ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් මිට්සුබිෂි එල් 200
දීප්තිමත් බාහිර විශේෂ ප්‍රයෝග සමඟ ජපන් SUV පිකප් තවත් රසවත් ප්‍රවෘත්ති රාශියක් ඇත.
ජෝර්ජියාව. ටිබිලිසි හි වීදි කඩාවැටීම හරහා විශාල පිකප් ට්‍රක් රථයක ගමන් කරමින් සිටියදී, “මිමිනෝ” චිත්‍රපටයේ ට්‍රක් රථ රියදුරුගේ වචන මට මතකයි. "මේ" ෂිගුලි "ඔවුන් සිතන දේ, මම නොදනිමි! ඔබේ පාද යට කැරකෙමින්, කැරකෙමින්! අද, වැඩි වැඩියෙන් දකුණතින් ධාවනය වන මෝටර් රථ අගනුවර වටා සහ පොදුවේ රට පුරා - ඔබට මුල් ජපන් මෝස්තරයේ විවිධත්වය අධ්‍යයනය කළ හැකිය.
මුලදී, වර්තමාන පස්වන පරම්පරාවේ මිට්සුබිෂි එල් 200 හි සැලසුම ක්‍රියාත්මක වූයේ නැත: ඉදිරිපස කොටස සැලසුම් කර තිබුණේ කඩිමුඩියේ මෙන්, එය අවුල් සහගත ලෙස ය. දර්ශනීය ජීආර්-එච්ඊවී සංකල්පය මඟින් මෙම කාරය නිවේදනය කරන ලද නමුත් මතභේදයට තුඩු දුන් නිෂ්පාදන පෙනුම අනුමත කිරීමෙන් පසුව එය නිර්මාණය කරන ලදී. දැන් එල් 200 වෙනස් වී ඇති අතර එය සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත් එකක් සඳහා ගැනීම නිවැරදි ය. සංකල්පයේ තාක්‍ෂණික විලාසය සාක්‍ෂාත් කර ගෙන පරිපූර්ණව ක්‍රීඩා කරයි - වචනාර්ථයෙන්.
කැපී පෙනෙන පෙනුමට පිටුපසින් දෘඩතාවයේ වැඩි වීමක් ඇත: යාවත්කාලීන කරන ලද L200 වඩා ඉහළ ශක්තියකින් යුත් වානේ ඇත, රාමුව 7% ශක්තිමත්, කැබ් රථය, එන්ජින් මැදිරියේ ප්‍රදේශයේ මූලද්‍රව්‍ය සහ භාණ්ඩ වේදිකාවේ සන්ධි ශක්තිමත් වේ. වැඩිදියුණු කරන ලද සීලන්ට් ප්‍රතිකාරයක් ද ප්‍රකාශයට පත් කර ඇති අතර එමඟින් සමස්ත ව්‍යුහයේම විඛාදන ප්‍රතිරෝධය වැඩි කළ යුතුය.
රෝද තේරීම වෙනස් වී ඇත. අතීතයේ අඟල් 16 සහ 17 රෝද වාත්තු කරන්න - ඇත්තේ අඟල් 16 වානේ හෝ අඟල් 18 මිශ්‍ර රෝද පමණි. මෙය ජ්‍යාමිතික හරස් රටක හැකියාව කෙරෙහි හිතකර බලපෑමක් ඇති කළේය. නව උපරිම රෝද සමඟ පසුපස ඇක්සල් නිවාස යටතේ ඇති නිෂ්කාශනය පිළිවෙලින් මිලිමීටර් 20 සිට 220 දක්වා වැඩි වේ - ඇතුල්වීමේ හා පිටවීමේ කෝණ තරමක් විශාල වේ.
කැබ් රථය තවමත් සෑම අතින්ම දෙගුණයක් වේ: සමාගම විශ්වාස කරන්නේ එකහමාරක් අප තුළ ඉල්ලුම සොයාගත නොහැකි වනු ඇති අතර එහි සෘජු තරඟකරුවන් අතර රුසියාවේ "එකහමාරක්" පිරිනමනු ලබන්නේ එක් ඉසුසු ඩී-මැක්ස් විසිනි. L200 හි අඩිපාර ඉහළ උපකරණ පැකේජයේ ඇති අතර ඒවා නොමැතිව රූපලාවණ්‍යාගාරයට පිවිසීම ශාරීරික අධ්‍යාපනයයි: එළිපත්ත සෙන්ටිමීටර 60 ක් පමණ උසින් යුක්ත වේ. එබැවින් යාවත්කාලීනයත් සමඟ අත් පටි දිස්වීම ගැන මම සතුටු වෙමි මධ්‍යම කුළුණු.
ඉහළ සිට දර්ශනය හොඳයි, පැති දර්පණ පුළුල් ය. මෙම පරම්පරාවේදී, L200 පසුපස දර්ශන කැමරාවක් ලබා ගත් අතර එය පිකප් කිරීම සඳහා එතරම් ප්‍රයෝජනවත් වේ, නමුත් දැනට එය රුසියාවේ නොවීය. රැඳී සිටින්න - මෙතැන් සිට කැමරාවලට ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහිත ඉහළ සංස්කරණ දෙකක් තිබේ. ගමන් පථයේ හෝඩුවාවන් නිශ්චල බව කමක් නැත. ප්රධාන දෙය නම් දැවැන්ත තදබදය පිටුපස ඇති අවකාශය ඔබ දැකීමයි - එය බොහෝ උපකාර කරයි.
උමගෙහි අඩු ග්ලොස් එකක් ඇත, නමුත් එය දොරවල් මත තබා ඇති අතර ඉක්මනින් දුම් ගසයි. ආරම්භක බොත්තම වෙනුවට සුක්කානම් රෝදයේ වම්පස ඇති ප්ලග් එකක්, එය අප ඉදිරිපත් නොකරයි.
අභ්යන්තරය මෘදු ටිම් කෑලි වලින් පිරිපහදු කර ඇත. වැසි සංවේදකය සහ රත් වූ සුක්කානම් රෝදය එක් කරන ලදි. දේශගුණික පාලනය දැන් ද්විත්ව කලාපයක් වන අතර වායුසමීකරණය සම්මත ලෙස ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. වෙනත් වෙළඳපලවල L200 අත්පත් කර ගෙන ඇති නව ආරක්ෂක පද්ධති රුසියාවේ නොමැතිවීම තේරුම් ගත හැකි ය - මිල අධික විකල්ප. නමුත් දත්ත සමුදායේ වීදුරු සහ දර්පණ සඳහා විදුලි ධාවක නොමැති වීම අමුතු විකාරයකි.
පළමු කිලෝමීටරයේ සිට, කැබින් එක නිශ්ශබ්ද වී ඇති බව මම සටහන් කරමි - මෙය වැඩි දියුණු කළ ශබ්ද පරිවරණයක බලපෑමයි. සවාරිය සහ හැසිරවීම වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා නව උල්පත් සහ පසුපස කම්පන අවශෝෂක ස්ථාපනය කර ඇත. ප්‍රවෘත්ති සිත්ගන්නා සුළුය, මන්ද සිව්වන පරම්පරාව හා සසඳන විට වර්තමාන L200 සාමාන්‍යයෙන් අඩු කම්පන ඇති අතර එය සෑම ආකාරයකින්ම කීකරු ලෙස ධාවනය කරයි. නව අත්හිටුවීම ගැන ඔබ පුදුමයට පත් වේද?
ඔව්, මම පුදුමයට පත් වුණා: ඔහු අපට ලස්සන සෙලවීමක් ලබා දුන්නා. ඉදිරිපත් කිරීමේ සංවිධායකයින් අඟල් 18 රෝද සහිත දත් සහිත බීඑෆ් ගුඩ්රිච් ඕල්-ටෙරේන් ටයර් පරීක්‍ෂා කිරීමට තීරණය කළ අතර පැතලි මාර්ගවල පවා “විවිධ ප්‍රමාණයේ කම්පන” වාර්තා විය. පළාතේ අබලන් වූ මාවත්වල හිස් මෝටර් රථය දෙදරුම් කෑ අතර දෙවන පේළියේ වාඩි වී සිටි සගයකු ඔහුට හානියක් සඳහා පල්ලියක් මිලදී ගන්නා ලෙස ඉල්ලා සිටියේය. එහි ප්‍රති As ලයක් ලෙස, වෙනස් කිරීම්වල සිට අත්හිටුවීම දක්වා වූ සියලු ප්‍රතිලාභ ජෝර්ජියානු ගැටිති අතර විසිරී තිබුණි. මෙම සියලු යාවත්කාලීන කිරීම් බාගන්න, බරට යටින් පදින්න ...
නමුත් එවැනි ටයර් සමඟ එය පාරේ සන්සුන් ය. රෝද පාරට පැමිණි සංචාරකයින්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් මෙහි කඳුකර ප්‍රදේශයකි. හිම කුණාටුවක් බැස ගියේය, හිම කඳුකරයේ කොරිඩෝවක් හරහා බුල්ඩෝසරයක් කෙසේ හෝ කැඩී ගියේය, මෙහි අර්ධ රෝදයක සිදුරක්, මෙහි හම්ප් එකක් සහ සියල්ල ශීත වී ඇත. L200 සඳහා, එහි විශාල අත්හිටුවීම් සහිතව, මෙම කටු ගැටළුවක් නොවේ - ඔබ පහත් එකකට මාරු වී රට මංතීරුවක ධාවනය කරන්න.
ප්‍රවෘත්ති නොමැතිව සියලුම රෝද ධාවන පද්ධති: ටෝර්සන් මධ්‍යස්ථාන අවකලනයකින් යුත් මූලික ප්ලග්-ඉන් පහසු තේරීමක් හෝ උසස් සුපිරි තේරීමක් සහ පැයට කිලෝමීටර 4 ක් දක්වා වේගයෙන් 100WD සක්‍රිය කිරීමේ හැකියාව. මීට අමතරව, සියළුම L200s වල පසුපස ඇක්සල් අවකලන අගුලක් සහ කඳු ආරම්භක ආධාරක පද්ධතියක් ඇත.
රුසියාව සඳහා එන්ජින් එක හා සමානයි - සුපිරි ආරෝපිත 4-සිලින්ඩර් ඩීසල් 4N15 2.4 අශ්වබල 154 හෝ 181 ධාරිතාවයකින්. බදු ගෙවිය හැකි මට්ටම දක්වා ධාරිතාව අඩු නොකළේ ඇයි? අද්විතීය සැකසුම් පිකප් රුසියානු සංස්කරණ මගින් යුක්ති සහගත නොවන බව ඔවුහු පැහැදිලි කරති. ආරම්භක අනුවාද තුන (සුපිරි තේරීම සහිත එකක්) එම්කේපී 6 වලින් සමන්විත වේ. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහිත ඉහළ සංස්කරණ දෙකකට නව දෙයක් ලැබුණි - පැරණි 5-වේග ගියර් පෙට්ටිය අයිසින් වෙතින් 6-වේගයකින් ආදේශ කරන ලදි.
පළමුවෙන්ම, ඔවුන් අශ්වබල 154 ක අශ්වබල මෝටර් රථයක අතින් ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ ගමන් කළහ. ඩීසල් එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරී කලාපය පුළුල් නොවේ, ඉතා ගැඹුරින් එය එතරම් කැමැත්තෙන් අදින්නේ නැත, එබැවින් ඔබට බොහෝ විට පියවර වෙනස් කළ යුතුය. මෙන්න, පෙනෙන පරිදි, අදින්නේ, නමුත් නැත - නැවතත් ගියර් පහත් කිරීමට ඉල්ලා සිටී. ඔබ ජෝර්ජියානු මිලිටරි පාර දිගේ ඉහළට යන විට, ඔබ ටර්බෝපාස් වෙත වැඩි අවධානයක් යොමු කිරීමට පටන් ගනී, සමහර විට එන්ජිම කැටි වේ. කෙසේ වෙතත්, එවැනි බල ඒකකයක් සහිත පොදු භාෂාවක් සොයා ගැනීම පුරුද්දකි. යතුරු පුවරුවේ පරිගණකය විසින් සාමාන්‍යයෙන් ඩීසල් ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 12/100 කි.
වඩා බලවත් ඩීසල් සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහිත පිකප් එකක් වඩාත් ශක්තිජනක හා සුවපහසු වනු ඇත - විවිධ බලවේග සහ පසුබෑම. ටර්බයිනය වෙනස් වේ - විචල්ය ජ්යාමිතිය සමඟ. තල්ලුව වඩාත් කාර්යක්ෂම බවක් දැනෙන අතර ගියර් පෙට්ටිය ඉක්මනින්, ඉක්මනින් හා සුමටව මාරු වේ. අත්පොත මාදිලිය සාධාරණ වන අතර එය SUV රථයකටද පහසුය. අතින් ගියර් පෙට්ටිය සහිත අනුවාදයට වඩා තැනිතලාවක සාමාන්‍ය පරිභෝජනය ලීටරයකට අඩුය.
අවසාන වශයෙන්, තවත් නවෝත්පාදනයක්: අඟල් 18 අනුවාදවල ඉදිරිපස තිරිංග විශාල වාතාශ්‍රය සහිත තැටි (මි.මී. 320) සහ ද්විත්ව පිස්ටන් කැලිපර් වලින් සමන්විත වේ. ඔබ හිස් රිය පැදවීමක් නම්, තිරිංග ගැන කිසිදු ප්‍රශ්නයක් අසනු නොලැබේ.
මිට්සුබිෂි එල් 200 වර්තමාන මිල ගණන් අනුව ඩොලර් 1 කින් ඉහළ ගොස් ඇත - එය ඩොලර් 949 සිට ඩොලර් 26 දක්වා ඉහළ ගොස් තිබේ. සුපර් සිලෙක්ට් ඩ්‍රයිව් එකක් සහිත වඩාත්ම දැරිය හැකි අනුවාදය සඳහා ඩොලර් 885 ක් වැය වන අතර ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහිත වඩාත්ම දැරිය හැකි මිලකට ඔවුන් ඩොලර් 35 ක් ඉල්ලනු ඇත.
සිත්ගන්නා විකල්පයක් නම් තවමත් යාවත්කාලීන කර නැති පස්වන එල් 200 හි හරියටම ආසන්න පිටපතකි. අපි කතා කරන්නේ එම්කේපී 6 සමඟ සංස්කරණ හතරකින් සහ ඒකේපී 5 සමඟ සංස්කරණ හතරකින් (ඩොලර් 22 - ඩොලර් 207) ෆියට් ෆුල්බැක් ගැන ය. ප්රධාන තරඟකරුවා ලෙස එම්කේපී 31 සහ ඒකේපී 694 (ඩොලර් 2,4 - ඩොලර් 2,8) සමඟ ඒකාබද්ධව 6 සහ 6 ඩීසල් එන්ජින් සහිත ටොයොටා හිලක්ස් පිකප් එක පවතී.
| වර්ගය | පිකප් ට්‍රක් |
| මාන (දිග / පළල / උස), මි.මී. | 5225/1815/1795 |
| රෝද පදනම, මි.මී. | 3000 |
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | 1860-1930 |
| දළ බර | 2850 |
| එන්ජින් වර්ගය | ඩීසල්, ආර් 4, ටර්බෝ |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී | 2442 |
| බලය, එච්.පී. සමග. rpm ට | 154 (181) 3500 ට |
| උපරිම. torque, nm at rpm | 380 (430) දී 1500 (2500) |
| සම්ප්‍රේෂණය, ධාවනය | MKP6 / AKP6, ප්ලග් ඉන් හෝ ස්ථිර පූර්ණ |
| උපරිම වේගය, පැයට කි.මී. | 169--173 (177) |
| පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ත්වරණය, s | n. .. |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය (මිශ්රණය), එල් | n. .. |
| සිට මිල, $. | $ 26 885 ($ 35 111) |
