වෙස්ට්ලන්ඩ් ලින්ක්ස් සහ වයිල්ඩ් කැට්

Royal Navy's Black Cats කණ්ඩායම දැනට HMA.2 Wildcat හෙලිකොප්ටර් දෙකකින් සමන්විත වන අතර මෙම වර්ගයේ හෙලිකොප්ටරවල හිමිකාරිත්වය ප්‍රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරයි.

වෙස්ට්ලන්ඩ් විසින් නිර්මාණය කරන ලද සහ ලෙනාඩෝ විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද, ලින්ක්ස් හෙලිකොප්ටර් පවුල දැනට රටවල් 9 ක සන්නද්ධ හමුදාවන් විසින් භාවිතා කරනු ලැබේ: මහා බ්‍රිතාන්‍යය, ඇල්ජීරියාව, බ්‍රසීලය, පිලිපීනය, ජර්මනිය, මැලේසියාව, ඕමානය, කොරියානු ජනරජය සහ තායිලන්තය. අඩ සියවසකට වැඩි කාලයක්, සබ්මැරීන, මතුපිට නැව් සහ ටැංකි සමඟ සටන් කිරීමට, ඔත්තු බැලීම, ප්‍රවාහනය සහ ගලවා ගැනීමේ මෙහෙයුම් සිදු කිරීම සඳහා හෙලිකොප්ටර් ලෙස භාවිතා කරන ලද පිටපත් 500 කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් ඉදිකරන ලදි. මෙම පවුලේ නවතම Rotorcraft, AW159 Wildcat, පිලිපීනය සහ කොරියානු සමූහාණ්ඩුවේ නාවික ගුවන් සේවා විසින් මෙන්ම බ්‍රිතාන්‍ය හමුදා ගුවන් සේවා සහ රාජකීය නාවික හමුදාව විසින් භාවිතා කරනු ලැබේ.

60 දශකයේ මැද භාගයේදී, වෙස්ට්ලන්ඩ් සමාගම බ්‍රිතාන්‍යයන් සඳහා බර බෙල්වඩෙරේ හෙලිකොප්ටර් (twin-rotor WG.1 ව්‍යාපෘතිය, ගුවන්ගත කිරීමේ බර ටොන් 16) සහ මධ්‍යම වෙසෙක්ස් හෙලිකොප්ටර් (WG.4, බර 7700 kg) සඳහා අනුප්‍රාප්තිකයන් තැනීමට සැලසුම් කළේය. හමුදා. . අනෙක් අතට, WG.3 3,5 t පන්තියේ හමුදාව සඳහා ප්‍රවාහන හෙලිකොප්ටරයක් ​​විය යුතු අතර, WG.12 සැහැල්ලු නිරීක්ෂණ හෙලිකොප්ටරයක් ​​(1,2 t) විය. WG.3 සිට සංවර්ධනය කරන ලද, පසුව ලින්ක්ස් බවට පත් වූ වර්ල්වින්ඩ් සහ බඹරුගේ අනුප්‍රාප්තිකයා WG.13 ලෙස නම් කරන ලදී. 1964 දී මිලිටරි අවශ්‍යතා අනුව, භටයින්ට සහාය වන ආයුධ වලින් සන්නද්ධ සොල්දාදුවන් 7 දෙනෙකු හෝ භාණ්ඩ ටොන් 1,5 ක් රැගෙන යා හැකි රළු සහ විශ්වාසදායක හෙලිකොප්ටරයක් ​​ඉල්ලා සිටියේය. උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 275 ක් විය යුතු අතර පරාසය කිලෝමීටර 280 කි.

මුලදී, රොටර්ක්‍රාෆ්ට් බලගන්වන්නේ 6 hp Pratt & Whitney PT750A turboshaft එන්ජින් දෙකකිනි. එක් එක්, නමුත් ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදකයා කාලයාගේ ඇවෑමෙන් වඩා බලවත් ප්රභේදයක් වර්ධනය වන බවට සහතිකයක් ලබා දුන්නේ නැත. අවසානයේදී, 360 hp Bristol Siddeley BS.900, පසුව ඩි හැවිලන්ඩ් හි ආරම්භ කරන ලද Rolls-Royce Gem (එබැවින් සම්ප්‍රදායික G නම) භාවිතා කිරීමට තීරණය විය.

ගුවන් සේවා කර්මාන්තයේ එවකට පැවති හොඳ ඇංග්ලෝ-ප්‍රංශ සහයෝගීතාවය සහ දෙරටේම හමුදාව විසින් පනවන ලද සමාන අවශ්‍යතා හේතුවෙන් ප්‍රමාණයෙන් සහ කාර්යයන්ගෙන් වෙනස් වූ රොටර් යානා වර්ග තුනක් ඒකාබද්ධව සංවර්ධනය විය: මධ්‍යම ප්‍රවාහනය (SA330 Puma), විශේෂිත ගුවන් සහ ප්‍රති- ටැංකිය (අනාගත ලින්ක්ස්) සහ සැහැල්ලු බහුකාර්ය යන්ත්රය (SA340 Gazelle). සියලුම මාදිලි දෙරටේ හමුදාව විසින් මිලදී ගත යුතු විය. Sud Aviation (පසුව Aerospatiale) 1967 දී Lynx වැඩසටහනට නිල වශයෙන් සම්බන්ධ වූ අතර සියයට 30 කට වගකිව යුතු විය. මෙම වර්ගයේ ගුවන් යානා නිෂ්පාදනය. පසුව වසර වලදී, සහයෝගීතාවයේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස බ්‍රිතාන්‍ය සන්නද්ධ හමුදාවන් විසින් SA330 Puma සහ SA342 Gazelle මිලදී ගන්නා ලදී (ප්‍රංශ ජාතිකයින් ව්‍යාපෘතියේ සහ ඉදිකිරීම් වල ප්‍රධානීන් විය), සහ ප්‍රංශ නාවික ගුවන් සේවයට වෙස්ට්ලන්ඩ් හි නාවික ලින්ක්ස් ලැබුණි. මුලදී, ප්‍රංශ ජාතිකයන් විසින් ප්‍රහාරක සහ ඔත්තු බැලීමේ හෙලිකොප්ටර් ලෙස සන්නද්ධ ලින්ක්ස් මිලදී ගැනීමට අදහස් කළ නමුත් 1969 අවසානයේ ප්‍රංශ හමුදාව මෙම ව්‍යාපෘතියෙන් ඉවත් වීමට තීරණය කළේය.

Westland Lynx oblatan 50 lat temu හි පළමු මූලාකෘතිය, 21 ලකුණ, 1971 දී උපත.

සිත්ගන්නා කරුණ නම්, ප්‍රංශ සමඟ සහයෝගීතාවයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, WG.13 මෙට්‍රික් ක්‍රමය තුළ නිර්මාණය කරන ලද පළමු බ්‍රිතාන්‍ය ගුවන් යානය බවට පත්විය. මුලින්ම Westland-Sud WG.13 ලෙස නම් කරන ලද හෙලිකොප්ටර් මාදිලිය, ප්‍රථම වරට 1970 පැරිස් ගුවන් ප්‍රදර්ශනයේදී ප්‍රදර්ශනය කරන ලදී.

පෝලන්ත ඉංජිනේරුවෙකු වන Tadeusz Leopold Cyastuly (1909-1979) විසින් Lynx සංවර්ධනය සඳහා සහභාගී වීම සැලකිල්ලට ගැනීම වටී. යුද්ධයට පෙර සේවය කළ වෝර්සෝ තාක්ෂණ විශ්ව විද්‍යාලයේ උපාධිධාරියෙකි. ITL හි පරීක්ෂණ නියමුවෙකු ලෙස, 1939 දී ඔහු රුමේනියාවට, පසුව ප්‍රංශයට සහ 1940 දී එක්සත් රාජධානියට ගෙන යන ලදී. 1941 සිට ඔහු රාජකීය ගුවන් යානා ආයතනයේ වායුගතික අංශයේ සේවය කළ අතර බලඝණ 302 සමඟ ප්‍රහාරක යානා පියාසර කළේය. Skeeter හෙලිකොප්ටරය, පසුව Sounders-Roe විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. සමාගම වෙස්ට්ලන්ඩ් විසින් පවරා ගැනීමෙන් පසුව, ඔහු බඹරුන් සහ බාලදක්ෂයා ලෙස මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලද P.1947 හෙලිකොප්ටරයේ නිර්මාතෘවරුන්ගෙන් කෙනෙකි. ඉංජිනේරු Ciastła ගේ කාර්යයට Wessex සහ Sea King හෙලිකොප්ටර් වල බලාගාරය වෙනස් කිරීම මෙන්ම WG.531 ව්‍යාපෘතියේ සංවර්ධන කටයුතු අධීක්ෂණය කිරීම ද ඇතුළත් විය. පසු වසරවලදී ඔහු hovercraft ඉදිකිරීමේ කටයුතු ද කළේය.

වෙස්ට්ලන්ඩ් ලින්ක්ස් නම් මූලාකෘතියේ ගුවන් ගමන මීට වසර 50 කට පෙර 21 මාර්තු 1971 වන දින යෙඕවිල්හිදී සිදු විය. කහ පැහැති තීන්ත ආලේප කරන ලද ග්ලයිඩරය රොන් ජෙලට්ලි සහ රෝයි මොක්සම් විසින් නියමු කරන ලද අතර ඔවුන් එදින මිනිත්තු 10 සහ 20 ගුවන් ගමන් දෙකක් සිදු කළහ. කාර්ය මණ්ඩලය මෙහෙයවනු ලැබුවේ පරීක්ෂණ ඉංජිනේරු ඩේව් ගිබින්ස් විසිනි. Rolls-Royce හි බලාගාරය සියුම් ලෙස සකස් කිරීමේ ගැටළු හේතුවෙන් ගුවන් ගමන් සහ පරීක්ෂණ ඔවුන්ගේ මුල් කාලසටහනෙන් මාස කිහිපයක් ප්‍රමාද විය. පළමු BS.360 එන්ජින්වල ප්‍රකාශිත බලය නොතිබූ අතර එය මූලාකෘතිවල ලක්ෂණ සහ ගුණාංගවලට අහිතකර ලෙස බලපෑවේය. C-130 හර්කියුලිස් ගුවන් යානයේ ප්‍රවාහනය සඳහා හෙලිකොප්ටරය අනුවර්තනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය සහ ගොඩබෑමෙන් පසු පැය 2 ක් ඇතුළත ක්‍රියාත්මක වීමට සූදානම් වීම හේතුවෙන්, නිර්මාණකරුවන්ට දරණ කොටසෙහි තරමක් “සංයුක්ත” ඒකකයක් සහ ප්‍රධාන රෝටරය භාවිතා කිරීමට සිදු විය. ටයිටේනියම් තනි කොටසකින් ව්‍යාජ මූලද්‍රව්‍ය. දෙවැන්න සඳහා සවිස්තරාත්මක විසඳුම් Aerospatiale හි ප්රංශ ඉංජිනේරුවන් විසින් සකස් කරන ලදී.

කර්මාන්තශාලා පරීක්ෂාව සඳහා මූලාකෘති පහක් ඉදිකරන ලද අතර, ඒ සෑම එකක්ම අවකලනය සඳහා විවිධ වර්ණවලින් වර්ණාලේප කර ඇත. XW5 ලෙස සලකුණු කරන ලද පළමු මූලාකෘතිය කහ, XW835 අළු, XW836 රතු, XW837 නිල් සහ අවසාන XW838 තැඹිලි. අළු පිටපත භූමි අනුනාද පරීක්ෂණ සමත් වූ බැවින්, රතු ලින්ක්ස් දෙවනුව (සැප්තැම්බර් 839, 28) ගුවන් ගත වූ අතර නිල් සහ අළු හෙලිකොප්ටර් ඊළඟට 1971 මාර්තු මාසයේදී ගුවන් ගත විය. මූලාකෘති වලට අමතරව, 1972 පූර්ව නිෂ්පාදන ගුවන් රාමු නිර්මාණය පරීක්ෂා කිරීමට සහ මනාව සකස් කිරීමට භාවිතා කරන ලදී, අනාගත ලබන්නන්ගේ අවශ්‍යතා සපුරාලීම සඳහා වින්‍යාස කරන ලදී - බ්‍රිතාන්‍ය හමුදාව (ස්කිඩ් ගොඩබෑමේ ආම්පන්නයක් සමඟ), නාවික හමුදාව සහ ප්‍රංශ ගුවන් යානා නාවික ගුවන් සේවය ( දෙකම රෝද සහිත ගොඩබෑමේ ආම්පන්නයක් සමඟ). මුලදී, ඔවුන්ගෙන් හතක් සිටිය යුතු නමුත්, පරීක්ෂණ අතරතුර එක් මෝටර් රථයක් කඩා වැටුණි (වලිග උත්පාතය නැමීමේ යාන්ත්‍රණය අසාර්ථක විය) සහ තවත් එකක් ඉදිකරන ලදි.