ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් කියියා සෝරෙන්ටෝ සහ ස්කොඩා කොඩියැක්
ටර්බෝ එන්ජින් සහ රොබෝවරු එදිරිව අභිලාශ සහ ස්වයංක්‍රීය, දැඩි හා සංයමයෙන් යුත් ශෛලියට එදිරිව දීප්තිමත් හා නිර්භීත මෝස්තරයට - මෙය තවත් සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණ ධාවකයක් පමණක් නොව දර්ශනවාදයන්ගේ සටනකි
මට නව සෝරෙන්ටෝව මුණගැසුණු විට, කොරියානු ආර්ථික ප්‍රාතිහාර්යයක් මගේ මතකයට නැඟුණි. එබඳු සුළු සුළු සංසන්දනයක් මෝටර් රථයේ සියලු පරම්පරාවන් ඉදිරිපත් කිරීම සඳහා ගෙන ආ කියියාහි ජනතාව විසින්ම තල්ලු කරන ලදී.
සියලුම මෝටර් රථවල වාඩි වී සිටීමෙන් පසු, මම දෙවරක් දිගු වේලාවක් සෝල් නුවරට ගිය ආකාරයත්, වසර ගණනාවක් තිස්සේ මෙම ආසියානු අගනගරය වෙනස් වී ඇති ආකාරය මගේම දෑසින් දුටු ආකාරයත් මට මතකය. ඇත්ත වශයෙන්ම, අනූව දශකයේ දී නැවුම් දේශයේ සිටි වැඩිහිටියන් සහ අපගේ වෙළඳපොලේ පළමු කියියා ෂූමා සිහිපත් කිරීම ඉතා විශාල වෙනසක් ගැන කියනු ඇත. නමුත් මම තවමත් කතා කරන්නේ කෙටි කාල රාමුවක් ගැන ය. මන්ද පසුගිය දශකය තුළ පවා බොහෝ දේ රැඩිකල් ලෙස වෙනස් වී ඇති බැවිනි.
කොරියානු මෝටර් රථ කර්මාන්තය මීට වසර 10-12 කට පෙර සහ දැන් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කර්මාන්ත දෙකකි. XNUMX දශකයේ අගභාගයේ සහ XNUMX දශකයේ මුල් භාගයේදී මෙම මෝටර් රථ යුරෝපීය මෝටර් රථවලට වඩා නරක විය නොහැකි බවත්, ඒ සමඟම අඩු පිරිවැයක් දැරීමට හැකි බවත් පෙන්නුම් කළේ නම්, දැන් ඔවුන් උත්සාහ කරන්නේ දෙවැන්න ඉක්මවා ගොස් වඩාත් ආකර්ෂණීය හා තාක්‍ෂණිකව දියුණු වී ඇති බව පෙනේ. . ඊටත් වඩා, ඔවුන් මිල ගණන් සමඟ ලැජ්ජා නොවෙති. මේ පිම්ම සියල්ලටම වඩා හොඳින් පෙන්නුම් කරන්නේ සෝරෙන්ටෝ විය හැකිය.
නව හරස්වර්ගයේ අභ්‍යන්තර සැලසුම දෙස බලන්න. අභ්‍යන්තර අලංකරණය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙම මෝටර් රථය උරහිස් තල මත තබා ඇත්තේ ඉහළ මාධ්‍ය පද්ධතිය සමඟ පවා දුප්පත් relative ාතියෙකු මෙන් නොව ජපාන පංතියේ ළමයින්ගෙන් බහුතරයක් ද වන ස්කොඩා කොඩියැක් ය. Direct ජු තරඟකරුවන් ලෙස මෙම මෝටර් රථ ක්‍රියාකාරීත්වයේ හැකිතාක් සමීප බව පැහැදිලිය, නමුත් කියියා සැලෝන්හිදී ඔබට ඒ සඳහා ගෙවන සෑම ඩොලරයක්ම දැකිය හැකිය, නමුත් ස්කොඩා හි නොවේ.
නැවතත්, සෝරෙන්ටෝ හි මගී ආසන සහ කඳ පරීක්ෂා කර බැලීමෙන් පසු, සරල බුද්ධිමත් කට්ටලයෙන් ලබාගත් මෙම සන්නාමගත චෙක් චිප් තවදුරටත් එතරම් සුවිශේෂී බවක් නොපෙනේ. කොරියානු ජාතිකයින් පසුපස ආසනවල පිටුපස කොකු, දැල් සහ USB පෝට් පවා පුරසාරම් දොඩයි. වෙන කාටද මේ වගේ දෙයක් තියෙන්නේ? අවසානයේ දී, නවීන මෝටර් රථයක් සඳහා මෙය ප්‍රධාන දෙයක් නොවේද, සෑම දෙවන සේවාදායකයෙක්ම මූලික වශයෙන් ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයක් හා මාධ්‍ය පද්ධතියේ ස්පර්ශක තිර විකර්ණය සමඟ සමමුහුර්ත වීමේ හැකියාව ගැන උනන්දු වන විට.
ඇත්ත වශයෙන්ම, සොරෙන්ටෝ වෙත හිමිකම් පෑම සිදුවිය හැක්කේ නවීන පැරණි පාසල් මෝටර් රථ උද්යෝගයකින් පමණි, ඔවුන් සඳහා මෝටර් රථය සමඟ අන්තර් ක්රියා කිරීම සහ හැසිරවීම විලාසිතාමය සංසරණ ආලෝකකරණයට හා රැහැන් රහිත ආරෝපණවලට වඩා වැදගත් වේ.
අහෝ, කියියා චෙක් හරස්වර්ගය තරම් ප්‍රබල ලෙස ධාවනය නොවේ. එහි මෘදු හා බලශක්තියෙන් යුත් අත්හිටුවීම කොඩියැක් මෙන් නිහ ly ව හා සන්සුන්ව තියුණු අක්‍රමිකතා ගිල දැමීමට නොහැකි බව පෙනේ. හොඳයි, ස්කොඩා චාපය දිගටම පවත්වා ගැනීමට වඩා විශ්වාසදායක හා ප්‍රසන්න වන අතර සුක්කානම් රෝදය පිළිබඳ ප්‍රතිපෝෂණ වලදී වඩාත් ත්‍යාගශීලී වනු ඇත.
චෙක් ජාතිකයන්ගේ තවත් වාසියක් ගතිකය විය යුතු නමුත් යථාර්ථයේ දී සියල්ල එතරම් සරල නැත. ඔව්, ආරම්භයේ දී, ඉහළ ව්‍යවර්ථයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ටර්බෝ එන්ජිම හා වේගයෙන් වෙඩි තබන ඩීඑස්ජී රොබෝවරයා ස්කෝඩා වඩාත් විනෝදජනක කරයි, නමුත් වේගය වැඩි වන විට නිව්ටන් මීටරයේ වාසිය දිය වේ.
එබැවින් සොරෙන්ටෝට වඩා වේගයෙන් කොඩියැක් සියගණනක් තත්පර භාගයකට වඩා අඩු වේගයකින් ගමන් කරන බව පෙනේ. නමුත් වැඩි වේගයකින් සහ චලනය වේගවත් කිරීමේදී, අපේක්ෂිත එන්ජිමේ විශාල වැඩ පරිමාවක් සහ අතිරේක බලවේග 30 ක් ප්‍රායෝගිකව වෙනස උදාසීන කරයි. හය-වේගය සහිත කියියා ස්වයංක්‍රීයව ගත් කල, එය සාමාන්‍යයෙන් එන්ජිමේ හැඟීම නරක් නොකරයි. කොටුව පරිපූර්ණ නොවේ, නමුත් එය ප්‍රමාණවත් ලෙස එහි කාර්යය ඉටු කරයි. මාරුව මෘදුයි, ගමන හොඳය.
කලිනින්ග්‍රෑඩ් හි සෝරෙන්ටෝ දේශීයකරණය වන විට නව සොනාටා මත මතු වූ ස්මාර්ට් ස්ට්‍රීම් මෝටරවල තෙල් පරිභෝජනය ඉහළ යාමේ ගැටළු දැනටමත් විසඳා ඇත. කොරියානුවන්ට අනුව, ගැටළුව සිලින්ඩර හිස සහ බඳවා ගැනීමේ පද්ධතියට සම්බන්ධ වූ නමුත් දැන් එය අතීතයට අයත් දෙයකි.
නමුත් නවතම 8-වේග රොබෝව සහිත මෝටර් රථයක් සහ ඩීසල් එකක් වත්කමෙහි ඇත - මෙතරම් විශාල හරස්කඩක් සඳහා කදිම විසඳුමක්. මෙම සෝරෙන්ටෝ මිල හැර අන් සියල්ලන්ටම හොඳයි. ගැටළුව වන්නේ, අධික ඉන්ධන එන්ජිමකට මනාප ලබා දීමෙන්, මිල අධික රියදුරු සහායකයින් ඇතුළු උපකරණ සමූහයක් සඳහා අමතර මුදලක් ගෙවීමට සිදුවීමයි. සරල ටිම් මට්ටම් සහිත කාර් සරලවම ඒ මත රඳා නොසිටී.
නමුත් සොරෙන්ටෝට කොඩියැක්ට වඩා තවත් වාසියක් ඇත. පොහොසත් උපකරණ නිසා අපගේ ටෙස්ට් මෝටර් රථය ස්කොඩාට වඩා සැලකිය යුතු තරම් මිල අධිකය. නමුත් ඔබ ආරම්භක අනුවාදයන් දෙස බැලුවහොත්, තරමක් මිල අධික Kia වඩා හොඳ "පාදමෙහි" සන්නද්ධ වී ඇති බව පෙනේ. ඔබ කාර් දෙකම සඳහා රෝද හතරේ ධාවකයක් ඇණවුම් කළහොත්, ස්කොඩා ඊටත් වඩා මිල අධික වනු ඇත.
නව සෝරෙන්ටෝවට වඩා සංඛ්‍යාත්මකව කොඩියැක්ට කැමති අයෙකු සිතීම මට ඉතා අපහසුය. කොරියානු විශේෂ ප්‍රයෝගවල පසුබිමට එරෙහිව, චෙක් හරස්කඩ හුදෙක් නැතිවී ගොස් ඇත - තවද, මම පිළිගන්නවා, කිහිප වතාවක්ම මගේ මිදුලේ පවා එය සම්පූර්ණයෙන්ම සොයාගත නොහැකි විය. ආත්මය නැති අළු අභ්‍යන්තරය සරත්-ශීත මොස්කව් ශෝකයෙන් ගැලවීම ලෙස හැඳින්විය නොහැකිය. එය මෙසේ පෙනේ: "ඔව්, මගේ මිතුරා, දැන් විනෝද වීමට කාලය නොවේ - පොදුවේ ගත් කල, එය කුමන වසරදැයි ඔබට අමතක වී තිබේද?"
පොදුවේ ගත් කල, කියියා නිෂ් riv ල නමුත් දීප්තිමත් නත්තල් ගසකට සමාන නම්, ස්කොඩා යනු මල්මාලා පෙට්ටියකට පවා ගෙනැවිත් නැති ගසකි. සෑම කෙනෙකුම මෙම අවමවාදයට කැමති නොවනු ඇත.
ඔව්, අප සතුව ඇත්තේ අභිලාෂයේ සාමාන්‍ය අනුවාදය පමණි, එය සෝරෙන්ටෝ ටෙස්ට් එකට වඩා රුබල් මිලියන භාගයක් අඩු පිරිවැයක් දරයි. නමුත් ඔබ සෑම විකල්පයක්ම කොඩියැක් වෙත පැටවූවත්, සෑම එකක්ම, එය වඩා වර්ණවත් නොවනු ඇත. සමහර විට එය වෙළඳ නාමයේ තුරුම්පුවලින් පරාජය වනු ඇත - ඉඩකඩ සහ ප්‍රායෝගිකභාවය? එසේම නොවේ: කියියා වඩා විශාල වන අතර එම නිසා කඳ පරිමාව අනුව සහ දෙවන පේළියේ අවකාශය අනුව ජය ගනී. පුද්ගලිකව, සාම්ප්‍රදායික සරල දක්ෂ උපක්‍රම පවා මෙම පසුබිමට එරෙහිව මට ඒත්තු ගැන්වෙන්නේ නැත: කඳෙහි කොකු සහ සාක්කු තිබීම සතුටක් වන අතර රියදුරුගේ දොරටුවේ කුඩා බඳුනක් රාජකාරියේ යෙදී සිටී - නමුත් අවම වශයෙන් ටිකක් විනෝදය ගැන කුමක් කිව හැකිද? ?
කියන්න, කොඩියැක් යනු ක්‍රියාකාරී මෝටර් රථයක් වන අතර එහි පහසුව ඉතා වැදගත් වේ. හොඳයි, සෝරෙන්ටෝහි, අභ්‍යන්තරයේ ඇති සංකීර්ණත්වය නොතකා, කාර්යක්ෂමතා විද්‍යාව යහපත් වන අතර, සියලු ප්‍රධාන කාර්යයන් භෞතික යතුරු පිටුපස ඉතිරිව ඇත. එමනිසා, නිදසුනක් වශයෙන්, උදේට හැකි සෑම උණුසුමම සක්‍රිය කිරීම හුරුපුරුදු ඉක්මන් චාරිත්‍රයක් මිස ගවේෂණයක් නොවේ. නමුත් එය ක්‍රියාත්මක වූ වහාම බල තුලනය උඩු යටිකුරු කරනු ලැබේ.
යන අතරමගදී, කොඩියැක් වඩාත් කාබනික හා සරලව වඩා රසවත් යැයි හැඟේ. අප්රසන්න විස්මයන් නොමැතිවීම වෙනුවට ක්ෂුද්ර පැතිකඩ විස්තරාත්මකව දැනීම සතුටට කරුණකි: කියියා හා සසඳන විට, මෙම චැසිය වඩා එකලස් වන තරමට දෘඩ නොවේ. නිල් පැහැයෙන් අනපේක්ෂිත පහරක් ඇල්ලීමේ අවදානමක් නැති තරම්ය, ටීටීකේ සන්ධිවල සැහැල්ලු බවක් දැනෙන්නේ නැත - වේග ගැටිති හැරුණු විට ඉදිරිපස අත්හිටුවීම යළිත් යළිත් වර්ධනය වේ, මීට වසර අටකට පෙර මෙන් මෙම වේදිකාවේ පළමු කාර්. MQB කරත්තයේ අඩුපාඩු කිහිපයෙන් එකක් පරිස්සමින් ආරක්ෂා කළ සම්ප්‍රදායක් වනු ඇතැයි කවුරුන් සිතුවාද!
කෙසේ වෙතත්, මධ්‍යස්ථ තියුණු හැන්ඩ්බල් මත මනින ලද උත්සාහය සහ තේරුම්ගත හැකි, ග්‍රහණය වන චැසි වැනි වෙනත් මූලික අගයන් ක්‍රියාත්මක වේ. ඔබට “කොඩියැක්” වෙතින් ඉහළට යාමට අපහසු වනු ඇතැයි අපි කියමු, නමුත් “සොරෙන්ටෝ” මෙන් නොව එය අසමගිය පිළිබඳ හැඟීමක් ඇති නොකරයි. විශාල පවුල් හරස්කඩවල් සන්දර්භය තුළ මේ සියල්ල එතරම් අදාළ නොවන බව ඔබ පවසනවාද? ස්වාභාවික භාවය සහ පහසුව කිසි විටෙකත් අතිරික්ත නොවන බව මම පිළිතුරු දෙමි - අවසානයේ මෙයද සැනසිල්ලකි.
අශ්වබල 150 ක 1.4 එන්ජිමක් සහිත "කරෝකු" සහ "ඔක්ටේවියා" විසින් දැනටමත් සවිකර ඇති නව අට-වේග "ස්වයංක්‍රීය" එකක් තවමත් තිබේ! නමුත් නැත, කොඩියැක් සතුව තවමත් වේග හයක ඩීඑස්ජී ඇති අතර එය කිසිදු හෙළිදරව්වක් නොකරයි. සුපුරුදු මාදිලියේදී, එය කම්මැලි සහ කල්පනාකාරී ය, ක්‍රීඩා ප්‍රකාරයේදී එය අනවශ්‍ය කලබලයක් ඇති කරයි, නමුත් ඔබ එය වේගවත් කරන විට, එය ක්ෂණික ආම්පන්න වෙනසක් සඳහා ඒත්තු ගැන්වෙන ත්වරණයක් ලබා දෙනු ඇත. විදේශ ගමන් බලපත්‍රයට අනුව, සෝරෙන්ටෝ තත්පර 0,3 කින් සියගණනක් දක්වා මන්දගාමී වේ - එසේම මෙම ටර්බෝ එන්ජිමෙන් බලවේග 2.5 ක් ජයග්‍රහණය කළත් එහි අපේක්ෂාව 30 එන්එම් ව්‍යවර්ථයක් පමණක් ලබා දෙයි.
නමුත් වඩා වැදගත් වන්නේ ගතිකය නොවේ, නමුත් එහි පාලනයේ පහසුවයි: කියියාහි සම්භාව්‍ය "හයිඩ්‍රොමීචනික්ස්" පරමාදර්ශයට වඩා බොහෝ සෙයින් වෙනස් ය. අස්ථිර මාදිලියේදී, නගර තදබදයෙහි හදිසි ප්‍රතිසංවිධානයන් සමඟ, ගියර් පෙට්ටිය නිරන්තරයෙන් ගියර්, කරකැවීම්, විහිළු සහිත විස්මයන් සමඟ ව්‍යාකූල වේ - ඉතිරි කාලය එය ප්‍රමාණවත් ලෙස ක්‍රියාත්මක වුවද. අත්හිටුවීම මෙන්ම, මේ මොහොත ඔවුන්ම කලබලයට පත් නොවී, ඔවුන්ගේ අනාවැකි නොකිරීමේ හැකියාවයි - එබැවින් දිගු කලක් ඉගෙන ගත් අඩුපාඩු සහිත ස්කොඩා නැවතත් මට සමීප වේ.
බැලූ බැල්මට පෙනෙනවාට වඩා මෙය බරපතල සාධකයකි. වොක්ස්වැගන් සහ ස්කොඩා මෝටර් රථ බිඳෙනසුලු “රොබෝවරු”, තෙල් බඩගිනි එන්ජින් සහ දිලිසෙන විදුලි බලය නිසා ඇති වූ අවිශ්වාසයේ අර්බුදයකට ගොදුරු වී ඇත - නමුත් කොරියානුවන්ට මේ සියල්ල ඉදිරියෙන් ඇති බව පෙනේ.
පොදුවේ ගත් කල, සෑම දෙයක්ම කෙසේ හෝ වඩාත් සංකීර්ණ වී ඇත. කොරියානුවන් නිර්මාණ, අභ්‍යන්තර අංග සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික් යන අංශයන්ගෙන් දැවැන්ත ප්‍රගතියක් අත්කර ගත් නමුත්, ඔවුන් පියවරෙන් අඩක් පසුපසට ඇදගෙන විනයානුකූලව කටයුතු කළ අතර හදිසියේම විශ්වසනීයත්වය බිඳ දැමූහ. ඔව්, "කොඩියැක්" සිට මගේ මාංශ පේශි රිදෙන තුරු මට තවමත් කෑ ගැසීමට අවශ්‍යයි - නමුත් මෙම මෝටර් රථ දෙකෙන් මට සතියක් සඳහා ආකර්ෂණයක් නොව වසර ගණනාවක් ණය ගිවිසුමක තනතුරක් තෝරා ගැනීමට සිදු වූයේ නම් දැන් එය ස්කොඩා වනු ඇත එය එහි ලියා ඇත.
| වර්ගය | හරස්වර්ගය | හරස්වර්ගය |
| දිග / පළල / උස, මි.මී. | 4697 / 1882 / 1681 | 4810 / 1900 / 1690 |
| රෝද පදනම, මි.මී. | 2791 | 2815 |
| කඳ පරිමාව, එල් | 635 | 705 |
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | 1684 | 1779 |
| එන්ජින් වර්ගය | බෙන්ස්. ටර්බෝචාජ් | බෙන්ස්. වායුගෝලීය |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී | 1395 | 2497 |
| උපරිම. බලය, h.p. (rpm දී) | 150 / 5000-6000 | 180 / 6000 |
| උපරිම. සිසිල්. මොහොත, එන්එම් (ආර්පීඑම් හි) | 250 / 1500-3500 | 232 / 4000 |
| ධාවක වර්ගය, සම්ප්‍රේෂණය | සම්පූර්ණ, RCP6 | සම්පූර්ණ, AKP6 |
| උපරිම. වේගය, පැයට කි.මී. | 194 | 195 |
| පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා ත්වරණය | 10,0 | 10,3 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, l / 100 km | 7,5 | 8,9 |
| සිට මිල, $. | 24 114 | 28 267 |
