වායු-ගුවන් බැටරි කිලෝමීටර 1 කට වඩා වැඩි පරාසයක් සපයයි. අඩුපාඩුවක්ද? ඒවා ඉවත දැමිය හැකි ය.

දින කිහිපයකට පෙර, අපි "නව නිපැයුම් ඉංජිනේරු", "අටදරු පියා", "නාවික හමුදාවේ ප්‍රවීණයා" "ඇලුමිනියම් සහ අද්භූත ඉලෙක්ට්‍රොලයිට් භාවිතා කරන බැටරි සොයා ගත්" ගැන ස්පර්ශ කළෙමු. මාතෘකාවේ වර්ධනය ඉතා විශ්වාසදායක නොවන බව අපට පෙනී ගියේය - මූලාශ්‍රය, ඩේලි මේල් වලටද ස්තූතියි - නමුත් ගැටලුව අතිරේකව කළ යුතුය. බ්‍රිතාන්‍යයන් ඇලුමිනියම්-වායු බැටරි සමඟ කටයුතු කළේ නම්, ඒවා ඇත්ත වශයෙන්ම පවතින අතර ඇත්ත වශයෙන්ම කිලෝමීටර දහස් ගණනක පරාසයක් ලබා දිය හැකිය.

ඩේලි මේල් විසින් "අටදෙනෙකුගේ පියෙකු" ලෙස විස්තර කරන ලද නව නිපැයුම්කරු, සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත් දෙයක් (විෂ රහිත ඉලෙක්ට්‍රෝලය) නිර්මාණය කළ අයෙකු ලෙස ඉදිරිපත් කර ඇති අතර දැනටමත් ඔහුගේ අදහස විකිණීමට සාකච්ඡා කරමින් සිටී. මේ අතර, ඇලුමිනියම්-වායු සෛල මාතෘකාව වසර ගණනාවක් තිස්සේ සංවර්ධනය කර ඇත.

නමුත් අපි මුල සිටම පටන් ගනිමු:

පටුන

• ඇලුමිනියම් වායු බැටරි - වේගයෙන් ජීවත් වන්න, තරුණ වියට පත් වන්න
  • 3+ km පරාසයක් සහිත Tesla Model 1 දිගු පරාසයක්ද? සිදු කළ හැක
  • Alcoa සහ Phinergy ඇලුමිනියම්/වායු බැටරි - තවමත් ඉවත දැමිය හැකි නමුත් හොඳින් සිතා බලා ඇත
  • සාරාංශය හෝ අපි ඩේලි මේල් විවේචනය කළේ ඇයි

ඇලුමිනියම්-වායු බැටරි ඔක්සිජන් හා ජල අණු සමඟ ඇලුමිනියම් ප්රතික්රියාව භාවිතා කරයි. රසායනික ප්‍රතික්‍රියාවකදී (විකිපීඩියාවේ සූත්‍ර සොයාගත හැකිය), ඇලුමිනියම් හයිඩ්‍රොක්සයිඩ් සෑදී ඇති අතර අවසානයේ ලෝහය ඔක්සිජන් සමඟ බැඳී ඇලුමිනියම් ඔක්සයිඩ් සාදයි. වෝල්ටීයතාව ඉතා ඉක්මනින් පහත වැටෙන අතර, සියලු ලෝහ ප්රතික්රියා කළ විට, සෛලය වැඩ කිරීම නතර කරයි. ලිතියම් අයන බැටරි මෙන් නොව, වායු-වායු මූලද්රව්ය නැවත ආරෝපණය කර නැවත භාවිතා කළ නොහැක..

ඒවා ඉවත දැමිය හැකි ය.

ඔව්, මෙය ගැටළුවකි, නමුත් සෛල ඉතා වැදගත් අංගයක් ඇත: ස්කන්ධයට සාපේක්ෂව යෝධ ගබඩා ශක්ති ඝනත්වය. මෙය 8 kWh/kg වේ. මේ අතර, හොඳම ලිතියම්-අයන සෛලවල වත්මන් මට්ටම 0,3 kWh/kg වේ.

3+ km පරාසයක් සහිත Tesla Model 1 දිගු පරාසයක්ද? සිදු කළ හැක

අපි මෙම සංඛ්යා දෙස බලමු: හොඳම නවීන ලිතියම් සෛල සඳහා 0,3 kWh/kg එදිරිව ඇලුමිනියම් සෛල සඳහා 8 kWh/kg - ලිතියම් 27 ගුණයකින් නරක ය! ඔබ අත්හදා බැලීම් වලදී, ඇලුමිනියම්-වායු බැටරි "පමණක්" 1,3 kWh/kg (මූලාශ්රය) ඝනත්වය ලබා ගෙන ඇති බව සලකනු ලැබුවද, මෙය තවමත් ලිතියම් සෛල වලට වඩා සිව් ගුණයකට වඩා හොඳය!

එබැවින් කුමක්දැයි සොයා ගැනීමට ඔබ විශිෂ්ට ගණක යන්ත්‍රයක් විය යුතු නැත Al-air Tesla Model 3 Long Range බැටරියක් සමඟින්, Lithium-ion සඳහා දැනට පවතින 1 km වෙනුවට බැටරිය මත කිලෝමීටර 730කට ආසන්න ප්‍රමාණයක් ළඟා වනු ඇත.. මෙය වෝර්සෝ සිට රෝමයට වඩා අඩු නොවේ, වෝර්සෝ සිට පැරිස්, ජිනීවා හෝ ලන්ඩනයට වඩා අඩුය!

අවාසනාවකට, ලිතියම්-අයන සෛල සමඟ, ටෙස්ලා සමඟ කිලෝමීටර් 500 ක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු, අපි මෝටර් රථය යෝජනා කරන කාලය සඳහා එය චාජරයට සම්බන්ධ කර ඉදිරියට යමු. Al-air සෛල භාවිතා කරන විට, රියදුරුට බැටරිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය ස්ථානයට යාමට සිදුවනු ඇත. නැතහොත් එහි තනි මොඩියුල.

තවද ඇලුමිනියම් මූලද්‍රව්‍යයක් ලෙස ලාභදායී වුවද, සෑම අවස්ථාවකදීම මුල සිටම මූලද්‍රව්‍ය සකස් කිරීමේ අවශ්‍යතාවය ඉහළ පරාසවලින් ලැබෙන ප්‍රතිලාභ ඵලදායී ලෙස ප්‍රතික්ෂේප කරයි. ඇලුමිනියම් විඛාදනයට ලක්වීමද බැටරිය භාවිතයේ නොමැති විට ඇතිවන ගැටලුවකි, නමුත් ඉලෙක්ට්‍රොලයිට් වෙනම භාජනයක ගබඩා කර ඇලුමිනියම් වායු බැටරියක් අවශ්‍ය විට එය පොම්ප කිරීමෙන් මෙම ගැටළුව විසඳා ඇත.

Phinergy මෙය සමඟ පැමිණියේය:

Alcoa සහ Phinergy ඇලුමිනියම්/වායු බැටරි - තවමත් ඉවත දැමිය හැකි නමුත් හොඳින් සිතා බලා ඇත

වායු බැටරි භාවිතා කිරීමට සූදානම් වාණිජමය හොඳයි, ඒවා හමුදා යෙදුම්වල පවා භාවිතා වේ. ඔවුන් Phinergy සමඟ එක්ව Alcoa විසින් නිර්මාණය කරන ලදී. මෙම පද්ධතිවල, ඉලෙක්ට්රෝලය වෙනම බහාලුමක් තුළ ඇති අතර, එක් එක් සෛල ඉහතින් සිට ඔවුන්ගේ මැදිරිවලට ඇතුල් කරන ලද තහඩු (කාට්රිජ්) වේ. එය පෙනෙන්නේ:

ඊශ්‍රායල සමාගමක් වන Alcoa හි ගුවන් බැටරි (ඇලුමිනියම්-වාතය). Alcoa ඉලෙක්ට්‍රොලයිට් හුවමාරු උපාංගයේ (c) පැත්තේ ඇති නල සටහන් කරන්න

බැටරිය ආරම්භ කිරීම සිදු කරනු ලබන්නේ නල හරහා ඉලෙක්ට්‍රෝලය පොම්ප කිරීමෙනි (බොහෝ විට ගුරුත්වාකර්ෂණය මගින්, බැටරිය උපස්ථයක් ලෙස ක්‍රියා කරන බැවින්). බැටරිය ආරෝපණය කිරීම සඳහා, ඔබ බැටරියෙන් භාවිතා කරන ලද කාට්රිජ් ඉවත් කර නව ඒවා ඇතුල් කරන්න.

මේ අනුව, යන්ත්රයේ හිමිකරු ඔහු සමඟ බර පද්ධතියක් රැගෙන යනු ඇත, එවිට එක් දිනක්, අවශ්ය නම්, එය භාවිතා කරන්න. තවද ආරෝපණය කිරීමේ අවශ්යතාව පැනනගින විට, මෝටර් රථය සුදුසු සුදුසුකම් සහිත පුද්ගලයෙකු විසින් ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.

ලිතියම්-අයන සෛල හා සසඳන විට, ඇලුමිනියම්-වායු සෛලවල වාසි වන්නේ අඩු නිෂ්පාදන පිරිවැය, කොබෝල්ට් අවශ්‍ය නොවීම සහ නිෂ්පාදනයේදී කාබන් ඩයොක්සයිඩ් විමෝචනය අඩු කිරීමයි. අවාසිය නම් එක් වරක් භාවිතා කිරීම සහ භාවිතා කරන ලද කාට්රිජ් ප්රතිචක්රීකරණය කිරීමේ අවශ්යතාවයි:

සාරාංශය හෝ අපි ඩේලි මේල් විවේචනය කළේ ඇයි

ඇලුමිනියම්-වායු ඉන්ධන සෛල (Al-air) දැනටමත් පවතී, සමහර විට භාවිතා වේ, සහ පසුගිය වසර දහය හෝ ඊට වැඩි කාලයක් තුළ ඉතා දැඩි ලෙස වැඩ කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, ලිතියම්-අයන සෛලවල ශක්ති ඝනත්වය වැඩි වීම සහ ඒවා නැවත නැවත ආරෝපණය කිරීමේ හැකියාව හේතුවෙන්, මාතෘකාව මැකී ගොස් ඇත - විශේෂයෙන්ම මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ, බැටරි මිලියන ගණනක් නිතිපතා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම කරකැවෙන කාර්යයකි..

ඩේලි මේල් විසින් විස්තර කරන ලද නව නිපැයුම්කරු බොහෝ විට කිසිවක් සොයා නොගත් නමුත් ඇලුමිනියම්-වායු කෝෂය නිර්මාණය කර ඇතැයි අපි සැක කරමු. ඔහු විස්තර කරන පරිදි, ඔහු නිරූපණවලදී ඉලෙක්ට්‍රෝලය පානය කළේ නම්, ඔහු මේ සඳහා පිරිසිදු ජලය භාවිතා කළ යුතුය:

> කිලෝමීටර් 2 බැටරිය සොයා ගත්තේ දරුවන් අට දෙනෙකුගේ පියෙක්ද? ම්ම්ම් ඔව් නමුත් නැත 🙂 [ඩේලි මේල්]

ඇලුමිනියම්-වායු බැටරි වල ඇති ලොකුම ගැටලුව ඒවා නොපවතින එක නොවේ - ඒවා පවතී. ඔවුන් සමඟ ඇති ගැටළුව වන්නේ එක් වරක් පිරිවැය සහ ඉහළ ප්රතිස්ථාපන පිරිවැයයි. එවැනි සෛලයක ආයෝජනය කිරීම ලිතියම්-අයන බැටරි හා සසඳන විට ඉක්මනින් හෝ පසුව ආර්ථික හැඟීමක් නැති වනු ඇත, මන්ද "ආරෝපණය" වැඩමුළුව හා දක්ෂ සේවකයෙකු වෙත පැමිණීම අවශ්ය වේ.

පෝලන්තයේ කාර් මිලියන 22 ක් පමණ ඇත. පෝලන්ත මධ්‍යම සංඛ්‍යාලේඛන කාර්යාලයට (GUS) අනුව, අපි වසරකට සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර් 12,1 දහසක් ධාවනය කරමු. එබැවින්, ඇලුමිනියම්-වායු බැටරි සාමාන්‍යයෙන් සෑම කිලෝමීටරයකටම (සරල ගණනය කිරීමක් සඳහා) ප්‍රතිස්ථාපනය කරන බව අපි උපකල්පනය කරන්නේ නම්, මෙම සෑම මෝටර් රථයක්ම වසරකට 1 වතාවක් ගරාජයට යාමට සිදුවේ. මෙම සෑම මෝටර් රථයක්ම සාමාන්‍යයෙන් දින 210කට වරක් ගරාජයට පැමිණ ඇත.

සෑම දිනකම කාර් 603 ක් බැටරි සඳහා බලා සිටී., ඉරිදා ද! නමුත් එවැනි ආදේශනයක් සඳහා ඉලෙක්ට්රෝලය චූෂණ කිරීම, මොඩියුල ප්රතිස්ථාපනය කිරීම, මේ සියල්ල පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ. යමෙකුට මෙම භාවිත මොඩියුල පසුව සැකසීම සඳහා රට පුරා සිට එකතු කිරීමට සිදුවනු ඇත.

දැන් තේරෙනවද අපේ විවේචන ආවේ කොහෙන්ද?

කතුවැකි සටහන www.elektrowoz.pl: ඉහත සඳහන් Daily Mail ලිපියේ සඳහන් වන්නේ මෙය "ඉන්ධන කෝෂයක්" මිස "බැටරියක්" නොවන බවයි. කෙසේ වෙතත්, අවංකවම, එය එකතු කළ යුතුය "ඉන්ධන සෛල" පෝලන්තයේ බලාත්මක "ඇකියුමුලේටරය" යන නිර්වචනය යටතේ වැටේ. (බලන්න, උදාහරණයක් ලෙස, මෙහි). කෙසේ වෙතත්, ඇලුමිනියම්-වායු බැටරියක් ඉන්ධන සෛලයක් ලෙස හැඳින්විය හැකි අතර (සහ කළ යුතු) ලිතියම්-අයන බැටරියකට නොහැක.

ඉන්ධන සෛලයක් ක්‍රියා කරන්නේ පිටතින් සපයන ද්‍රව්‍යවල මූලධර්මය මතයි, බොහෝ විට ඔක්සිජන් ඇතුළුව, එය සංයෝගයක් සෑදීමට සහ ශක්තිය මුදා හැරීමට වෙනත් මූලද්‍රව්‍යයක් සමඟ ප්‍රතික්‍රියා කරයි. මේ අනුව, ඔක්සිකරණ ප්රතික්රියාව දහනයට වඩා සෙමින්, නමුත් සාමාන්ය විඛාදනයට වඩා වේගවත් වේ. ක්රියාවලිය ආපසු හැරවීම බොහෝ විට සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ආකාරයේ උපාංගයක් අවශ්ය වේ.

අනෙක් අතට, ලිතියම්-අයන බැටරියක, අයන ඉලෙක්ට්රෝඩ අතර ගමන් කරයි, එබැවින් ඔක්සිකරණයක් නොමැත.

www.elektrowoz.pl හි කතුවැකි සටහන 2: "Live hard, die young" යන උපසිරැසිය මෙම විෂය පිළිබඳ එක් අධ්‍යයනයකින් ලබාගෙන ඇත. ඇලුමිනියම්-වායු සෛලවල විශේෂතා විස්තර කරන නිසා අපි එයට කැමතියි.

මෙය ඔබට උනන්දු විය හැකිය: