සිසිලනකාරකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම. වෙනස් කළ යුත්තේ කවදාද?

සිසිලනකාරකය වෙනස් කළ යුත්තේ කවදාද සහ ඇයි? අකල් ප්‍රතිස්ථාපනය, වැරදි ලෙස තෝරාගත් හෝ අඩු ගුණාත්මක ප්‍රති-ශීතකරණයක ප්‍රතිවිපාක මොනවාද? සිසිලනකාරකය ඔබම ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්නේ කෙසේද? මෙම ප්‍රශ්න සඳහා පිළිතුරු ඔබට පහතින් ඇත.

ඔබට මෝටර් රථයක ප්‍රති-ශීතකරණය අවශ්‍ය වන්නේ ඇයි?

දියරයේ ප්රධාන කාර්යය සිසිල් කිරීම බව නමෙන් පැහැදිලි වේ. හරියටම සිසිලනය කළ යුතු සිසිලනකාරකය කුමක්ද සහ ඇයි?

එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර, විශාල තාප ප්‍රමාණයක් මුදා හරිනු ලැබේ, විශේෂයෙන් සම්පීඩන පහරේදී, සිලින්ඩරවල උෂ්ණත්වය 2500 ° දක්වා ළඟා වන විට, සිසිලනය නොමැතිව, එන්ජිම රත් වී මිනිත්තු කිහිපයකින් අසමත් වේ. එසේම, ප්‍රති-ශීතකරණය එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරී උෂ්ණත්වය පවත්වා ගෙන යන අතර, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ ඉහළම කාර්යක්ෂමතාව සහ ආර්ථිකය ලබා ගනී. “සිසිලනකාරකයට” දෙවන වාසියක් ඇත - උණුසුම හරහා සිසිලන පද්ධතියේ සංසරණය හේතුවෙන් උදුන ක්‍රියාත්මක වන විට මෝටර් රථයේ අභ්‍යන්තරය තාපය ලබා දීම. එබැවින්, ප්රති-ශීතකරණය:

• සිසිල් කරයි;
• මෝටරයේ ප්‍රශස්ථ උෂ්ණත්වය පවත්වා ගනී;
• අධික උනුසුම් වීමෙන් ආරක්ෂා කරයි.

සිසිලනකාරකයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය සරල ය: එන්ජිමට සිසිලන ජැකට් නමින් නාලිකා ඇත. මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයට ළඟා වූ පසු, තාප ස්ථාය විවෘත වන අතර පීඩනය යටතේ ඇති ජල පොම්පයක් එන්ජිමට දියර සපයයි, ඉන්පසු එය රත් වී රේඩියේටර් හරහා ගමන් කර නැවත සිසිල් කර ඇති ICE වෙත නැවත ඇතුල් වේ. ප්‍රධාන කාර්යයට අමතරව, ප්‍රති-ශීතකරණය ප්‍රති-විඛාදන ගුණ සපයයි, පරිමාණය සෑදීම ඉවත් කරයි, තාප ස්ථාය හා පොම්පයේ උසස් තත්ත්වයේ සහ දිගුකාලීන ක්‍රියාකාරිත්වයට අවශ්‍ය ලිහිසි ගුණ ඇත.

සිසිලනකාරක වර්ග සහ වෙනස්කම්

අද වන විට සිසිලනකාරක වර්ග තුනක් ඇති අතර, ඒ සෑම එකක්ම ලක්ෂණ, වර්ණය, සේවා කාලය සහ සංයුතිය අනුව වෙනස් වේ:

• G11 - සාම්ප්‍රදායික ප්‍රති-ශීතකරණයක්, එය ගෘහස්ථ මෝටර් රථවල මෙන්ම විදේශීය මෝටර් රථවල බහුලව භාවිතා වන අතර එහිදී එන්ජිම අඩු බරක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර එහි මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය යන්තම් අංශක 90 ඉක්මවයි. G11 අකාබනික ආකලන ආකාරයෙන් සිලිකේට් සහ අනෙකුත් ද්රව්ය අඩංගු වේ. ඔවුන්ගේ විශේෂත්වය වන්නේ එවැනි antifreeze විඛාදනයට එරෙහිව ආරක්ෂා කරන සිසිලන කොටස් මතුපිට ඝන චිත්රපටයක් සපයයි. නියමිත වේලාවට සිසිලනකාරකය ප්‍රතිස්ථාපනය නොකළහොත්, චිත්‍රපටයට එහි ගුණාංග නැති වී, වර්ෂාපතනයක් බවට පත්වන අතර එමඟින් පද්ධතියේ ප්‍රතිදානය අඩු කරයි, නාලිකා අවහිර කරයි. සෑම වසර 2 කට වරක් හෝ සෑම කිලෝමීටර 70 කට වරක් සිසිලනකාරකය වෙනස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ, සමාන ගුණ ඇති TOSOL සන්නාමය සඳහා එම නියාමනය අදාළ වේ;
• G12 - කාබනික අම්ල (කාබොක්සිලික්) තාක්ෂණය භාවිතයෙන් නිපදවන සිසිලනකාරකයේ නම මෙයයි. මෙම ප්‍රති-ශීතකරණය වඩා හොඳ තාප සන්නායකතාවයකින් කැපී පෙනේ, නමුත් G11 ට සමාන ආරක්ෂිත පටලයක් ලබා නොදේ. මෙහිදී, විඛාදන නිෂේධක ලක්ෂ්‍යමය වශයෙන් ක්‍රියා කරයි, එය සිදු වූ විට, ඒවා මලකඩ පැතිරීම වළක්වන කේන්ද්‍රස්ථානයට යවනු ලැබේ. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, සිසිලනය සහ විඛාදන විරෝධී ගුණාංග පිළිවෙලින් නැති වී යයි, ද්‍රවයේ වර්ණය වෙනස් වේ, එබැවින් G12 භාවිතය සඳහා නියාමනය වසර 5 කට නොඅඩු හෝ කිලෝමීටර 25 ක් සඳහා සකසා ඇත. නියාමනය දෙමුහුන් ප්‍රති-ශීතකරණ (G00)+ සහ කාබොක්සිලේට් ප්‍රති-ශීතකරණ (G000++) සඳහා ද අදාළ වේ;
• G13 - සිසිලන ලෝකයේ නවතම පරම්පරාව, lobrid ලෙස හැඳින්වේ. එය අනෙකුත් ප්‍රති-ශීතකරණ වෙළඳ නාමවලට ​​වඩා වෙනස් වන්නේ මෙහි සංයුතියේ පදනම ප්‍රොපිලීන් ග්ලයිකෝල් වන බැවිනි (ඉතිරි ඒවාට එතිලීන් ග්ලයිකෝල් ඇත). මෙයින් අදහස් කරන්නේ G13 වඩාත් පරිසර හිතකාමී සහ උසස් තත්ත්වයේ බවයි. එවැනි ද්‍රවයක ප්‍රධාන වාසි වන්නේ අධික ලෙස පටවන ලද නවීන එන්ජින්වල මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය පවත්වා ගැනීමේ හැකියාව වන අතර සේවා කාලය වසර 5 සිට 10 දක්වා වෙනස් වන අතර එය “සදාකාලික” ලෙස පවා සැලකේ - සමස්ත සේවා කාලය සඳහා.

එන්ජිම තුළ ඇති ප්‍රති-ශීතකරණය වෙනස් කිරීමේදී

සෑම යන්ත්‍රයකටම සිසිලන වර්ගය සහ ප්‍රතිස්ථාපන කාලය දැක්වෙන රෙගුලාසි ඇත. කර්මාන්තශාලා නිර්දේශයන්ට අනුගත වීමෙන්, අපේක්ෂිත ප්‍රති-ශීතකරණය පිරවීමෙන්, සිසිලන පද්ධතියේ කොටස්වල ආයු කාලය දීර් to කිරීමට මෙන්ම ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව සහතික කිරීමට ඔබට හැකි වේ. රෙගුලාසි වලට අමතරව, සිසිලනකාරකය වෙනස් කිරීම අතිශයින්ම අවශ්ය වන විට අසාමාන්ය අවස්ථා තිබේ. 

එන්ජින් උනුසුම් වීම

වාෂ්ප-වායු කපාටයක් සහිත ජල පොම්පය, තර්මෝස්ටැට්, රේඩියේටර් සහ ප්‍රසාරණ ටැංකියේ ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳ විශ්වාසයක් ඇති විට, නමුත් එන්ජිම අධික ලෙස රත් වන විට, හේතුව සිසිලනකාරකයේ ය. සිසිලනකාරකය සිසිලනය සමඟ කටයුතු නොකිරීමට හේතු කිහිපයක් තිබේ:

• ප්‍රති-ශීතකරණයෙහි සේවා කාලය අවසන් වී ඇති අතර, එය ලිහිසි හා තාප සන්නායක ගුණ ලබා නොදේ.
• ප්‍රති-ශීතකරණය හෝ ප්‍රති-ශීතකරණයෙහි ගුණාත්මකභාවය;
• ප්‍රති-ශීතකරණය සාන්ද්‍රණය සහිත ආසවනය කළ ජලයෙහි වැරදි අනුපාතය (වැඩි ජලය);
• පද්ධතියේ සිසිලන ප්‍රමාණවත් නොවීම.

ඉහත සඳහන් ඕනෑම හේතුවක් නිසා උනුසුම් වීමට හේතු වන අතර එයින් අදහස් වන්නේ එන්ජිමේ බලය හා ආර්ථිකය අඩු වන අතර විදුලි ඒකකය අසමත් වීමේ අවදානම එක් එක් උපාධිය ලබා ගැනීමත් සමඟ කිහිප වතාවක් වැඩි වන බවයි.

එන්ජිම මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයට ළඟා නොවේ

හේතුව, ප්‍රති-ශීතකරණයට ජලය වැරදි ලෙස යෙදීමයි. බොහෝ විට, මෝටර් රථ හිමියන් එහි ගුණාංග රඳවා තබා ගන්නා සහ -80 at දී කැටි නොකරන පද්ධතියකට පිරිසිදු සාන්ද්‍රණය වැරදීමකින් වත් කරයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, එන්ජිමට මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය දක්වා උනුසුම් වීමට නොහැකි වනු ඇත; ඊට අමතරව, සිසිලන පද්ධති කොටස්වල මතුපිටට හානි කිරීමේ අවදානමක් ඇත.

සාන්ද්‍රණයක් ඇති සෑම පැකේජයකම සමානුපාතික වගුවක් ඇත, උදාහරණයක් ලෙස: සාන්ද්‍රණය -80 at දී කැටි නොකෙරේ, ආසවනය කළ ජලය සමඟ අනුපාතය 1: 1 වන විට, මෙම සීමාව -40 from සිට අඩු වේ. මෝටර් රථයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ කලාපය සැලකිල්ලට ගැනීම වැදගත්ය, ශීත in තුවේ දී උෂ්ණත්වය කලාතුරකින් -30 below ට වඩා පහත වැටේ නම්, ඔබේම සන්සුන්තාවය සඳහා ඔබට 1: 1 දියර මිශ්‍ර කළ හැකිය. එවැනි වැරදි වලක්වා ගැනීම සඳහා සූදානම් කළ “සිසිලන” විකුණනු ලැබේ.

ඔබ අහම්බෙන් පිරිසිදු සාන්ද්‍රණයක් වත් කළා නම්, ඊළඟ ප්‍රතිස්ථාපනය සඳහා බහාලුමක් තුළට අඩක් ඉවතට ගත යුතු අතර, එම ප්‍රමාණයම එකතු කරන්න. විශ්වසනීයත්වය සඳහා, සිසිලනකාරකයේ කැටි කිරීමේ ලක්ෂ්‍යය පෙන්වන හයිඩ්‍රොමීටරයක් ​​භාවිතා කරන්න.

විඛාදනය

සිසිලන පද්ධතියේ කොටස් පමණක් නොව එන්ජිමද විනාශ කරන අප්රසන්න ක්රියාවලියකි. විඛාදනය ඇතිවීමට සාධක දෙකක් බලපායි:

• පද්ධතියේ ඇත්තේ ජලය පමණක් වන අතර ආසවනය නොකෙරේ.
• "චිලර්" හි විඛාදන විරෝධී ආකලන නොමැති වීම.

බොහෝ විට, සෝවියට් මෝටර් රථවල එන්ජින් විසුරුවා හැරීමේදී සමාන ක්‍රියාවලියක් නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ, එය බොහෝ දුරට ජලය මත ධාවනය විය. පළමුව, පරිමාණ තැන්පතු සාදයි, ඊළඟ අදියර විඛාදනයයි, සහ උසස් අවස්ථාවන්හිදී, එය සිසිලන ජැකට් සහ තෙල් නාලිකාව අතර බිත්තිය මෙන්ම සිලින්ඩර ලයිනර් ද "කන්න". 

විඛාදනය සිදුවුවහොත්, විනාශකාරී ක්‍රියාවලිය නැවැත්වීමට උපකාරී වන විශේෂ සංයෝගවලින් ඔබට පද්ධතිය ගලා යාමට සිදුවනු ඇත, ඉන්පසු උසස් තත්ත්වයේ සහතික කළ ප්‍රති-ශීතකරණයක් පිරවීම අවශ්‍ය වේ.

අවසාදිතය

අවසාදිත සෑදීම හේතු කිහිපයක් නිසා විය හැකිය:

• සිසිලනකාරකයේ සේවා කාලය ඉක්මවා ඇත;
• සාන්ද්‍රණය පිරිසිදු නොකළ ජලය සමඟ මිශ්‍ර කිරීම;
• තෙල් සහ වායූන් සිසිලන පද්ධතියට ඇතුළු වන සිනිඳු හෙඩ් ගෑස්කට් එකක්.

හේතුව හදුනාගත හොත්, හදිසි දියර ආදේශ කිරීම අවශ්‍ය වේ. 

ප්‍රතිස්ථාපනය කොපමණ වාරයක් අවශ්‍ය වේද?

මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා විසින් නියම කර ඇති රෙගුලාසි නොතකා, කල් ඉකුත් වීමේ දිනයට වඩා 25% ක් පමණ කලින් තරලය වෙනස් කිරීම වඩා හොඳය. මෙම කාලය තුළ පොම්පය අවම වශයෙන් එක් වරක්වත් වෙනස් වන විට ද්‍රව ජලය බැස යන අතර පසුව එය නැවත පද්ධතියට වත් කරනු ලැබේ. මෙම කාලය තුළ, ප්‍රති-ශීතකරණයට තරමක් ඔක්සිකරණය වීමට කාලය ඇති අතර එහි ගුණාංග නැති වේ. එසේම, ආදේශන කාල පරතරය රිය පැදවීමේ ශෛලිය, මෙහෙයුම් කලාපය මෙන්ම ස්ථානය (නගර මාදිලිය හෝ තදාසන්න) කෙරෙහි බලපායි. මෝටර් රථය නගරයේ වැඩිපුර භාවිතා කරන්නේ නම්, සිසිලනකාරකය බොහෝ විට වෙනස් කළ යුතුය.

සිසිලනකාරකය ඉවතට ගන්නේ කෙසේද

එන්ජින් සැලසුම අනුව, විකල්ප කිහිපයක් තිබේ:

• රේඩියේටරය මත ටැප් එකකින් කාණු;
• සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ පිහිටා ඇති කපාටය හරහා;
• පහළ රේඩියේටර් පයිප්ප විසුරුවා හරින විට.

කාණු අනුක්‍රමය:

• අංශක 40 ක උෂ්ණත්වයක් දක්වා එන්ජිම උණුසුම් කරන්න;
• පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ කවරය විවෘත කරන්න;
• මෝටර් රථය මට්ටම් මතුපිටක තිබිය යුතුය!;
• අපද්‍රව්‍ය දියර සඳහා අවශ්‍ය පරිමාවේ බහාලුමක් ආදේශ කරන්න, සිසිලනකාරකය බිමට ඇද දැමීම කිසිසේත් කළ නොහැකි ය;
• එන්ජිම වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව, අපි පැරණි "මුඩුක්කු" ඉවත් කිරීමේ ක්‍රියාවලිය ආරම්භ කරමු;
• ගුරුත්වාකර්ෂණය අනුව, සම්පූර්ණ ජලාපවහනය සහතික කිරීම, පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය වසා දැමීම, එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සහ සම්පූර්ණ බලයෙන් උදුන සක්‍රිය කිරීම සඳහා ද්‍රව 60-80% ක ප්‍රමාණයකින් ජලය බැස යයි.

එන්ජින් සිසිලන පද්ධතිය ෆ්ලෂ් කිරීම

අවස්ථා කිහිපයකදී සිසිලන පද්ධතිය ගලවා ගැනීම වටී:

• වෙනත් වර්ගයක ප්‍රති-ශීතකරණයකට හෝ වෙනත් නිෂ්පාදකයෙකුට මාරුවීම;
• එන්ජිම ජලය මත ධාවනය විය;
• සිසිලනකාරකයේ සේවා කාලය ඉක්මවා ඇත;
• රේඩියේටර් කාන්දු වීම තුරන් කිරීම සඳහා පද්ධතියට සීලන්ට් එකක් එකතු කර ඇත.

ෆ්ලෑෂ් කිරීමක් ලෙස, “පරණ තාලේ” ක්‍රම අමතක කර ඩිටර්ජන්ට් සහ පිරිසිදු කිරීමේ ආකලන අඩංගු විශේෂ සංයෝග භාවිතා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. නිදසුනක් ලෙස, මෘදු 5-7 විනාඩි සේදීම සඳහා කට්ටල තිබේ, එහි effectiveness ලදායීතාවය මතභේදාත්මක හෝ පියවර දෙකක පිරිසිදු කිරීමේ කට්ටලයක් තිබේ. පළමු අදියරේදී, පැරණි දියර ඉවතට ගැනීම, ප්රාථමික සේදීම සඳහා පිරිසිදු බෝතලයක් පුරවා, අවම ලකුණට පිරිසිදු ජලය එක් කිරීම අවශ්ය වේ. අංශක 90 ක උෂ්ණත්වයකදී එන්ජිම පැය භාගයක් පමණ ධාවනය කළ යුතුය. මෙම ක්රමය පරිමාණයෙන් හා මලකඩ වලින් ඉවත් කර ඇත.

දෙවන අදියර වන්නේ තෙල් තැන්පතු ඉවත් කිරීම සහ සිසිලන දිරාපත්වීමේ නිෂ්පාදන ය. ප්රාථමික නළයෙන් ජලය බැහැර කිරීම හා නව සංයුතියක් සෑදීම අවශ්ය වේ. එන්ජිම මිනිත්තු 30 ක් අක්‍රිය වේගයෙන් ධාවනය වන අතර, අපද්‍රව්‍ය දියර බැස ගිය පසු, අපි පද්ධතිය පිරිසිදු ජලයෙන් පුරවා තවත් විනාඩි 15 ක් ධාවනය කිරීමට ඉඩ දෙමු.

බලපෑම වන්නේ පිරිසිදුම සිසිලන පද්ධතිය, විඛාදන නොමැතිකම, නව ප්රති-ශීතකරණයේ තැන්පත් කර ඇති සම්පතේ සහායයි.

සිසිලනකාරකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම: පියවරෙන් පියවර උපදෙස්

සිසිලනකාරකය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා අපට අවශ්‍ය වන්නේ:

• අවම මෙවලම් කට්ටලය;
• අපද්රව්ය ද්රව සඳහා බහාලුම්;
• අවශ්‍ය පරිමාවේ නව තරලය;
• අවශ්‍ය නම් නළා කට්ටලයක්;
• ආසවනය කළ ජලය ලීටර් 5 ක්;
• හයිඩ්‍රොමීටරය;

ආදේශන ක්රියා පටිපාටිය පහත පරිදි වේ:

• පැරණි දියර ඉවතට ගන්නා ආකාරය පිළිබඳ උපදෙස් අනුගමනය කරන්න;
• අවශ්‍ය නම්, ඉහත දක්වා ඇති පරිදි පද්ධතිය ෆ්ලෂ් කරන්න;
• පැරණි තරලය බැහැර කිරීම, සිසිලන පයිප්පවල සම්බන්ධතාවයේ විශ්වසනීයත්වය සහ ටැප් එකේ තද බව පරීක්ෂා කිරීම;
• ඔබ සාන්ද්‍රිත හා ආස්රැත ජලය මිලදී ගත්තා නම්, අවශ්‍ය අනුපාතය මිශ්‍ර වන අතර එය ඔබ හයිඩ්‍රොමීටරයකින් පරීක්ෂා කරයි. කැටි කිරීමේ සීමාවේ අපේක්ෂිත ලකුණට ළඟා වූ පසු, ඉදිරියට යන්න;
• පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ කවරය විවෘත කර උපරිම ලකුණට දියර පුරවන්න;
• පියන වසා, එන්ජිම ආරම්භ කරන්න, උදුන උපරිම ලෙස සක්‍රිය කරන්න, එය නිෂ්ක්‍රීය හා මධ්‍යම වේගයෙන් ධාවනය වීමට ඉඩ දෙන්න, නමුත් උෂ්ණත්වය 60 than ට වඩා වැඩි වීමට ඉඩ නොදෙන්න;
• පියන විවෘත කර උපරිම ලකුණ දක්වා ඉහළට, ක්රියා පටිපාටිය නැවත කරන්න, සහ දියර ටැංකියෙන් පිටවීම නතර කරන විට, පද්ධතිය පිරී ඇත.

සිසිලනකාරකය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේදී පද්ධතිය ආශ්වාස කරනු ලැබේ; වාතය ඉවත් කිරීම සඳහා, ඔබ ඉහළ සිසිලන නළය ටැංකිය හෝ රේඩියේටර් තොප්පිය විවෘත කර එබිය යුතුය. "සිසිලනකාරකයෙන්" වායු බුබුලු පිටවන ආකාරය ඔබට පෙනෙනු ඇති අතර වාතය නොමැතිකම මගින් ense න පයිප්ප මගින් මිරිකා ගැනීමට අපහසු වේ. 

ප්‍රශස්ත අනුපාත

සිසිලනකාරක නිෂ්පාදකයා, එනම් සාන්ද්‍රණය, ජලයට සමානුපාතිකව අනුකූලව සිසිලනකාරකයේ ලක්ෂණ පෙන්නුම් කරයි. ප්‍රති-ශීතකරණය සඳහා ඔබට කොපමණ ජලය අවශ්‍යද? කෙතරම්ද යත්, ඔබේ ප්‍රදේශයේ විය හැකි ප්‍රමාණයට වඩා අංශක 10 ක ආන්තිකයක් සහිතව හිමාංකය පවතී. 

ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:

සිසිලනකාරකය වෙනස් කිරීමේදී සිසිලන පද්ධතිය සේදීමට මට අවශ්‍යද? භාවිතා කරන ලද ප්‍රති-ශීතකරණයේ අවශේෂ නව සිසිලනකාරකය සමඟ ප්‍රතික්‍රියා කර එහි කාර්යක්ෂමතාව අඩු කළ හැකි බැවින් වෘත්තිකයන් පද්ධතිය සේදීම නිර්දේශ කරයි.

මෝටර් රථයක ප්‍රති-ශීතකරණය නිසි ලෙස ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්නේ කෙසේද? පැරණි තරලය රේඩියේටරයෙන් සහ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකෙන් (එහි සැලසුම මගින් සපයනු ලැබුවහොත්) සහ නව එකක් වත් කරනු ලැබේ. මුලදී, පරිමාව නැවත පිරවිය යුතුය.

සිසිලනකාරකයක් ලෙස භාවිතා කරන්නේ කුමක්ද? Antifreeze හෝ antifreeze (ඒවා එක් එක් වර්ණ කිහිපයක් ඇත). බිඳවැටීමක් සිදුවුවහොත්, ටික වේලාවකට ඔබට ආසවනය කළ ජලය පිරවිය හැකිය.