එන්ජිම වාතය ලබා ගැනීම: එය ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?

තාප එන්ජිමක දහනය ඇති කිරීම සඳහා, ප්රධාන මූලද්රව්ය දෙකක් අවශ්ය වේ: ඉන්ධන සහ ඔක්සිකාරකය. මෙහිදී අපි අවධානය යොමු කරන්නේ ඔක්සිකාරකය එන්ජිමට ඇතුළු වන ආකාරය, එනම් වාතයේ පවතින ඔක්සිජන් නිරීක්ෂණය කිරීමයි.

නවීන එන්ජිමකින් වාතය ලබා ගැනීමේ උදාහරණයක්

වායු සැපයුම: ඔක්සිකාරකය ගන්නා මාර්ගය කුමක්ද?

දහන කුටියට යොමු කරන වාතය පරිපථයක් හරහා ගමන් කළ යුතුය, එහි නිර්වචන මූලද්රව්ය කිහිපයක් ඇත, දැන් අපි ඒවා බලමු.

1) වායු පෙරහන

ඔක්සිකාරකය එන්ජිමට ඇතුළු වන පළමු දෙය වායු පෙරහනයි. එන්ජිමේ අභ්‍යන්තරයට (දහන කුටියට) හානි නොවන පරිදි හැකි තරම් අංශු ග්‍රහණය කර තබා ගැනීම සඳහා දෙවැන්න වගකිව යුතුය. කෙසේ වෙතත්, වායු පෙරහන සැකසුම් / ක්‍රමාංකන කිහිපයක් තිබේ. පෙරහන උගුල් වැඩි වන තරමට වාතය හරහා ගමන් කිරීම වඩාත් අපහසු වේ: මෙය එන්ජිමේ බලය තරමක් අඩු කරයි (එය පසුව හුස්ම ගැනීමේ හැකියාව ටිකක් අඩු වනු ඇත), නමුත් ඇතුළු වන වාතයේ ගුණාත්මකභාවය වැඩි දියුණු කරයි. එන්ජිම. (අඩු පරපෝෂිත අංශු). අනෙක් අතට, වාතය ගොඩක් පසු කරන පෙරහන (ඉහළ ප්රවාහ අනුපාතය) කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කරන නමුත් තවත් අංශු ඇතුල් වීමට ඉඩ සලසයි.

එය අවහිර වන බැවින් එය නිතිපතා වෙනස් කළ යුතුය.

2) වායු ස්කන්ධ මීටරය

නවීන එන්ජින් වලදී, මෙම සංවේදකය එන්ජිම ECU හි එන්ජිමට ඇතුළු වන වාතයේ ස්කන්ධය මෙන්ම එහි උෂ්ණත්වය දැක්වීමට භාවිතා කරයි. ඔබේ සාක්කුවේ ඇති මෙම පරාමිතීන් සමඟ, දහනය පරිපූර්ණ ලෙස පාලනය වන පරිදි (වාතය / ඉන්ධන මිශ්‍රණය සන්තෘප්තිය) එන්නත් කිරීම සහ තෙරපුම (පෙට්‍රල්) පාලනය කරන්නේ කෙසේදැයි පරිගණකය දැන ගනු ඇත.

එය අවහිර වූ විට, එය තවදුරටත් පරිගණකයට නිවැරදි දත්ත යවන්නේ නැත: ඩොංගලයේ බලය අක්‍රිය කරයි.

3) කාබ්යුරේටරය (පැරණි පෙට්‍රල් එන්ජිම)

පැරණි පෙට්‍රල් එන්ජින් (90 දශකයට පෙර) කාර්බ්යුරේටරයක් ​​ඇති අතර එය කාර්යයන් දෙකක් ඒකාබද්ධ කරයි: වාතය සමඟ ඉන්ධන මිශ්‍ර කිරීම සහ එන්ජිමට වාතය ගලායාම නියාමනය කිරීම (ත්වරණය). එය සකස් කිරීම සමහර විට වෙහෙසකර විය හැකිය ... අද, පරිගණකය විසින්ම වාතය / ඉන්ධන මිශ්‍රණය මාත්‍රා කරයි (එබැවින් ඔබේ එන්ජිම දැන් වායුගෝලීය තත්වයන්හි වෙනස්කම් වලට අනුවර්තනය වේ: කඳු, තැනිතලා, ආදිය).

4) ටර්බෝචාජර් (විකල්ප)

එන්ජිමට වැඩි වාතය ගලා යාමට ඉඩ සලසා දීමෙන් එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි කිරීමට නිර්මාණය කර ඇත. එන්ජිමේ ස්වාභාවික ආග්‍රහණයෙන් (පිස්ටන් චලනය) සීමා කරනවාට වඩා, අපි අභ්‍යන්තරයට වාතය විශාල ප්‍රමාණයක් "පිපිරවන" පද්ධතියක් එක් කරන්නෙමු. මේ ආකාරයට, අපට ඉන්ධන ප්‍රමාණය වැඩි කළ හැකි අතර එම නිසා දහනය කිරීම (වඩාත් දැඩි දහනය = වැඩි බලයක්). ටර්බෝ එක පිටාර වායු වලින් බල ගැන්වෙන නිසා (වඩාත් වැදගත් ලෙස අධි ප්‍රත්‍යාවර්තක වලදී) ඉහළ ප්‍රවාහයේදී හොඳින් ක්‍රියා කරයි. සම්පීඩකය (සුපිරි ආරෝපණය) එන්ජිමේ බලයෙන් ධාවනය වීම හැර ටර්බෝ එකට සමාන වේ (එය හදිසියේම සෙමින් භ්‍රමණය වීමට පටන් ගනී, නමුත් RPM හි කලින් ධාවනය වේ: ව්‍යවර්ථය අඩු RPM වලදී වඩා හොඳය).

ස්ථිතික ටර්බයින සහ විචල්‍ය ජ්‍යාමිතික ටර්බයින ඇත.

5) තාපන හුවමාරුකාරකය / අන්තර් සිසිලන යන්ත්‍රය (අත්‍යවශ්‍ය නොවේ)

ටර්බෝ එන්ජිමක දී සම්පීඩකය මඟින් සපයන වාතය අපි සිසිල් කළ යුතුයි (එබැවින් ටර්බෝ) සම්පීඩනය කිරීමේදී දෙවැන්න තරමක් රත් වූ බැවින් (සම්පීඩිත වායුව ස්වාභාවිකව රත් වේ). නමුත් සියල්ලටත් වඩා, වාතය සිසිලනය කිරීමෙන් ඔබට දහන කුටියේ වැඩිපුර තැබීමට ඉඩ සලසයි (සීතල වායුව උණුසුම් වායුවකට වඩා අඩු ඉඩක් ගනී). මේ අනුව, එය තාප හුවමාරුවකි: සිසිල් කළ යුතු වාතය සිසිල් මැදිරියට ඇලවූ මැදිරියක් හරහා ගමන් කරයි (එය නැවුම් පිටත වාතය [වාතය / වාතය] හෝ ජලය [වාතය / ජලය] මගින් සිසිල් කරනු ලැබේ).

6) තෙරපුම් කපාටය (කාබ්යුරේටරයකින් තොර පෙට්‍රල්)

පෙට්‍රල් එන්ජින් ක්‍රියා කරන්නේ වාතය සහ ඉන්ධන ඉතා නිවැරදිව මිශ්‍ර කිරීමෙනි, එබැවින් එන්ජිමට ඇතුළු වන වාතය නියාමනය කිරීමට සමනල ඩැම්පරයක් අවශ්‍ය වේ. අතිරික්ත වාතය සමඟ ක්‍රියාත්මක වන ඩීසල් එන්ජිමකට එය අවශ්‍ය නොවේ (නවීන ඩීසල් එන්ජින් සතුව එය ඇත, නමුත් වෙනත්, පාහේ උපහාසාත්මක හේතු නිසා).

පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සමඟ වේගවත් කරන විට, වාතය සහ ඉන්ධන යන දෙකම මාත්‍රා කළ යුතුය: 1 / 14.7 (ඉන්ධන / වාතය) අනුපාතයක් සහිත ස්ටෝචියෝමිතික මිශ්‍රණයක්. එමනිසා, අඩු rpm දී, කුඩා ඉන්ධන අවශ්ය වන විට (අපට ගෑස් කාන්දුවක් අවශ්ය වන නිසා), අපි එහි අතිරික්තයක් නොමැති වන පරිදි පැමිණෙන වාතය පෙරීම කළ යුතුය. අනෙක් අතට, ඔබ ඩීසල් මත වේගවත් කරන විට, දහන කුටි තුළට ඉන්ධන එන්නත් කිරීම පමණක් වෙනස් වේ (ටර්බෝචාජ් කරන ලද අනුවාදවල, බූස්ට් සිලින්ඩරවලට වැඩි වාතය යැවීමට පටන් ගනී).

7) ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ්

ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් යනු ඉන්ටේක් වායු පථයේ අවසාන පියවර වලින් එකකි. මෙන්න අපි එක් එක් සිලින්ඩරයට ඇතුල් වන වාතය බෙදා හැරීම ගැන කතා කරමු: මාර්ගය පසුව මාර්ග කිහිපයකට බෙදා ඇත (එන්ජිමෙහි සිලින්ඩර ගණන අනුව). පීඩනය සහ උෂ්ණත්ව සංවේදකය පරිගණකයට එන්ජිම වඩාත් නිවැරදිව පාලනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. අඩු බරක් සහිත පෙට්‍රල් මත බහුවිධ පීඩනය අඩුය (ත්‍රෝටලය සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත නොවේ, දුර්වල ත්වරණය), ඩීසල්වල එය සැමවිටම ධනාත්මක වේ (> බාර් 1). තේරුම් ගැනීමට, පහත ලිපියේ වැඩි විස්තර බලන්න.

වක්‍රව එන්නත් කරන ලද පෙට්‍රල් මත, ඉන්ධන වාෂ්පීකරණය කිරීම සඳහා ඉන්ජෙක්ෂන් යන්ත්‍ර බහුකාර්යයේ පිහිටා ඇත. තනි-ලක්ෂ්‍ය (පැරණි) සහ බහු-ලක්ෂ්‍ය අනුවාද ද ඇත: මෙහි බලන්න.

සමහර මූලද්‍රව්‍ය ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එකට සම්බන්ධ කර ඇත:

• පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ කපාටය: නවීන එන්ජින්වල EGR කපාටයක් ඇති අතර එමඟින් සමහර වායූන් ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කිරීමට ඉඩ සලසයි. බහුකාර්යයට ඇතුල් කිරීමට එවිට ඔවුන් නැවත සිලින්ඩර තුළ ගමන් කරයි (දූෂණය අඩු කරයි: දහනය සිසිල් කිරීමෙන් NOx. අඩු ඔක්සිජන්).
• හුස්ම ගැනීම: දොඹකරයෙන් පිටවන තෙල් වාෂ්ප නැවත ඉන්ටේක් පෝට් වෙත පැමිණේ.

8) ආදාන කපාටය

අවසාන පියවරේදී, වාතය එන්ජිමට ඇතුල් වන්නේ ඉන්ටේක් වෑල්වයක් ලෙස හැඳින්වෙන කුඩා දොරක් හරහා අඛණ්ඩව විවෘත වන සහ වැසෙන (4-ස්ට්‍රෝක් චක්‍රයට අනුව).

කැල්කියුලේටරය නිවැරදිව ව්‍යාකූල වන්නේ කෙසේද?

විවිධ සංවේදක / ගවේෂණ මඟින් සපයන ලද තොරතුරු වලට ස්තූතිවන්ත වන්නට එන්ජිම ECU මඟින් සියළුම "අමුද්‍රව්‍ය" නිවැරදිව මැනීමට ඉඩ සලසයි. ප්රවාහ මීටරය පැමිණෙන වායු ස්කන්ධය සහ එහි උෂ්ණත්වය පෙන්නුම් කරයි. ඉන්ටේක් බහුවිධ පීඩන සංවේදකය මඟින් බූස්ට් පීඩනය (ටර්බෝ) සොයා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි, දෙවැන්න අපද්‍රව්‍ය සමඟ සකස් කිරීමෙන්. පිටවන වායුවේ බලය ගැන අධ්‍යයනය කිරීමෙන් මිශ්‍රණයේ ප්‍රති result ලය දැක ගැනීමට පිටාරයේ ඇති ලැම්ඩා පරීක්‍ෂණය මඟින් හැකි වේ.

Topologies / එකලස් වර්ග

ඉන්ධන (ගැසොලින් / ඩීසල්) සහ වයස (වැඩි හෝ අඩු පැරණි එන්ජින්) අනුව සමහර එකලස් කිරීම් මෙන්න.

පැරණි එන්ජිම සාරය වායුගෝලීය à

කාබ්යුරේටරය

මෙන්න ඉතා පැරණි ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජිමක් (80s / 90s). පෙරහන හරහා වාතය ගලා යන අතර වාතය / ඉන්ධන මිශ්‍රණය කාබ්යුරේටරය මගින් රැගෙන යයි.

පැරණි එන්ජිම සාරය ටර්බෝ à කාබ්යුරේටරය

එන්ජිම සාරය නවීන වායුගෝලීය එන්නත් කිරීම වක්ර

මෙහිදී කාබ්යුරේටරය තෙරපුම් කපාටයක් සහ ඉන්ජෙක්ටර් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය වේ. නවීනත්වය යනු එන්ජිම ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය වන බවයි. එබැවින් පරිගණකය යාවත්කාලීනව තබා ගැනීමට සංවේදක ඇත.

එන්ජිම සාරය නවීන වායුගෝලීය එන්නත් කිරීම මගපෙන්වීම

එන්නත් කිරීම කෙලින්ම සිදු වන්නේ ඉන්ජෙක්ටර් දහන කුටියට සෘජුවම යොමු කර ඇති බැවිනි.

එන්ජිම සාරය නවීන ටර්බෝ එන්නත් කිරීම මගපෙන්වීම

මෑත පෙට්‍රල් එන්ජිමක් මත

එන්ජිම ඩීසල් එන්නත් කරයි මගපෙන්වීම et වක්ර

ඩීසල් එන්ජිමක, ඉන්ජෙක්ටර් සෘජුව හෝ වක්‍රව දහන කුටියේ තබා ඇත (වක්‍ර ලෙස ප්‍රධාන කුටියට සම්බන්ධ පෙර කුටියක් ඇත, නමුත් වක්‍ර එන්නත් සහිත පෙට්‍රල් මත මෙන් ඇතුල්වීමට එන්නත් කිරීමක් නොමැත). වැඩි විස්තර සඳහා මෙතැන බලන්න. මෙහිදී, රූප සටහන වක්‍ර එන්නත් සහිත පැරණි අනුවාද වෙත යොමු වීමට වැඩි ඉඩක් ඇත.

එන්ජිම ඩීසල් එන්නත් කරයි මගපෙන්වීම

නවීන ඩීසල් සාමාන්යයෙන් සෘජු එන්නත් සහ සුපිරි චාජර් ඇත. පිරිසිදු කිරීම සඳහා (EGR කපාටය) සහ ඉලෙක්ට්‍රොනිකව එන්ජිම පාලනය කිරීම සඳහා (පරිගණක සහ සංවේදක) සම්පූර්ණ අයිතම සමූහයක් එකතු කරන ලදී.

පෙට්‍රල් එන්ජිම: ඉන්ටේක් රික්තය

ඔබ දැනටමත් දන්නා පරිදි, පෙට්‍රල් එන්ජිමක ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් බොහෝ විට අඩු පීඩනයක් යටතේ පවතී, එනම් පීඩනය බාර් 0 සහ 1 අතර වේ. 1 බාර් යනු (දළ වශයෙන්) අපගේ ග්‍රහලෝකයේ බිම් මට්ටමේ වායුගෝලීය පීඩනයයි, එබැවින් මෙය අප ජීවත් වන පීඩනයයි. ඍණාත්මක පීඩනයක් නොමැති බව සලකන්න, එළිපත්ත ශුන්ය වේ: නිරපේක්ෂ රික්තකය. පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සම්බන්ධයෙන්, ඔක්සිකාරක / ඉන්ධන අනුපාතය (stoichiometric මිශ්‍රණය) පවත්වා ගැනීම සඳහා අඩු වේගයකින් වායු සැපයුම සීමා කිරීම අවශ්‍ය වේ. කෙසේ වෙතත්, ප්‍රවේශම් වන්න, එවිට පීඩනය අප සම්පුර්ණයෙන්ම පටවා ඇති විට අපගේ පහළ වායුගෝලයේ (1 බාර්) පීඩනයට සමාන වේ (throttle full: Throttle උපරිමයට විවෘත වේ). එය බූස්ට් (වාතය පිට කර අවසානයේ ඉන්ටේක් පෝට් එක පීඩනය කරන ටර්බෝ එකක්) තිබේ නම් එය තීරුව ඉක්මවා ගොස් බාර් 2කට ළඟා වේ.

පාසල් ඇතුළත් කර ගැනීම ඩීසල්

ඩීසල් එන්ජිමක පීඩනය අවම වශයෙන් 1 බාර්එකක් වන අතර එයට ඇතුළු වන විට වාතය අවශ්‍ය පරිදි ගලා යයි. එබැවින්, ප්රවාහ අනුපාතය වෙනස් වන බව තේරුම් ගත යුතුය (වේගය අනුව), නමුත් පීඩනය නොවෙනස්ව පවතී.

පාසල් ඇතුළත් කර ගැනීම එසෙන්ස්

(අඩු බර)

ඔබ ටිකක් වේගවත් කරන විට, වාතය ගලා යාම සීමා කිරීම සඳහා තෙරපුම ශරීරය එතරම් විවෘත නොවේ. මෙය යම් ආකාරයක වාහන තදබදයක් ඇති කිරීමට හේතු වේ. එන්ජිම එක පැත්තකින් (දකුණට) වාතය ඇද ගන්නා අතර, ට්‍රොට්ල් කපාටය ගලායාම (වම) සීමා කරයි: ඇතුළු වීමේදී රික්තයක් නිර්මාණය වන අතර පීඩනය 0 සහ 1 තීරුව අතර වේ.

සම්පූර්ණ පැටවීමේදී (සම්පූර්ණ තෙරපුම), තෙරපුම් කපාටය උපරිම ලෙස විවෘත වන අතර අවහිර කිරීමේ බලපෑමක් නොමැත. ටර්බෝචාජ් කිරීම තිබේ නම්, පීඩනය බාර් 2 දක්වා ළඟා වේ (මෙය ඔබේ ටයර්වල ඇති පීඩනය ආසන්න වශයෙන් වේ).

සියලුම අදහස් හා ප්‍රතිචාර

ඩර්නියර් ප්‍රකාශය පළ කරන ලදි:

ප්‍රකාශය කළේ (දිනය: 2021 08:15:07)

රේඩියේටර් පිටවීමේ අර්ථ දැක්වීම

ඉල් ජේ. 1 මෙම අදහසට ප්‍රතිචාර (ය):

• පරිපාලක අඩවි පරිපාලක (2021-08-19 11:19:36): අඩවියේ zombies සිටීද?

(සත්‍යාපනය කිරීමෙන් පසු අදහස යටතේ ඔබේ සටහන දෘශ්‍යමාන වේ)

අදහසක් ලියන්න

ජර්මානු සුඛෝපභෝගය සමඟ තරඟ කළ හැකි ප්‍රංශ වෙළඳ නාමය කුමක්ද?