VAZ 2101 thermostat ගැන ඔබ දැනගත යුතු සියල්ල

මෝටර් රථ එන්ජිමක තාප තන්ත්රයේ සුළු උල්ලංඝනයක් එහි අසාර්ථකත්වයට හේතු විය හැක. බලාගාරය සඳහා වඩාත්ම භයානක සාධකය වන්නේ අධික උනුසුම් වීමයි. බොහෝ විට, එය සිදුවන්නේ තාප ස්ථායයේ අක්‍රියතාවයක් හේතුවෙන් - සිසිලන පද්ධතියේ ප්‍රධාන අංගයකි.

තාප ස්ථාය VAZ 2101

සම්භාව්‍ය VAZ හි අනෙකුත් නියෝජිතයින් මෙන් "කොපෙක්ස්", 2101-1306010 නාමාවලිය යටතේ නිෂ්පාදනය කරන ලද දේශීයව නිෂ්පාදනය කරන ලද තාප ස්ථාය වලින් සමන්විත විය. නීවා පවුලේ මෝටර් රථවල එකම කොටස් ස්ථාපනය කර ඇත.

එන්ජිමේ ප්‍රශස්ථ උෂ්ණත්වය පවත්වා ගැනීමට thermostat භාවිතා කරයි

ඔබට උෂ්ණත්ව පාලකයක් අවශ්ය වන්නේ ඇයි?

එන්ජිමේ ප්රශස්ත තාප තන්ත්රය පවත්වා ගැනීම සඳහා තාප ස්ථාය නිර්මාණය කර ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය ස්වයංක්‍රීය උෂ්ණත්ව පාලකයක් වන අතර එය සීතල එන්ජිමක් වේගයෙන් උණුසුම් කිරීමට සහ සීමිත අගයට රත් වූ විට එය සිසිල් කිරීමට ඉඩ සලසයි.

VAZ 2101 එන්ජිම සඳහා, ප්‍රශස්ථ උෂ්ණත්වය 90-115 පරාසයේ සලකනු ලැබේ. ^oC. මෙම අගයන් ඉක්මවා යාම අධික උනුසුම් වීමෙන් පිරී ඇති අතර, එය සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් (සිලින්ඩර හිස) දැවී යාමට හේතු විය හැක, පසුව සිසිලන පද්ධතියේ පීඩනය අඩු වේ. එපමණක්ද නොව, අධික උෂ්ණත්වය නිසා ඇතිවන පිස්ටන් ප්රමාණය වැඩි වීම නිසා එන්ජිම සරලව තදබදයට පත්විය හැක.

සිලින්ඩර් හෙඩ් ගෑස්කට් එකට හානි සිදුවුවහොත්, සිසිලන පද්ධතිය අවපීඩනය වේ

ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය සීතල එන්ජිමක් සමඟ සිදු නොවනු ඇත, නමුත් එය ප්රශස්ථ උෂ්ණත්වය දක්වා උනුසුම් වන තෙක් එය ස්ථාවරව වැඩ කිරීමට නොහැකි වනු ඇත. බලය, සම්පීඩන අනුපාතය සහ ව්යවර්ථය සම්බන්ධයෙන් බලශක්ති ඒකකයේ සියලුම සැලසුම් ලක්ෂණ තාප තන්ත්රය මත කෙලින්ම රඳා පවතී. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, නිෂ්පාදකයා විසින් ප්රකාශ කරන ලද කාර්ය සාධනය ලබා දීමට සීතල එන්ජිමට නොහැකි ය.

ඉදිකිරීම්

ව්‍යුහාත්මකව, VAZ 2101 තාප ස්ථාය කුට්ටි තුනකින් සමන්විත වේ:

• තුණ්ඩ තුනක් සහිත වෙන් කළ නොහැකි ශරීරය. එය හොඳ රසායනික ප්රතිරෝධයක් ඇති ලෝහයෙන් සාදා ඇත. එය තඹ, පිත්තල හෝ ඇලුමිනියම් විය හැකිය;
• තාප මූලද්රව්යය. උෂ්ණත්ව පාලකයේ මධ්යම කොටසෙහි පිහිටා ඇති උපාංගයේ ප්රධාන කොටස මෙයයි. තාප මූලද්රව්යය සිලින්ඩරයක් සහ පිස්ටන් ආකාරයෙන් සාදන ලද ලෝහ නඩුවකින් සමන්විත වේ. කොටසෙහි අභ්යන්තර අවකාශය විශේෂ තාක්ෂණික ඉටි වලින් පුරවා ඇති අතර, රත් වූ විට ක්රියාකාරීව ප්රසාරණය වීමට නැඹුරු වේ. පරිමාව වැඩි වීම, මෙම ඉටි වසන්ත-පටවන ලද පිස්ටන් තල්ලු කරයි, එය අනෙක් අතට, කපාට යාන්ත්රණය ක්රියාත්මක කරයි;
• කපාට යාන්ත්රණය. එය කපාට දෙකක් ඇතුළත් වේ: බයිපාස් සහ ප්රධාන. පළමුවැන්න එන්ජිම සිසිල් වන විට, රේඩියේටරය මඟ හරිමින්, සිසිලනකාරකයට තාප ස්ථාය හරහා සංසරණය වීමට අවස්ථාව ඇති බව සහතික කිරීම සඳහා වන අතර, දෙවැන්න නිශ්චිත උෂ්ණත්වයකට රත් වූ විට එහි යාමට මාර්ගය විවෘත කරයි.
  

  බයිපාස් කපාටය අඩු උෂ්ණත්වවලදී විවෘත වන අතර සිසිලනකාරකය කෙලින්ම එන්ජිම තුළට ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි, සහ ප්‍රධාන කපාටය යම් උෂ්ණත්වයකට රත් කළ විට විශාල පරිපථයක් දිගේ දියර රේඩියේටරය වෙත යොමු කරයි.

එක් එක් බ්ලොක් එකේ අභ්‍යන්තර ව්‍යුහය න්‍යායික වශයෙන් පමණක් උනන්දුවක් දක්වයි, මන්ද තාප ස්ථාය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වන වෙන් කළ නොහැකි කොටසකි.

තාප ස්ථාය පහත සඳහන් අංග වලින් සමන්විත වේ: 1 - ආදාන නළය (එන්ජිමෙන්), 2 - බයිපාස් කපාටය, 3 - බයිපාස් කපාට වසන්තය, 4 - වීදුරු, 5 - රබර් ඇතුළු කිරීම, 6 - පිටවන නළය, 7 - ප්‍රධාන කපාට වසන්තය, 8 - ප්‍රධාන කපාට ආසන කපාටය, 9 - ප්‍රධාන කපාටය, 10 - රඳවනය, 11 - සීරුමාරු නට්, 12 - පිස්ටන්, 13 - රේඩියේටරයෙන් ඇතුල් වන නළය, 14 - ෆිලර්, 15 - ක්ලිප්, ඩී - එන්ජිමෙන් දියර ඇතුල් වීම, ආර් - රේඩියේටරයේ සිට තරල ඇතුල්වීම, N - පොම්පය වෙත තරල පිටවීම

මෙහෙයුම් මූලධර්මය

VAZ 2101 එන්ජිමේ සිසිලන පද්ධතිය සිසිලනකාරකය සංසරණය කළ හැකි රවුම් දෙකකට බෙදා ඇත: කුඩා සහ විශාල. සීතල එන්ජිමක් ආරම්භ කරන විට, සිසිලන ජැකට් සිට ද්රව තාප ස්ථායයට ඇතුල් වන අතර, එහි ප්රධාන කපාටය වසා ඇත. බයිපාස් කපාටය හරහා ගමන් කිරීම, එය සෘජුවම ජල පොම්පය (පොම්පය) වෙත ගොස්, එයින් එන්ජිම වෙත ආපසු යයි. කුඩා කවයක් තුළ සංසරණය වීම, ද්රව සිසිල් කිරීමට කාලය නැත, නමුත් පමණක් උණුසුම් වේ. එය 80-85 උෂ්ණත්වයට ළඟා වන විට ^oඇතුළත ඉටි සමඟ thermoelement දිය වීමට පටන් ගනී, පරිමාව වැඩි වන අතර පිස්ටන් තල්ලු කරයි. පළමු අදියරේදී, පිස්ටනය ප්‍රධාන කපාටය තරමක් විවෘත කරන අතර සිසිලනකාරකයේ කොටසක් විශාල කවයට ඇතුල් වේ. එය හරහා, එය රේඩියේටරය වෙත ගමන් කරයි, එය සිසිල් වන අතර, තාපන හුවමාරුකාරකයේ නල හරහා ගමන් කරයි, සහ දැනටමත් සිසිල් වී ඇති අතර, එය නැවත එන්ජිම සිසිලන ජැකට් වෙත යවනු ලැබේ.

ප්රධාන කපාටය විවෘත කිරීමේ මට්ටම සිසිලනකාරකයේ උෂ්ණත්වය මත රඳා පවතී

දියරයේ ප්‍රධාන කොටස කුඩා රවුමක දිගටම සංසරණය වන නමුත් එහි උෂ්ණත්වය 93-95 දක්වා ළඟා වන විට ^oC, thermocouple piston ශරීරයෙන් හැකිතාක් දුරට විහිදෙන අතර, ප්රධාන කපාටය සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත කරයි. මෙම ස්ථානයේ, සියලුම ශීතකාරක සිසිලන රේඩියේටර් හරහා විශාල රවුමක ගමන් කරයි.

වීඩියෝ: තාප ස්ථාය ක්රියා කරන ආකාරය

මෝටර් රථ තාප ස්ථාය, එය ක්රියා කරන ආකාරය

කුමන උෂ්ණත්ව පාලකය වඩා හොඳද?

සාමාන්‍යයෙන් මෝටර් රථ තාප ස්ථායයක් තෝරාගෙන ඇත්තේ පරාමිති දෙකක් පමණි: ප්‍රධාන කපාටය විවෘත වන උෂ්ණත්වය සහ කොටසෙහිම ගුණාත්මකභාවය. උෂ්ණත්වය සම්බන්ධයෙන්, මෝටර් රථ හිමියන්ගේ අදහස් වෙනස් වේ. සමහරුන්ට එය වැඩි වීමට අවශ්යයි, එනම්, එන්ජිම අඩු කාලයක් උණුසුම් වන අතර, අනෙක් අය, ඊට පටහැනිව, එන්ජිම දිගු කාලයක් උණුසුම් කිරීමට කැමැත්තක් දක්වයි. මෙහිදී දේශගුණික සාධකය සැලකිල්ලට ගත යුතුය. සාමාන්ය උෂ්ණත්ව තත්ත්වයන් තුළ මෝටර් රථය ක්රියාත්මක කරන විට, 80 ට විවෘත වන සම්මත උෂ්ණත්ව පාලකයක් ^oC. අපි සීතල ප්රදේශ ගැන කතා කරන්නේ නම්, ඉහළ විවෘත උෂ්ණත්වයක් සහිත ආකෘතියක් තෝරා ගැනීම වඩා හොඳය.

උෂ්ණත්ව පාලක නිෂ්පාදකයින් සහ ගුණාත්මකභාවය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, "kopecks" සහ අනෙකුත් සම්භාව්‍ය VAZ වල හිමිකරුවන්ගේ සමාලෝචන වලට අනුව, පෝලන්තයේ (KRONER, WEEN, METAL-INKA) මෙන්ම පෝලන්ත තාප මූලද්‍රව්‍ය සහිත රුසියාවේ ("ප්‍රමෝ ") වඩාත් ජනප්රියයි. ලාභදායී විකල්පයක් ලෙස චීනයේ නිෂ්පාදිත උෂ්ණත්ව පාලක සලකා බැලීම වටී නැත.

පෝලන්ත නිෂ්පාදිත WEEN තාප ස්ථාය VAZ 2101 හි හිමිකරුවන් අතර ඔප්පු වී ඇත.

කොහෙද thermostat

VAZ 2101 හි, උෂ්ණත්ව පාලකය දකුණු පැත්තේ එන්ජින් මැදිරිය ඉදිරිපිට පිහිටා ඇත. ඔබට එය ගැලපෙන ඝන සිසිලන පද්ධතියේ හෝස් මගින් එය පහසුවෙන් සොයාගත හැකිය.

VAZ 2101 මෝටර් රථයක, තාප ස්ථාය දකුණු පසින් එන්ජින් මැදිරියේ පිහිටා ඇත.

VAZ 2101 තාප ස්ථායයේ අක්‍රමිකතා සහ ඒවායේ රෝග ලක්ෂණ

තාප ස්ථායයට තිබිය හැක්කේ බිඳවැටීම් දෙකක් පමණි: යාන්ත්‍රික හානි, උපාංගයේ සිරුරේ තද බව නැති වී ඇති අතර ප්‍රධාන කපාටයේ තදබදය. පළමු අක්‍රියතාවය සලකා බැලීම තේරුමක් නැත, මන්ද එය සිදුවන්නේ ඉතා කලාතුරකිනි (අනතුරක ප්‍රති result ලයක් ලෙස, අකාර්යක්ෂම අලුත්වැඩියාව යනාදිය). මීට අමතරව, එවැනි බිඳවැටීමක් දෘෂ්ය පරීක්ෂාවකින් පවා තීරණය කළ හැකිය.

ප්රධාන කපාටයේ තදබදය බොහෝ විට සිදු වේ. එපමණක්ද නොව, එය විවෘත හා සංවෘත හෝ මධ්යම ස්ථානයේ දෙකම තදබදයක් විය හැක. මෙම සෑම අවස්ථාවකදීම, එහි අසාර්ථකත්වයේ සලකුණු වෙනස් වේ:

• එන්ජිම උණුසුම් වීමට බොහෝ කාලයක් ගත වේ. VAZ 2101 හි විදේශ ගමන් බලපත්‍ර දත්ත වලට අනුව, බලාගාරය පරිසර උෂ්ණත්වය අනුව මිනිත්තු 4-7 කින් මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය දක්වා උණුසුම් විය යුතුය. මෙම කාලය තුළ මෝටරය නොගැලපේ නම්, බොහෝ විට, ප්රධාන කපාටය විවෘත ස්ථානයේ සිරවී ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී, එන්ජිම ආරම්භ වන මොහොතේ සිට, සිසිලනකාරකය විශාල කවයක් හරහා ගමන් කරයි, එනම් රේඩියේටර් හරහා එහි උෂ්ණත්වය අඩු වේ. ඔබේ සැකය තහවුරු කිරීමට හෝ ප්‍රතික්ෂේප කිරීමට, ඔබ සීතල එන්ජිමක් ආරම්භ කළ යුතුය, මිනිත්තු 1-2 ක් රැඳී සිට ඔබේ අතින් තාප ස්ථාය සහ ඉහළ රේඩියේටර් ටැංකිය සම්බන්ධ කරන රබර් හෝස් ස්පර්ශ කරන්න. එය උණුසුම් නම්, කපාට අනිවාර්යයෙන්ම විවෘත හෝ මධ්යම ස්ථානයේ සිරවී ඇත. එවැනි අවස්ථාවන්හිදී මෝටර් රථය දිගටම කරගෙන යාමට හැකි නමුත්, කපාටය ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට චලනය නොවන බවට සහතිකයක් නොමැති අතර “ඇලෙන්නේ නැත”, රේඩියේටරයට සිසිලනකාරක ගලායාම අවහිර කරයි;
  

  එන්ජිම ක්‍රියා කර මිනිත්තු 1-2 කට පසු ඉහළ රේඩියේටර් හෝස් උණුසුම් වුවහොත්, ප්‍රධාන තාප ස්ථාය කපාටය විවෘතව පවතී.
• එන්ජිම මිනිත්තු 4 කට වඩා කලින් උණුසුම් වන අතර පසුව පැහැදිලි උනුසුම් වීමක් ඇති අතර එය සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදකයේ කියවීම් මගින් සනාථ වේ. මෙම නඩුවේදී, කපාටය වසා ඇති ස්ථානයේ සිරවී ඇත. තහවුරු කිරීම සඳහා, උෂ්ණත්ව පාලකයේ සිට රේඩියේටරයේ ඉහළට යන එකම නළය වෙත හැරෙමු. මිනිත්තු හතරකට පසුව එය සීතල නම්, උෂ්ණත්ව පාලකය දෝෂ සහිත වේ. එවැනි බිඳවැටීමක් සමඟ දිගටම ධාවනය කළ නොහැක, එසේ නොමැතිනම් එන්ජිම අසමත් වනු ඇත.;
• ක්රියාකාරී බලශක්ති ඒකකයේ උෂ්ණත්වය අස්ථායී වේ. කපාටය අතරමැදි ස්ථානයක සිරවී ඇත්නම්, එය විසුරුවා හැරීමකින් තොරව තාප ස්ථායී දෝෂයක් හඳුනා ගැනීම පාහේ කළ නොහැක්කකි. නමුත් උෂ්ණත්ව සංවේදක උපාංගයේ ඊතලය නිරන්තරයෙන් එහි පිහිටීම වෙනස් කරන බව ඔබ දුටුවහොත් (දන්නා හොඳ සංවේදකයක් සහ උපාංගයක් සමඟ), උෂ්ණත්ව පාලකය මෙයට හේතුව විය හැකිය. එවැනි බිඳවැටීමක් එන්ජිමට බරපතල තර්ජනයක් නොවේ, කෙසේ වෙතත්, එය හැකි ඉක්මනින් ඉවත් කළ යුතුය.

තාප ස්ථාය අසමත් වන්නේ ඇයි සහ එහි ක්‍රියාකාරිත්වය යථා තත්වයට පත් කළ හැකිද?

ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන්නේ වඩාත්ම මිල අධික වෙළඳනාම උෂ්ණත්ව පාලකය පවා වසර හතරකට වඩා වැඩි කාලයක් පවතින බවයි. ලාභ ප්‍රතිසමයන් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙහෙයුමෙන් මාසයකට පසුව පවා ඔවුන් සමඟ ගැටළු මතු විය හැකිය. උපාංග බිඳවැටීමේ ප්‍රධාන හේතු අතර:

• අඩු ගුණාත්මක සිසිලනකාරක භාවිතය;
• ඔක්සිකරණ නිෂ්පාදන, ජලය, අපිරිසිදු සිසිලන පද්ධතියේ පැවැත්ම;
• නිෂ්පාදන දෝෂ.

පුද්ගලික අත්දැකීම් වලින්, මට “සත්‍යාපිත” විකුණුම්කරුවෙකුගෙන් කාන්දු වීම සඳහා මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ යම් කාලයක් මිලදී ගත් ලාභ ප්‍රති-ශීතකරණය භාවිතා කිරීම පිළිබඳ උදාහරණයක් ලබා දිය හැකිය. විවෘත ස්ථානයේ තාප ස්ථාය තදබදයේ සලකුණු සොයාගත් පසු, මම එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට තීරණය කළෙමි. අළුත්වැඩියා කිරීමේ කාර්යය අවසානයේ, මම දෝෂ සහිත කොටස පරීක්ෂා කිරීමට ගෙදර ගෙනැවිත්, හැකි නම්, එය එන්ජින් ඔයිල් වල තම්බා වැඩ කරන තත්වයට ගෙන එන්න (ඇයි, මම පසුව කියන්නම්). උපාංගයේ අභ්‍යන්තර පෘෂ්ඨය පරීක්‍ෂා කළ විට, එය කවදා හෝ නැවත භාවිතා කිරීමේ සිතුවිල්ල මගෙන් අතුරුදහන් විය. කොටසෙහි බිත්ති සක්රිය ඔක්සිකාරක ක්රියාවලීන් පෙන්නුම් කරමින් බහු ෂෙල් වෙඩි වලින් ආවරණය විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, තාප ස්ථාය ඉවතට විසි කරන ලද නමුත්, අවාසනාවන්ත සිදුවීම් එතැනින් අවසන් වූයේ නැත. මාස 2 කට පසු, සිලින්ඩර් හෙඩ් ගෑස්කට් එක හරහා ගොස් සිසිලනකාරකය දහන කුටි තුළට ඇතුළු වීමේ සලකුණු දක්නට ලැබුණි. නමුත් එය පමණක් නොවේ. හිස ඉවත් කරන විට, සිලින්ඩර හිසෙහි සංසර්ග මතුපිට, බ්ලොක් සහ සිසිලන ජැකට්ටුවේ නාලිකා වල ජනේල මත ෂෙල් වෙඩි හමු විය. ඒ සමගම එන්ජිමෙන් දැඩි ඇමෝනියා සුවඳක් පිට විය. “මරණ පරීක්ෂණය” සිදු කළ ස්වාමියාට අනුව, සිසිලනකාරකය සඳහා මුදල් ඉතිරි කිරීම ගැන පසුතැවෙන්නට සිදු වූ හෝ පසුතැවිලි වීමට සිදු වූ පළමු හා දුරස්ථ පුද්ගලයා මම නොවේ.

එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මම ගෑස්කට්, බ්ලොක් හිසක් මිලදී ගැනීමට, එහි ඇඹරීම සඳහා ගෙවීමට මෙන්ම, සියලු විසුරුවා හැරීමේ සහ ස්ථාපන කටයුතු සඳහාද සිදු විය. එතැන් සිට, මම මෝටර් රථ වෙළඳපොළ මඟ හරිමින්, ප්රති-ශීතකරණය පමණක් මිල දී ගෙන, ලාභම නොවේ.

දුර්වල තත්ත්වයේ සිසිලනකාරකය සිසිලන පද්ධතියේ මූලද්රව්ය විඛාදනයට ලක් කරයි

විඛාදන නිෂ්පාදන සහ විවිධ සුන්බුන් බොහෝ විට ප්රධාන කපාට තදබදයට හේතුව වේ. දිනෙන් දින ඔවුන් නඩුවේ අභ්යන්තර බිත්ති මත තැන්පත් කර ඇති අතර යම් අවස්ථාවක දී එහි නිදහස් චලනය බාධා කිරීමට පටන් ගනී. "ඇලවීම" සිදුවන්නේ මේ ආකාරයටය.

විවාහය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය බොහෝ විට සිදු වේ. එක කාර් සාප්පුවක්වත්, මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ විකුණුම්කරුවන් ගැන සඳහන් නොකර, ඔබ මිලදී ගත් තාප ස්ථාය විදේශ ගමන් බලපත්‍රයේ දක්වා ඇති උෂ්ණත්වයේ දී විවෘත හා වැසෙන බවට සහතික වන අතර සාමාන්‍යයෙන් නිවැරදිව ක්‍රියා කරයි. ඒ නිසා රිසිට් පතක් ඉල්ලන්න, යමක් වැරදුනහොත් ඇසුරුම් ඉවත නොදමන්න. එපමණක් නොව, නව කොටසක් ස්ථාපනය කිරීමට පෙර, එය පරීක්ෂා කිරීමට කම්මැලි නොවන්න.

අපිරිසිදු හා ඔක්සිකරණ තැන්පතු ප්රධාන කපාටය තදබදයට හේතු වේ

තාප ස්ථාය තෙල්වල තාපාංකය ගැන වචන කිහිපයක්. මෙම අළුත්වැඩියා කිරීමේ ක්රමය දිගු කලක් තිස්සේ අපගේ මෝටර් රථ හිමියන් විසින් භාවිතා කර ඇත. එවැනි සරල උපාමාරු වලින් පසු උපාංගය අලුත් එකක් මෙන් ක්‍රියා කරන බවට සහතිකයක් නැත, නමුත් එය උත්සාහ කිරීම වටී. මම දෙවරක් සමාන අත්හදා බැලීම් කර ඇති අතර, අවස්ථා දෙකේදීම සෑම දෙයක්ම සාර්ථක විය. මේ ආකාරයෙන් ප්‍රතිෂ්ඨාපනය කරන ලද තාප ස්ථායයක් භාවිතා කිරීම මම නිර්දේශ නොකරමි, නමුත් “එසේ නම්” කඳට විසි කරන ලද අමතර කොටසක් ලෙස, මාව විශ්වාස කරන්න, එය ප්‍රයෝජනවත් විය හැකිය. උපාංගය ප්‍රතිසාධනය කිරීමට උත්සාහ කිරීම සඳහා, අපට අවශ්‍ය වන්නේ:

• එන්ජින් ඔයිල් (වැඩ කරන්නේ නැත);
• සම්පූර්ණයෙන්ම තෙල්වලින් ආවරණය වන පරිදි තාප ස්ථාය රඳවා තබා ගන්නා ලෝහ බහාලුමක්;
• ගෑස් හෝ විදුලි උදුන;
• aerosol WD-40 හෝ ඊට සමාන;
• කාබ්යුරේටර් පිරිසිදු කරන්නා.

පළමුවෙන්ම, තාප ස්ථායයේ අභ්‍යන්තර බිත්ති සහ කපාට යාන්ත්‍රණය කාබ්යුරේටර් පිරිසිදු කිරීමේ තරලය සමඟ බහුල ලෙස ප්‍රතිකාර කිරීම අවශ්‍ය වේ. මිනිත්තු 10-20 ක් බලා සිටීමෙන් පසු, උපාංගය කන්ටේනරයක ගිල්වන්න, එය කොටස ආවරණය වන පරිදි තෙල් වත් කරන්න, බඳුන උදුන මත තබන්න. අවම වශයෙන් විනාඩි 20 ක් සඳහා thermostat උනු. තාපාංකයෙන් පසු, තෙල් සිසිල් වීමට ඉඩ දෙන්න, තාප ස්ථාය ඉවත් කරන්න, එයින් තෙල් ඉවතට ගන්න, වියළි රෙද්දකින් පිස දමන්න. ඊට පසු, ඔබට WD-40 සමඟ කපාට යාන්ත්රණය ඉසිය හැක. ප්රතිස්ථාපන කාර්යය අවසානයේ, පහත විස්තර කර ඇති ආකාරයට උෂ්ණත්ව පාලකය පරීක්ෂා කළ යුතුය.

තාප ස්ථාය පාරේ වසා තිබේ නම් කුමක් කළ යුතුද?

පාරේ, කුඩා කවයක සිරවී ඇති තාප ස්ථාය කපාටයක් බාධාකාරී ගමනක සිට හදිසි අලුත්වැඩියාවක අවශ්‍යතාවය දක්වා බොහෝ කරදර ඇති කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, සමහර අවස්ථාවලදී, මෙම කරදර වළක්වා ගත හැකිය. පළමුවෙන්ම, නියමිත වේලාවට සිසිලනකාරකයේ උෂ්ණත්වය ඉහළ යාම සහ බලාගාරයේ විවේචනාත්මක උනුසුම් වීම වැළැක්වීම වැදගත් වේ. දෙවනුව, ඔබට යතුරු කට්ටලයක් තිබේ නම් සහ ඒ අසල වාහන සාප්පුවක් තිබේ නම්, තාප ස්ථාය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. තෙවනුව, ඔබට කපාටය සවි කිරීමට උත්සාහ කළ හැකිය. අවසාන වශයෙන්, ඔබට සෙමින් ගෙදර ගෙන යා හැකිය.

වඩා හොඳ අවබෝධයක් සඳහා, මම නැවතත් මගේ අත්දැකීමෙන් උදාහරණයක් දෙන්නෙමි. එක් හිම සහිත ශීත උදෑසනක්, මම මගේ "සතයක්" ආරම්භ කර සන්සුන්ව වැඩට ගියෙමි. සීතල නොතකා, එන්ජිම පහසුවෙන් ආරම්භ වූ අතර තරමක් ඉක්මනින් උණුසුම් විය. නිවසේ සිට කිලෝමීටර් 3 ක් පමණ දුරක් ධාවනය කළ මම හදිසියේම තොප්පිය යටින් සුදු වාෂ්ප ගලා එන අයුරු දුටුවෙමි. විකල්ප හරහා යාමට අවශ්‍ය නොවීය. උෂ්ණත්ව සංවේදකයේ ඊතලය 130 ඉක්මවා ඇත ^oS. එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කරලා පාර පැත්තට ඇද්ද මම හුඩ් එක ඇරියා. තාප ස්ථාය දෝෂයක් පිළිබඳ සමපේක්ෂනය, ඉදිමුණු පුළුල් කිරීමේ ටැංකියක් සහ ඉහළ රේඩියේටර් ටැංකියේ සීතල ශාඛා පයිප්පයකින් තහවුරු විය. යතුරු කඳේ තිබී ඇත, නමුත් ළඟම ඇති මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිත ආයතනය අවම වශයෙන් කිලෝමීටර් 4 ක් දුරින් විය. දෙපාරක් හිතන්නේ නැතුව මම ප්ලයර්ස් එක අරන් තර්මෝස්ටැට් හවුසින් එකට කීප පාරක් ගැහුවා. මේ අනුව, "පළපුරුදු" අනුව, එය කපාටය wedge කිරීමට හැකි වේ. එය ඇත්තටම උදව් කළා. එන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් තත්පර කිහිපයකට පසු, ඉහළ නළය උණුසුම් විය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ තාප ස්ථාය විශාල කවයක් විවෘත කර ඇති බවයි. සතුටට පත් වූ මම රෝදය පිටුපසට වී සන්සුන්ව වැඩට ගියෙමි.

ආපසු නිවසට පැමිණි මම තාප ස්ථාය ගැන සිතුවේ නැත. නමුත් එය නිෂ්ඵල විය. අඩක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු, මම උෂ්ණත්ව සංවේදක උපාංගය දුටුවෙමි. ඊතලය නැවතත් 130 ට ළඟා විය ^oC. "කාරණාව පිළිබඳ දැනුම" සමඟ මම නැවතත් තාප ස්ථායයට තට්ටු කිරීමට පටන් ගත්තෙමි, නමුත් ප්රතිඵලය නොවීය. කපාටය සවි කිරීමට උත්සාහ කිරීම පැයක් පමණ පැවතුනි. මෙම කාලය තුළ, ඇත්ත වශයෙන්ම, මම අස්ථියට ශීත කළ නමුත් එන්ජිම සිසිල් විය. මෝටර් රථය ධාවන පථයේ නොතැබීම සඳහා, සෙමින් ගෙදර යාමට තීරණය විය. මෝටරය 100 ට වඩා රත් නොකිරීමට උත්සාහ කිරීම ^oC, උදුන සම්පූර්ණ බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වීමත් සමඟ, මම මීටර් 500 ට නොඅඩු දුරක් ධාවනය කර එය නිවා දමා, එය නිවා දැමුවෙමි. කිලෝමීටර් පහක් විතර පදවාගෙන පැය එකහමාරකින් විතර ගෙදර ආවා. ඊළඟ දවසේ මම තනිවම තාප ස්ථාය ප්‍රතිස්ථාපනය කළා.

තාප ස්ථාය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද

විශේෂඥයින්ගේ සහභාගීත්වයෙන් තොරව ඔබට උෂ්ණත්ව පාලකය හඳුනාගත හැකිය. එය පරීක්ෂා කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය තරමක් සරල ය, නමුත් මේ සඳහා කොටස විසුරුවා හැරීමට අවශ්ය වනු ඇත. පහත දැක්වෙන එන්ජිමෙන් එය ඉවත් කිරීමේ ක්රියාවලිය අපි සලකා බලමු. දැන් සිතන්න අපි දැනටමත් මෙය කර ඇති අතර තාප ස්ථාය අපගේ අතේ තිබේ. මාර්ගය වන විට, එය නව, හුදෙක් මිලදී ගත් උපාංගයක් විය හැකිය, නැතහොත් තෙල් තාපාංක කිරීමෙන් ප්රතිෂ්ඨාපනය කළ හැකිය.

තාප ස්ථාය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, අපට අවශ්ය වන්නේ උතුරන වතුර කේතලයක් පමණි. අපි උපාංගය සින්ක් (සින්ක්, පෑන්, බාල්දිය) තුළ තබමු, එවිට එන්ජිමට කොටස සම්බන්ධ කරන නළය ඉහළින් ඇත. ඊළඟට, කේතලයෙන් උතුරන වතුර කුඩා ධාරාවකින් තුණ්ඩයට වත් කර සිදුවන්නේ කුමක්ද යන්න නිරීක්ෂණය කරන්න. පළමුව, ජලය බයිපාස් කපාටය හරහා ගමන් කළ යුතු අතර මැද ශාඛා පයිප්පයෙන් පිටතට වත් කළ යුතු අතර, ප්රධාන කපාටයේ තාප මූලද්රව්යය සහ ක්රියාත්මක කිරීම රත් කිරීමෙන් පසුව, පහළ සිට.

වීඩියෝ: උෂ්ණත්ව පාලකය පරීක්ෂා කිරීම

කාර් තාප ස්ථාය පරීක්ෂා කිරීම

තාප ස්ථාය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම

ඔබේම දෑතින් "සතයක්" මත උෂ්ණත්ව පාලකය ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. මේ සඳහා ඔබට අවශ්ය මෙවලම් සහ ද්රව්ය:

• තුනී slotted හෝ විශාල Phillips ඉස්කුරුප්පු නියනක් (හෝස්වල කෙළවර තද කරන කලම්ප වර්ගය අනුව);
• 13 mm යතුර;
• සිසිලනකාරක එකතු කිරීම සඳහා කන්ටේනරයක්;
• වියළි රෙදි;
• සිසිලනකාරකය (ඉහළට).

උෂ්ණත්ව පාලකය ඉවත් කිරීම

විසුරුවා හැරීමේ ක්රියා පටිපාටිය පහත පරිදි වේ:

1. සමතලා මතුපිටක් මත මෝටර් රථය සකසන්න. එන්ජිම උණුසුම් නම්, එය සම්පූර්ණයෙන්ම සිසිල් වීමට ඉඩ දෙන්න.
2. කබාය විවෘත කරන්න, පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ සහ රේඩියේටරයේ තොප්පි ගලවන්න.
   

   සිසිලනකාරකය වේගයෙන් ඉවතට ගැනීම සඳහා, ඔබ රේඩියේටරයේ සහ පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ තොප්පි ගලවා ගත යුතුය
3. ශීතකාරක කාණු ප්ලග් යටතේ කන්ටේනරයක් තබන්න.
4. 13 mm යතුරකින් ප්ලග් එක ගලවන්න.
   

   කිරළ ඉවත් කිරීම සඳහා, ඔබට මිලිමීටර් 13 යතුරක් අවශ්ය වේ
5. අපි දියරයේ කොටසක් (1-1,5 l) ඉවතට ගන්නෙමු.
   

   ජලය බැස යන සිසිලනකාරකය නැවත භාවිතා කළ හැකිය
6. අපි ඇබය තද කරමු.
7. වැගිරෙන දියර කඩමාල්ලකින් පිස දමන්න.
8. ඉස්කුරුප්පු නියනක් භාවිතා කරමින්, කලම්ප තද කිරීම ලිහිල් කර, එකින් එක, උෂ්ණත්ව තුණ්ඩ වලින් හෝස් විසන්ධි කරන්න.
   

   කලම්ප ඉස්කුරුප්පු නියනක් සමඟ ලිහිල් කර ඇත
9. අපි තාප ස්ථාය ඉවත් කරමු.
   

   කලම්ප ලිහිල් කරන විට, සොඬ නළ පහසුවෙන් තුණ්ඩ වලින් ඉවත් කළ හැකිය

නව උෂ්ණත්ව පාලකයක් ස්ථාපනය කිරීම

නව කොටසක් ස්ථාපනය කිරීම සඳහා, අපි පහත සඳහන් කාර්යයන් ඉටු කරමු:

1. අපි තාප ස්ථාය පයිප්ප මත සිසිලන පද්ධතියේ හෝස්වල කෙළවර තබමු.
   

   සවි කිරීම පහසු කිරීම සඳහා, ඔබ ඒවායේ අභ්යන්තර පෘෂ්ඨයන් සිසිලනකාරකය සමඟ තෙතමනය කළ යුතුය.
2. කලම්ප තදින් තද කරන්න, නමුත් සෑම ආකාරයකින්ම නොවේ.
3. මට්ටමට රේඩියේටරයට සිසිලනකාරකය වත් කරන්න. අපි ටැංකියේ සහ රේඩියේටරයේ තොප්පි කරකවන්නෙමු.
4. අපි එන්ජිම ආරම්භ කර, එය උණුසුම් කර, අතින් ඉහළ සොඬ නළයේ උෂ්ණත්වය තීරණය කිරීමෙන් උපාංගයේ ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කරන්න.
5. උෂ්ණත්ව පාලකය සාමාන්යයෙන් ක්රියාත්මක වන්නේ නම්, එන්ජිම නිවා දමා කලම්ප තද කරන්න.

වීඩියෝ: උෂ්ණත්ව පාලකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම

සම්භාව්‍ය 2106 මත තාප ස්ථාය වෙනස් කරන්නේ කෙසේද?

ඔබට පෙනෙන පරිදි, තාප ස්ථාය සැලසුම් කිරීමේදී හෝ එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී සංකීර්ණ කිසිවක් නොමැත. වරින් වර මෙම උපාංගයේ ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කර සිසිලනකාරකයේ උෂ්ණත්වය නිරීක්ෂණය කරන්න, එවිට ඔබේ මෝටර් රථ එන්ජිම ඉතා දිගු කාලයක් පවතිනු ඇත.