තෙල් දුස්ස්රාවීතාවය

ඔයිල් දුස්ස්රාවීතාවය මෝටර් රථ එන්ජින් ඔයිල් වල වැදගත්ම පරාමිතීන්ගෙන් එකකි. බොහෝ මෝටර් රථ හිමිකරුවන් මෙම පරාමිතිය ගැන අසා ඇත, තෙල් ලේබල්වල දුස්ස්රාවීතාවය නම් කිරීම දැක ඇත, නමුත් මෙම අකුරු සහ අංක අදහස් කරන්නේ කුමක්ද සහ ඒවා බලපාන්නේ කුමක්දැයි ස්වල්ප දෙනෙක් දනිති. මෙම ලිපියෙන් අපි තෙල් දුස්ස්රාවීතාවය, දුස්ස්රාවිතතා තනතුරු පද්ධති සහ ඔබේ මෝටර් රථ එන්ජිම සඳහා තෙල් දුස්ස්රාවීතාවය තෝරා ගන්නේ කෙසේද යන්න ගැන කතා කරමු.

තෙල් භාවිතා කරන්නේ කුමක් සඳහාද?

ඔටෝමෝටිව් ඔයිල් විවිධ පද්ධතිවල නිවැරදි ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කරයි. එය ඝර්ෂණය අඩු කිරීම, සිසිල් කිරීම, ලිහිසි කිරීම, මෝටර් රථයේ කොටස් සහ සංරචක වෙත පීඩනය මාරු කිරීම, දහන නිෂ්පාදන ඉවත් කිරීම සඳහා භාවිතා වේ. මෝටර් තෙල් සඳහා වඩාත්ම දුෂ්කර සේවා කොන්දේසි. ඉන්ධන අසම්පූර්ණ දහනය තුළ පිහිටුවන ලද වායුගෝලීය ඔක්සිජන් සහ ආක්රමණශීලී ද්රව්යවල බලපෑම යටතේ, තාප හා යාන්ත්රික පැටවීම්වල ක්ෂණික වෙනස්කම් සමඟ ඔවුන්ගේ දේපල අහිමි නොවිය යුතුය.

තෙල් අතුල්ලන කොටස්වල මතුපිට තෙල් පටලයක් නිර්මාණය කරන අතර ඇඳුම් අඩු කරයි, මලකඩ වලින් ආරක්ෂා කරයි, සහ එන්ජිම ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී සාදන ලද රසායනිකව ක්‍රියාකාරී සංරචකවල බලපෑම අඩු කරයි. දොඹකරයේ සංසරණය වන තෙල් තාපය ඉවත් කරයි, අතුල්ලන කොටස්වල සම්බන්ධතා කලාපයෙන් ඇඳුම් නිෂ්පාදන (ලෝහ චිප්ස්) ඉවත් කරයි, සහ සිලින්ඩර බිත්ති සහ පිස්ටන් කණ්ඩායම් කොටස් අතර ඇති හිඩැස් මුද්‍රා තබයි.

තෙල් දුස්ස්රාවීතාවය යනු කුමක්ද?

දුස්ස්රාවීතාවය යනු උෂ්ණත්වය මත රඳා පවතින එන්ජින් ඔයිල් වල වැදගත්ම ලක්ෂණයයි. ආරම්භකයට දොඹකරය හැරවිය හැකි අතර තෙල් පොම්පය ලිහිසි තෙල් පද්ධතියට තෙල් පොම්ප කළ හැකි වන පරිදි සීතල කාලගුණය තුළ තෙල් ඉතා දුස්ස්රාවී නොවිය යුතුය. ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී, අතුල්ලන කොටස් අතර තෙල් පටලයක් සෑදීමට සහ පද්ධතියේ අවශ්ය පීඩනය සැපයීම සඳහා තෙල් අඩු දුස්ස්රාවීතාවයක් නොතිබිය යුතුය.

SAE වර්ගීකරණයට අනුව එන්ජින් ඔයිල් නම් කිරීම

SAE (American Society of Automotive Engineers) වර්ගීකරණය දුස්ස්රාවීතාව සංලක්ෂිත කරන අතර තෙල් භාවිතා කළ හැක්කේ කුමන කන්නයේද යන්න තීරණය කරයි. වාහන ගමන් බලපත්‍රයේ, නිෂ්පාදකයා විසින් සුදුසු සලකුණු නියාමනය කරයි.

SAE වර්ගීකරණයට අනුව තෙල් වර්ග බෙදා ඇත:

• ශීත ඍතුව: මුද්දරයේ ලිපියක් තිබේ: W (ශීත) 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
• ගිම්හානය - 20, 30, 40, 50, 60;
• සියලුම වාරය: 0W-30, 5W-40, ආදිය.

එන්ජින් ඔයිල් නම් කිරීමේදී W අකුරට පෙර අංකය එහි අඩු උෂ්ණත්ව දුස්ස්රාවිතතාවය පෙන්නුම් කරයි, එනම් මෙම තෙල් පිරවූ මෝටර් රථ එන්ජිමක් "සීතල" ආරම්භ කළ හැකි උෂ්ණත්ව සීමාව, සහ තෙල් පොම්පය වියළි ඝර්ෂණ තර්ජනයකින් තොරව තෙල් පොම්ප කරනු ඇත. එන්ජින් කොටස් වලින්. උදාහරණයක් ලෙස, 10W40 තෙල් සඳහා, අවම උෂ්ණත්වය අංශක -10 (W ඉදිරිපිට ඇති අංකයෙන් 40 අඩු කරන්න), සහ ආරම්භකයට එන්ජිම ආරම්භ කළ හැකි තීරණාත්මක උෂ්ණත්වය අංශක -25 වේ (අංකයෙන් 35 අඩු කරන්න. W ඉදිරිපිට). එබැවින්, තෙල් නම් කිරීමේදී W ට පෙර කුඩා සංඛ්යාව, එය නිර්මාණය කර ඇති වායු උෂ්ණත්වය අඩු වේ.

එන්ජින් ඔයිල් නම් කිරීමේදී W අකුරෙන් පසුව ඇති අංකය එහි ඉහළ උෂ්ණත්ව දුස්ස්රාවීතාවය පෙන්නුම් කරයි, එනම් එහි මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයේ (අංශක 100 සිට 150 දක්වා) තෙල්වල අවම සහ උපරිම දුස්ස්රාවිතතාවය. W ට පසුව වැඩි සංඛ්යාවක්, ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වවලදී එම එන්ජින් ඔයිල්වල දුස්ස්රාවීතාවය වැඩි වේ.

ඔබේ මෝටර් රථ එන්ජින් ඔයිල් සතුව තිබිය යුතු ඉහළ උෂ්ණත්ව දුස්ස්රාවිතතාවය එහි නිෂ්පාදකයා පමණක් දන්නා බැවින් ඔබේ මෝටර් රථය සඳහා වන උපදෙස් වල දක්වා ඇති එන්ජින් ඔයිල් සඳහා මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ අවශ්‍යතා දැඩි ලෙස පිළිපැදීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.

විවිධ දුස්ස්රාවීතා ශ්රේණි සහිත තෙල් විවිධ උෂ්ණත්ව තත්ත්වයන් සඳහා භාවිතා කිරීම සඳහා නිර්දේශ කරනු ලැබේ:

SAE 0W-30 - -30 ° සිට +20 ° C දක්වා;

SAE 0W-40 - -30 ° සිට +35 ° C දක්වා;

SAE 5W-30 - -25 ° සිට +20 ° C දක්වා;

SAE 5W-40 - -25 ° සිට +35 ° C දක්වා;

SAE 10W-30 - -20 ° සිට +30 ° C දක්වා;

SAE 10W-40 - -20 ° සිට +35 ° C දක්වා;

SAE 15W-40 - -15 ° සිට +45 ° C දක්වා;

SAE 20W-40 - -10° සිට +45°C දක්වා.

API ප්‍රමිතියට අනුව එන්ජින් ඔයිල් නම් කිරීම

API (American Petroleum Institute) ප්‍රමිතිය තෙල් භාවිතා කළ යුතු ස්ථානය නියම කරයි. එය ලතින් අක්ෂර දෙකකින් සමන්විත වේ. පළමු අකුර S යනු පෙට්‍රල්, C සඳහා ඩීසල්. දෙවන අකුර මෝටර් රථය සංවර්ධනය කළ දිනයයි.

ගැසොලින් එන්ජින්:

• SC - 1964 ට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ;
• SD: 1964 සහ 1968 අතර නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ;
• SE - 1969-1972 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද පිටපත්;
• SF - 1973-1988 කාලය තුළ නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ;
• SG - දුෂ්කර තත්වයන් තුළ ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා 1989-1994 දී සංවර්ධනය කරන ලද මෝටර් රථ;
• Sh - දරුණු මෙහෙයුම් තත්වයන් සඳහා 1995-1996 දී සංවර්ධනය කරන ලද මෝටර් රථ;
• SJ - පිටපත්, 1997-2000 නිකුත් කිරීමේ දිනය සමඟ, හොඳම බලශක්ති ඉතිරිකිරීම් සමඟ;
• SL - මෝටර් රථ, 2001-2003 දී නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීමත් සමඟ සහ දිගු සේවා කාලය සමඟ;
• SM - 2004 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ;
• SL+ ඔක්සිකරණ ප්‍රතිරෝධය වැඩි දියුණු කරයි.

ඩීසල් එන්ජින් සඳහා:

• SV - 1961 ට පෙර නිපදවන ලද මෝටර් රථ, ඉන්ධනවල අධික සල්ෆර් අන්තර්ගතය;
• SS - 1983 ට පෙර නිපදවන ලද මෝටර් රථ, දුෂ්කර තත්වයන් යටතේ වැඩ කිරීම;
• CD - 1990 ට පෙර නිපදවන ලද මෝටර් රථ, දුෂ්කර තත්වයන් යටතේ සහ ඉන්ධනවල සල්ෆර් විශාල ප්රමාණයක් සමඟ වැඩ කිරීමට සිදු විය;
• CE - 1990 ට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලද සහ ටර්බයින් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ;
• CF - ටර්බයිනයක් සහිත 1990 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ;
• CG-4 - ටර්බයිනයක් සමඟ 1994 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද පිටපත්;
• CH-4 - එක්සත් ජනපදයේ සම්මත කරන ලද විෂ සහිත ප්රමිතීන්ට අනුව 1998 සිට මෝටර් රථ;
• KI-4 - EGR කපාටයක් සහිත turbocharged මෝටර් රථ;
• CI-4 ප්ලස් - ඉහළ එක්සත් ජනපද විෂ සහිත ප්‍රමිතීන් යටතේ පෙර එකට සමාන වේ.

චාලක සහ ගතික තෙල් දුස්ස්රාවීතාවය

තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය තීරණය කිරීම සඳහා එහි චාලක සහ ගතික දුස්ස්රාවිතතාවය තීරණය වේ.

Kinematic viscosity යනු සාමාන්‍ය (+40°C) සහ ඉහළ (+100°C) උෂ්ණත්වවලදී ද්‍රවශීලතාවයේ දර්ශකයකි. කේශනාලිකා විස්කෝමීටරයක් ​​භාවිතයෙන් තීරණය කරනු ලැබේ. එය තීරණය කිරීම සඳහා, දී ඇති උෂ්ණත්වවලදී තෙල් ගලා යන කාලය සලකනු ලැබේ. mm2/sec වලින් මනිනු ලැබේ.

ගතික දුස්ස්රාවීතාවය යනු සැබෑ බර සිමියුලේටරයක ලිහිසි තෙල්වල ප්‍රතික්‍රියාව තීරණය කරන දර්ශකයකි - භ්‍රමණ විස්කෝමීටරය. උපාංගය රේඛා වල පීඩනය සහ +150 ° C උෂ්ණත්වය සැලකිල්ලට ගනිමින් එන්ජිම මත සැබෑ බර අනුකරණය කරයි, සහ ලිහිසි තරලය හැසිරෙන ආකාරය, බර පැටවීමේ මොහොතේදී එහි දුස්ස්රාවිතතාවය හරියටම වෙනස් වන ආකාරය පාලනය කරයි.

මෝටර් රථ තෙල්වල ලක්ෂණ

• ජ්වලනාංකය;
• ලක්ෂ්ය වත් කරන්න;
• දුස්ස්රාවීතා දර්ශකය;
• ක්ෂාරීය අංකය;
• අම්ල අංකය.

ෆ්ලෑෂ් පොයින්ට් යනු තෙල්වල සැහැල්ලු කොටස් තිබීම සංලක්ෂිත වන අගයකි, එය ඉතා ඉක්මනින් වාෂ්ප වී දැවීම, තෙල්වල ගුණාත්මක භාවය පිරිහී යයි. අවම ෆ්ලෑෂ් ලක්ෂ්‍යය 220°C ට අඩු නොවිය යුතුය.

වත් කිරීමේ ලක්ෂ්‍යය යනු තෙල්වල ද්‍රවශීලතාවය නැති වන අගයයි. උෂ්ණත්වය පැරෆින් ස්ඵටිකීකරණයේ මොහොත සහ තෙල් සම්පූර්ණයෙන්ම ඝණීකරනය පෙන්නුම් කරයි.

දුස්ස්රාවීතා දර්ශකය - උෂ්ණත්ව වෙනස්වීම් මත තෙල් දුස්ස්රාවීතාවය රඳා පැවතීම සංලක්ෂිත වේ. මෙම අගය වැඩි වන තරමට තෙල්වල මෙහෙයුම් උෂ්ණත්ව පරාසය වැඩි වේ. අඩු දුස්ස්රාවීතා දර්ශකයක් සහිත නිෂ්පාදන එන්ජිමට පටු උෂ්ණත්ව පරාසයක් තුළ පමණක් ක්රියා කිරීමට ඉඩ සලසයි. රත් වූ විට, ඒවා අධික ලෙස දියර බවට පත් වන අතර ලිහිසි කිරීම නවත්වන අතර සිසිල් වූ විට ඒවා ඉක්මනින් ඝණී වේ.

මූලික අංකය (TBN) මඟින් එන්ජින් ඔයිල් ග්‍රෑම් එකක ක්ෂාරීය ද්‍රව්‍ය (පොටෑසියම් හයිඩ්‍රොක්සයිඩ්) ප්‍රමාණය පෙන්නුම් කරයි. මිනුම් ඒකකය mgKOH/g. එය ඩිටර්ජන්ට් විසරණ ආකලන ආකාරයෙන් මෝටර් තරලයේ පවතී. එහි පැවැත්ම හානිකර අම්ල උදාසීන කිරීමට සහ එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර දිස්වන තැන්පතු වලට එරෙහිව සටන් කිරීමට උපකාරී වේ. කාලයත් සමඟ TBN පහත වැටේ. මූලික අංකයේ විශාල පහත වැටීමක් දොඹකරයේ විඛාදනයට හා අපිරිසිදු වීමට හේතු වේ. මූලික අංකය අඩු කිරීමේ විශාලතම සාධකය වන්නේ ඉන්ධනවල සල්ෆර් තිබීමයි. එබැවින් සල්ෆර් වැඩි ප්‍රමාණවලින් පවතින ඩීසල් එන්ජින් ඔයිල්වල වැඩි TBN අගයක් තිබිය යුතුය.

අම්ල අංකය (ACN) දිගුකාලීන ක්රියාකාරීත්වයේ ප්රතිඵලයක් ලෙස ඔක්සිකරණ නිෂ්පාදන ඇතිවීම සහ මෝටර් තරලයේ අධික උනුසුම් වීම සංලක්ෂිත වේ. එහි වැඩිවීම තෙල්වල සේවා කාලය අඩුවීමක් පෙන්නුම් කරයි.

තෙල් පදනම සහ ආකලන

ඔටෝමෝටිව් ඔයිල් සෑදී ඇත්තේ මූලික තෙල් සහ ආකලන වලින්ය. ආකලන යනු තෙල්වල ගුණ වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා එකතු කරන විශේෂ ද්රව්ය වේ.

මූලික තෙල්:

• ඛනිජ;
• හයිඩ්රොක්රැකින්;
• අර්ධ සින්තටික් (ඛනිජ ජලය සහ කෘතිම මිශ්රණයක්);
• කෘතිම (ඉලක්කගත සංස්ලේෂණය).

නවීන තෙල්වල, ආකලනවල කොටස 15-20% කි.

ආකලනවල අරමුණ අනුව, ඒවා බෙදා ඇත:

• ඩිටර්ජන්ට් සහ විසරණ: ඒවා කුඩා අපද්‍රව්‍ය (රසින්, බිටුමන්, ආදිය) එකට ඇලී සිටීමට ඉඩ නොදෙන අතර, ඒවායේ සංයුතියේ ක්ෂාර තිබීම, අම්ල උදාසීන කිරීම, රොන්මඩ තැන්පතු ඝණ වීමට ඉඩ නොදෙන්න;
• ප්‍රති-ඇඳුම් - ලෝහ කොටස් මත ආරක්ෂිත තට්ටුවක් නිර්මාණය කරන අතර ඝර්ෂණය අඩු කිරීමෙන් අතුල්ලන මතුපිට ඇඳීම අඩු කරයි;
• දර්ශකය - ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී තෙල්වල දුස්ස්රාවිතතාවය වැඩි වන අතර අඩු උෂ්ණත්වවලදී එහි ද්රවශීලතාව වැඩි කරයි;
• defoamers - තාපය විසුරුවා හැරීම සහ ලිහිසි තෙල්වල ගුණාත්මක භාවය අඩාල කරන පෙන (වාතය සහ තෙල් මිශ්රණයක්) සෑදීම අඩු කරන්න;
• ඝර්ෂණ විකරණකාරක: ලෝහ කොටස් අතර ඝර්ෂණ සංගුණකය අඩු කරන්න.

ඛනිජ, කෘතිම සහ අර්ධ සින්තටික් එන්ජින් ඔයිල්

තෙල් යනු නිශ්චිත කාබන් ව්‍යුහයක් සහිත හයිඩ්‍රොකාබන මිශ්‍රණයකි. ඔවුන් දිගු දම්වැල්වලට සම්බන්ධ වීමට හෝ අතු බෙදීමට හැකිය. කාබන් දාම දිගු හා සෘජු වන තරමට තෙල් වඩා හොඳය.

ඛනිජ තෙල් ක්රම කිහිපයකින් ඛනිජ තෙල් වලින් ලබා ගනී:

• සරලම ක්‍රමය නම් තෙල් නිෂ්පාදන වලින් ද්‍රාවක නිස්සාරණය සමඟ තෙල් ආසවනය කිරීමයි;
• වඩාත් සංකීර්ණ ක්රමයක් - හයිඩ්රොක්රැකින්;
• ඊටත් වඩා සංකීර්ණ වන්නේ උත්ප්‍රේරක හයිඩ්‍රොක්‍රැක් කිරීමයි.

හයිඩ්‍රොකාබන් දාමවල දිග වැඩි කිරීම මගින් කෘත්‍රිම තෙල් ස්වභාවික වායුවෙන් ලබා ගනී. මේ ආකාරයෙන් දිගු නූල් ලබා ගැනීම පහසුය. "Synthetics" - ඛනිජ තෙල්වලට වඩා තුන් ගුණයක් හෝ පස් ගුණයක් වඩා හොඳයි. එහි එකම පසුබෑම වන්නේ එහි ඉතා ඉහළ මිලයි.

"අර්ධ කෘතිම" - ඛනිජ සහ කෘතිම තෙල් මිශ්රණයක්.

ඔබේ මෝටර් රථ එන්ජිම සඳහා හොඳම තෙල් දුස්ස්රාවීතාවය කුමක්ද?

සේවා පොතේ දක්වා ඇති දුස්ස්රාවිතතාවය පමණක් ඔබේ මෝටර් රථය සඳහා සුදුසු වේ. සියලුම එන්ජින් පරාමිතීන් නිෂ්පාදකයා විසින් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ, සියලු පරාමිතීන් සහ මෙහෙයුම් ආකාරයන් සැලකිල්ලට ගනිමින් එන්ජින් ඔයිල් තෝරා ගනු ලැබේ.

එන්ජිම උණුසුම් කිරීම සහ එන්ජින් ඔයිල් දුස්ස්රාවීතාවය

මෝටර් රථය ආරම්භ වන විට, එන්ජින් ඔයිල් සීතල හා දුස්ස්රාවී වේ. එබැවින්, හිඩැස්වල තෙල් පටලයේ ඝණකම විශාල වන අතර මෙම ස්ථානයේ ඝර්ෂණ සංගුණකය ඉහළ ය. එන්ජිම උණුසුම් වන විට, තෙල් ඉක්මනින් රත් වන අතර එය ක්රියාත්මක වේ. දැඩි ඉෙමොලිමන්ට් වලදී මෝටරය (උසස් තත්ත්වයේ උනුසුම් වීමකින් තොරව චලනයෙන් ආරම්භ කිරීම) වහාම පැටවීමට නිෂ්පාදකයින් නිර්දේශ නොකරන්නේ එබැවිනි.

කියාත්මක උෂ්ණත්වවලදී එන්ජින් ඔයිල් දුස්ස්රාවීතාවය

අධික බර තත්ව යටතේ, ඝර්ෂණ සංගුණකය වැඩි වන අතර උෂ්ණත්වය ඉහළ යයි. අධික උෂ්ණත්වය නිසා තෙල් තුනී වන අතර පටල ඝනකම අඩු වේ. ඝර්ෂණ සංගුණකය අඩු වන අතර තෙල් සිසිල් වේ. එනම්, නිෂ්පාදකයා විසින් දැඩි ලෙස අර්ථ දක්වා ඇති සීමාවන් තුළ උෂ්ණත්වය සහ චිත්රපට ඝණකම වෙනස් වේ. තෙල් එහි අරමුණ හොඳින් ඉටු කිරීමට ඉඩ සලසන මෙම මාදිලිය වේ.

තෙල්වල දුස්ස්රාවීතාවය සාමාන්‍ය මට්ටමට වඩා වැඩි වූ විට සිදු වන්නේ කුමක්ද?

දුස්ස්රාවීතාවය සාමාන්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා වැඩි නම්, එන්ජිම උණුසුම් වූ පසුව පවා, ඉංජිනේරුවා විසින් ගණනය කරන ලද අගයට තෙල් දුස්ස්රාවීතාවය පහත වැටෙන්නේ නැත. සාමාන්ය පැටවුම් තත්ව යටතේ, දුස්ස්රාවීතාවය සාමාන්ය තත්ත්වයට පත් වන තෙක් එන්ජිම උෂ්ණත්වය ඉහළ යනු ඇත. එබැවින් නිගමනය පහත දැක්වේ: දුර්වල ලෙස තෝරාගත් එන්ජින් ඔයිල් ක්රියාත්මක කිරීමේදී ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය නිරන්තරයෙන් වැඩි වනු ඇත, එය එන්ජින් කොටස් සහ එකලස් කිරීම් වැඩි කරයි.

අධික බරක් යටතේ: හදිසි ත්වරණයේදී හෝ දිගු, කඳු බෑවුමක, එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය ඊටත් වඩා වැඩි වන අතර තෙල් එහි මෙහෙයුම් ගුණාංග පවත්වා ගෙන යන උෂ්ණත්වය ඉක්මවා යා හැක. එය ඔක්සිකරණය වී වාර්නිෂ්, සබන් සහ අම්ල සාදනු ඇත.

දුස්ස්රාවී තෙල්වල තවත් අවාසියක් නම් පද්ධතියේ ඇති අධික පොම්ප බලය නිසා එන්ජිමේ බලයෙන් කොටසක් අහිමි වීමයි.

තෙල්වල දුස්ස්රාවීතාවය සාමාන්‍ය මට්ටමට වඩා අඩු වූ විට සිදු වන්නේ කුමක්ද?

සම්මතයට වඩා අඩු තෙල්වල දුස්ස්රාවිතතාවය එන්ජිමට හොඳ කිසිවක් ගෙන එන්නේ නැත, හිඩැස්වල ඇති තෙල් පටලය සම්මතයට වඩා අඩු වනු ඇත, සහ ඝර්ෂණ කලාපයෙන් තාපය ඉවත් කිරීමට කාලය නොමැති වනු ඇත. එමනිසා, බර පැටවීම යටතේ මෙම ස්ථානවල තෙල් දැවී යනු ඇත. පිස්ටන් සහ සිලින්ඩරය අතර සුන්බුන් සහ ලෝහ චිප්ස් එන්ජිම අල්ලා ගැනීමට හේතු විය හැක.

නව එන්ජිමක ඉතා තුනී තෙල්, හිඩැස් තවමත් විශාල නොවන විට, ක්‍රියා කරයි, නමුත් එන්ජිම තවදුරටත් අලුත් නොවන විට සහ හිඩැස් තනිවම වැඩි වන විට, තෙල් දහනය කිරීමේ ක්‍රියාවලිය වේගවත් වේ.

හිඩැස්වල ඇති තුනී තෙල් පටලයක් සාමාන්‍ය සම්පීඩනය ලබා දීමට නොහැකි වන අතර පෙට්‍රල් දහන නිෂ්පාදනවලින් කොටසක් තෙල්වලට ඇතුල් වේ. බලය පහත වැටීම, මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය ඉහළ යාම, උල්ෙල්ඛ හා තෙල් දහනය කිරීමේ ක්රියාවලිය වේගවත් වේ.

එවැනි තෙල් විශේෂ උපකරණවල භාවිතා වන අතර, මෙම තෙල් සමඟ වැඩ කිරීමට සැලසුම් කර ඇති මාතයන්.

ප්රතිඵල

"බිග් ෆයිව්" හි ඇතුළත් කර ඇති සමාගමක් විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද එකම දුස්ස්රාවීතා ශ්‍රේණියේ තෙල්, රීතියක් ලෙස, එකම තෙල් පදනමක් ඇති, ආක්‍රමණශීලී අන්තර්ක්‍රියාවකට ඇතුළු නොවේ. නමුත් ඔබට විශාල ගැටළු අවශ්ය නොවන්නේ නම්, සම්පූර්ණ පරිමාවෙන් 10-15% කට වඩා එකතු කිරීම වඩා හොඳය. නුදුරු අනාගතයේ දී, තෙල් පිරවීමෙන් පසු, තෙල් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කිරීම වඩා හොඳය.

තෙල් තෝරා ගැනීමට පෙර, ඔබ සොයා ගත යුතුය:

• මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කළ දිනය;
• බල කිරීම හෝ නොමැති වීම;
• ටර්බයිනයක් තිබීම;
• එන්ජින් මෙහෙයුම් කොන්දේසි (නගරය, මාර්ගයෙන් පිටත, ක්රීඩා තරඟ, භාණ්ඩ ප්රවාහනය);
• අවම පරිසර උෂ්ණත්වය;
• එන්ජින් ඇඳුමේ උපාධිය;
• ඔබේ මෝටර් රථයේ එන්ජිම සහ තෙල්වල ගැළපුම මට්ටම.

තෙල් වෙනස් කළ යුත්තේ කවදාද යන්න තේරුම් ගැනීමට, ඔබ මෝටර් රථය සඳහා ලියකියවිලි කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය. සමහර මෝටර් රථ සඳහා, කාල සීමාවන් දිගු වේ (කිලෝමීටර් 30-000). රුසියාව සඳහා, ඉන්ධන ගුණාත්මකභාවය, මෙහෙයුම් තත්ත්වයන් සහ දරුණු කාලගුණික තත්ත්වයන් සැලකිල්ලට ගනිමින්, කිලෝමීටර 50 - 000 කින් පසුව ප්රතිස්ථාපනය සිදු කළ යුතුය.

වරින් වර තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය සහ ප්‍රමාණය පාලනය කිරීම අවශ්‍ය වේ. ඔවුන්ගේ පෙනුම කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න. වාහනයේ දුර සහ එන්ජින් වේලාවන් (ධාවන කාලය) නොගැලපේ. රථවාහන තදබදයකදී, එන්ජිම පටවන ලද තාප මාදිලියකින් ධාවනය වේ, නමුත් odometer කැරකෙන්නේ නැත (මෝටර් රථය ධාවනය නොවේ). එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස මෝටර් රථය අඩුවෙන් ගමන් කළ අතර එන්ජිම ඉතා හොඳින් ක්‍රියාත්මක විය. මෙම අවස්ථාවේ දී, ඔඩෝමීටරයේ අවශ්ය සැතපුම් සඳහා බලා නොසිට, කලින් තෙල් වෙනස් කිරීම වඩා හොඳය.