අපි පැදෙව්වෙ: Kawasaki ZX-10R S-KTRC
පෙළ: මාටෙවා ග්‍රිබාර්, ඡායාරූපය: බ්‍රිඩ්ස්ටෝන්, මැටෙවා ග්‍රිබාර්
පෘතුගාලයේ බ්‍රිජ්ස්ටෝන් ටයර් පරීක්‍ෂා කිරීමේදී අපි විකුණුම්කරුවන්ගේ හොඳහිත සහ මෙවැනි අවස්ථා මත රඳා පවතින හෙයින් හරිත ජපන් කාර් නිතර පරීක්‍ෂා කිරීමට අපට අවස්ථාව නොලැබෙන බව Avto කියවන යතුරුපැදිකරුවන් ඔබ දන්නවා විය හැකිය. තවද යතුරුපැදි ජවනිකාවේදී සිදු වන දේ හැකිතාක් දුරට ඔබට හඳුන්වා දීමට අපට අවශ්‍ය නිසා, නව දස දෙනා සමඟ මිනිත්තු 15 ක හමුවීමක හැඟීම් අපි සටහන් කළෙමු.
නව කවාසාකි ඉසෙඩ්එක්ස් -10 ආර්, නින්ජා හෝ වාචිකව දස ද හැඳින්වෙන්නේ පසුගිය වසරේදී ය. බැලීමේදී බැලූ බැල්මටටම වඩා බයික් එක අලුත් බව පැහැදිලි වන අතර, ඔවුන් සැලසුමේදී නිර්භීතව (හෝ පැත්තකටද?) පියවර තැබූහ. ඉදිරිපස තියුණු ලෙස තියුණු, තියුණු හා ආක්‍රමණශීලී වන අතර පැති රේඛා (දීප්තිමත් ග්‍රැෆික්ස් නොමැතිකම නිසා) පිරිසිදු හා අඩු ආක්‍රමණශීලී වන අතර රියදුරු අසුන පිටුපස ඒකාබද්ධ හැරවුම් සංඥා සහිත කොටස අසාමාන්‍ය ලෙස සුලු හා වටකුරු හැඩයකින් යුක්තය. ඔව්. පෙනුම පිළිබඳ ආත්මීය තක්සේරුව අපි ඔබට භාර කරමු, නමුත් නිසැකවම මෙම කවිච්ට ශක්තිමත්, හඳුනාගත හැකි ලක්ෂණ ඇත. විෂ සහිතයි. දුසිම් ගනනක් (හෝ ඊට පෙර නයින්) සෑම විටම විෂ සහිත යැයි සැලකෙන අතර එන්ජිමකට නිපදවිය හැකි උපරිම බලය ගැන ඉගෙන ගත් විට එහි කෘර බව ගැන අපට සැකයක් නැත. ඇත්තටම?
කෙසේ වෙතත්, 200 ("අශ්වයන්") හි පළමු අත්දැකීම ඊටත් වඩා ඇදහිය නොහැකි තරම් විය යුතුය, මන්ද හරිත මෘගයා පාලනය කළ නොහැකි ලෙස ප්‍රචණ්ඩ නොවන බැවිනි. ඔයා කොහොමද එන්නේ? පළමුව, ඔහු ඉතා සංස්කෘතික ආකාරයෙන් යතුරුපැදියක වාඩි වී සිටින බැවිනි. හොඳයි, ඇත්තෙන්ම මෙය සුපිරි සයිකලයක් මිස වායු සමීකරණය කළ ලිමොසින් යන්ත්‍රයක් නොවන අතර සෙන්ටිමීටර 181 ක මිනිසාට එය සැහැල්ලුවෙන් පැදවීම හොඳින් දැනේ.
එනම්, රියදුරු ස්ථානය පටු නොවේ. එපමණක් නොව, එන්ජිම සන්සුන්ව හා ඉතා විනීතව කෙලවරේ ප්‍රතික්‍රියාව දැක්වීම පුදුමයට කරුණක් වන අතර, එය මධ්‍යම පරාසයේ සිට ඇද ගන්නා අතර ඉහළම එන්ජිමේ ආර්පීඑම් දක්වා බල වක්‍රය ක්ෂණිකව ඉහළ යාම ගැන පුදුම වන්නේ නැත. අපට හැඟෙන්නේ එය හොන්ඩා වලට වඩා මදක් කුරිරු බවයි (ඇත්ත වශයෙන්ම එය බලවත් නිසා) සහ බීඑම්ඩබ්ලිව්ඩී වලට වඩා මිත්‍රශීලී බවයි. ඉතා හොඳ හැඟීමක් ඇති කළ තුන්වන කරුණ නම්: එස්-කේටීආර්සී (ක්‍රීඩා කවසාකි ගනුදෙනු පාලනය).
එය කේටීආර්සී වලට වඩා වේගවත් හා අඩු ලෙස කැපී පෙනේ (වැඩිපුර සංචාරය කරන කවාසාකි වල දක්නට ලැබේ) (තෝරාගත් වැඩසටහන අනුව) එය පසුපස රෝද ලිස්සා යාමට ඉඩ සලසන බැවිනි. ඔහුට කොපමණ හැකි දැයි ඔහු "දන්නේ" කෙසේද? නවීන ඉලෙක්ට්‍රෝනික මනසක් ඇති ෆිජු, ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝද වේගය සෑම මිලි තත්පර පහකටම (ඒබීඑස් සංවේදක හරහා) සංසන්දනය කරන අතර එන්ජින් ආර්පීඑම්, ට්‍රොට්ල් භ්‍රමණය, ස්ලිප් සහ ත්වරණය තුළ වෙනස්කම් (ඩෙල්ටා!) සටහන් කරයි.
මට කාවා සමඟ ගත කිරීමට ගතවූයේ විනාඩි 15 ක් පමණක් බැවින්, මම උපරිම පරීක්‍ෂණයක් කළේ උපරිම ලිස්සා යාමට ඉඩ සලසන ශක්තිමත්ම ශක්ති වැඩසටහන සහ ස්කීඩ් විරෝධී පද්ධතිය පමණි. එවැනි විශ්වාසනීයත්වයකින් සහ සතුටකින් මා කිසිවිටෙකත් වේගවත් වී නැති නිසා විනෝදාස්වාද රයිඩර් නඩුව ඉතා හොඳින් ක්‍රියා කරයි.
තිරිංග තෙහෙට්ටුවේ සලකුණක් නොපෙන්වයි. අත්හිටුවීම (විශාල පිස්ටනයක් සහිත ඉදිරිපස දෙබලක - "විශාල පිස්ටන් දෙබලක") තිරිංග සහ ත්වරණය අතරතුර, ඉලක්ක තලය ඉදිරිපිට දිගු සිදුරක් මත පවා අතිශයින්ම සන්සුන්ව හැසිරේ. සම්ප්‍රේෂණය? මට කරදර කරන කිසිම දෙයක් මට මතක නැහැ. ආශ්චර්යමත් ලෙස, සියලු ඩිජිටල් මිනුම් දඬු (ඔබට සම්මත සහ ධාවන සංදර්ශක මාතයන් අතර තෝරා ගත හැක), තොරතුරු ඉක්මනින් කියවීමට මට කිසිදු ගැටළුවක් නොවීය.
හෙහ්, throttle එක සියයට 30 ට වඩා අඩු වූ විට, revs 6.000 ට වඩා නොයන විට සහ වේගය පැයට කිලෝමීටර 160 ට වඩා නොයන විට එන ඉන්ධන පිරිමැසුම් දර්ශකයක් පවා ඇත. නිර්දේශිත අයිතමය. හැන්ඩ්ල් එක උඩින් මයිනස් කරපු කෙනෙක් අපි දන්නව. මෙයද නිවැරදිය.
පුදුමයට කරුණක් නම්, ඝන මීටර් 1.000 ක පරිමාවක් සහිත මලල කී්රඩකයන්ගේ සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණවලදී ටෙන් විශිෂ්ට ප්රතිඵල ලබා ගනී. අපි හිතන්නේ ඔහු මේ මොහොතේ හොඳම අයගෙන් කෙනෙක්.
