අධික උෂ්ණත්වය මෝටර් රථවලට හානි කරයි
ආරම්භක යාන්ත්‍ර විද්‍යාවේ අත්දැකීම් පෙන්නුම් කරන්නේ අධික උෂ්ණත්වයක් ඇති වූ විට එන්ජිම, බැටරිය සහ රෝද බොහෝ විට මෝටර් රථයක අසමත් වන බවයි.
එන්ජිම සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය තාවකාලිකව සෙල්සියස් අංශක 90-95 දක්වා ළඟා විය හැකි නම්, උදාහරණයක් ලෙස, තාපය දිගු නැගීමකදී සහ රියදුරු ඒ ගැන කරදර නොවිය යුතුය, එවිට සෙල්සියස් අංශක 100 ට වැඩි දියර උෂ්ණත්වය සෑම රියදුරෙකුටම අනතුරු ඇඟවිය යුතුය.
ආරම්භක යාන්ත්‍ර විද්‍යාවට අනුව, හේතු කිහිපයක් තිබිය හැකිය:
- තාප ස්ථායයේ අසමත් වීම - එය අක්රිය වුවහොත්, දෙවන පරිපථය විවෘත නොවන අතර සිසිලනකාරකය රේඩියේටරයට නොපැමිණෙන අතර, එම නිසා එන්ජිම උෂ්ණත්වය ඉහළ යයි; අක්‍රියතාව තුරන් කිරීම සඳහා, සම්පූර්ණ තාප ස්ථාය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය වේ, මන්ද. එය අලුත්වැඩියා කරන්නේ නැත.
- කාන්දු වන සිසිලන පද්ධතිය - රිය පැදවීමේදී පයිප්ප පුපුරා යා හැකි අතර එය උෂ්ණත්වයේ තියුණු වැඩිවීමක් සහ කබාය යටින් ජල වාෂ්ප වලාකුළු මුදා හැරීමෙන් අවසන් වේ; මෙම අවස්ථාවේ දී, උණුසුම් වාෂ්ප හේතුවෙන් කබාය ඔසවන්නේ නැතිව වහාම නතර කර එන්ජිම නිවා දමන්න.
- කැඩුණු විදුලි පංකාවක් - ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී එය සක්‍රිය කරන තමන්ගේම තාප ස්ථායයක් ඇත, විදුලි පංකාව අසමත් වූ විට, එන්ජිමට නිවැරදි උෂ්ණත්වය පවත්වා ගත නොහැක, උදාහරණයක් ලෙස, රථවාහන තදබදයක සිටගෙන සිටීම.
- සිසිලන පොම්පයේ අසාර්ථකත්වය - මෙම උපකරණය සිසිලන පද්ධතිය හරහා දියර සංසරණය සඳහා වගකිව යුතු අතර, එය කැඩී ගියහොත්, එන්ජිම කුඩා හෝ සිසිලනයකින් තොරව ධාවනය වේ.
“අතිශයින් ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී එන්ජිම ධාවනය කිරීමෙන් වළලු, පිස්ටන් සහ සිලින්ඩර හිසට හානි විය හැක. එවැනි තත්වයක් තුළ 
රියදුරුට විශේෂිත ගරාජයක මිල අධික අලුත්වැඩියාවක් සිදුවනු ඇත, එබැවින් සිසිලනකාරක මට්ටම අඛණ්ඩව පරීක්ෂා කිරීම සහ රිය පැදවීමේදී එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම වටී.
බැටරි උණුසුම් කාලගුණය තුළ ස්වයං-විසර්ජනයට විශේෂයෙන් නැඹුරු වේ, ඒ නිසා එය ඔවුන්ගේ ආරෝපණ තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම වටී, විශේෂයෙන් අපට පැරණි බැටරි වර්ගයක් තිබේ නම්, කලාතුරකින් එය භාවිතා කරන්න, හෝ දිගු කාලයක් මෝටර් රථය අත්හැරීමට අදහස් කරයි. ක්‍රියා නොකරන වාහනයක, 0,05 A පමණ බැටරියෙන් නියත ධාරා පරිභෝජනයක් ඇති අතර, එය ප්‍රේරක අනතුරු ඇඟවීමක් හෝ පාලක මතක ආධාරකයක් මඟින් ජනනය වේ. එමනිසා, ගිම්හානයේදී බැටරියේ ස්වාභාවික විසර්ජන අනුපාතය වැඩි වන අතර පිටත උෂ්ණත්වය ඉහළ යන බව මතක තබා ගත යුතුය.
අධික පරිසර උෂ්ණත්වය ටයර්වල ක්‍රියාකාරී උෂ්ණත්වය ද වැඩි කරන අතර එමඟින් පාගමන රබර් මෘදු වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ටයරය වඩාත් නම්යශීලී වන අතර එය වඩාත් විරූපණයට ලක් වන අතර, ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, වේගවත් ඇඳුම් ඇඳීමට ලක් වේ. ටයර් පීඩනය නිරන්තරයෙන් අධීක්ෂණය කිරීම ඉතා වැදගත් වන්නේ එබැවිනි. ටයර් වැඩිම දුර ප්‍රමාණය ලබා ගන්නේ ඒවායේ පීඩනය වාහන නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශය තුළ පවතින විටය, මන්ද එවිට පමණක් පාගමන මතුපිට ටයරයේ සම්පූර්ණ පළල හරහා බිමට ඇලී ඇති අතර එය ඒකාකාරව ධාවනය වේ.
“වැරදි පීඩනය නොමේරූ සහ අසමාන පාගමන ඇඳීමට බලපානවා පමණක් නොව, අධික ලෙස රත් වූ විට රිය පැදවීමේදී ටයරයක් පුපුරා යාමටද හේතු විය හැක. නිසි ලෙස පුම්බා ඇති ටයරයක් පැයකට පමණ රිය පැදවීමෙන් පසු එහි සැලසුම් මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයට ළඟා වේ. කෙසේ වෙතත්, බාර් 0.3 ට වඩා අඩු පීඩනයකදී, මිනිත්තු 30 කට පසු එය අංශක 120 දක්වා රත් වේ, ”ආරම්භක තාක්ෂණික විශේෂ ist Artur Zavorsky පැවසීය.
