ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් ස්කොඩා කරොක්
ස්කෝඩා විසින් යුරෝපා වෙලඳපොලට ඉතා කැපී පෙනෙන හරස් මාර්ගයක් කැරොක් හඳුන්වා දී ඇත. රුසියාවේ ආකර්ෂණීය නවතාවයක් පෙනෙන්නට පුළුවන නමුත් මුලින්ම ස්කෝඩාට එහි යමක් වෙනස් කිරීමට සිදුවේ
ඔවුන් යුරෝපයේ සංයුක්ත හරස්කඩවලට ආදරය කරන්නේ ඇයි? ඔවුන් පටු වීදිවල පැටලී නොසිටින අතර, ඔවුන් සීමාව ඉක්මවා ඉන්ධන දහනය කරති. රුසියාවේ, ප්‍රමුඛතා වෙනස් වේ - මෙහි ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය සහ සාධාරණ මිලක් ඉදිරියට පැමිණේ.
ඉදිරි දිනවලදී ස්කොඩා කරෝක් මිලදී ගැනීමට හැකි යුරෝපීයයන්, ඇත්ත වශයෙන්ම, නව ඩීසල් තුනක් සහ කුඩා පෙට්‍රල් ටර්බෝ එන්ජින් ලීටර් 1 සහ 1,5 ක කාර්යක්ෂමතාව ගැන සතුටු වනු ඇත. අත්හිටුවීමේ සංවේදීතාවයට ද ඔවුන් ආදරය කරනු ඇත. ස්කොඩා හි කළමනාකරණය විනිවිද පෙනෙන හා තොරතුරු සහිත ය. ඊට අමතරව, අවශ්‍ය නම්, සෑම ඒකකයක්ම සහ පද්ධතියක්ම පාහේ තමන්ටම රිසිකරණය කළ හැකිය - ස්කොඩා සඳහා සාම්ප්‍රදායික වී ඇති රියදුරු ක්‍රම තෝරා ගැනීමේ ක්‍රමය කරෝක් වෙතින් ලබා ගත හැකිය.
කරෝක්හි ප්‍රතිචාරාත්මක සුක්කානම, කුඩාම මැහුම් සහ සන්ධි පවා තබාගෙන සිටියද, තවමත් අධික ලෙස තද බවක් දැනෙන්නේ නැත. පොදුවේ ගත් කල, මෙය සන්සුන් මෝටර් රථයකි - කරොක් ගෞරවාන්විතව ධාවනය කරන්නේ කෙසේදැයි දනී. පෙඩල් ඕනෑවට වඩා සංවේදී බවක් නොපෙනේ, උත්සාහයේ මාත්‍රාව සමඟ, ඔබට පහසුවෙන් වැරදි කළ හැකිය.
කරෝක්හි, සාමාන්‍ය රුසියානු ජාතිකයාට කරදර කරන ක්‍රීඩාශීලිත්වයක් නොමැත. ඒ සමඟම, මෝටර් රථයට වේගයෙන් ධාවනය කළ හැකිය. හැරීම් වලදී අපේක්ෂා කළ පරිදි එය පෙරළීමට ඉඩ දෙන්න, නමුත් එය තාරයට තදින් අල්ලා ගනී. පසුපස අසුනට විසි කළ බෑගයක් එහි අසුනෙන් ඉවතට පියාසර කරනු ඇත, නමුත් මෝටර් රථයක් පාරෙන් ඉවතට නොයනු ඇත. මෙය ඉදිරිපස රෝද ධාවන අනුවාදයයි! ස්කොඩා හි ගෑස් එන්ජින් සහිත සියලුම රෝද ධාවනය තවමත් මිතුරන් වී නැත.
ඉදිරිපස රෝද ධාවන කරෝක්හි මාර්ගයෙන් පිටත හැකියාවන් පිළිගත හැකිය. ඒ වෙනුවට ඒවා ජ්යාමිතික ෆ්ලෝටේෂන් සහ දත් රහිත රබර් වලට සීමා වේ. පසුපස පෙරළීම ප්‍රමාණවත් තරම් කෙටි නම්, ඉදිරිපස පෙරළීම තවමත් විශාලය. හොඳයි, බිම් නිෂ්කාශනය වාර්තාගත 183 මි.මී. ඒ අතරම, මෝටර් රථය තවමත් මංතීරු වල හොඳින් ක්‍රියා කරයි.
කුඩා වලවල් සහ රට්ස් ඔහුට විශේෂයෙන් බියජනක නොවේ, නමුත්, උදාහරණයක් ලෙස, මඩ සහිත ප්‍රාථමිකයක, ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහ නව ලීටර් 1,5 ටර්බෝ එන්ජිමක උපරිම ව්‍යවර්ථය 1500 Nm වන අතර දැනටමත් 3500-250 rpm සහ ඩී.එස්.ජී. “රොබෝ” හොඳම සංයෝජනය නොවේ. එවැනි කරොක්, තෙත් කඳු මුදුනකට නැඟිය හැකි වුවද, අපහසුතාවයකින් තොරව නොවේ. ස්වාභාවිකවම, සමස්ත රෝද ධාවන පද්ධතියක් සහිත ඩීසල් මෝටර් රථයක එවැනි තත්වයක් තුළ දුෂ්කරතා නොමැත.
ක්ලච් සිය කාර්යය නිතිපතා කරන්නේ පළමු ස්කොඩා මත නොව, කිසිදු අප්රසන්න විස්මයන් ඇති නොවේ. නමුත් ව්‍යුහාත්මකව ඉතා සමීප වොක්ස්වැගන් ටිගුවාන් මෙන් නොව කරොක් පෙරනිමියෙන් ඉදිරිපස රෝද ධාවනය කරන මෝටර් රථයකි. සියලුම කම්පන ඉදිරිපස අක්ෂයට සම්ප්‍රේෂණය වන අතර රියදුරු රෝද ලිස්සා යන විට පසුපස රෝද සම්බන්ධ වේ. ටිගුවාන් හි සිටියදී, ක්ලච් මුලින් මඳක් පූර්ව පැටවීමකින් ක්‍රියා කරන අතර අක්ෂ අතර මොහොත 80:20 අනුපාතයකින් බෙදා හරිනු ලැබේ.
කරොක්ගේ රිය පැදවීමේ කුසලතා විශිෂ්ටයි, නමුත් රුසියානු මෝටර් රථ හිමියෙකුට එදිනෙදා බඩු ගොඩක් ඔහුගේ මෝටර් රථයට ගැලපෙන බව තවමත් වැදගත් ය. විශාල හරස්කඩ සඳහා පවා ලීටර් 521 ක ප්‍රකාශිත පරිමාවක් සහිත කඳක් සිසිල් ය. නමුත් මෙහි මැදිරිය ද පරිවර්තනය වේ.
විකල්ප VarioFlex පද්ධතිය පසුපස ආසන ඉදිරියට ගෙනයාමට සහ නැවීමට ඉඩ සලසයි. පසුපසට පමණක් නොව කොට්ට ද ඉදිරිපස ආසන වෙතට එබීම. එපමණක් නොව, දෙවන පේළිය සාමාන්‍යයෙන් විසන්ධි කර මෝටර් රථයෙන් ඉවතට ඇද දැමිය හැකිය - එවිට ලීටර් 1810 ක විශාල ඉඩක් ලබා ගනී. මෙය වාණිජ විලුඹේ ඇති භාණ්ඩ මැදිරි පරිමාවට සැසඳිය හැකිය.
උණුසුම හා සුවපහසුව සම්බන්ධයෙන් කරොක් ද විශිෂ්ටයි. දෘශ්‍යමය වශයෙන් අභ්‍යන්තරය වඩාත් ඉඩකඩ සහිත ආලෝක පරාසයක් ඇතුළුව අභ්‍යන්තර නිම කිරීමේ විකල්ප බොහොමයක් ඇත. හිමිකාර "ස්මාර්ට් විසඳුම්" නොමැතිව චෙක්වරුන්ට කළ නොහැකි විය: කුණු පෙට්ටියක්, එක් අතකින් බෝතලයක් විවෘත කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසන කුසලාන දරන්නා, අතථ්‍ය පැඩලයක් සහිත විදුලි වලිගයක් (මම මගේ පාදය බම්පරය යට තැබුවෙමි - පියන විවෘත විය) , එකම කඳේ ලස්සන ඇදගෙන යාමේ තිරයක්, ඉදිරිපස අසුන යට කුඩයක්.
"ස්මාර්ට්" දෘඩාංග වලට අමතරව, කරොක් උසස් මෘදුකාංග වලින් පිරී ඇත. ප්‍රතිවර්තනය කරන ලද ඔක්ටේවියා, ෆ්ලෑග්ෂිප් සුපර්බ් සහ කොඩියැක් වෙතින් අප දන්නා සියලුම උසස් ඉලෙක්ට්‍රොනික පද්ධති හරස් ඕවරයට ලැබුණි: අනුවර්තී ක ise ස් පාලනය, මෝටර් රථය මංතීරුවේ තබා ගන්නා සහායකයෙක්, වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයෙන් පිටවන විට හරස් මාර්ග තදබදය පාලනය කිරීම හදිසි අවස්ථාවකදී ස්වයංක්‍රීය තිරිංග ... වැදගත්ම දෙය නම් කරොක් යනු අතථ්‍ය උපකරණ පුවරුවකින් සමන්විත පළමු ස්කොඩා ය. සාම්ප්‍රදායික ඕඩෝමීටරය සහ ස්පීටෝමීටර පරිමාණයන් වෙනුවට විශාල වර්ණ තිරයක් ඇත, එපමණක් නොව, පින්තූරය අභිරුචිකරණය කළ හැකිය.
යුරෝපීයයන් මෙන් නොව, මේ සියලු ආනුභාවයන් දැන් අපට විශේෂ උනන්දුවක් නොදැක්විය යුතුය. කරෝක් කිසිසේත් රුසියාවට ගෙන එනු ඇත්ද නැතිනම් අපට එය නොමැතිව ඉතිරි වනු ඇත්ද යන්න තවමත් පැහැදිලි නැත, උදාහරණයක් ලෙස එය නව පරම්පරාවේ ෆේබියා සමඟ සිදු කරන ලද්දකි. සියලුම චෙක් කළමණාකරුවන්, කරෝක් රුසියාවට සැපයීම ගැන විමසූ විට, පිළිතුර තවමත් තීරණයක් ගෙන නොමැති බව පිළිතුරු දෙයි. එපමණක්ද නොව, සෑම දෙවන පුද්ගලයෙකුම පවසන්නේ ඔහු පෞද්ගලිකව තම දෑතින් “වෙනුවෙන්” සිටින බවයි. එසේනම් ඒවා නතර කරන්නේ කුමක් ද?
ආනයනය කරන ලද කැරොක් ඉතා මිල අධික වනු ඇත. සමහර විට දේශීය කොඩියැක් වලට වඩා මිල අධික වන අතර එය ලබන වසරේ විකිණීමට ඇත. කුඩා හරස්කඩක් එතරම් මිල අධික කිරීම අර්ථ විරහිත ය.
දෙවන ගැටලුවක් ද තිබේ. ප්‍රධාන ධාරාවේ පාරිභෝගිකයා කුඩා ටර්බෝ එන්ජින් විශ්වාස නොකරයි. සම්ප්‍රදායන්, භීතීන්, පෞද්ගලික අත්දැකීම් - එය වැදගත් නොවේ. කරෝක්හි, ඔබ වෙනත් එන්ජිමක් ස්ථාපනය කළ යුතුය, උදාහරණයක් ලෙස, වායුගෝලීය 1,6 ධාරිතාව 110 එච්පී. තවද චෙක් ඉංජිනේරුවන් මෙම හැකියාව ගැන බැරෑරුම් ලෙස සලකා බලයි. නමුත් මෝටරය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම කාලය හා මුදල් වේ. එබැවින් චෙක් ජාතිකයින් සියළුම වාසි සහ අවාසි කිරා මැන බලමින් සිටින අතර අවසාන තීරණයක් ගත නොහැක.
| වර්ගය | ||
| හරස්වර්ගය | හරස්වර්ගය | හරස්වර්ගය |
| මාන (දිග / පළල / උස), මි.මී. | ||
| 4382/1841/1603 | 4382/1841/1603 | 4382/1841/1607 |
| රෝද පදනම, මි.මී. | ||
| 2638 | 2638 | 2630 |
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | ||
| 1340 (එම්කේපී) 1361 (ඩීඑස්ජී) | 1378 (එම්කේපී) 1393 (ඩීඑස්ජී) | 1591 |
| එන්ජින් වර්ගය | ||
| පෙට්‍රල්, එල් 3, ටර්බෝ | පෙට්‍රල්, එල් 4, ටර්බෝ | ඩීසල්, එල් 4, ටර්බෝ |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී | ||
| 999 | 1498 | 1968 |
| බලය, එච්.පී. සමග. rpm ට | ||
| 115 ට 5000-5500 | 150 ට 5000-6000 | 150 ට 3500-4000 |
| උපරිම. සිසිල්. මොහොත, ආර්.පී.එම් | ||
| 200 ට 2000-3500 | 250 ට 1500-3500 | 340 ට 1750-3000 |
| සම්ෙපේෂණ | ||
| එම්කේපී -6 DSG7 | එම්කේපී -6 DSG7 | DSG7 |
| මැක්සිම්. වේගය, පැයට කි.මී. | ||
| 187 (එම්කේපී) 186 (ඩීඑස්ජී) | 204 (එම්කේපී) 203 (ඩීඑස්ජී) | 195 |
| පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ත්වරණය, ඇ | ||
| 10,6 (එම්කේපී) 10,7 (ඩීඑස්ජී) | 8,4 (එම්කේපී) 8,6 (ඩීඑස්ජී) | 9,3 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය (නගරය / අධිවේගී මාර්ගය / මිශ්‍ර), එල් | ||
| 6,2 / 4,6 / 5,2 (එම්කේපී) 5,7 / 4,7 / 5,1 (DSG) | 6,6 / 4,7 / 5,4 (එම්කේපී) 6,5 / 4,8 / 5,4 (DSG) | 5,7/4,9/5,2 |
| කඳ පරිමාව, එල් | ||
| 521 (479-588 s VarioFlex පද්ධතිය) | 521 (479-588 s VarioFlex පද්ධතිය) | 521 (479-588 s VarioFlex පද්ධතිය) |
| සිට ඇ.ඩො. | ||
| නිවේදනය කර නැත | නිවේදනය කර නැත | නිවේදනය කර නැත |
