ස්ට්‍රෝලර් පැදවීම ගැන සියල්ලම

කෙළින් යාමට අකමැති සහ හැරීම ප්‍රතික්ෂේප කරන පරස්පර මෝටර් රථයකි

අපගේ ආරක්ෂිත රිය පැදවීමේ ඉඟි

සෑම කෙනෙකුම (හෝ සෑම කෙනෙකුම පාහේ) ස්ට්‍රෝලර් පදවන්නේ කෙසේදැයි දැන සිටි කාලයක් තිබුණි: ස්ට්‍රෝලර් යනු කුඩා මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට ප්‍රමාණවත් මුදලක් නොතිබූ කම්කරු පන්තියේ පවුලේ මෝටර් රථයකි. බටහිර රටවල, 1950 ගනන්වල මුල් භාගයේ දී, කම්කරු පන්තියට පුද්ගලික මෝටර් රථයක් හිමි බව ආන්ඩු විසින් තීරණය කිරීමත් සමග ඔවුන්ගේ රටවල විශේෂ කාර්මික සැලසුම් දියත් කිරීමත් සමග පරිහානිය අත්සන් කරන ලදී. ඒ නිසා 2 CV Citroën සහ 4 CV Renault, Fiat 500 සහ 600, VW Coccinelle, Austin Minor, පැරණි සෝවියට් සංගමයේ රටවල් හැරුණු විට, යූරල්, නමුත් විශේෂයෙන් MZ සහ ජාවා ප්‍රතිරෝධය දැක්වූ රටවල් හැර, ස්ට්‍රෝලර් දර්ශකයට ඇතුළත් කළහ. තාප්පයේ වැටීම තෙක්, පසුව Skoda සහ Dacia වෙනුවට.

සත්යය පිළිගැනීමට නිර්භීත නිසා: ස්ට්රෝලර් නිෂ්ඵල ය. එය ඉඩ ලබා ගනී, නැඹුරු නොවන අතර රිය පැදවීම වඩාත් අපහසු කරයි. ප්‍රමිතිකරණයට නැඹුරු වන අද මෝටර් රථ සහිත භූමි ප්‍රදේශය තුළ එය වැදගත් වන්නේ එබැවිනි. දුකෙන් රිය පදවන්න ජීවිතය කෙටි නිසා නේද? එමෙන්ම ඔහු සාමාන්‍ය ජනතාවගේ අනුකම්පාව අගය කිරීම නිරන්තර පුදුමයට කරුණකි.

අද ඔබ කරුණු දෙකක් දැක ඇති: ස්ට්‍රෝලර් දුර්ලභ ය (ප්‍රංශ වෙළඳපොල වසරකට නව ඒකක 200 ක් ලෙස ගණන් බලා ඇත, ඒවායින් අඩක් පමණ යූරල්), සහ ඒවා බොහෝ දුරට ධාවනය කරනු ලබන්නේ පළපුරුදු පාපැදිකරුවන් විසිනි, ආඩම්බරයෙන් බාර්බර් සහ මල් වලින් සැරසී සිටී. රැවුල. මෙයින් අදහස් කරන්නේ සයිඩ්කාර් යනු දැනටමත් යතුරුපැදි ගැටලුවට ගොස් ඇති අයගේ මෝටර් රථය වන අතර එය එතරම් ප්‍රයෝජනවත් නොවන්නේ නම්, පැති රථය දුර හෝ සරලව ගමන් කිරීමට, වෙනත් ආකාරයකින් පාරේ ජීවත් වීමට විශිෂ්ට වාහනයක් වන බවයි.

බොහෝ දෙනාගේ මතයට පටහැනිව, රෝද තුනම ස්ථාවරත්වය සහතික කිරීමක් නොවේ. Retro හෝ neo-retro යතුරුපැදියක් කිලෝ ග්රෑම් 200 ක් බරයි; සන්නද්ධ අසරුවා බොහෝ විට අවම වශයෙන් 80 කි. අනෙක් අතට, චැසියක කූඩයක බර කිලෝග්‍රෑම් 80 ත් 100 ත් අතර වේ. ඉතින් අපි වම් රෝද දෙකේම බරෙන් 75% ක් සහ පැත්ත තනිව නම් දකුණු රෝදයේ බරෙන් 25% ක් ඇත. මගියෙකු හෝ ගමන් මලු සඳහා, කොටස තුනෙන් දෙකක් / තුනෙන් එකක් දක්වා වැඩි විය හැක. ඕනෑම අවස්ථාවක, පැත්ත අසමතුලිත යන්ත්රයක් ලෙස පවතී. ඔහුගේ යහපත් හැසිරීමට හේතු වී ඇත්තේ ස්කන්ධ සමතුලිතතාවය, ඇගේ ජ්‍යාමිතිය සහ සියල්ලටම වඩා ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය පිළිබඳ ඔහුගේ අවබෝධය නිසාය! මෙම අවසාන කරුණ අතිශයින් වැදගත් ය. අඟල් 18 රෝද (Ural T) මත තබා ඇති පැත්ත අඟල් 19 රෝද (Ural Ranger) මත තබා ඇති අනෙක් පැත්තට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් ප්‍රතික්‍රියා ඇති කරන අතර සාමාන්‍ය ජනතාවගේ මනසෙහි ඔවුන් මනසින් ඉතා සමීප වේ, එසේ නොවේ නම්. සමාන.

ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම ලිපියෙන් "කුඩා රෝද" පැති (අඟල් 14 හෝ ඊට අඩු), ක්‍රීඩා හෝ සෘජු "ට්‍රැක්" පැති බැහැර කරයි.

කෙලින්ම යන්න, පක්ෂය වැඩිය කැමති නැහැ ...

කෙලින් යන එක තමයි ලේසිම වැඩේ කියලා ඔයාලට හිතෙන්න පුළුවන්. පැත්තේ තර්කනය, අසමතුලිත මෝටර් රථයේ විශිෂ්ටත්වය තේරුම් ගැනීම දැනටමත් අවශ්ය වේ: ඔබ වේගවත් කරන විට, පැත්ත දකුණට විහිදේ; ඔබ තිරිංග කරන විට, එය වමට ඇදී යයි (බාස්කට් එකේ ඇති Ural 2015 තැටි තිරිංග හැර, තිරිංග කිරීමේදී සොසේජස් ටිකක් පියාසර කරයි).

තනි ධාවන පථයක් සහිත තනි යතුරුපැදියක් මෙන් නොව, පැත්ත මාර්ග උල්ලංඝනය කිරීම්, ඇස්ෆල්ට් අපගමනය, වලවල්, විවිධ දෝෂ වලින් පීඩා විඳිති. ඔහු අත වනමින් ජීවත් වනු ඇත. ස්ථීර බව (ඔහුව පාරේ තබා ගන්න) සහ නිදහස (ඔහුගේ DNA වල කොටසක් වන සම්බා නටන්න) අතර නිවැරදි සමතුලිතතාවය සොයා ගැනීම ඔබට භාරයි. ෆැල්ටෝකාර් නොනවතින කාමුකත්වයේ මුද්‍රා නාට්‍යයකින් වැලඳ ගනී.

වමට හැරීමට, ඔබ ටිකක් බල කළ යුතුය (නමුත් වැඩි නොවේ)

වමට හැරවීම සඳහා, එය ගෝලීය වශයෙන් හැරවීමට ප්රමාණවත් වන අතර, පැත්තේ ප්රතිරෝධය කුඩා මොහොතකින් පසු මාර්ගය අනුගමනය කරයි. අප හදිසි වන තරමට ප්‍රතික්‍රියාව තියුණු වන බව අපට වැටහේ. තීරනාත්මක මොහොත විවෘත කිරීමට පෙර: කූඩයේ අත්හිටුවීම මත එබීමෙන්, පැත්තට සෙමෙන් හැරීමකින් එහි නාසයෙන් ඇස්ෆල්ට් ස්පර්ශ කළ හැකිය, එය සෑම දෙයක්ම අසමතුලිත නොවී නොවේ.

සෑම විටම, චලනයන් අපේක්ෂා කළ යුතු අතර බිඳී යා යුතුය. නිෂේධනයේ කුඩා අමතර මාත්‍රාවක් ඔබට ස්වභාවිකවම වරකට එක පැත්තකට යාමට ඉඩ සලසයි; මෙහෙයුමේ ඉතිරි කොටස සඳහා වගකීම භාර ගැනීම ඔබට භාරයි.

පැත්ත දකුණට හැරීමට කැමති නැත (ඔබ එයට ගරු කළ යුතුය)

අවධානය: ආතතියේ මොහොතක්! ආන්තික අවස්ථාවකදී, යන්ත්‍රයේ හැරවුම් ලක්ෂ්‍යයට කූඩය ඉහළ නැංවිය හැකි මහා හුවමාරුවක් ඇතුළත් වන අර්ථයෙන් දකුණු හැරීම නැමෙනු ඇත. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්: සහ paf, සුනඛ නිවස!

ගැටලුව වන්නේ මෙය සිදු වූ විට, ගමන් පථයෙන් ඉවත් වීමට අමතරව තවත් බොහෝ විසඳුම් ඉතිරිව ඇති අතර, ප්‍රත්‍යාවර්තය තිරිංග කිරීම (එය පාරෙන් බැසීමේ සම්භාවිතාව වැඩි කරයි), වේගවත් කිරීම සහ අතිශයෝක්තියට නැංවීමයි. ඔහු අවසානයේ හැරී යයි. ඔව්, ඒක අගුලක්.

ත්වරණය ටිකක් දකුණට ඇදීමට බල කිරීමෙන් පැත්ත ස්ථායීකරණය කරන බව අපි දුටුවෙමු: එබැවින් අපට මෙම තත්වයෙන් ප්‍රයෝජන ගත යුත්තේ එහි කෙළවරේ ඇතුල් වීමේ වේගය කැප කර, පැති චැසිය හරවා, වම් අත දිගු කර බලගැන්වීමෙනි. එහි උපරිමය, පසුව මෘදු ලෙස වේගවත් කරන්න, වංගුවෙන් පිටවීම ඉලක්ක කර ගැනීමට උත්සාහ කරන්න

නිගමනය: වෙනස් නමුත් දැඩි සතුටක්

නව-රෙට්රෝ පැත්තේ, අඟල් 16 සිට 19 දක්වා රෝද මත තබා ඇත, කාර්ය සාධනය විය නොහැක. මෙම පරස්පර මෝටර් රථ සම්පූර්ණයෙන්ම නිර්මාණය කර ඇත්තේ නිස්කලංක වේගයකින් ඇවිදීමට හැකි වන පරිදි වන අතර, ඉහත දක්වා ඇති මෙම මූලික නීති කිහිපය මාර්ග පැතිකඩ, හිසකෙස් හැරීම්, හැරීම් අනුව අභියෝගයට ලක්වන බව දන්නා බැවිනි. Ural Rangers වැනි 2-රෝද ධාවන පාර්ශවයන් සම්බන්ධයෙන්, අවකලනය නොමැතිකම මෙම පුරුද්ද පිරිසිදු හරස් කිරීම හෝ අන්ත තත්වයන් සීමා කරයි.

යතුරුපැදියකට වඩා, පැති රථයට සැබෑ නිහතමානිකම අවශ්‍ය වන අතර ඔබට මාර්ගයේ සුවපහසුව සහ විවේකය දැනීමට පෙර කිලෝමීටර දහස් ගණනක් පුහුණුවීම් අවශ්‍ය වේ. ඕනෑම අවස්ථාවක, IniSide වැනි සංගමයක් හරහා රිය පැදවීම පිළිබඳ හැඳින්වීමක් හඳුන්වා දීම බෙහෙවින් නිර්දේශ කෙරේ.

ඊට පසු, ඔබ මෝටර් රථ රසිකයෙක් වැනි වෙනත් මාර්ගයක් සොයා ගනු ඇත, එය ඉදිරිපස කම්පනය මත පමණක් ගොස් අතහැර දැමූ දෙපාර්තමේන්තු මෝටර් රථ පමණක් ලබා ගැනීමට තීරණය කරයි. තවත් සතුටක්, ඒ තරමටම.

පැති කාර් පැදවීමේ වීඩියෝව

httpv://www.youtube.com/watch? v=embed/uLqTelkZGRM? rel = 0