රියදුරන්ගේ නරක පුරුදු - රක්ෂිතයේ රිය පැදවීම සහ වාහන තදබදය තුළ ඉන්ධන පිරවීම
ටැංකිය නැවත පිරවීම බොහෝ රියදුරන්ගේ දෛනික ක්‍රියාකාරකමකි. කෙසේ වෙතත්, ටැංකියේ ඉතා අඩු ඉන්ධන සමඟ රිය පැදවීමේදී මෙන්, ප්ලග් යටතේ ඊනියා ඉන්ධන පිරවීම භාවිතා කිරීම නුසුදුසු බව පෙනේ.
සමහර මෝටර් රථ භාවිතා කරන්නන්ට ටැංකිය පිරවීමට පෙර රක්ෂිතයේ කිලෝමීටර් දස දහස් ගණනක් ධාවනය කළ හැකිය. මේ අතර, ටැංකියේ ඇති ඉතා කුඩා ඉන්ධන බොහෝ වාහන සංරචක වලට අහිතකර වේ. අපි ටැංකියෙන්ම පටන් ගනිමු. ජලය එකතු වන මෝටර් රථයේ ප්රධාන අංගය මෙයයි. එය පැමිණෙන්නේ කොහෙන්ද? හොඳයි, ටැංකියේ අවකාශය වාතයෙන් පිරී ඇති අතර, උෂ්ණත්ව වෙනස්වීම්වල ප්රතිඵලයක් ලෙස, ඝනීභවනය හා තෙතමනය නිපදවයි. තහඩු ලෝහ බිත්ති ශීත ඍතුවේ දී පවා උණුසුම් හා සිසිල්. ටැංකියේ ඇතුළත සිට තෙතමනය ගැලවී යාම සඳහා මේවා කදිම කොන්දේසි වේ.
ඔටෝ ගෑස් වලින් ක්‍රියාත්මක වන එන්ජිම ඇතුළුව ඕනෑම එන්ජිමකට ඉන්ධන වල ජලය ප්‍රශ්නයක් වන්නේ ගෑස් වලට මාරු වීමට පෙර එන්ජිම පෙට්රල් වලින් යම් කාලයක් ක්‍රියාත්මක වන බැවිනි. ඉන්ධන වල ජලය භයානක වන්නේ ඇයි? හොඳම ඉන්ධන පද්ධතිය විඛාදනයට. ජලය ඉන්ධන වලට වඩා බරින් යුක්ත වන අතර එම නිසා සෑම විටම ටැංකියේ පතුලේ එකතු වේ. මෙය, ටැංකියේ විඛාදනයට දායක වේ. ඉන්ධන වල ජලය ඉන්ධන මාර්ග, ඉන්ධන පොම්පය සහ ඉන්ජෙක්ටර් ද විඛාදනයට ලක් විය හැක. ඊට අමතරව, පෙට්රල් සහ ඩීසල් යන දෙකම ඉන්ධන පොම්පය ලිහිසි කරයි. ඉන්ධනවල ඇති ජල අන්තර්ගතය මෙම ගුණාංග අඩු කරයි.
ගෑස් එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ සම්බන්ධයෙන් ඉන්ධන පොම්පය ලිහිසි කිරීම පිළිබඳ ගැටළුව විශේෂයෙන් අදාළ වේ. එන්ජිමට ගෑස් සැපයුම තිබියදීත්, පොම්පය සාමාන්යයෙන් තවමත් ක්රියා කරයි, පෙට්රල් පොම්ප කිරීම. ඉන්ධන ටැංකියේ කුඩා ඉන්ධන තිබේ නම්, පොම්පය සමහර විට වාතය සහ තදබදය උරා ගත හැකිය.
ඉන්ධනවල අඩංගු ජලය, විශේෂයෙන් ශීත ඍතුවේ දී මෝටර් රථය ඵලදායී ලෙස නිශ්චල කළ හැකිය. ඉන්ධන පද්ධතියේ විශාල ජල ප්රමාණයක් සමඟ, සුළු ඉෙමොලිමන්ට් වලදී පවා, අයිස් ප්ලග් සෑදිය හැක, ඉන්ධන සැපයුම අවහිර කිරීම. ඉන්ධන පද්ධතියට තෙතමනය ඇතුල් වීම සමඟ ශීත ඍතු ගැටළු ඩීසල් එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ භාවිතා කරන්නන්ට ද බලපායි. ටැංකියේ ඇති කුප්‍රකට අඩු ඉන්ධන මට්ටම නිසා ඉන්ධන පොම්පය ටැංකියේ පතුලේ තැන්පත් වන දූෂක (මලකඩ අංශු වැනි) උරා ගැනීමට ද හේතු විය හැක. ඕනෑම දූෂණයකට ඉතා සංවේදී වන තුණ්ඩ අසමත් විය හැක.
අඩු ඉන්ධන මත ධාවනය නොකිරීමට තවත් හේතුවක් තිබේ. - අනපේක්ෂිත අවස්ථාවන්හිදී හැකි සංචිතයක් ඇති කර ගැනීම සඳහා මට්ටම ටැංකි ¼ ට වඩා පහළට නොයෑමට අප උත්සාහ කළ යුතුය, උදාහරණයක් ලෙස, වාහන තදබදය සහ ශීත ඍතුවේ දී පැය කිහිපයක් බලහත්කාරයෙන් නතර කිරීම, ඉන්ධන නොමැතිව අපට කැටි කළ හැකි නිසා, - පැහැදිලි කරයි. Radoslaw Jaskulski, Skoda Auto Szkoła. උපදේශක.
කෙසේ වෙතත්, "කිරළ යට" ටැංකිය පිරවීම ද මෝටර් රථයට හානිකර වේ. එන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් පසුව, පොම්පය මගින් එකතු කරන ලද ඉන්ධන සිලින්ඩරවලට පමණක් නොව පොම්ප කරන බව දැන ගැනීම වටී. කුඩා මාත්‍රාවක් පමණක් එහි යන අතර අතිරික්ත ඉන්ධන නැවත ටැංකියට හරවා යවනු ලැබේ. මාර්ගය ඔස්සේ, එය එන්නත් පද්ධතියේ සංරචක සිසිල් කර ලිහිසි කරයි.
ටැංකිය තොප්පියට පුරවා ඇත්නම්, ඉන්ධන පද්ධතියට හානි කළ හැකි විශාල රික්තයක් නිර්මාණය වේ. - මීට අමතරව, අතිරික්ත ඉන්ධන එන්ජිමට ඉන්ධන වාෂ්ප වාතයට පත් කරන ඉන්ධන ටැංකි වාතාශ්රය පද්ධතියේ කොටස් වලට හානි කළ හැකිය. ඉන්ධන වාෂ්ප අවශෝෂණය කිරීමේ කාර්යය වන කාබන් ෆිල්ටරය ද හානි විය හැකි බව Radoslav Jaskulsky පැහැදිලි කරයි. මෙම අවදානම් මඟහරවා ගැනීම සඳහා, නිවැරදි ක්රියා පටිපාටිය වන්නේ පිරවුම්හලෙහි ඩිස්පෙන්සර් තුවක්කුවේ පළමු "පහර" දක්වා පිරවීමයි.
