ශීත ඍතු ටයර්. යුරෝපයේ ඒවා අවශ්ය වන්නේ කොහේද?
අපේ රටේ සෘතුමය ටයර් ආදේශ කිරීම අනිවාර්ය කළ යුතුද නැද්ද යන්න පිළිබඳව තවමත් සාකච්ඡා පවතී. කර්මාන්ත සංවිධාන - තේරුම් ගත හැකි පරිදි - එවැනි රාජකාරියක් හඳුන්වා දීමට කැමති, රියදුරන් මෙම අදහස ගැන වඩාත් සැක සහිත වන අතර "සාමාන්‍ය බුද්ධිය" වෙත යොමු වේ. යුරෝපයේ එය පෙනෙන්නේ කෙසේද?
ශීත ඍතුවේ හෝ සියලුම කන්නයේ ටයර් මත ධාවනය කිරීමේ අවශ්යතාව හඳුන්වා දී ඇති යුරෝපීය රටවල් 29 තුළ, නීති සම්පාදකයා එවැනි නීතිවල කාලසීමාව හෝ කොන්දේසි නියම කරයි. ඒවායින් බොහොමයක් නිශ්චිත දින දර්ශන දිනයන් වේ - එවැනි නීති රටවල් 16 ක් තරම් පවතී. මාර්ග තත්ත්‍වය අනුව මෙම වගකීම ඇත්තේ රටවල් 2කට පමණි. මෙම නඩුවේ හිමිකම් පෑමේ දිනය දැක්වීම හොඳම විසඳුමයි - මෙය කිසිදු සැකයක් ඉතිරි නොවන පැහැදිලි සහ නිශ්චිත විධිවිධානයකි. පෝලන්ත ටයර් කර්මාන්ත සංගමයට අනුව, දෙසැම්බර් 1 සිට මාර්තු 1 දක්වා පෝලන්තයේ ද එවැනි නීති හඳුන්වා දිය යුතුය.
එවැනි අවශ්යතාවක් හඳුන්වාදීමෙන් සියල්ල වෙනස් වන්නේ ඇයි? මක්නිසාද රියදුරන්ට පැහැදිලිවම නිශ්චිත කාල සීමාවක් ඇති අතර, ටයර් වෙනස් කළ යුතුද නැද්ද යන්න පිළිබඳව ඔවුන්ට ප්‍රහේලිකාවක් අවශ්ය නොවේ. පෝලන්තයේ මෙම කාලගුණ දිනය දෙසැම්බර් 1 වේ. එතැන් සිට, කාලගුණ විද්‍යා හා ජල කළමනාකරණ ආයතනයේ දිගුකාලීන දත්ත වලට අනුව, රට පුරා උෂ්ණත්වය සෙල්සියස් අංශක 5-7 ට වඩා අඩුය - ගිම්හාන ටයර්වල හොඳ ග්‍රහණය අවසන් වන විට මෙය සීමාවයි. දින කිහිපයක් සඳහා උෂ්ණත්වය සෙල්සියස් අංශක 10-15 ක් පමණ වුවද, සියලුම කන්නයේ ටයර්වල ඊළඟ උෂ්ණත්වය පහත වැටීමත් සමඟ නවීන ශීත ටයර් අවදානම අඩු වනු ඇති බව පෝලන්ත ටයර් කර්මාන්ත සංගමයේ (PZPO) ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී Piotr Sarnecki අවධාරණය කරයි. . )
ශීත ඍතුවේ ටයර් අවශ්ය වන රටවල, ශීත ඍතුවේ ගිම්හාන ටයර් භාවිතා කිරීම හා සසඳන විට රථවාහන අනතුරක් ඇතිවීමේ සම්භාවිතාව සාමාන්යයෙන් 46% කින් අඩු වී ඇති අතර, ටයර් ආරක්ෂාව පිළිබඳ තෝරාගත් අංශ පිළිබඳ යුරෝපීය කොමිසමේ අධ්යයනයකට අනුව.
ශීත ඍතු ටයර් මත ධාවනය කිරීමේ නීතිමය අවශ්‍යතාවයක් හඳුන්වාදීමෙන් මාරක අනතුරු සංඛ්‍යාව 3% කින් අඩු කරන බව මෙම වාර්තාව සනාථ කරයි - මෙය සාමාන්යයෙන් පමණක් වන අතර, අනතුරු සංඛ්‍යාව 20% කින් අඩු වී ඇති රටවල් තිබේ. . ශීත ඍතු ටයර් භාවිතා කිරීම අවශ්ය වන සියලුම රටවල, ශීත ඍතුවේ අනුමැතිය සහිත (කන්දකට එරෙහිව හිම පියලි සංකේතය) ඇති සියලුම වාර ටයර් සඳහාද මෙය අදාළ වේ.
යුරෝපයේ ශීත ඍතු ටයර් අවශ්යතා:
නියාමනය | ක්‍රජ් |
දින දර්ශන වගකීම (විවිධ දිනයන් මගින් අර්ථ දක්වා ඇත) | බල්ගේරියාව, චෙක් ජනරජය, ස්ලෝවේනියාව, ලිතුවේනියාව, ලැට්වියාව, එස්තෝනියාව, ස්වීඩනය, ෆින්ලන්තය බෙලාරුස්, රුසියාව, නෝර්වේ, සර්බියාව, බොස්නියා සහ හර්සගොවිනා, මෝල්ඩෝවා, මැසිඩෝනියාව, තුර්කිය |
අනිවාර්යය කාලගුණික තත්ත්වයන් මත පමණක් රඳා පවතී | ජර්මනිය, ලක්සම්බර්ග් |
මිශ්‍ර දින දර්ශනය සහ කාලගුණ වගකීම් | ඔස්ට්‍රියාව, ක්‍රොඒෂියාව, රුමේනියාව, ස්ලෝවැකියාව |
සංඥා මගින් පනවා ඇති වගකීම | ස්පාඤ්ඤය, ප්රංශය, ඉතාලිය |
මෝටර් රථය ශීත කාලයට අනුවර්තනය කිරීමට රියදුරුගේ වගකීම සහ ගිම්හාන ටයර් සමඟ හදිසි අනතුරක මූල්ය ප්රතිවිපාක | ස්විට්සර්ලන්තය, ලිච්ටෙන්ස්ටයින් |
එවැනි දේශගුණයක් ඇති එකම යුරෝපා සංගම් රට පෝලන්තය වන අතර, සරත් සෘතුවේ-ශීත තත්වයන් තුළ ශීත ඍතුවේ හෝ සියලුම වාර ටයර් මත ධාවනය කිරීමේ අවශ්යතාව සඳහා රෙගුලාසි සපයන්නේ නැත. මෝටර් රථ වැඩමුළු වල නිරීක්ෂණ මගින් තහවුරු කරන ලද අධ්යයනවලින් පෙන්නුම් කරන්නේ 1/3 දක්වා, එනම් මිලියන 6 ක් පමණ රියදුරන් ශීත ඍතුවේ දී ගිම්හාන ටයර් භාවිතා කරන බවයි. මෙයින් ඇඟවෙන්නේ පැහැදිලි නීති තිබිය යුතු බවයි - මෝටර් රථයක් එවැනි ටයර් වලින් සමන්විත විය යුත්තේ කුමන දිනයේ සිටද යන්න. යුරෝපා සංගමයේ වැඩිම රථවාහන අනතුරු සංඛ්‍යාවක් සිදුවන්නේ අපේ රටයි. දශක කිහිපයක් තිස්සේ සෑම වසරකම පෝලන්ත මාර්ගවල පුද්ගලයින් 3000 කට වැඩි පිරිසක් මිය ගොස් ඇති අතර මිලියන භාගයක් පමණ අනතුරු සහ රථවාහන අනතුරු සිදුවී ඇත. මෙම දත්ත සඳහා, අපි සියල්ලෝම ඉහළ යන රක්ෂණ ගාස්තු සමඟ බිල් ගෙවන්නෙමු.
ගිම්හාන ටයර් 7ºC ට අඩු උෂ්ණත්වයකදී වියළි මාර්ගවල පවා නිසි මෝටර් රථ ග්රහණයක් ලබා නොදේ - එවිට ඒවායේ පාගමනේ ඇති රබර් සංයෝගය දැඩි වන අතර එමඟින් කම්පනය නරක අතට හැරේ, විශේෂයෙන් තෙත්, ලිස්සන සුළු මාර්ගවල. තිරිංග දුර දිගු වන අතර මාර්ග මතුපිටට ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය කිරීමේ හැකියාව සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ. ශීත ඍතුවේ සහ සියලුම කන්නයේ ටයර් වල පාගා දැමීමේ සංයෝගය මෘදු වන අතර, සිලිකා වලට ස්තුති කිරීම, අඩු උෂ්ණත්වවලදී දැඩි නොවේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඔවුන් ප්රත්යාස්ථතාව අහිමි නොවන අතර අඩු උෂ්ණත්වවලදී ගිම්හාන ටයර්වලට වඩා හොඳ ග්රහණයක් ඇති අතර, වියළි මාර්ගවල පවා, වැසි සහ විශේෂයෙන් හිම මත.
මේකත් බලන්න. ඔපල් අල්ටිමේට්. කුමන උපකරණද?
පරීක්ෂණ ප්‍රතිඵලවලින් පෙන්නුම් කරන්නේ මතුපිට උෂ්ණත්වයට, ආර්ද්‍රතාවයට සහ ලිස්සීමට ප්‍රමාණවත් ටයර් රියදුරුට වාහනය පැදවීමට සහ ශීත සහ ගිම්හාන ටයර් අතර වෙනස තහවුරු කිරීමට උපකාර වන ආකාරයයි - හිම සහිත මාර්ගවල පමණක් නොව, තෙත් මාර්ගවල ද සමය. සරත් සහ ශීත උෂ්ණත්වය:
- පැයට කිලෝමීටර 48 ක වේගයෙන් හිම වැටෙන මාර්ගයක, ශීත ඍතු ටයර් සහිත මෝටර් රථයක් ගිම්හාන ටයර් සහිත මෝටර් රථයක් මීටර් 31 ක් පමණ තිරිංග කරයි!
- 80 km / h වේගයකින් සහ + 6 ° C උෂ්ණත්වයකදී තෙත් මතුපිටක් මත ගිම්හාන ටයර්වල මෝටර් රථයේ නැවතුම් දුර ප්රමාණය ශීත ඍතු ටයර්වල මෝටර් රථයට වඩා මීටර් 7 ක් තරම් දිගු විය. වඩාත්ම ජනප්රිය මෝටර් රථ මීටර් 4 කට වඩා දිගු වේ. ශීත ඍතු ටයර් සහිත මෝටර් රථය නතර කරන විට, ගිම්හාන ටයර් සහිත මෝටර් රථය තවමත් පැයට කිලෝමීටර 32 කට වඩා වැඩි වේගයකින් ගමන් කළේය.
- 90 km / h වේගයකින් සහ + 2 ° C උෂ්ණත්වයකදී තෙත් මතුපිටක් මත ගිම්හාන ටයර් සහිත මෝටර් රථයක නැවතුම් දුර ශීත ඍතු ටයර් සහිත මෝටර් රථයට වඩා මීටර් 11 ක් දිගු විය.
අනුමත ශීත ඍතුව සහ සියලුම වාර ටයර් යනු ඊනියා ඇල්පයින් සංකේතය සහිත ටයර් බව මතක තබා ගන්න - කන්දකට එරෙහිව හිම පියල්ලක්. අදටත් ටයර්වල දක්නට ලැබෙන M+S සංකේතය මඩ සහ හිම සඳහා පාගමනෙහි යෝග්‍යතාවය පිළිබඳ විස්තරයක් පමණක් වන නමුත් ටයර් නිෂ්පාදකයින් එය ඔවුන්ගේ අභිමතය පරිදි පවරයි. M+S පමණක් ඇති නමුත් කන්ද මත හිම පියලි සංකේතයක් නොමැති ටයර්වල මෘදු ශීත රබර් සංයෝගයක් නොමැත, එය ශීතල තත්ත්‍වයේදී තීරණාත්මක වේ. ඇල්පයින් සංකේතය නොමැතිව ස්වයං අන්තර්ගත M+S යන්නෙන් අදහස් වන්නේ ටයරය ශීත ඍතුවේ හෝ සියලු සමය නොවන බවයි.
සියලුම වාර හෝ ශීත ඍතු ටයර් සඳහා රියදුරු උනන්දුව පහත වැටීම වසර කිහිපයක් තිස්සේ පවතින කාලගුණික තත්ත්වයන් නිසා බව එකතු කිරීම අපගේ කතුවැකි වගකීමකි. ශීත ඍතුව කෙටි වන අතර පෙරට වඩා අඩු හිම වේ. එමනිසා, සමහර රියදුරන් වසර පුරා ගිම්හාන ටයර් භාවිතා කිරීම වඩා හොඳ දැයි සලකා බලයි, උදාහරණයක් ලෙස අධික හිම සමඟ සම්බන්ධ අවදානම සැලකිල්ලට ගනිමින් හෝ අතිරේක ටයර් කට්ටලයක් මිලදී ගෙන ඒවා වෙනස් කිරීමට තීරණය කරයි. එවැනි ගණනය කිරීමක් අපි පැහැදිලිවම අනුමත කරන්නේ නැහැ. කෙසේ වෙතත්, එය නොදැන සිටිය නොහැක.
මෙම වගකීම දෙසැම්බර් 1 සිට මාර්තු 1 දක්වා, එනම් මාස 3 කට පමණක් හඳුන්වා දීමට PZPO යෝජනා කිරීම ගැන අපි ටිකක් පුදුම වෙමු. අපගේ අක්ෂාංශ වල ශීත ඍතුව දෙසැම්බර් 1 ට වඩා කලින් ආරම්භ විය හැකි අතර මාර්තු 1 න් පසුව පැවතිය හැක. ශීත ඍතු ටයර් මාස 3 ක් සඳහා පමණක් අනිවාර්යයෙන් භාවිතා කිරීම හඳුන්වාදීම, අපගේ මතය අනුව, ටයර් වෙනස් කිරීමට රියදුරන් දිරිමත් නොකරනවා පමණක් නොව, ටයර් වෙනස් කිරීමේ ලක්ෂ්යයන් අඩාල කළ හැකිය. රියැලිටි වැඩසටහන් ලෙස රියදුරන් ටයර් මාරු කිරීම සඳහා අවසාන මොහොත දක්වා රැඳී සිටීම මෙයට හේතුවයි.
මෙයද බලන්න: නව අනුවාදයේ Fiat මාදිලි දෙකක්
