මෙන්න තවත් නොතිබිය යුතු කාර් එකක්. ජර්මානු විද්යාඥයින්ගේ ගණනය කිරීම් මගින් මෙය සාක්ෂි දරයි.
2019 අප්‍රේල් මාසයේදී පෝලන්ත මාධ්‍ය “කම්පනයට පත් පරිසරවේදීන්, විදුලි කාර්මිකයන්ට වඩා ඩීසල් කාර් හොඳයි” යන කාණ්ඩයේ ප්‍රවෘත්ති ප්‍රචාරය කළේය. ජර්මානු IFO ආයතනයේ ප්‍රකාශනයක, Christoph Buchal විසින් CO විමෝචනය ගණනය කරන ලදී2 බැටරි නිෂ්පාදනයේදී සහ ටෙස්ලා මාදිලිය 3 ක්රියාත්මක වීම ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත අභ්‍යන්තර දහන මෝටර් රථයකට වඩා වැඩි ය.
එවිට විද්යාඥයා එය යෝජනා කළේය බැටරි කිලෝමීටර් 150 දහසකට ඔරොත්තු දිය හැකියජර්මානු මෙහෙයුම සමඟ වසර 10 ක රිය පැදවීමෙන් පසුව සිදුවනු ඇත. බොහෝ මාධ්‍ය සේවකයින් (බලන්න, උදාහරණයක් ලෙස, මෙහි මාර්සින් ක්ලිම්කොව්ස්කි) මෙම අගය ප්‍රත්‍යක්‍ෂයක් ලෙස සැලකේ. එබැවින් එය ඉතිරි විය.
මෙම බිහිසුණු කරුණු වලට එරෙහිව කඩදාසි ගණනය කිරීම්. මෙය 3 පරාසයක් සහිත Tesla Model 185 වේ. කි.මී., සැලකිය යුතු බැටරි පරිභෝජනයක් පෙන්නුම් කරයි
පටුන
- මෙම බිහිසුණු කරුණු වලට එරෙහිව කඩදාසි ගණනය කිරීම්. මෙය 3 පරාසයක් සහිත Tesla Model 185 වේ. කි.මී., සැලකිය යුතු බැටරි පරිභෝජනයක් පෙන්නුම් කරයි
- බැටරි ධාරිතාව අහිමි වීම: කිලෝමීටර 2,8 කට සියයට 100 කි
- ජර්මානු විද්යාඥයින් කිලෝමීටර මිලියන 0,9කට වඩා "වැරදි" විය
- අලුත්වැඩියා කරනවා? මෝටර් රථ බිඳවැටීමක ප්රතිඵලයක් ලෙස නොව, ටයර් ඇඳීම නිසා පමණි
ආතර් ඩ්‍රීසන් 3 අප්‍රේල් මාසයේදී ඔහුගේ Tesla Model 74 Long Range RWD (2018 kWh බැටරිය, පසුපස රෝද ධාවකය) අත්පත් කර ගත්තේය. ඔහුගේ මෝටර් රථයට තවමත් වයස අවුරුදු දහයක් නැත, එය කෙසේ හෝ තරමක් අපහසු වනු ඇත, මන්ද 3 මාදිලියේ වයස අවුරුදු 2,5 ක් පමණ විය. නමුත් ඇමරිකානුවා බොහෝ ගමන් කරන අතර ඔහුගේ ටෙස්ලා දැනටමත් කිලෝමීටර් 185 XNUMX ක් ආවරණය කර ඇත.
ජර්මානු විද්යාඥයින්ගේ ගණනය කිරීම් වලට අනුව, මෝටර් රථයේ බැටරි බොහෝ කලකට පෙර ප්රතිස්ථාපනය විය යුතුය. කරුණු මොනවාද?
බැටරි ධාරිතාව අහිමි වීම: කිලෝමීටර 2,8 කට සියයට 100 කි
මෙහෙයුම අතරතුර, Driessen බැටරිය සියයට 10 දක්වා ආරෝපණය කළේ 100 වතාවක් පමණි. ඔව් ගොඩක් බ්ලෝවර් නිතිපතා භාවිතා කරයිඑවිට සියයට 30-70 ක පරාසයක ආරෝපණයක් භාවිතා කරයිහැකි විට. මෙය ඉතා ගතානුගතික ක්‍රියා පටිපාටියකි, එලොන් මස්ක් පවා පවසන්නේ සියයට 80 ට වඩා අඩුවෙන් පැටවීම තේරුමක් නැති බවයි:
> ඔබ Tesla Model 3 ගෙදරදී ආරෝපණය කළ යුත්තේ කුමන මට්ටමටද? Elon Musk: සියයට 80 ට අඩුවෙන් තේරුමක් නැහැ
බැටරි බලය පිරිහෙනවාද? මිලදී ගැනීමේදී මෝටර් රථය කිලෝමීටර 499 ක් ලබා දුන්නේය. විශේෂයෙන් ටෙස්ලා විසින් සිදු කරන ලද අමතර යාවත්කාලීන කිරීම් සලකා බැලීමේදී සංඛ්‍යාව වැඩි විය යුතුය, නමුත් බැටරිය සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය කර නොතිබූ බැවින්, එය වෙනසක් නොදැක්කා.
අවසාන පටිගත කිරීමට සති කිහිපයකට පෙර, මෝටර් රථය, සියයට 100 ක් ආරෝපණය කර, කිලෝමීටර් 495,7 ක් පෙන්නුම් කළේය. මෙම අගය ටෙස්ලා විසින් කිලෝමීටර් 523 ක් පොරොන්දු වූ සිවිලිමෙන් වැටී ඇතැයි අපි උපකල්පනය කළත්, කිලෝමීටර් 185 ක ධාවනයක් සහිතව, Tesla Model 3 බැටරිවල බල සංචිතය කිලෝමීටර් 27,3 ක් අහිමි විය. ධාරිතාව සියයට 5,2 කි.
මෙයින් අදහස් කරන්නේ සෑම කිලෝමීටර 14,8 කටම -2,8 km හෝ -100% බලයේ අඩුවීමක්.
ජර්මානු විද්යාඥයින් කිලෝමීටර මිලියන 0,9කට වඩා "වැරදි" විය
පිරිහීම රේඛීය වන අතර බැටරි කර්මාන්තශාලා ධාරිතාවෙන් 70% ක් ප්රතිස්ථාපනය කර ඇතැයි උපකල්පනය කළහොත්, ඩ්‍රීසන්ට ඔහුගේ මෝටර් රථයෙන් කිලෝමීටර මිලියන 1,06 ක් ගමන් කිරීමට සිදුවනු ඇත. එනම් ජර්මානු විද්යාඥයින් කිලෝමීටර් 900 කට වඩා ධාවනය කිරීමේදී වැරැද්දක් කළා.
> Tesla Model 3 බැටරි වගකීම්: කිලෝමීටර් 160/192 දහසක් හෝ අවුරුදු 8
ඔහු අනෙකුත් ටෙස්ලා හිමිකරුවන්ට වඩා උසස් බව ඇමරිකානුවා පිළිගනී. කෙසේ හෝ සාමාන්‍ය පරිහානිය මෙන් දෙගුණයක් වේගවත් වුවද, ජර්මානු විද්යාඥයින්ගේ දෝෂය තවමත් කිලෝමීටර් සිය දහස් ගණනකි.... මෙය අපේක්ෂිත අගය මෙන් කිහිප ගුණයකි!
බැටරිවල ධාරිතාව අඩු වූ පමණින් ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට කිසිවෙකු අපට නොකියන බව අපි එකතු කරමු.
අලුත්වැඩියා කරනවා? මෝටර් රථ බිඳවැටීමක ප්රතිඵලයක් ලෙස නොව, ටයර් ඇඳීම නිසා පමණි
වීඩියෝවක් නිර්දේශ කිරීමට පෙර, අලුත්වැඩියා කිරීම් කිහිපයක් සඳහන් කරමු. ඇමරිකානුවා කිලෝමීටර් 185 XNUMX ගමන් කළ නමුත් ඔහු මෙම ස්ථානයට පැමිණියේ එක් රොකර් ආයුධයක් ප්‍රතිස්ථාපන දෙකක් සහ දොරේ යම් ආකාරයක සරනේරු මූලද්‍රව්‍යයක් නිසා පමණි. එපමණක්ද නොව: රළු භූමි ප්‍රදේශයක් හරහා ධාවනය කිරීමේදී පාලක ලීවරවලට හානි සිදුවී ඇති අතර, ඉතා තද සුළඟක් දොරට වැදුණු විට උකුල තද විය.
ටයර් ආදේශ කිරීම කැපී පෙනෙන නිෂ්පාදන පිරිවැයක් බවට පත් විය. පළමු කර්මාන්තශාලා කට්ටලය පැවතියේ කිලෝමීටර් 21 දහසක් පමණි - ටෙස්ලා පැවසුවේ එවැනි ව්‍යවර්ථයක් ඇති මෝටර් රථයකට මෙය සාමාන්‍ය දෙයක් බවයි.
කිලෝමීටර් 32ක ධාවනයකින් පසු තවත් කට්ටලයක් ප්රතිස්ථාපනය විය. ප්රකාශ කළ පරිදි ටයර් නිතිපතා ප්රතිස්ථාපනය කළද, ඒවා කිලෝමීටර් 30-40 දහසක් පැවතිය හැකිය..
බලන්න වටිනවා:
සංස්කාරකවරයාගේ සටහන www.elektrowoz.pl: ඉහත උදාහරණය උපකල්පිත සාක්ෂි (=එක් මෝටර් රථයක්) බව අපට වැටහේ, එය රීතිය තහවුරු නොකළ යුතුය. කෙසේ වෙතත්, අපි ගැටලුව විස්තර කළේ ජර්මානු විද්යාඥයින්ගේ උපකල්පනය ඇස්වලට පහර දෙන තරමට විකාර සහගත වූ බැවිනි. කිලෝමීටර 150 කට පසු බැටරිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය නම්, වසරකට කිලෝමීටර් 20-30 ක් ධාවනය කරන පුද්ගලයින්ට මාස දුසිමකින් ධාරිතාවේ සැලකිය යුතු අඩුවීමක් දක්නට ලැබේ. මේ අතර, එවැනි නැවත කැඳවීම් නොමැත - උපරිම වශයෙන්, කටුස්සා වර්ගයේ බැටරිය හඳුන්වාදීමට පෙර, උණුසුම් දේශගුණයක් තුළ ක්රියාත්මක වූ Nissan Leaf හි පළමු අනුවාදය සමඟ ඒවා සිදු විය.
මෙය ඔබට උනන්දු විය හැකිය:
