යමහා ටීඑම්ඒඑක්ස් 500 г.
අන්තර්ගතය
එවැනි තත්වයන් යටතේ, ආසන්නතම වටපිටාව සහිත නගරය ජීවිතයට සහ නිර්මාණශීලීත්වයට අතිශයින් උනන්දුවක් නොදක්වයි. අපි බොහෝ වේලාවක් සහ ස්නායු වීදිවල තබමු. කෙසේ වෙතත්, මෙය මහජන සේවා, පරිපාලනය සහ ඒ හා සමාන ආර්ථික නොවන ක්‍රියාකාරකම් නගර මධ්‍යයට පැතිරීම වළක්වන්නේ නැත. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, අවට සහ දුර බැහැර සිට නිවැසියන් ඔහු වෙත පැමිණෙන්නේ දේවල් කර ගැනීමට පමණි. එමනිසා, රැකියා විරහිතයන්ගේ ජීවිතය ගෙවී යයි - රෝදය පිටුපස.
සුළු වශයෙන් පයින් සිදු කෙරේ. පොදු ප්රවාහන? පසුගිය දවසක මම විශේෂයෙන් නගරය හරහා ප්‍රධාන මාර්ගයේ නගර බස් රථය උත්සාහ කළා. බස් රථය මා 1972 සිසුවෙකු ලෙස සිටි කාලය හා සමානයි. අවම සුවපහසුව, කුඩා වාතය, වායු සමීකරණය, අපිරිසිදු. වචනයෙන් කියනවා නම්, සෑම අතින්ම පිළිකුල් සහගත ය.
ලුබ්ලාජානා නගරාධිපති කාර් තහනමට පක්ෂ ය. අවුරුදු සියයකට පෙර ඔහු කෝඩෙලි නගරයට ගෙන ආ විට අලුත් දෙයක් නැත. එකම එක නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, සාධාරණ මිලකට පොදු ප්රවාහන ප්‍රතිසංවිධානයට හෝ වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථාන විවෘත කිරීමට වඩා මෙය පහසු ය. කෙසේ වෙතත්, හරිත විකල්පය ඇවිදීමට හෝ පාපැදි පැදීමට කැමති වේ. හොඳයි, යම් සාධාරණ දුරක් දක්වා සහ පේළියකට කිහිප වතාවක් නොව, නිසැකවම එය සිදු කරයි, එවිට අපි අපේම අප්‍රසන්න දහඩිය සුවඳකට මුහුණ දෙන්නෙමු.
රෝමයේ නගරාධිපතිවරයාගේ නායකත්වයෙන් යුත් ඉතාලිය, ස්කූටරයක් සහ වඩාත් බලවත් එන්ජින් භාවිතා කරමින් කාරයක් සහ බස් රථයක් අතර හෘදයාබාධයක් ඇති කර ගැනීමට ඵලදායී විකල්පයක් සොයාගෙන ඇත: කෙටි දුර සඳහා මොපෙඩ්, දිගු ගමනකට හෝ වැඩි සුවපහසුවකට. පොලිසිය හැසිරෙන්නේ එලෙස ය.
නගර මධ්‍යයේ වීදිවල ගණන් කළ නොහැකි තරම් යතුරුපැදි නැවැත්වීමේ ඉඩ ඇත. විසඳුම සුදුසු නැත, නමුත් ඔබේ ගමනාන්තය වෙත ළඟාවීම ඉක්මන්, පහසු සහ ලාභ විය හැකිය. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන් යුරෝපයේ වඩාත්ම බලාපොරොත්තු තැබිය හැකි වෙළඳපොල බවට ඉතාලිය පත්ව ඇත. පුදුමයට කරුණක් ලෙස යමහා සිය නව සීසී 500 සුපිරි ස්කූටරය එළි දැක්වීම සඳහා රෝමය සහ ඒ අවට ප්‍රදේශය තෝරාගෙන ඇත. සෙමී.
මෝටර් සයිකලයට වඩා කාර්
මෙම Yamaha ස්කූටරය ප්‍රමාණයෙන් සහ සුඛෝපභෝගීත්වයෙන් අලුත් දෙයක් වන අතර එය ව්‍යාකූල වන පරිදි සුවපහසුව සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. මෙය මානසික විප්ලවයක් අවශ්‍ය වන නව මානයකි. මේ සඳහා සම්භාව්‍ය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයකින් ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයකට යාම තරම් විශාල පිම්මක් අවශ්‍ය වේ. තාක්ෂණයේ මෙම සුවපහසුව අවබෝධ කර ගැනීමට බොහෝ දෙනෙකුට තවමත් නොහැකි වී තිබේ.
මෙම ස්කූටරය උසස් තත්ත්වයේ සහ (ඉල්ලුමක් නැති) ගමනක දී යතුරු පැදියකට වඩා කාර් එකක් මෙන් පෙනේ. ඊයේ වන තුරු අප දන්නා පරිදි එය ස්කූටරයකට වඩා යතුරුපැදියක් මෙන් පෙනේ. ඕනෑම දෙයකට එය කළ හැකි බව තේරුම් ගැනීමට වචන ස්වල්පයක් ඇත. පරීක්ෂණ ධාවනය අවශ්‍යයි. රියැදුරුට ජීවන පුරුදු වලින් බැහැර නොවී ගමනාගමන අපහසුතාවයෙන් මිදෙන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳව අවධානය යොමු කිරීමට හැකි වන්නේ එවිටය.
එවැනි ස්කූටරයක් ඇයි?
එය සුවපහසුයි. නිවැරදි ප්රමාණයේ රෝදවලට ස්තූතියි, එය මාර්ගයේ ස්ථාවර වේ. එය හොඳින් උල්පත් වේ. එය විශිෂ්ට තිරිංග සහ හැකියාවන්ට ගැලපෙන එන්ජිමක් ඇත, උදාහරණයක් ලෙස, මධ්යම ප්රමාණයේ Alfa හෝ Audi: එය තත්පර 7 කින් පැයට කිලෝමීටර 5 සිට 0 දක්වා වේගවත් වේ. උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 100 ක් වන අතර පහසු චලනයේ වේගය පැයට කිලෝමීටර 160 කි. 140 cc ද්වි-සිලින්ඩර් හතර-පහර එන්ජිම කම්පනයකින් තොරව CM හොඳ 500 hp වර්ධනය කරයි.
කෙසේ වෙතත් කාරණය නම් බලයේ ප්‍රමාණය නොව මෙම බලය ලෝකය තුළට පැමිණ තිබීමයි. එය මෘදු හා නිර්භීතව වැඩෙයි, එන්ජිම දැඩි ලෙස ඔරොත්තු දෙයි. මේ සියල්ලම පරිපූර්‍ණ ස්වයංක්රීය ක්ලච් ඒකකයක් මඟින් සීවීටී වර්ගයේ ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ සම්බන්ධ වන අතර එමඟින් වේගයේ වෙනසට අනුකූලව ගියර් අනුපාතය සකස් කෙරේ. නගරයේ සිට කඳුකරය හරහා කිලෝමීටර් XNUMX ක මාර්ගයකදී වර්යික් හා සමාන අධිවේගී මාර්ගය පසුකර යන විට, ස්කූටරය කිලෝමීටර් ගණනක් ආවරණය කර ඇත්තේ වඩාත් සුවපහසු පරිවර්‍තනය කළ හැකි ආකාරයට ය.
රාමුව, අත්හිටුවීම සහ ටයර් මඟින් ඉහළ ආරක්‍ෂාවක් සපයන බැවින් වාහනයේ ප්‍රතිචාරය නොදන්නා රියදුරු බිය නොවිය යුතුය. දැඩි බෑවුම් මත වුවද ඔහු ඉතා තර්කානුකූලව ගමන් කරන අතර අසමාන ඇස්ෆල්ට් පවා ඔහුව ව්‍යාකූල නොකරයි. තිරිංග: ලීවර දෙකම පා පැදියකට සමාන වන අතර එම නිසා බොහෝ මිනිසුන්ගේ නිවහන වන හැන්ඩ්ල්බාර් මත පිහිටා ඇත.
කෙසේ වෙතත්, තියුණු හැරීමක් සිදු වන විට, මෙය රියදුරුට සුක්කානම මත දණ ගැසීම වළක්වයි. සෑම ස්කූටරයක්ම නොමඟ යවන සුළුයි: රියැදුරුගේ ස්ථානය වඩාත් දිගු කළ කකුල් වලින් (කාරයකදී මෙන්) ඉදිරිපත් කෙරේ, එය සාමාන්‍ය පරිදි වේ. නමුත් පැයට කිලෝමීටර් 30 ට අඩු වේගයකින් සැබෑ සමබරතාවයක් නොමැති අතර යතුරුපැදිකරු ඔහුගේ පාද වලින් "පියාසර කිරීමට" පටන් ගනී. නමුත් හැරවීමේදී ඔබට සුක්කානම් රෝදය අල්ලා ගත හැකිය. මෙය කරන විට ප්‍රවේශම් වන්න.
ඇය අධ්‍යක්ෂකගේ පුටුවේ හිඳින අතර පිටුපස කාන්තාවටද ඕනෑ තරම් ඉඩ තිබේ. ගමන් මලු මුළු අසුනම යට තබා ඇති අතර ව්‍යාපාරිකයෙක් ඔහු සමඟ රැගෙන යන ලැප්ටොප් පරිගණකයක්, අත් බෑග්, නැමිය හැකි කුඩයක් සහ සෙසු කුණු සියල්ල ඔබට ආරක්ෂිතව ගෙන යාමට නොහැකි වීමේ වරදක් නැත.
හෙල්මට් වලට ටිකක් පුරුදු වෙනවා. කකුල්, ශරීරය, වටිනා සපත්තු සහ ඇඳුම් අපිරිසිදු හා කෙටුම්පත් වලින් ප්ලාස්ටික් ආවරණයක් මඟින් වීදුරුවක් සහිතව ආරක්ෂා කර ඇත (සෙන්ටිමීටර 185 ක උසකින් යුත් රියදුරෙකුට තරමක් අඩු). මේ අනුව, කළමනාකරුවන්ට උච්චතම අවධියේදී පහර දෙන දන්ත දැවිල්ල, සයිනස් ආසාදන සහ ඒ හා සමාන රෝග වලට බිය විය යුතු නැත. ශරීරයේ ප්‍රතිරෝධය වැඩි කිරීම සඳහා ව්‍යායාම කිරීම පිරිමි සෞඛ්‍ය සඟරාව නිර්දේශ කරයි. එය ද මේසය මත ගෙවයි.
හරි, මේ ස්කූටරයට වහලක් නැහැ. ඔබ සංඛ්‍යාලේඛන දෙස බැලුවහොත්, කලාතුරකින් මෙහි වර්ෂාව ලැබෙන අතර අනාගතය ගැන අනාවැකි කීමට පුරෝකථනය කරන්නන් ඉතා දක්‍ෂ ය. නමුත් අහස යට ඇති සැහැල්ලු මීදුම තුළ, ඉංග්‍රීසි ඉටි ආලේප කළ කබායකින් සැරසුණු මිනිසෙක් අවම වශයෙන් නැවුම් බවක් පෙනෙන්නට තිබේ, නමුත් සරාගී නොවේ.
සම්ප්රදායෙන් වළකින්න
ස්ලෝවේනියාවේ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීමට සම්ප්‍රදායක් නොමැත. බොහෝ දෙනා විශ්වාස කරන්නේ "මෝටර් රථයක් පැදවීමෙන් එහි ආකර්ෂණය නැති වී යන" බවයි. එවැනි මානයන් සහිත ස්කූටරයක්, තාක්ෂණය සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, මිල තරමක් අසාමාන්ය වාහනයකි, සම්ප්රදායෙන් කැපී පෙනෙන ලෙස අපගමනය වී සම්පූර්ණයෙන්ම නව ක්ෂිතිජයන් විවෘත කරයි. එය මෝටර් රථ ක්‍රීඩාවේ සමහර සාම්ප්‍රදායික නොවන ශාඛා සමඟ වාහන ගමනාගමනයේ අන්තර් සම්බන්ධකයකි.
සිත්ගන්නා කරුණ නම් එයට පැයට කිලෝමීටර් 160 ක් වේගයෙන් ගමන් කළ හැකි අතර එය පැයට කිලෝමීටර් 130 දක්වා හොඳින් වේගවත් වීමයි. ඇත්තෙන්ම එය ඉල්ලුම මත සහ (පෙර) යතුරුපැදි දැනුමකින් තොරව ධාවනය කිරීමට ඉතා බුද්ධිමත් කාරයකි. මිල? සතුට සැමවිටම ලබා ගත හැක්කේ මුදල් ඇති අයට පමණි.
රාත්‍රී ආහාරය: යුරෝ 7.195 (ඩෙල්ටා කණ්ඩායම ක්‍රිකෝ)
තාක්ෂණික තොරතුරු
එන්ජිම: 4-stroke - in-line twin-cylinder - anti-cylinder stabilizing system for vibration damping - ද්රව සිසිලනය - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 - දාමයෙන් ධාවනය වන ද්විත්ව උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් - 66 x 73 mm - විස්ථාපනය 499 cm3 - ස්වයංක්රීය බහු තහඩු තෙල් ස්නානය ක්ලච්, රොකර් අතේ ස්ප්‍රොකට් සහ රෝදයට ගියර් සහිත නිහඬ දාම පද්ධති දෙකක් හරහා රෝදයට බලය සම්ප්‍රේෂණය කිරීම
උපරිම බලය: 29 rpm හි 4 kW (40 hp)
උපරිම ව්‍යවර්ථය: 45 ආර්පීඑම් හි 8 එන්එම්
ටයර්:
ඉදිරිපස 120 / 70-14
150 / 70-14 විමසන්න
තිරිංග:
ඉදිරිපස තැටිය 282 මි.මී.
අසන්න රෝදය 267 මි.මී.
තොග ඇපල්:
දිග 2235 මි.මී.
රෝද පාදය 1575 මි.මී.
බිම සිට ආසන උස 795 මි.මී.
ඉන්ධන ටැංකිය ලීටර් 14 යි
සියලුම දියර සමඟ බර කිලෝග්‍රෑම් 197 කි
පෙළ: මිතියා ගුස්ටින්චිච්
ඡායාරූපය: පැට්රික් කර්ටේ, මිත්යා ගුස්ටින්චිච්
තාක්ෂණික තොරතුරු
එන්ජිම: 4-stroke - in-line twin-cylinder - anti-cylinder stabilizing system for vibration damping - ද්රව සිසිලනය - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 - දාමයෙන් ධාවනය වන ද්විත්ව උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් - 66 x 73 mm - විස්ථාපනය 499 cm3 - ස්වයංක්රීය බහු තහඩු තෙල් ස්නානය ක්ලච්, රොකර් අතේ ස්ප්‍රොකට් සහ රෝදයට ගියර් සහිත නිහඬ දාම පද්ධති දෙකක් හරහා රෝදයට බලය සම්ප්‍රේෂණය කිරීම
ව්‍යවර්ථය: 45,8 ආර්පීඑම් හි 5.500 එන්එම්
