සිසිලන ආදේශක Lacetti

සිසිලනකාරකය ලැසෙට්ටි සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ ක්‍රියාවලිය සංකීර්ණ නොවේ, නමුත් අපි සලකා බලනු ලබන සූක්ෂ්මතා කිහිපයක් තිබේ.

Lacetti සඳහා සිසිලනකාරකය කුමක්ද?

Chevrolet Lacetti සිසිලන පද්ධතිය උසස් තත්ත්වයේ එතිලීන් ග්ලයිකෝල් මත පදනම් වූ සිසිලනකාරකය (antifreeze) භාවිතා කරයි.

ප්‍රති-ශීතකරණයේ වැදගත්ම අංගය වන්නේ ඇලුමිනියම් විඛාදනයෙන් ආරක්ෂා කරන සිලිකේට් ය.

රීතියක් ලෙස, ප්‍රති-ශීතකරණය සාන්ද්‍රණයක ස්වරූපයෙන් විකුණනු ලබන අතර එය පිරවීමට පෙර 50:50 අනුපාතයකින් ආසවනය කළ ජලය සමග තනුක කළ යුතුය. 40:60 අනුපාතයකින් ඍණ 40 ° C ට අඩු උෂ්ණත්වයකදී මෝටර් රථයක් භාවිතා කරන විට.

මූලික වශයෙන් (සිසිලන පද්ධතියට වත් කිරීමට පෙර), ප්‍රති-ශීතකරණය ආසවනය කළ ජලය සමග තනුක කළ යුතුය.

අද වඩාත් ජනප්‍රිය වන්නේ G11 ප්‍රමිතිය සහ G12 / G13 සම්මත කාණ්ඩවල ප්‍රති-ශීතකරණයයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, G11, G12, G12+, G12++ සහ G13 යන තනතුරු VW antifreeze ප්‍රමිතීන් TL 774-C, TL 774-F, TL 774-G සහ TL 774-J සඳහා වෙළඳ නාම වේ. මෙම එක් එක් ප්‍රමිතීන් නිෂ්පාදනයේ සංයුතිය මෙන්ම එහි ගුණාංගවල සම්පූර්ණත්වය මත දැඩි අවශ්‍යතා පනවයි.

G11 (VW TL 774-C) - නිල්-කොළ සිසිලන (නිෂ්පාදකයා මත පදනම්ව වර්ණය වෙනස් විය හැක). මෙම antifreeze වල ආයු කාලය අවුරුදු 3 නොඉක්මවයි.

Red antifreeze G12 යනු G11 ප්‍රමිතියේ වර්ධනයකි. මෙය පළමුව, නිර්දේශිත සේවා කාලය වසර 5 දක්වා වැඩි කිරීමට හැකි විය. G12 + සහ G12 ++ ප්‍රති-ශීතකරණ ඒවායේ සංයුතිය හා ගුණාංග අනුව සාමාන්‍ය G12 ට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් ය. මෙම ප්‍රමිතීන්ගේ ප්‍රති-ශීතකරණයට රතු-දම්-රෝස පැහැයක් ඇති අතර දිගු ආයු කාලයක් ද ඇත; කෙසේ වෙතත්, G12 මෙන් නොව, ඒවා ඉතා අඩු ආක්‍රමණශීලී, පරිසර හිතකාමී වන අතර නිල් G11 සමඟ මිශ්‍ර කළ හැක. G11 සහ G12 මිශ්‍ර කිරීම දැඩි ලෙස අධෛර්යමත් කර ඇත. තවත් වර්ධනයක් වූයේ සම්මත ප්‍රති-ශීතකරණ G13 ය. ඒවා ලිලැක් රෝස පැහැයෙන් ද පැමිණෙන අතර සම්පූර්ණයෙන්ම පසුපසට අනුකූල වේ.

සිසිලනකාරකය වෙනස් කළ යුත්තේ කවදාද?

ඒ සියල්ල රඳා පවතින්නේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ වෙළඳ නාමය සහ නිර්දේශ මත නොව, භාවිතා කරන ප්‍රති-ශීතකරණය සහ මෝටර් රථයේ තත්වය (වයස) මත ය.

ඔබ G11 antifreeze භාවිතා කරන්නේ නම්, ඔබ එය සෑම වසර 2 කට වරක් හෝ කිලෝමීටර් 30-40 දහසකට ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.

G12, G12+, G12++ ගංවතුරට ලක්වුවහොත්, වසර 5 ක් හෝ කිලෝමීටර් 200 කට පසු ආදේශ කිරීම මතක තබා ගත යුතුය.

පුද්ගලිකව, මම G12 ++ භාවිතා කරන අතර සෑම වසර 4 කට වරක් හෝ කිලෝමීටර් 100 දහසකට එය වෙනස් කරමි.

එහෙත්, අවංකව කිවහොත්, කිලෝමීටර 100 කි. මම කවදාවත් පැදලා නැහැ. එවැනි සැතපුම් ගණනකට ළඟා වීමට වඩා වේගයෙන් වසර හතරක් ගත වී ඇත.

එසේම ජීවිතයේ දී ඔබ විසින්ම ප්‍රතිස්ථාපන කාලය සහ භාවිතා කරන ප්‍රති-ශීතකරණය සඳහා ගැලපීම් කරන අවස්ථා තිබිය හැකිය. මම මගේ ජීවිතයෙන් උදාහරණ දෙකක් දෙන්නම්.

පළමුව, අපේ රටේ යුද්ධයක් ඇති වූ අතර සිල්ලර වෙළඳසැල් පවා වැඩ කිරීම නතර කළේය. එමනිසා, සාමාන්යයෙන් වාහන අමතර කොටස් ගබඩා ගැන අමතක කිරීමට හැකි විය. තැපෑලත් වැඩ කළේ නැහැ. ඒ නිසා මට ග්‍රීන් ෆීලික්ස් කෑන් එකක් ප්‍රදේශයේ වීදි වෙළෙන්දන්ගෙන් මිලදී ගන්න සිදු වුණා. පළමු අවස්ථාවෙහිදී, මම පසුව එය සුපුරුදු රතු G12 ++ වෙත වෙනස් කිරීමට උත්සාහ කළෙමි. නමුත් එහි වසර දෙක තුළ මෙම "දීප්තිමත් කොළ" හොඳින් සේවය කර ඇත.

දෙවන ප්ලග් එක සිලින්ඩර හිසෙහි සිසිලන ජැකට් එකට ගලා ගියේය. ස්වාභාවිකවම, තෙල් ප්රති-ශීතකරණය සමඟ මිශ්ර වූ අතර බොහෝ කලකට පෙර ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදු විය.

සහ වඩාත්ම වැදගත් - ප්රතිස්ථාපන කාල සීමාවන් ඉක්මවා නොයන්න. පැරණි සිසිලනකාරකය සිලින්ඩර හිස, පොම්පය, සවි කිරීම සහ සිසිලන පද්ධතියේ අනෙකුත් මූලද්රව්ය ක්රියාකාරීව විඛාදනයට ලක් කරයි.

Lacetti එකේ Coolant කීයක් තියෙනවද

1,4 / 1,6 එන්ජින් සඳහා, මෙය ලීටර් 7,2 කි

1,8 / 2,0 එන්ජින් සඳහා, මෙය ලීටර් 7,4 කි.

HBO මෝටර් රථය තුළ ස්ථාපනය කර ඇත්නම්, ශබ්දය වැඩි වනු ඇත.

සිසිලනකාරකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය දේ

සිසිලනකාරකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා, අපට අවශ්ය වන්නේ:

• ඉස්කුරුප්පු නියන
• සාන්ද්‍රිත ප්‍රති-ශීතකරණය හෝ භාවිතයට සූදානම් ප්‍රති-ශීතකරණය
• ආස්රැත ජලය (ලීටර් 15 ක් පමණ)
• භාවිතා කරන ලද සිසිලනකාරකය ඉවත් කිරීම සඳහා කන්ටේනරය. අනුචලන පෙති සහිත කන්ටේනරයක් භාවිතා කිරීම ඉතා යෝග්ය වේ. මම මේ සඳහා ප්‍රයිමර් ලීටර් 10 ක භාජනයක් භාවිතා කරමි.
• මිලිමීටර 10 ක විෂ්කම්භයක් සහිත රබර් හෝ සිලිකොන් හෝස්.
• කාර්යයේ පහසුව සඳහා, නැරඹුම් සිදුරක් හෝ උඩින් ගමන් කිරීම අවශ්ය වේ. නමුත් සම්පූර්ණයෙන්ම අවශ්ය නොවේ.

ඔබ පරීක්ෂණ අගලක් හෝ උඩින් මාර්ගයක් නොමැතිව සිසිලනකාරකය වෙනස් කරන්නේ නම්, ඔබට අඩු බලයක් සහ 12mm යතුරක් අවශ්ය වේ.

සිසිලනකාරකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම

සටහන! පිළිස්සීම් වළක්වා ගැනීම සඳහා +40 ° C නොඉක්මවන එන්ජිමක උෂ්ණත්වයකදී වාහනයේ සිසිලනකාරකය වෙනස් කරන්න.

පද්ධතිය අවපීඩනය කිරීමට පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ තොප්පිය විවෘත කර එය නැවත වසා දමන්න!

අපි ඉතිරි දියර ඉවතට ගැනීම සඳහා කන්ටේනරයක්, රබර් නලයක්, ඉස්කුරුප්පු නියනක් සහ මෝටර් රථය සඳහා හිසක් ගන්නෙමු.

අපි මෝටර් ආරක්ෂණයේ ඉස්කුරුප්පු පහ ඉවත් කර ආරක්ෂාව ඉවත් කරමු.

රේඩියේටරයේ පහළ කෙළවරේ සිට මධ්‍යයේ තරමක් දකුණට (ඔබ ගමන් කරන දිශාව දෙස බැලුවහොත්), අපි කාණු සවි කිරීමක් සොයාගෙන එයට නලයක් සවි කරමු. එය පැළඳිය නොහැක, නමුත් එය අඩු දියරයක් වැගිරෙයි. අපි නළයේ අනෙක් කෙළවර දියර ඉවතට ගැනීම සඳහා කන්ටේනරයකට යොමු කරමු.

විනිවිද පෙනෙන සිලිකොන් හෝස් භාවිතා කිරීම වඩාත් පහසු වේ

පැතලි ඉස්කුරුප්පු නියනක් භාවිතයෙන් රේඩියේටර් කාණු ප්ලග් එක හැරීම් කිහිපයක් ලිහිල් කරන්න. බොහෝ නොවේ, එසේ නොමැතිනම් එය දියරයේ පීඩනය යටතේ පියාසර කළ හැකිය!

දැන් නැවතත් ෆිලර් කැප් එක විවෘත කරන්න. ඊට පසු, අපද්රව්ය තරලය කාණු සවිකිරීමෙන් වේගයෙන් ගලා යාමට පටන් ගත යුතුය. කාන්දුව දිගු කාලයක් ගතවනු ඇත, එබැවින් දැනට ඔබට අභ්යන්තරය රික්ත කර කාපට් සෝදාගත හැකිය

දියර අඩු තීව්‍ර ලෙස ගලා යාමට පටන් ගන්නා තෙක් අපි බලා සිටිමු.

අපි පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ තොප්පිය ගලවා, තෙරපුම් එකලස් කිරීමට යන ටැංකියෙන් හෝස් එක විසන්ධි කරමු. අපි ඔබේ ඇඟිල්ලෙන් ටැංකියේ සවි කිරීම වසා ඔබේ මුඛයෙන් හෝස් එකට පිඹින්නෙමු

එවිට දියර වේගයෙන් සහ විශාල පරිමාවකින් පිටතට පැමිණේ (එනම් එය පද්ධතියේ අඩුවෙන් පවතිනු ඇත)

වාතය පමණක් පිටවන විට, අපි භාවිතා කළ ප්රති-ශීතකරණය ඉවත් කර ඇති බව අපට පැවසිය හැකිය.

අපි රේඩියේටර් කාණු සවි කිරීම නැවත එම ස්ථානයට කරකවා, අපි ඉවත් කරන ලද පුළුල් කිරීමේ ටැංකියට හෝස් නැවත සම්බන්ධ කරමු.

ඔබේ මෝටර් රථයේ සිසිලන මට්ටම අවම මට්ටමක තිබුනේ නම්, ඔබ ලීටර් 6 ක් පමණ ඉවතට ගත යුතුය

ටැංකිය MAX ලකුණෙහි තිබුනේ නම්, වැඩි දියරයක් ස්වභාවිකවම ඒකාබද්ධ වේ.

ප්රධාන දෙය නම් එය පද්ධතියට වත් කර ඒකාබද්ධ කිරීමයි. එය අඩුවෙන් ගැලපෙන්නේ නම්, කොතැනක හෝ ඇබයක් හෝ අවහිරතා ස්වරූපයෙන් වෙනත් ගැටළු තිබේ.

ආසවනය කළ ජලය ටැංකියට වත් කරන්න

අපි එන්ජිම ආරම්භ කර මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයට උණුසුම් කරමු.

මිනිත්තු 1 ක් සඳහා එන්ජිමේ වේගය 3000 rpm දී පවත්වා ගන්න.

කැබින් රත් කිරීමේ පාලනය රතු කලාපයට සකසන්න (උපරිම උණුසුම). අපි තාපක විදුලි පංකාව සක්රිය කර උණුසුම් වාතය පිටතට එන්නේ දැයි පරීක්ෂා කරන්න. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ද්රව සාමාන්යයෙන් තාපක හරය හරහා සංසරණය වන බවයි.

සටහන. නවීන මෝටර් රථවල, තාපන රේඩියේටරය මත ටැප් එකක් නොමැත. උෂ්ණත්වය පාලනය කරනු ලබන්නේ වායු ප්රවාහ ඩැම්පර් මගිනි. තවද රේඩියේටරය තුළ දියර නිරන්තරයෙන් සංසරණය වේ. එබැවින්, තාපක හරය තුළ ප්ලග් නොමැති බව සහ එය අවහිර නොවන බවට වග බලා ගැනීම සඳහා පමණක් උණුසුම උපරිම ලෙස සක්රිය කිරීම අවශ්ය වේ. "උදුන මත ප්‍රති-ශීතකරණය දමන්න" නොවේ.

නැවතත්, අපි දියර ඉවතට ගැනීමට සහ ජලය බැස යාමට සියලු උපාමාරු සිදු කරමු.

ජලය ඉතා අපිරිසිදු නම්, එය නැවත සේදීම වඩා හොඳය.

පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය සේදීම ද ඉතා පහසු වේ.

පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය Lacetti

සේදීමෙන් පසු ජලය ටැංකියෙන් පිටව ගිය වහාම කාලය නාස්ති නොකිරීමට ඔබට එය වහාම විසුරුවා හැරිය හැක. ඉතිරි ජලය බැස යන අතරතුර, ඔබට පහසුවෙන් ටැංකිය සේදිය හැකිය.

මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ටැංකියේ ඉක්මන් මුදා හැරීමේ කලම්ප නැවත සකස් කිරීමට සහ හෝස් විසන්ධි කිරීමට ප්ලයර්ස් භාවිතා කරන්න.

ඇත්තේ හෝස් තුනක් පමණි. අපි ඒවා විසන්ධි කර මිලිමීටර් 10 ක යතුරකින් ටැංකිය රඳවා තබා ඇති ගෙඩි දෙක ගලවා දමමු.

ඉන්පසුව, උත්සාහයෙන්, ටැංකිය ඉහළට ඔසවා එය ඉවත් කරන්න.

මෙන්න ටැංකි සවිකිරීම්

සවි කරන බෝල්ට් රවුම් කර ඇති අතර, ඊතලය ටැංකිය තදින් වාඩි වී සිටින වරහන පෙන්වයි.

අපි ටැංකිය සෝදන්නෙමු. මෙහිදී මට ජලනල (වැසිකිළි භාජන ආදිය) සේදීම සඳහා ක්‍රම මගින් උපකාර කරනු ලැබේ. විශේෂයෙන් අපිරිසිදු අවස්ථාවන්හිදී, තෙල් සිසිලනකාරකයට ඇතුළු වූ විට, එය පෙට්‍රල් දක්වා වඩාත් ආක්‍රමණශීලී ක්‍රමවලින් එය සේදීම අවශ්‍ය වේ.

අපි ටැංකිය එහි ස්ථානයේ ස්ථාපනය කරමු.

සටහන. කිසිදු ලිහිසි තෙල් සමඟ ටැංකි සවි කිරීම් ලිහිසි නොකරන්න. වඩා හොඳයි, ඒවා degrease කරන්න. කාරණය නම් සිසිලන පද්ධතියේ පීඩනය වායුගෝලයට වඩා වැඩි වන අතර හෝස් ලිහිසි කළ හෝ සරල තෙල් සහිත උපාංගවලින් පිටතට පියාසර කළ හැකි අතර කලම්ප ඒවා රඳවා නොගනී. තවද සිසිලනකාරකයේ තියුණු කාන්දුවක් කණගාටුදායක ප්රතිවිපාක ඇති කළ හැකිය.

ප්‍රති-ශීතකරණය සාන්ද්‍රණය තෝරා ගන්නේ කෙසේද සහ තනුක කරන්නේ කෙසේද

ප්රති-ශීතකරණය තෝරාගැනීම මූලික නීති දෙකකින් සමන්විත වේ.

පළමුවෙන්ම, විශ්වාසදායක නිෂ්පාදකයින් තෝරන්න. උදාහරණයක් ලෙස, DynaPower, Aral, Rowe, LUXE Red Line, ආදිය.

දෙවනුව, කල් ඉකුත්වන දිනය ඇසුරුම්කරණයේ සඳහන් කළ යුතුය. ඊට අමතරව, එය කැටයම් කළ යුතු හෝ බෝතලයටම යෙදිය යුතු අතර, අමුණා ඇති ලේබලයට නොවේ. වසර දෙකකින් කල් ඉකුත් වන G12 antifreeze ගැනීම තේරුමක් නැත.

ආසවනය කළ ජලය සමඟ සාන්ද්‍රණය තනුක කිරීමේ අනුපාතය ද ලේබලයේ පැහැදිලිව සඳහන් කළ යුතුය.

මෙන්න උදාහරණයක්. බෝතලයේ පතුලේ 2023 පෙබරවාරි දක්වා නිෂ්පාදන දිනය සහ කල් ඉකුත්වන දිනය වේ.

කියවීමට නොහැකි අයට පවා තේරුම් ගත හැකි සාන්ද්‍රණය තනුක කිරීම සඳහා පිඟානක්

ඔබ සාන්ද්‍රණය ජලයෙන් අඩකින් තනුක කළහොත්, ඔබට සෙල්සියස් අංශක 37 ක හිම ප්‍රතිරෝධයක් සහිත ප්‍රති-ශීතකරණයක් ලැබේ. මම කරනවා. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, නිමැවුමේ දී මම සූදානම් කළ ප්රති-ශීතකරණය ලීටර් 10 ක් ලබා ගන්නෙමි.

දැන් නව සිසිලනකාරකය පුළුල් කිරීමේ ටැංකියට වත් කරන්න, රේඩියේටරයේ කාණු සවි කිරීම තද කිරීමට මතක තබා ගන්න.

අපි එන්ජිම ආරම්භ කර උණුසුම් කරමු. අපි විනාඩියකට 3000 rpm පමණ වේගය තබා ගන්නෙමු. සිසිලන මට්ටම "MIN" ලකුණට වඩා අඩු නොවන බවට අපි වග බලා ගන්නෙමු.

ආදේශන දිනය සහ ඕඩෝමීටර කියවීම සටහන් කරන්න.

පළමු සවාරියෙන් පසු, එය "MIN" සලකුණට මදක් ඉහළින් වන තෙක් ප්‍රති-ශීතකරණය එක් කරන්න.

අවධානය! එන්ජිම සිසිල් වන විට මට්ටම පරීක්ෂා කර ඉහළට දැමිය යුතුය!

එන්ජිම සිසිල් වූ පසු, ජලාශයේ සිසිලන මට්ටම පරීක්ෂා කර ඉහළට දමන්න.

රේඩියේටර් මත කාණු ප්ලග් කාන්දු වීම

කාණු සවි කිරීම තවදුරටත් කාණු කුහරය තදින් වසා නොගන්නේ නම්, නව රේඩියේටර් මිලදී ගැනීමට ඉක්මන් නොවන්න.

උපාංගය සම්පූර්ණයෙන්ම ගලවන්න. රබර් වළල්ලක් ඇත

ඔබ එය ඉවත් කර දෘඩාංග හෝ ජලනල ගබඩාවකට යා යුතුය. සාමාන්යයෙන් එවැනි දේවල් විශාල තේරීමක් ඇති අතර ඒවා තෝරා ගත හැකිය. පිරිවැය නව රේඩියේටර් මෙන් නොව සතයක් වනු ඇත.

සිසිලන පද්ධතිය ෆ්ලෂ් කිරීම

දැන් සිසිලන පද්ධතිය ලේ ගැලීම සඳහා විකල්ප ක්රම ගැන. ආස්රැත ජලයට අමතරව, තවත් ක්රම තුනක් ජනප්රියයි:

1. සාප්පු සහ වෙළඳපොලේ අලෙවි කරන විශේෂ රසායනික ද්රව්යයක්. පුද්ගලිකව, මම එය ඕනෑ තරම් දැක ඇති නිසා මම එය අවදානමට ලක් නොකරමි. වඩාත්ම මෑත නඩුව - අසල්වැසියෙක් Vazovsky ස්ථානය සෝදා ගත්තේය. ප්රතිඵලය: අභ්යන්තර තාපකය උණුසුම් වීම නතර විය. දැන් ඔබ තාපක හරය වෙත යා යුතුය. සහ කවුද දන්නේ, එහි වටිනාකම කුමක්දැයි දන්නේ ...

2. කෙළින්ම නළ ජලයෙන් සෝදා හරින්න. ජල සැපයුමෙන් එම හෝස් සෘජුවම පුළුල් කිරීමේ ටැංකියට පහත් කර ඇති අතර, රේඩියේටරයේ කාණු සවි කිරීම විවෘතව පවතින අතර, ජලය සිසිලන පද්ධතිය හරහා කම්පනයකින් ගමන් කරයි. මමත් මේ ක්‍රමයට සහය දක්වන්නේ නැහැ. පළමුව, ජලය අවම වශයෙන් ප්රතිරෝධයේ මාර්ගය අනුගමනය කරන අතර සමස්ත පද්ධතියම සමානව සෝදා හරිනු නොලැබේ. දෙවනුව, සිසිලන පද්ධතියට ඇතුළු වන දේ පිළිබඳව අපට පාලනයක් නොමැත. මෙන්න මගේ කවුන්ටරය ඉදිරිපිට සරල රළු පෙරහනක උදාහරණයක්

අවම වශයෙන් ඒවායින් එකක්වත් පද්ධතියට ඇතුළු වුවහොත්, පොම්පය තදබදයට පත්විය හැකිය. මෙය කාල තීරයේ පාහේ සහතික කළ කැඩීමකි ...

3. සිට්රික් අම්ලය සහ අනෙකුත් ජනප්රිය ක්රම සමඟ සේදීම. පළමු කරුණ බලන්න.

ඒ නිසා මගේ පුද්ගලික අදහස නම් සැක සහිත ක්‍රියාකාරකම්වල නියැලෙනවාට වඩා ප්‍රති-ශීතකරණ ප්‍රතිස්ථාපන කාල සීමාව කෙටි කිරීම වඩා සුදුසු බවයි.

සියලුම සිසිලනකාරකය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවතට ගන්නේ කෙසේද

ඔව්, ඇත්ත වශයෙන්ම, භාවිතා කරන ලද සමහර antifreeze සිසිලන පද්ධතියේ පවතිනු ඇත. එය ඉවතට ගැනීම සඳහා, ඔබට මෝටර් රථය බෑවුමක තැබිය හැකිය, හෝස් විසන්ධි කරන්න, වාතයෙන් එය පිඹින්න සහ වෙනත් උපාමාරු සිදු කරන්න.

එකම ප්‍රශ්නය ඇයි? පුද්ගලිකව, සියලු බිංදු එකතු කිරීමට මෙතරම් කාලය හා ශ්‍රමය වැය කිරීමේ කාරණය මට නොතේරේ. ඔව්, නැවතත්, හෝස් සම්බන්ධතා ස්පර්ශ නොකිරීමට වඩා හොඳය, එසේ නොමැති නම් 50/50 ගලා එනු ඇත.

අපි පද්ධතිය ද ෆ්ලෂ් කරන අතර ප්‍රති-ශීතකරණය තවදුරටත් භාවිතා නොකරනු ඇත, නමුත් ආසවනය කළ ජලය සමඟ අධික ලෙස තනුක කළ ප්‍රති-ශීතකරණයක් භාවිතා කරනු ඇත. 10-15 වාරයක් තනුක කර ඇත. ඒ වගේම දෙපාරක් සේදුවොත් ඉතුරු වෙන්නේ සුවඳ විතරයි. නැත්නම් සමහරවිට එහෙම වෙන්නේ නැහැ

මම නැවත පුළුල් කිරීමේ ටැංකියට මට්ටම තැබූ විට, මට ප්‍රති-ශීතකරණය ලීටර් 6,8 ක් පමණ ගත වේ.

එමනිසා, සැක සහිත ප්‍රතිලාභ සහිත සිදුවීමක් සඳහා වැය කිරීමට වඩා පවුලේ අය සහ දරුවන් සමඟ සන්නිවේදනය කිරීමට මෙම කාලය ගත කිරීම වඩා හොඳය.

පරීක්ෂණ වළක් සහ උඩින් ගමන් කිරීමකින් තොරව සිසිලනකාරකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම

මේ වගේ antifreeze ආදේශ කරන්න පුලුවන්ද? ඇත්ත වශයෙන්ම එය කළ හැකි අතර ඊටත් වඩා පහසුය.

රේඩියේටර් යටතේ, ඔබ අඩු බහාලුමක් තැබිය යුතුය (උදාහරණයක් ලෙස, බහාලුමක්). කබාය විවෘත කරන්න, එවිට ඔබට කාණු ප්ලග් එක පෙනෙනු ඇත

දැන් එය ඉතිරිව ඇත්තේ මිලිමීටර් 12 යතුර ගෙන ප්ලග් එක ගලවා හැරීමට පමණි. අනෙකුත් සියලුම ක්රියා පටිපාටි ඉහත විස්තර කර ඇති ආකාරයටම සිදු කරනු ලැබේ.

මෙම ක්‍රමය මා වැනි එක් සිසිලන විදුලි පංකාවක් පමණක් ස්ථාපනය කර ඇති අයට හොඳින් ක්‍රියා කරයි. ඔබට පංකා දෙකක් තිබේ නම්, කිරළට යාම වඩාත් අපහසු වනු ඇත.