Jatco jf015e පිළිබඳ සියලු තොරතුරු
අන්තර්ගතය
Jatco JF015E දෙමුහුන් විචල්යය නිර්මාණය කර ඇත්තේ 1800 cm³ (180 Nm දක්වා ව්‍යවර්ථය) දක්වා අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් සහිත වාහන මත ස්ථාපනය කිරීම සඳහා ය. ඒකකයේ සැලසුමට අදියර 2 කින් යුත් ග්‍රහලෝක ගියර් පෙට්ටියක් හඳුන්වා දෙන ලද අතර එමඟින් පෙට්ටියේ දොඹකරයේ මානයන් අඩු කිරීමට හැකි විය. 2010 දී බලාගාරයේ නිෂ්පාදන වැඩසටහනේ උපකරණ දර්ශනය විය.
යොදන තැන
පෙට්ටිය පහත මෝටර් රථවල දක්නට ලැබේ:
- Nissan Juke, Micra සහ Note, ලීටර් 0,9 සිට 1,6 දක්වා විස්ථාපනය සහිත එන්ජින් වලින් සමන්විත වේ. ලීටර් 1,8 දක්වා පෙට්‍රල් එන්ජින් වලින් සමන්විත Qashqai, Sentra සහ Tiida මෝටර් රථ මත සවි කර ඇත.
- Renault Captur සහ Fluence ලීටර් 1,6 එන්ජිමක් සහිතයි.
- මිට්සුබිෂි ලාන්සර් 10 වන පරම්පරාවේ ලීටර් 1,5 සහ 1,6 එන්ජින්.
- ලීටර් 1,4 දක්වා පෙට්‍රල් බල ඒකක සහිත කුඩා ප්‍රමාණයේ Suzuki Swift, Wagon R, Spacia සහ Chevrolet Spark මෝටර් රථ.
- 1600 cm³ එන්ජිමක් සහිත කාර් Lada XRAY.
ඉදිකිරීම් සහ සම්පත්
සම්ප්‍රේෂණය වෙනස් කළ හැකි කේතුකාකාර පුලි සහ ලැමිලර් පටියකින් සමන්විත V-පටි යාන්ත්‍රණයකින් සමන්විත වේ. ස්පන්දනවල විෂ්කම්භයන්හි සමමුහුර්ත වෙනස හේතුවෙන් ගියර් අනුපාතයේ සුමට ගැලපීමක් සහතික කෙරේ. පෙට්ටියේ තල්ලු ආකාරයේ පටියක් සවි කර ඇත, මෝටරය සහ පෙට්ටිය අතර හයිඩ්‍රොලික් ක්ලච් එකක් පිහිටා ඇත. විචල්‍යයේ වැඩ කරන තරලයේ සංසරණය සහතික කිරීම සඳහා, අධි පීඩන භ්‍රමණ පොම්පයක් භාවිතා වේ.
පෙට්ටියේ සැලසුමට 2-වේග ජල යාන්ත්රික ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රයක් හඳුන්වා දී ඇති අතර එය මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 100 ට වඩා වේගයෙන් ගමන් කරන විට අවශ්ය වේ. අතිරේක ගියර් පෙට්ටියක් හඳුන්වාදීම මඟින් අවාසිදායක තත්වයන් යටතේ විචල්‍යයේ ක්‍රියාකාරිත්වය වළක්වා ගැනීමට හැකි විය (කේතු වල පිටත කෙළවරේ ලැමිලර් පටියක් තැබීමේදී). ප්‍රතිලෝම ගියර් වෙත මාරුවීම පෙට්ටියේ ජල යාන්ත්රික කොටසෙහි සිදු කරනු ලැබේ, විචල්යය මෙම නඩුවට සම්බන්ධ නොවේ. ඒකකයේ ආධාරයෙන්, රියදුරු අතින් මාදිලියේ ගියර් අනුපාත මාරු කරයි (ස්ථාවර අගයන් ගණනාවකින්).
නිෂ්පාදකයා පෙට්ටියේ සම්පත කිලෝමීටර් 120-150 දහසක් ලෙස ඇස්තමේන්තු කරයි. ප්‍රකාශිත අගය සාක්ෂාත් කරගනු ලබන්නේ නිතිපතා තෙල් වෙනස්වීම් (සෑම කිලෝමීටර 30 දහසකටම) සහ මෘදු ක්‍රියාකාරී මාදිලියකින් (රිය පැදවීමට පෙර උනුසුම් වීම, සුමට ත්වරණය සහ පැයට කිලෝමීටර 100-110 දක්වා වේගයෙන් චලනය වීම). 2014 ට පෙර නිපදවන ලද පෙට්ටි නෝඩ් ගණනාවක් හේතුවෙන් අඩු සම්පතක් ඇත. පසුකාලීන පෙට්ටි මාලාවේ නවීකරණය කරන ලද පොම්පයක් සහ ෙබයාරිං මෙන්ම මෘදුකාංගයේ වැඩිදියුණු කළ අනුවාදයක් ඇත.
සේවා Jatco JF015E
ඔබ සීතල පෙට්ටියක් මත ශීත ඍතුවේ දී ගමන් ආරම්භ කළ නොහැක. වැඩ කරන තරලය උණුසුම් කිරීම සඳහා, එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියට සම්බන්ධ තාප හුවමාරුව භාවිතා වේ. හදිසි කැළඹීම් වළක්වා, සුමටව ගමන් කිරීමට පටන් ගන්න. මාස 6 ක මෙහෙයුමෙන් පසු වැඩ කරන තරලය පරීක්ෂා කරනු ලැබේ, පැහැදිලි තෙල් සාමාන්ය ලෙස සැලකේ. වලාකුළු අනාවරණය වුවහොත්, සියුම් පෙරහන් මූලද්‍රව්‍යය සමඟ දියර වෙනස් වේ (කොටුව දොඹකරයේ පිහිටා ඇත). සේවා කාලය දීර්ඝ කිරීම සඳහා, වාර්ෂිකව වැළැක්වීමේ තෙල් සහ පෙරහන වෙනස් කිරීම නිර්දේශ කරනු ලැබේ.
යන්ත්රයේ සැලසුම පෙට්ටියට සම්බන්ධ රේඩියේටර් ඇත. තාප හුවමාරු සෛල දූවිලි හා දියර වලින් වැසී ඇති අතර එය තෙල් අධික ලෙස රත් වීමට හේතු වේ. විශේෂිත සේවාවක් තුළ වාර්ෂිකව රේඩියේටර් සේදීම අවශ්ය වේ.
සැලසුමේ පෙට්ටි තාපන හුවමාරුකාරකයක් නොමැති නම්, ඔබට ඒකකය ඔබම ස්ථාපනය කළ හැකිය (සිසිලන කොටස හරහා තෙල් ගලා යාමේ තීව්‍රතාවය නියාමනය කරන තාප ස්ථායයක් සමඟ).
මෙම ආකෘතිය සමඟ ගැටළු
පෙට්ටියේ අවාසිය නම් කේතු සහ තෙරපුම් පටිය උල්ෙල්ඛනය කිරීමේදී සාදන ලද ලෝහ අංශු සමඟ තෙල් දූෂණය වීමයි. සිරවී ඇති කපාට වැඩ කරන තරලයේ සාමාන්ය සංසරණයට බාධා කරන අතර එය මෝටර් රථයේ ප්‍රතිශක්තිකරණයට හේතු වේ. අමතර ගැටළුවක් වන්නේ ලෝහ චිප්ස් මගින් හානි වූ ෙබයාරිං රෝල් කිරීමයි. විචල්යය සමඟ සම්බන්ධ ගැටළු තිබේ නම්, තවදුරටත් චලනය කිරීම තහනම් වේ. ඇදගෙන යන ට්‍රක් රථයක ආධාරයෙන් මෝටර් රථය අළුත්වැඩියා කරන ස්ථානයට භාර දෙනු ලැබේ, ඇදගෙන යාම සඳහා අවසර නැත.
මාරු කිරීම ප්රතික්ෂේප කිරීම
පෙට්ටියේ සැලසුම සොලෙනොයිඩ් සහිත හයිඩ්‍රොලික් බ්ලොක් එකක් භාවිතා කරයි, එය දොඹකරයේ පහළ කොටසෙහි පිහිටා ඇත. චිප්ස් වෑල්ව් වලට ඇතුල් වන විට, වැඩ කරන තරල සැපයුම කඩාකප්පල් වේ, කොටුව ස්ථාවර ගියර් අනුපාතයකින් හදිසි මාදිලියේ ක්රියාත්මක වේ. පටිය මගින් කේතු වලට ආපසු හැරවිය නොහැකි හානි සිදුවීමේ අවදානමක් ඇති බැවින් යන්ත්රය ධාවනය නොකළ යුතුය.
අපිරිසිදු තෙල්
පෙට්ටියේ ඇති තෙල් දූෂණය වන්නේ පටිය සහ කේතුකාකාර ස්පන්දන පැළඳීම නිසාය. අංශු චුම්භක ඇතුළු කිරීම් සහ පෙරහන් මගින් අල්ලා ගනු ලැබේ, නමුත් මූලද්රව්ය අවහිර වූ විට, අපිරිසිදු තරලය තුළ පවතී. හයිඩ්‍රොලික් බ්ලොක් එක අපිරිසිදුයි, එය යන්ත්රය චලනය වන විට ජර්ක් වලට තුඩු දෙයි. දිරාපත් වූ තෙල් සහිත වාහනය අඛණ්ඩව ක්රියාත්මක කිරීම බ්ලොක් කපාට සහ V-බෙල්ට් සංරචක වලට මාරාන්තික හානියක් සිදු කරයි.
ෙබයාරිං කැඩීම
විචල්‍යයේ ප්‍රාථමික සහ ද්විතියික පතුවළ වල දරණ ආධාරක ඇඳීම දුර්ලභ ය. රෝලිං මූලද්රව්ය හෝ ට්‍රෙඩ්මිල් වලට හානි සිදුවුවහොත්, පතුවළේ අන්‍යෝන්‍ය පිහිටීම බාධා ඇති වන අතර, එමඟින් පටිය විකෘති වී ක්රියාත්මක වන විට ශබ්දය ජනනය කළ හැකිය. පෙට්ටිය තවදුරටත් ක්රියාත්මක වීමත් සමඟ ලෝහ චිප්ස් පරිමාව වැඩි වන අතර එමඟින් ඝර්ෂණ මතුපිට දිරාපත් වන අතර තෙල් පොම්පයේ සහ හයිඩ්‍රොලික් ඒකකයේ බයිපාස් කපාට අක්‍රීය කරයි.
පොම්ප අසමත් වීම
ගියර් පෙට්ටිය භ්‍රමණ පොම්පයක් භාවිතා කරයි, පෙර CVT මාදිලිය 011E වෙතින් එකලස් කිරීම සමඟ ඒකාබද්ධ වේ. පීඩනය අඩු කරන කපාටයට ඇතුළු වන ලෝහ අංශු හෝ අපිරිසිදුකම එකලස් කිරීම තදබදයට හේතු විය හැක. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, විචල්යය ස්ථාවර ගියර් අනුපාතයකින් හදිසි මාදිලියේ ක්රියාත්මක වේ. නිෂ්පාදනයේ පළමු වසරවල පෙට්ටිවල දෝෂය නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ, පසුව නිෂ්පාදකයා කපාටයේ සැලසුම අවසන් කළේය.
හිරු ගියර් අසමත් වීම
140-150 km / h ට වැඩි වේගයකින් හදිසි ත්වරණය සහ දිගු චලනය හේතුවෙන් ජල යාන්ත්රික ඒකකයේ පිහිටා ඇති හිරු ගියර් විනාශ වීම සිදු වේ. ගියර් හානි යනු හදිසි ත්වරණයේදී ඇතිවන කම්පන පැටවීම්වල ප්රතිවිපාකයකි. ගියර් රෝදය විනාශ වුවහොත් වාහනය ඉදිරියට ගෙන යා නොහැක, ප්‍රතිලෝම ගියරය ක්රියාත්මක වේ.
උපාංග රෝග විනිශ්චය
ප්‍රාථමික සම්ප්‍රේෂණ රෝග විනිශ්චය සිදු කරනු ලබන්නේ මෝටර් රථයේ සම්බන්ධකයට සම්බන්ධ පරිගණකයක් භාවිතා කරමිනි. ස්පන්දනවල තෙල් පොම්පය සහ පටි ස්ලිප් සම්බන්ධ ගැටළු සොයා ගැනීමට තාක්ෂණය ඔබට ඉඩ සලසයි. කොටස්වල තත්ත්වය තීරණය කිරීම සඳහා, එය තෙල් කාන්දු කිරීම අවශ්ය වේ, පසුව තෙල් පෑන් වෙන් කරන්න.
CVT අලුත්වැඩියා කිරීම
JF015E විචල්‍යයේ ප්‍රතිසංස්කරණය අතරතුර, හයිඩ්‍රොලික් ට්‍රාන්ස්ෆෝමරය ගෑස්කට් සහ මුද්‍රා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සමඟ සේවය කරයි. නිත්‍ය තාපන හුවමාරුකාරකයේ පරිමාව අඩු වී ඇත, අභ්‍යන්තර නාලිකා අපිරිසිදුකමෙන් වැසී ඇත. මෝටර් රථයේ හිමිකරු පෙට්ටිය උනුසුම් වීම ගැන පැමිණිලි කරන්නේ නම්, එවිට තාප හුවමාරුව වෙනුවට ඇඩැප්ටරයක් ඇතුල් කරනු ලැබේ, ඔබට රේඩියේටරය සවි කිරීමට ඉඩ සලසයි. මෙහෙයුම් උෂ්ණත්ව පාලන තන්ත්‍රය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, 120 ° C දක්වා රත් වූ විට වර්ණය වෙනස් කරන විශේෂ ස්ටිකර් යෙදීම පුහුණු වේ.
පෙට්ටිය නැවත සකස් කිරීම සඳහා, ඔබ ගෑස්කට් සහ සීල් කට්ටලයක් සහ ක්ලච් කට්ටලයක් මිලදී ගත යුතුය. ඝර්ෂණ කුට්ටි සමඟ එක්ව, පොම්ප කපාටය බොහෝ විට වෙනස් කර ඇත (මුල් හෝ අලුත්වැඩියා එකට) සහ නව ආදාන පතුවළ ෙබයාරිං ස්ථාපනය කර ඇත. පෙට්ටිය සඳහා, පටි 8 ක් හෝ 9 ක් සහිත පටි භාවිතා කරනු ලැබේ, එය ටේප් 901064 කින් සමන්විත Honda CVTs (Bosch 12) වලින් මූලද්රව්යයක් භාවිතා කිරීමට අවසර ඇත. පෙට්ටිය විවෘත කිරීමෙන් පසු, කේතු වල වැඩ කරන මතුපිටට වන හානිය අනාවරණය වුවහොත්, මූලද්රව්ය සැතපුම් සහිත විසුරුවා හරින ලද විචල්‍යයකින් ණයට ගත් කොටස් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය වේ.
භාවිතා කළ මිලදී ගත යුතුද යන්න
ද්විතියික වෙළඳපොලේ, එකලස් කරන ලද ඒකකයේ පිරිවැය රූබල් 60 සිට වේ. විශේෂිත සේවා මධ්‍යස්ථානවල රෝග විනිශ්චය සහ ප්‍රතිසංස්කරණය කර ඇති කොන්ත්‍රාත් ඒකක මිලදී ගැනීම නිර්දේශ කෙරේ. එහි මිල රුබල් 100-120 දහසකට ළඟා වේ, නමුත් විකුණුම්කරු ලේඛන මගින් තහවුරු කරන ලද විචල්‍ය සඳහා සහතිකයක් ලබා දෙයි. සැතපුම් නොමැතිව එකතු කරන්නන්ගේ පිරිවැය රූබල් 300 දක්වා ළඟා වේ, කර්මාන්තශාලා වගකීමක් යටතේ මෝටර් රථ අලුත්වැඩියා කිරීමේදී එවැනි නෝඩ් සවි කර ඇත.
