JTD මෝටර් අසමත් වීම ආරක්ෂිතද? වෙළඳපල දළ විශ්ලේෂණය සහ වැඩ

JTD යනු uniJet Turbo Diesel සඳහා කෙටි යෙදුමකි, i.e. ෆියට් සමූහයේ මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇති ඩීසල් එන්ජින්වල තනතුරු.

සමහර සංරචක ජර්මානු නිෂ්පාදකයින් විසින් සපයනු ලැබුවද, ඉතාලියානුවන් සෘජු එන්නත් පද්ධතියේ පූර්වගාමීන් ලෙස සැලකේ. වසර 25කට වැඩි කාලයක සිට, ඩීසල් එන්ජින් ගෝලීය සංවර්ධනයට Fiat වෙතින් ලැබෙන දායකත්වය අතිමහත් යැයි කිව හැකිය. Croma මාදිලියේ ස්ථාපනය කරන ලද සෘජු ඉන්ධන එන්නත් සහිත පළමු ඩීසල් එන්ජිම හඳුන්වා දුන්නේ 80 දශකයේ ඉතාලි නිෂ්පාදකයා ය.

වෙළඳපල තරඟකරුවන් උදාසීන නොවූ අතර වසරින් වසර ඔවුන්ගේ තාක්ෂණයන් වැඩිදියුණු කළ අතර, මේ අතරතුර, Fiat තවත් පියවරක් ඉදිරියට ගෙන, පොදු රේල් ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත ලොව පළමු මෝටර් රථය හඳුන්වා දුන්නේය. එය සැබෑ ඉදිරි ගමනක් විය. සැකයන් මතු කළ එකම දෙය නම් නව්‍ය සැලසුම් සහ එන්ජින් ඒකකවල කල්පැවැත්මයි.

JTD එන්ජින්. Drive අනුවාද

කුඩාම JTD එන්ජිමට ලීටර් 1.3 ක පරිමාවක් තිබුණි, එය එහි මූලික අනුවාදය (පෝලන්තයේ නිෂ්පාදිත) විය, එය 2005 දී විශේෂ සම්මානයක් ලබා ගත් අතර වඩාත් නිවැරදිව ඒකක කාණ්ඩයේ "වසරේ ජාත්‍යන්තර එන්ජිම" යන ගෞරවනීය මාතෘකාව විය. ලීටර් 1.4 කි. ප්‍රදානය කරන ලද එන්ජිම බල විකල්ප දෙකකින් ලබා ගත හැකිය: 70 hp. සහ 90 hp තුළ: Fiat 500, Grande Punto, Opel Astra, Meriva, Corsa හෝ Suzuki Swift.

2008 සිට නිෂ්පාදකයා විසින් 1.6 hp, 90 hp සහිත ලීටර් 105 ක අනුවාදයක් ද ඉදිරිපත් කර ඇත. සහ 120 hp පිළිවෙලින්. වඩාත්ම බලගතු, එහි කර්මාන්තශාලා DPF ෆිල්ටරයක් ​​තිබුණි, එය යුරෝ 5 විමෝචන ප්‍රමිතිය සපුරාලීමට ඉඩ සලසයි.එය අනෙකුත් ඒවා අතර, Fiat Bravo, Grande Punto, Lancia Delta හෝ Alfa Romeo MiTo සඳහා ඇණවුම් කළ හැකිය. අයිකොනික් 1.9 JTD ප්‍රථම වරට ඇල්ෆා රෝමියෝ 156 තුළ ආරම්භ කරන ලදී. කපාට අටකින් යුත් 1.9 JTD UniJet 80 සිට 115 hp දක්වා ද, MultiJet 100 සිට 130 hp දක්වා ද, හය-කපාට MultiJet 136 සිට 190 hp දක්වා ද විය. එය බොහෝ Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Opel, Saab සහ Suzuki මාදිලිවල පෙනී සිට ඇත.

2.0 MultiJet එන්ජිම ද වෙළඳපොලේ තිබී ඇති අතර මෙය 1.9 hp සහිත 150 MultiJet හි සැලසුම් සංවර්ධනයක් මිස අන් කිසිවක් නොවේ. වැඩ කරන පරිමාව ඝන මීටර් 46 කින් වැඩි විය. මිලිමීටර් 82 සිට 83 දක්වා සිලින්ඩරවල විෂ්කම්භය වැඩි කිරීමෙන් සෙ.මී. නවීකරණය කරන ලද එන්ජිම තුළ, සම්පීඩන අනුපාතය අඩු කරන ලද අතර, නයිට්රජන් ඔක්සයිඩ් විමෝචනය අඩු කිරීම සඳහා ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති විය. මීට අමතරව, ඒකකයට අංශු පෙරහනක් සහ EGR පිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණ පද්ධතියක් ලැබුණි. 2.0 MultiJet සමහර Fiat සහ Lancia වල 140 hp ප්‍රභේදයකින් සහ Alfa Romeo හි 170 hp ලෙස ශ්‍රේණිගත කර ඇත.

මෙයද බලන්න: Skoda Octavia එදිරිව Toyota Corolla. C කොටසේ ද්වන්ධ සටන

කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, උත්සුකය බලශක්ති විකල්ප දෙකකින් ලීටර් 2.2 ක පරිමාවක් සහිත JTD සම්පූර්ණයෙන්ම නව මෝස්තරයක් සකස් කළේය - 170 hp. සහ 210 hp, Maserati සහ Alfa Romeo ක්රීඩා මෝටර් රථ සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර, වඩාත් නිශ්චිතව Ghibli, Levane, Stelvio සහ Giulia මාදිලි. . ඉතාලි පරාසයට ලීටර් 5 ක පරිමාවක් සහිත 2.4-සිලින්ඩර අනුවාදයක් මෙන්ම 2.8 සහ 3.0 එන්ජින් ද ඇතුළත් වේ. ඔවුන්ගෙන් විශාලතම මෝටර් රථ Maserati Ghibli සහ Levante, මෙන්ම Jeep Grand Cherokee සහ Wrangler වැනි මෝටර් රථ සඳහා කැප කරන ලදී.  

JTD එන්ජින්. ක්‍රියාකාරිත්වය සහ අක්‍රමිකතා

ඉතාලි JTD සහ JTDM එන්ජින් නිසැකවම සාර්ථක වර්ධනයන් වන අතර එය සමහරුන්ට පුදුමයක් විය හැකිය. බරපතල බිඳවැටීම් දුර්ලභ වේ, සුළු බිඳවැටීම් සිදු වේ, නමුත් මෙය තවමත් සොයා ගැනීමට පහසු වන ඉහළ සැතපුම්, නුසුදුසු හෝ අධික භාවිතය හෝ ප්රමාණවත් නඩත්තු නොකිරීම නිසා සිදු වේ.

• 1.3 මල්ටි ජෙට්

Fiats හි ස්ථාපනය කර ඇති මූලික අනුවාදය (පළමු පරම්පරාව) ස්ථාවර තල ජ්‍යාමිතිය සහිත ටර්බෝචාජරයක් ඇත, වඩා බලවත් එකක් විචල්‍ය ජ්‍යාමිතික ටර්බයිනයක් ඇත. මෙම කුඩා මෝටරයේ නිසැකවම වාසිය වන්නේ ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතියයි, එය දාමයක් සහ ශක්තිමත් තනි ස්කන්ධ ක්ලච් එකක් මත පදනම් වේ. 150 - 200 දහසක් පමණ ධාවනය සමඟ. කි.මී., EGR කපාටයේ ගැටලුවක් තිබිය හැක.

පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් මිලට ගැනීමේදී, ඔබ ඉතා අඩුවෙන් පිහිටා ඇති තෙල් පෑන් වෙත අවධානය යොමු කළ යුතු අතර, එය විශේෂයෙන් හානි වීමට ඉඩ සලසයි. වෙළඳපොලේ මෙම බල ඒකකයේ අනුවාද දෙකක් තිබේ: යුරෝ 5 විමෝචන ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වන ඩීසල් අංශු පෙරහනක් සහ යුරෝ 4 ට අනුකූල වන ඩීසල් අංශු පෙරනයක් නොමැතිව.

බොහෝ විට, පෙරහන් විදේශයන්ගෙන් ආනයනය කරන ලද මෝටර් රථවල දක්නට ලැබේ, එහිදී යුරෝ 5 ප්‍රමිතිය 2008 සිට ක්‍රියාත්මක වන අතර පෝලන්තයේ එය දර්ශනය වූයේ 2010 දී පමණි. මේ අතර, 2009 දී, දෙවන පරම්පරාවේ 1.3 Multijet කර්මාන්තශාලාවේ ස්ථාපිත අංශු පෙරනයක් සමඟ දියත් කරන ලදී. මෙය නිසි නඩත්තුවකින් කිලෝමීටර් 200-250 දහසක් ගමන් කළ හැකි ඝන ඉදිකිරීමකි. කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව සැතපුම්.

• 1.6 මල්ටි ජෙට්

එන්ජිම 2008 දී දර්ශනය වූ අතර එය 1.9 JTD ට අයත් වේ. මෝටරයේ පදනම පටියකින් ධාවනය වන කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහිත වාත්තු-යකඩ කොටසකි. මෙම සැලසුම තුළ ඉංජිනේරුවන් කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කිරීම, ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සහ වාහන පිටාර විමෝචනය අඩු කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කර ඇත. 1.6 MultiJet හි සිලින්ඩර හතරක්, දෙවන පරම්පරාවේ පොදු දුම්රිය පද්ධතියක් සහ සාපේක්ෂව සරල මෝස්තරයක් ඇත.

ස්ථාවර තල ජ්යාමිතිය සහිත ටර්බෝචාජර් 90 සහ 105 hp අනුවාද වලින් සොයාගත හැකිය. දුර්වලම ප්‍රභේදයට අංශු පෙරනයක් නොමැත. මෙම එන්ජිම තුළ, ෆියට් වඩාත් සිත්ගන්නා විසඳුම් වලින් එකක් යොදන ලදී, එනම් සම්පීඩකය අවසන් වූ වහාම DPF ෆිල්ටරය ස්ථාපනය කරන ලද අතර එය උපරිම සබන් දහන උෂ්ණත්වයට ළඟා වීමට ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කළේය - එමඟින් පෙරණය ප්‍රායෝගිකව නඩත්තු රහිත කරයි.

• 1.9 JTD යුනිජෙට්

මෙය ඉතාලි නිෂ්පාදකයාගේ ප්‍රමුඛතම මෝටරය බව අපට ආරක්ෂිතව පැවසිය හැකිය. එහි නිෂ්පාදන කාලය 1997 - 2002 දක්වා පහත වැටුණි. කපාට අටක සැලසුම බල විකල්ප කිහිපයකින් ලබා ගත හැකි විය, එන්ජින් භාවිතා කරන උපකරණ වර්ගයට වෙනස් විය. intake manifolds, injectors සහ turbos.

80 hp අනුවාදය බ්ලේඩ් වල ස්ථාවර ජ්යාමිතිය සහිත ටර්බෝචාජර් එකක් තිබුනා, ඉතිරිය - විචල්ය ජ්යාමිතිය සමඟ. Solenoid එන්නත් පද්ධතිය Bosch විසින් සපයන ලද අතර, අක්රිය වීමකදී සාපේක්ෂව ලාභදායී ලෙස අලුත්වැඩියා කළ හැකිය. ප්‍රවාහ මීටරය සහ තාප ස්ථාය මෙන්ම EGR හදිසි (අවහිර වූ) විය හැකිය. වඩා වැඩි සැතපුම් ගණනකදී, එය ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය සමඟ ගැටීමට ඉඩ ඇත, මෙය සිදුවුවහොත්, එය තනි ස්කන්ධ පියාසර රෝදයක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිය.  

• 1.9 8В / 16В MultiJet

අනුප්‍රාප්තිකයා 2002 දී පෙනී සිටි අතර, එහි පූර්වගාමියා මෙන් නොව, ප්‍රධාන වශයෙන් Common Rail II එන්නත් භාවිතයේදී වෙනස් විය. විශේෂඥයන් ප්රධාන වශයෙන් 8-කපාට විකල්ප නිර්දේශ කරයි. මෙම නඩුවේදී, තුණ්ඩ ද ජර්මානු සමාගමක් වන Bosch විසින් සපයන ලදී. වෙළඳපොලේ වඩාත් සුලභ වන්නේ අශ්වබල 120 අනුවාදයයි. නිෂ්පාදකයාගේ පිරිනැමීමට ලීටර් 1.9 ද්විත්ව අධි ආරෝපණ එන්ජිමක් ද ඇතුළත් විය. එය ඉතා දියුණු මෝස්තරයක් වන අතර අලුත්වැඩියා කිරීමට මිල අධික වේ. 2009 දී නව පරම්පරාවේ Multijet 2 එන්ජින් හඳුන්වා දෙන ලදී.

• 2.0 MultiJet II

නව නිර්මාණය තරමක් කුඩා සහෝදරයෙකුගේ නිර්මාණයක් මත පදනම් විය. මෝටරය දැඩි යුරෝ 5 විමෝචන ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වීමට ඉඩ සලසන වෙනස් කිරීම් ගණනාවකට භාජනය වී ඇත.ඒකකය DPF ෆිල්ටරයක් ​​​​සහ විද්‍යුත් වශයෙන් පාලනය වන EGR කපාටයක් සමඟ සම්මත ලෙස ක්‍රියා කරයි. පොදු දුම්රිය එන්නත් පද්ධතිය (බොෂ් විසින් සපයනු ලැබේ) බාර් 2000 ක පීඩනයක් නිර්මාණය කරයි, හයිඩ්‍රොලික් කපාටය ඉන්ධන ප්‍රමාණය නිවැරදිව මාත්‍රා කරයි, එමඟින් ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කරන අතර එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කරයි. ස්ථාපන පරිශීලකයන් අධික තෙල් පරිභෝජනය, DPF ෆිල්ටරය සහ EGR කපාටය සමඟ ගැටළු වාර්තා කරයි, එය ඉලෙක්ට්‍රොනික හා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට වඩා මිල අධිකය. මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබට biturbo අනුවාදයක් ද සොයාගත හැකිය, එය මිල අධික හා අලුත්වැඩියා කිරීමට ඉතා අපහසු විය හැකිය.

• 2.2 ජේටීඩී

සමහර න්‍යායන්ට අනුව, ෆියට් සහ ලැන්සියා විසින් පිරිනමන මධ්‍යම පන්තියේ වෑන් රථවල අවශ්‍යතා සඳහා එන්ජිම නිර්මාණය කරන ලදී. තාක්ෂණික වශයෙන්, මෙය PSA ව්‍යුහයයි - පොදු දුම්රිය පද්ධතිය සමඟ. 2006 දී ඉංජිනේරුවන් සැලකිය යුතු වෙනස්කම් සිදු කර බලය වැඩි කරන ලදී. විශේෂඥයන් නැවත නැවතත් ඉන්ජෙක්ටර් අක්රමිකතා (වාසනාවකට මෙන්, ඒවා නැවත උත්පාදනය කළ හැක), මෙන්ම ද්විත්ව ස්කන්ධ රෝද සහ අංශු පෙරහන කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි.  

• 2.4 20 V MultiJet 175/180 km

මෝටරය 2003 දී ආරම්භ කරන ලද අතර, 20-කපාට සිලින්ඩර හිසක් සහ දෙවන පරම්පරාවේ MultiJet සෘජු එන්නත් මෙන්ම විචල්‍ය ජ්‍යාමිතික ටර්බෝචාජර් සහ DPF ෆිල්ටරයක් ​​තිබුණි. නිර්මාණයේ නිසැක වාසිය නම් විශිෂ්ට ගතිකත්වය, සාධාරණ දහනය සහ වැඩ සංස්කෘතියයි. කොටස් තරමක් මිල අධිකයි, ගැටළුව DPF පෙරහන සහ EGR කපාටය තුළ විය හැකිය.

මෙය උසස් නිර්මාණයක් බව මතක තබා ගත යුතුය, එබැවින් අලුත්වැඩියා වියදම් අඩු නොවේ. 10 සහ 1997 අතර නිෂ්පාදනය කරන ලද පෙර 2002-කපාට අනුවාදය, වඩා කල් පවතින, සරල කොටස් සහිත වූ අතර, එම නිසා දිගු ආයු කාලයක් සහ, වැදගත් ලෙස, ලාභදායී නඩත්තු විය.

• 2.8 මල්ටි ජෙට්

මෙය බාර් 1800 ක පීඩනයක් සහිත පොදු දුම්රිය තාක්ෂණය සහ පීසෝ ඉලෙක්ට්‍රික් ඉන්ජෙක්ටර් මත පදනම් වූ ඩීසල් ඒකක ඉතාලි නිෂ්පාදකයෙකු වන VM Motori හි නිෂ්පාදනයකි. මෙම සැලසුමේ අවාසිය නම් ගැටළුකාරී DPF පෙරහනයි. විශේෂයෙන්ම නගරයේ රිය පැදවීමේදී සැලකිය යුතු දුමාරයක් එකතු වන අතර එමඟින් එන්ජින් බලය අඩු වන අතර මිල අධික අලුත්වැඩියාවන් සිදු වේ. එසේ තිබියදීත්, ඒකකය ස්ථිර ලෙස කීර්තියක් ඇත.

• 3.0 V6 MultiJet

මෙම සැලසුම VM Motori විසින් සංවර්ධනය කරන ලද අතර, සුප්‍රසිද්ධ Garret සමාගමෙන් විචල්‍ය ජ්‍යාමිතික turbocharger සහ MultiJet II බල පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. ඒකකය ශක්‍ය වේ, පරිශීලකයින් අවධාරණය කරන්නේ මූලික නඩත්තු (සමගාමී) තෙල් වෙනස්කම් නිෂ්පාදකයා විසින් නියම කර ඇති ප්‍රමාණයට වඩා බොහෝ විට සිදු කළ යුතු බවයි.

JTD එන්ජින්. කුමන ඒකකය හොඳම තේරීම වනු ඇත?

ඔබට පෙනෙන පරිදි, JTD සහ JTDM පවුල්වල බොහෝ වර්ග තිබේ, එන්ජින් හොඳයි, නමුත් අපි නායකයා ගැන කතා කරන්නේ නම්, අපි 1.9 JTD අනුවාදය තෝරා ගනිමු. කාර්මිකයන් සහ පරිශීලකයින් විසින්ම මෙම ඒකකය කාර්යක්ෂමතාව සහ පිළිගත හැකි ඉන්ධන පරිභෝජනය සඳහා ප්රශංසා කරයි. වෙළඳපොලේ අමතර කොටස් හිඟයක් නොමැත, ඒවා වහාම පාහේ සහ බොහෝ විට සාධාරණ මිලකට ලබා ගත හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, ජල පොම්පයක් සහිත සම්පූර්ණ කාල ආම්පන්නයක් PLN 300 ක් පමණ වේ, 105 hp අනුවාදයක් සඳහා ද්විත්ව ස්කන්ධ රෝදයක් සහිත ක්ලච් කට්ටලයක්. මීට අමතරව, 1300 JTD පදනම අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන වලට ප්රතිරෝධී වන අතර, අවාසනාවකට මෙන්, එහි කාර්යයේ සංස්කෘතියට සෘණාත්මකව බලපාන නමුත් යමක් සඳහා යමක්. 

ස්කෝඩා. SUV රථ පෙළ ඉදිරිපත් කිරීම: Kodiaq, Kamiq සහ Karoq