පැති-පැත්ත පරීක්ෂණය: Can-Am Ryker, Yamaha Niken, Quadro Qooder // Side-by-Side Test: Can-Am Ryker, Yamaha Niken, Quadro Qooder - යතුරුපැදිය, ස්කූටරය සහ පිටසක්වල

අපි මුලින්ම මාතෘකාව ස්පර්ශ කරන්නෙමු. යතුරුපැදිය Yamaha Niken ය. සම්පුර්ණයෙන්ම රෝද තුනක් තිබුනත් A කාණ්ඩයේ විභාගයකින් තමයි මේක පදින්නේ, ඒකත් ඒක යතුරුපැදියක් වගේ පදින නිසා වගේම මේකේ ක්‍රියාකාරීත්වය නිසා අපි එය අවතක්සේරු නොකළ යුතුයි, ස්ථාවරත්වය වැඩි කරලා පදින්න පුළුවන් කියලා හිතන්නවත් හොඳ නැහැ ( දෙගුණයක් වඩා හොඳ ඉදිරිපස ග්රහණය) එක් එක්. Niken යතුරුපැදියක් මෙන් හේත්තු වී, යතුරුපැදියක් මෙන් ගමන් කරයි, දුර්වල රිය පැදවීමේ තත්ත්‍වයේ දී දිලිසෙනවා.

මෙම අනුවාදයේ රෝද හතරක් පවා ඇති ස්කූටරය එහි සියලු අර්ථයෙන් යුත් Quadro වේ. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහ භාවිතයට පහසුය: ගෑස්, තිරිංග, ක්ලච් නැත. එක් ධාවක රෝදයක් පමණක් සහිත අනුවාද ද තිබේ. එය මෝටර් රථ විභාගයක් සමඟ පැදගෙන ඇති නිසා, ඔබ යතුරුපැදියක් පැදවීමට දැනුමක් හෝ විභාගයක් අවශ්‍ය නොවන අතරම, විනෝදයේ සහ ඇලවීමේ යම් ආදර්ශ පාඨයක් ඉදිරිපත් කරන සංචලනය සොයන්නේ නම් එය සම්මුතියක් විය හැකිය. තෙවනුව, Can-Am Ryker, සම්පූර්ණයෙන්ම එහිම ජංගම විශේෂයකි, ජානමය වශයෙන් හිම වාහන වලට වඩා සමීප වේ. ඔබ නොදන්නේ නම්, Can-Am යනු කැනේඩියානු නිෂ්පාදක BRP සමූහයක කොටසකි, එය හිම රථ, ජෙට් ස්කීස් සහ quadricycles සහ SSVs සඳහා ප්‍රසිද්ධය, වැඩසටහනේ කොටසක් පමණක් නම් කිරීමට. Ryker එක කොන් වලට ඇල වෙන්නේ නැහැ, ඉදිරිපස කුඩා නගර කාර් වලට සමාන රෝද යුගලයක් ඇත, සහ පසුපස රෝදය විශාල සහ පළල වේ, මන්ද බලය පිටුපස රෝදයට බෙල්ට් එක හරහා සම්ප්‍රේෂණය වේ. ඇමරිකානු කෲසර්ස්. ස්පෝර්ට්ස් කාර් වල මෙන් + සහ - බොත්තම් එබීමෙන් ගියර් තෝරාගැනීමෙන් සම්ප්‍රේෂණය ස්වයංක්‍රීය වේ. ඔහු මෝටර් රථ විභාගයක් සමඟ රිය පදවන්නේ ආරක්ෂිත හිස්වැස්මක් අනිවාර්යයෙන් භාවිතා කරමිනි.

මේ තුනම සිත්ගන්නා සුළු වන්නේ ඒවා සංචලතා වෙළඳපොළට අලුත් දෙයක් ගෙන එන නිසා සහ ඇත්ත වශයෙන්ම මෝටර් රථ හිමියන්ට සහ ඔවුන්ගේ හිසකෙස්වල සුළඟ අවශෝෂණය කිරීමට කැමති ඕනෑම කෙනෙකුට යතුරුපැදිකරුවන්ගේ වරප්‍රසාදය වන සංවේදනයන් ලබා දිය හැකි බැවිනි. ව්යතිරේකය, ඇත්ත වශයෙන්ම, Yamaha Niken වේ, එය යතුරුපැදියක් වන අතර පළපුරුදු ධාවකයෙකු අවශ්ය වේ. නමුත් එහි පෙනුම සමඟ, ඔබ කොතැනක ධාවනය කළත් එය ඉතා සිත් ඇදගන්නා සුළුය. කාලගුණය හෝ රෝද යට බිම කුමක් වුවත්, සියලුම රියදුරු තත්වයන් තුළ වැඩි ආරක්ෂාවක් සහ ස්ථාවරත්වයක් අනුව යතුරුපැදි සංවර්ධනයට යා හැකි දිශාව අපට සිත්ගන්නා සුළුය. Quadro සහ Can-Am ද, උදාහරණයක් ලෙස, සීමිත සංචලතාවක් ඇති සහ ඉහළ ආරක්ෂාවක් සහිතව රිය පැදවීමේදී හොඳ විකල්පයක් ඉදිරිපත් කළ හැකි සියලුම පුද්ගලයින් සඳහා උනන්දුවක් දක්වයි.

අපගේ පරීක්ෂණයේදී, අපි නගරය හරහා, ජනාකීර්ණව, පසුව මහා මාර්ගයේ වංගු සහ කඳු පාස් වෙත ගමන් කළෙමු. යමහා සහ ක්වාඩ්‍රෝ නගර ජනකාය තුළ වඩා හොඳින් පෙනෙන්නේ ඒවා ඇත්ත වශයෙන්ම පටු සහ කෙටි බැවිනි. අධිවේගී මාර්ගයේ කිසිදු අඩුපාඩුවක් අප දුටුවේ නැත, නමුත් Quadro හි එන්ජින් බලයේ සීමාවන් ඇත, එය එහි සීමාව පැයට කිලෝමීටර 130 ට ළඟා වේ. ත්වරණය සහ උපරිම වේගය සම්බන්ධයෙන් Yamaha සහ Can-Am ඔවුන්ගේ පන්තියේ බොහෝ ඉදිරියෙන් සිටී. කෙසේ වෙතත්, නැමීම් මත එය සිත්ගන්නාසුළු වේ. Yamaha ඇත්ත වශයෙන්ම එහි ස්වභාවික පරිසරයට පැමිණෙන්නේ මෙහිදී පමණක් වන අතර, වංගුවක් හරහා මෙතරම් විශ්වසනීයත්වය, සන්සුන්කම සහ ස්ථාවරත්වය සමඟ රිය පැදවීම ඉතා සුවිශේෂී අත්දැකීමකි. එන්ජිම පවා සවාරිය ඇඩ්‍රිනලින් පොම්ප කිරීමට තරම් බලවත්ය. රයිකර් පිටුපසින් අඩු ඇඩ්‍රිනලින් ඉන්ධන කිසිවක් නොමැත. පුළුල් ටයර් මත අපූරු ග්‍රහණයක් ඇති බැවින් මෙය විශේෂයෙන් වේගවත් කිරීමේදී සහ තිරිංග කිරීමේදී බැබළේ. සීමා කිරීම් ඇත්තේ වංගු වල පමණි. Yamaha හා සසඳන විට, එය මන්දගාමී, නමුත් තවමත් ම්ලේච්ඡ ලෙස වේගවත් වන අතර, go-kart මෙන්, කෙළවරේ දිශාව තබා ගනී. අතිශයෝක්තියට නංවන විට, ඉතා හොඳින් ක්රියාත්මක වන ESP පද්ධතියක් සහිත ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ මගින් සියල්ල සන්සුන් කර ස්ථාවර කර ඇත. අපි එහි සීමාවන් සොයන විට Quadro එක වංගු වන විට වැඩිපුරම දැඟලුවේය. හාර්ලි ඩේවිඩ්සන් හෝ හොන්ඩා ගෝල්ඩ්වින්ග්ස් හි රියදුරන් වැනි නිහඬ, සංචාරක ගමනක් සඳහා, එය ඉතා හොඳයි. එබැවින් එය යම් සැබෑ වින්දනයක් ලබා දෙයි. නමුත් ඔබට ඇඩ්‍රිනලින් සවාරියක් අවශ්‍ය මොහොතේ, ඔබ නැඹුරුවීමේ සීමාව සහ ක්‍රීඩා තනි සිලින්ඩරයක සීමාවන් කරා ළඟා වේ. එය ලීසිං කළ යුතු අතර හිස්වැස්ම යට සෑම විටම සිනහවක් ඇත. එය ඉතා හොඳ සුළං ආරක්ෂාවක් ඇති බැවින් ඕනෑම කාලගුණයක් තුළ වැඩ කිරීමට සහ නිවසට ප්‍රවාහනය කිරීමේ විශිෂ්ට මාධ්‍යයකි.

අවසාන වශයෙන්, විවරණයක්: ඒවා වෙනස් ය, ඒවා ඉතා අසාමාන්‍ය වන අතර නියත වශයෙන්ම රෝද මත ඇති මේ අරුමපුදුම දේ තුනෙන් එකක් එහි හිමිකරු සොයා ගත හැකිය, ඔහු එය මත වාඩි වන සෑම අවස්ථාවකම ඔහු සතුටු වනු ඇත - එක් එක් තමන්ගේම ආකාරයෙන්. කෙසේ වෙතත්, අනාගතය ගෙන එන දේ ඉතා සිත්ගන්නාසුළු වනු ඇත, අපට ඉක්මනින් ඊටත් වඩා පිළිකුල් සහගත දෙයක් ලැබෙනු ඇත.

පෙළ: Peter Kavčič · ඡායාරූපය:

Infobox

මුහුණට මුහුණ: මැට්ජාස් ටොමාසික්

මෙම සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණයේදී තරමක් වෙනස් වාහන තුනක් හමු විය. කාර්ය සාධනය සහ රියදුරු ලක්ෂණ අනුව පමණක් නොව, නිර්මාණ විසඳුම් අනුවද වෙනස් වේ. මීට වසර කිහිපයකට පෙර, මම සන්සුන්ව ලියා ඇත්තේ සියලුම අපේක්ෂකයින් දැනටමත් තරමක් විකාර නොවේ නම් අවම වශයෙන් අසාමාන්‍ය බවයි. නමුත් කාරණය නම්, වසර ගණනාවක් පුරා අපි විශාල Can-Am මෙන්ම B කාණ්ඩයේ ගමන් කරන ත්‍රි-රෝද හතරේ ස්කූටරවල විවිධ වෙනස්කම් වලට පුරුදු වී සිටිමු. මට නම් Quadro සහ Scooter වැනි ස්කූටර සම්පූර්ණයෙන්ම නිවැරදි බව පෙනේ. වාහන පදවන්නන්ටද පදින්න පුළුවන්. ඔවුන්ගේ භාවිතයේ පහසුව හොඳ තිරිංග මගින් අනුපූරකය වන අතර, හේතුව තුළ, විශ්වසනීය ස්ථාවරත්වය සහ රිය පැදවීමේ ලක්ෂණ ද ඇත. ඔබ මගෙන් ඇසුවොත්, ප්‍රායෝගික පරීක්‍ෂණයක් සහ රියදුරු විශිෂ්ටත්වය සමත් වුවහොත්, B කාණ්ඩයේ හිමිකරුවන්ට ධාවනය කළ හැකි වාහන පරාසයට මම ඝන සෙන්ටිමීටර 125 දක්වා ස්කූටර් සහ යතුරුපැදි ඇතුළත් කරමි. රියදුරු බලපත්‍රයේ (ටේලර් සඳහා කේතය 96 වැනි) අදාළ කොටසේ අමතර කේතයක් මගින්. එවැනි පියවරක් ධනාත්මක බලපෑම් රාශියක් ගෙන එනු ඇතැයි මම විශ්වාස කරමි - විකුණුම් සහ ගමනාගමනය යන දෙකම සහ, සියල්ලටත් වඩා, මිනිසුන්ගේ තෘප්තිය.

අපි මෙවර තෝරාගත් අය වෙත ආපසු යමු. එබැවින්, Yamaha Niken හැර, අපි අයිතමය යටතේ අලුත් කිසිවක් ගැන කතා නොකරමු, Quadro යනු ස්කූටරයේ විචලනය වන අතර, Ryker යනු විශාල සංචාරක ත්‍රිරෝද රථවල වඩාත් නිහතමානී අනුවාදයක් පමණි. මුලින්ම බැලූ බැල්මට, දෙදෙනාම රිය පැදවීමේ සතුට සහ ඇඩ්‍රිනලින් ලබා දිය යුතුය, නමුත් රිය පැදවීම එතරම් නොවේ. ආරක්ෂාව (රයිකර්) හෝ ඉදිකිරීම් (ක්වාඩ්‍රෝ) සීමාවන් තරමක් අත්දැකීම් ඇති යතුරුපැදිකරුවෙකුට සැබවින්ම සහ සැමවිටම භුක්ති විඳීමට නොහැකි තරම් ප්‍රකාශ වේ. කෙසේ වෙතත්, පළමු හෝ දෙවැන්න කෙසේ හෝ යතුරුපැදිකරුවන් සඳහා අදහස් නොකෙරේ. කෙසේ වෙතත්, එවැනි වාහනයක් මිලදී ගැනීමේ අදහසින් ආලවන්ත හැඟීම් පාමින් සිටින අයට නිසැකවම හොඳ සහ හොඳින් පදනම් වූ හේතු තිබේ. ඔවුන් සෑම දිනකම Quadro සහ නිදහස් කාලය සඳහා Ryker තෝරාගත යුතුය.

සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කතාවක් තමයි Yamaha Niken. තුන්වන රෝදය සහ ඉදිරිපස කොටස තරමක් විශාල බරක් තිබියදීත්, මෙම යමහා මෝටර් සයිකලයක් මෙන් ගමන් කරයි. සමාවන්න, ක්‍රීඩා යතුරුපැදියක් තරම්ම හොඳයි. ඒ නිසාම ඔහුට අවම වශයෙන් යතුරුපැදි දැනුමක් අවශ්‍ය වේ. ඔබ බයිසිකල් දෙකකින් (තවමත්) හොඳක් දැනෙන්නේ නැති අයගෙන් කෙනෙක් නම් (එවිට), මෙය එයයි.

මෙම තිදෙනාගෙන් කිසිවකු වේදිකාවේ ශ්‍රේණිගත කිරීම අකෘතඥ සහ වැරදි ක්‍රියාවක් වනු ඇත, එබැවින් මෙවර මම ලබා දෙන්නේ තිබිය යුතු සහ නොකළ යුතු දේ පිළිබඳ පුද්ගලික දැක්මක් පමණි. Yamaha Niken: රෝද දෙකේ මට හොඳක් දැනෙන තාක් කල් - නැහැ. Quadro: පරමාදර්ශී ස්කූටරයක් ​​පිළිබඳ මගේ අදහසට ටිකක් වැඩි සැහැල්ලු බවක් සහ කඩිසර බවක් ඇතුළත් වේ, එබැවින් - නැත. සහ රයිකර්: යතුරුපැදියක් වෙනුවට රයිකර් සමඟ ගමනක් යාමට අවම වශයෙන් එක් හේතුවක් තිබිය යුතුය, නමුත් මට ඔහුව සොයාගත නොහැක. නමුත් මම ඔහු සමඟ මුහුදු වෙරළට ජෙට් ස්කී එකක් රැගෙන යාමට කැමැත්තෙමි.

Osnovni podatki: Can-Am Ryker රැලි සංස්කරණය

විකුණුම්: ස්කී සහ මුහුද, ඩූ

පරීක්ෂණ ආකෘති මිල: € 12.799 € 9.799, මූලික ආකෘති මිල € XNUMX XNUMX.

එන්ජිම (සැලසුම):

3-සිලින්ඩර පේළිය

චලනය වන පරිමාව (cm3):

74 x 69,7 mm

උපරිම බලය (kW / hp 1 / min ට):

61,1 rpm හි 81 kW (8000 km)

උපරිම ව්‍යවර්ථය (Nm @ 1 / min):

79,1 ආර්පීඑම් හි 6500 එන්එම්

බලශක්ති හුවමාරුව:

පසුපස රෝද ධාවකය - CVT සම්ප්රේෂණය

ටයර්:

ඉදිරිපස 145 / 60R16, පසුපස 205/55 / ​​R15

රෝද පාදම (මි.මී.):

1709 මි.මී.

බර (kg):

හිස් කාර් 280 kg

බිම සිට ආසන උස

599 මි.මී.

ඉන්ධන ටැංකිය / පරිභෝජනය

20l/7,5l/100km

අවසාන ශ්රේණිය

රයිකර් යනු මෝටර් සයිකලය වැඩි ඉල්ලුමක් ඇති සහ මෝටර් රථය ප්‍රමාණවත් තරම් විනෝදයක් නොමැති අය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති විනෝදජනක වාහනයකි. එය වෙනස් වීමට පොරොන්දු වන අතර රිය පැදවීමේ ප්‍රීතිය ලබා දෙයි. රේඛාව දිගේ තීරු අභිබවා යාම ගැන අමතක කරන්න, මන්ද එය නිර්මාණය කර ඇත්තේ ඒ සඳහා නොවේ, නමුත් රැලි මාදිලිය එබැවින් මැකඩම් මත රිය පැදවීමේ සම්පූර්ණයෙන්ම නව මානයක් ලබා දෙයි, එය වෙනත් ඕනෑම තැනක අත්විඳිය නොහැක - ATV වල පවා නොවේ.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

+ අපූරු පෙනුම

+ මාර්ගයේ පිහිටීම

+ සහභාගි වන්න

+ පුද්ගලීකරණය කිරීමේ හැකියාව

- මිල

- යතුරුපැදියක් හෝ ස්කූටරයක් ​​මෙන් ඇල නොවේ

-

යමහා නිකල්

විකුණුම්: ඩෙල්ටා කණ්ඩායම, ඩූ

මූලික ආකෘති මිල: පවුම් 15.795.

ටෙස්ට් ආදර්ශ මිල: පවුම් 15.795.

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම: 847 cm³, සිලින්ඩර තුන, දියර සිසිල්

බලය: 85 kW (115 hp) 10.000 rpm

ව්යවර්ථය: 88 Nm 8.500 rpm දී

බල සම්ප්රේෂණය: 6-වේග සම්ප්රේෂණය, එක්-මාර්ග ඉක්මන් මාරු කිරීම

රාමුව: දියමන්ති

තිරිංග: ඉදිරිපස, ද්විත්ව රෝද ABS, පසුපස ABS

අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස ද්විත්ව ද්විත්ව USD-ෆෝක් 2 / 41mm, පසුපස swingarm, තනි කම්පන අවශෝෂක

ටයර්: ඉදිරිපස 120/70 15, පසුපස 190/55 17

ආසන උස: 820 මි.මී

ඉන්ධන ටැංකිය / පරිභෝජනය: 18 l / 5,8 l

බර: 263 kg (රිය පැදවීමට සූදානම්)

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

+ රියදුරු ස්ථානය

+ ඉදිරිපස අත්හිටුවීම

+ ස්ථාවරත්වය, විශ්වාසය පිළිබඳ හැඟීම

- නව ස්විච සහ සංදර්ශක මාලාවක් සඳහා කාලයයි

- (ඉතා) ABS පසුපස තිරිංග වේගවත් සක්රිය කිරීම

- අනෙකුත් MT-09 මාදිලිවලට සාපේක්ෂව බලය / බර අනුපාතය

අවසාන ශ්රේණිය

Yamaha Niken යනු කිසියම් අගතියකින් පළමුව ගසාගෙන යා යුතු යතුරුපැදියකි. කිසියම් සම්මත රාමුවකින් කැපී පෙනීමට හෝ ඉන් ඉවත් වීමට කැමති සියල්ලන්ටම කදිම අවස්ථාවක්. එහි විභවය, එහි ක්‍රීඩාශීලී බව සහ විශිෂ්ට රිය පැදවීමේ ගතිකත්වය තිබියදීත්, නොසැලකිලිමත් සහ දිගු ගමනක් තුළ පවතී.

ආහාර මණ්ඩලය

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්: Špan, doo

ටෙස්ට් ආදර්ශ මිල: පවුම් 11.590.

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම: 399 cc, තනි සිලින්ඩරයක්, සිව් පහරක්, දියර සිසිල්

බලය: 23,8 kW (32,5 hp) 7.000 rpm

ව්‍යවර්ථය: 38,5 rpm හි 5.000 Nm, ඉන්ධන එන්නත් කිරීම, විදුලි බල සම්ප්‍රේෂණය: ස්වයංක්‍රීය CVT

රාමුව: නල වානේ

තිරිංග: ඉදිරිපස 256 mm විෂ්කම්භය ද්විත්ව තැටිය, පසුපස 240 mm විෂ්කම්භය තැටිය

අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස, ද්විත්ව, තනි අත්හිටුවීම, පසුපස කම්පන අවශෝෂක

ටයර්: ඉදිරිපස 110 / 80-14˝, පසුපස 110/78 x 14˝

ආසන උස: 780

ඉන්ධන ටැංකිය / පරිභෝජනය: 14 l / 5,3 l / 100km

රෝද පදනම: 1.580

බර: 281 kg

පැනල් පුවරුව 4

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

+ සැනසීම

+ විශාල කඳ

+ B-කාණ්ඩය සමඟ ධාවනය වේ

- මිල

- ඉහළ මගී ආසනය

- බෑවුම් සීමා කිරීම්

අවසාන ශ්රේණිය

Qooder යනු ආනතියේදී රෝද පාලනය කරන හයිඩ්‍රොලික් පද්ධතිය හේතුවෙන් එහි සීමාවන් ඇති මැක්සිස්කූටරයකි: එය යතුරුපැදියක් වැනි ආනතවලට නැඹුරු නොවේ. එය මනසේ තබාගෙන, එය සමඟ රිය පැදවීම විනෝදජනක සහ ආරක්ෂිතයි. නමුත් ඕනෑම අතිශයෝක්තියක් පහව යයි. විවේකී ගමනක් සඳහා සහ නගරයේ සෙනඟ සමඟ සටන් කිරීම සඳහා, එය ද හොඳ වනු ඇත.