වොල්වෝ එස් 40 1.6 ඩී (80 kW) සාරාංශ ඩ්‍රයිව්
මෙය වසර පහක් හෝ දහයකින් කෙසේ ගණන් ගත හැකිදැයි කවුද දන්නේ, නමුත් දැන් එය සත්‍යයකි: මේ දිනවල වාහන තාක්‍ෂණය අතිශයින්ම සංකීර්ණ ය. සංචිත සොයා ගත හැකි තැනක කාර් තනන්නන් සෙල්ලම් කරන්නේ කෙසේදැයි බලන්න! සම්පූර්ණයෙන්ම නිමාවී ඇති බවක් පෙනෙන කාර් එකක් ඉන්ධන පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීමට හේතු වන සංචිත සොයා ගනී.
ඔව්, අද එය තාර්කික යැයි පෙනේ, නමුත් ඊයේ කිසිවෙකු ඒ ගැන කතා කළේ හෝ අසා නැත: සමහර ස්ථානවල වෙනස්කම් දන්නා කරුණකි - සැලකිය යුතු දුක් වේදනා නොමැතිව. Volvo පළමු නොවේ, නමුත් එය ඉක්මනින් ලැයිස්තුවට එකතු විය. ඔවුන්ගේ DRIV යනු BlueEfficiency, Efficient Dynamics, BlueMotion සහ ඒ හා සමාන දෙයක්.
මෙය වොල්වෝ එස් 40 නම් සෙඩාන් රථයක් වන අතර එය තාක්‍ෂණිකව පහළ මධ්‍යම පන්තියට අයත් වන අතර මධ්‍යම පාන්තික කාර් වල ප්‍රමාණයට ආසන්න නමුත් ප්‍රායෝගිකව මධ්‍යයේ කොහේ හරි තිබේ.
එය ලීටර් 1 ක ටර්බෝඩීසල් වලින් සමන්විත වන අතර මෙහි කිසිදු වෙන් කිරීමක් හෝ අගතියක් තිබිය යුතු නොවේ: එවැනි එන්ජිමක් ඇති මෝටර් රථයකින් ඔබ බලාපොරොත්තු වන ආකාරයටම එය ධාවනය වේ. සමහර විට ඊටත් වඩා හොඳයි, එය ආරම්භක ස්ථානය විය යුතුය; මෙතැනින් අපි දකිනවා එය කාරයේ බර සහ වායුගතික විද්‍යාව, 6-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් සහ (විශේෂයෙන්) කාර් සඳහා අතිරේක පාරිසරික ඉංජිනේරු ප්‍රවේශයන් වන topජු ප්‍රතිඵලයක් ලෙස නම්‍යශීලී බවින් තරමක් දුරට සිත් ඇදගන්නා සුළු බව සහ නම්‍යශීලී බවින් තරමක් බලාපොරොත්තු සුන් කරන බව.
කීර්තිමත් සන්නාමයකින් අපේක්ෂා කරන පරිදි එන්ජිම, එහි ඝෝෂාකාරී හා කම්පනය, විශේෂයෙන් පිරිපහදු කර නොමැති අතර, මෙය විශේෂයෙන් කලබල නොවේ. ඔබ යතුරෙන් ඔහුව නවත්වන මොහොතේ ඔහු බොහෝ විට තමා වෙත අවධානය යොමු කරයි - එවිට ඔහු සැබවින්ම මොහොතකට වෙව්ලනු ඇත. නමුත් එම ලක්ෂණ අනුව එය ශ්‍රේණිගත කළ යුතු නම්, දියුණු මෙන්ම අඩු දියුණු ටර්බොඩීසල් මෝටර් රථ තරම්ම ඒවා ඇති බව සිතන්න. යම් ආකාරයක රන් මධ්යන්ය.
බැලූ බැල්මට ලීටර් 1 ටර්බෝඩීසල් එතරම් විශාල ශරීරයක් සඳහා ටිකක් කුඩා බවක් පෙනුනද, එය සමඟ රිය පැදවීම පහසු, දැරිය හැකි සහ ප්‍රසන්න බව පෙනේ. මෙම පන්තිය සඳහා වඩාත් සාම්ප්‍රදායික ලීටර් දෙකක (ටර්බෝ-ඩීසල්) එන්ජිමකට වඩා කලින් කලට උඩුමහලේ පහළට මාරු කළ යුතුය, නමුත් එහි එන්ජිම පුදුම සහගත ලෙස කැරකීමට කැමතියි - එය පහසුවෙන්, සන්සුන්ව සහ වෙහෙසකින් තොරව (ඉතා ඉක්මනින් නොවුණත්) හැරේ. රතු පැත්තට. පෙට්ටිය 6 rpm ට, සහ රතු පෙට්ටියට "ගැඹුරු", 4.500 rpm දක්වා, යාන්ත්‍රිකයන් දුක් විඳින බවට හැඟීමක් ලබා නොදේ.
මෙම Volvo හි සම්ප්රේෂණය අතින් සහ "පමණක්" පහක වේගයක් වුවද, එන්ජින් ව්යවර්ථය වේගවත් හා ගතික රිය පැදවීම සඳහා මෙන්ම, ජනාවාස වලින් පිටත මාර්ගවල අභිබවා යාම සඳහා ප්රමාණවත් වේ. මෙම අවස්ථාවේදී "turbo port" idle සිට 1.500 rpm දක්වා හොඳ බව පෙනෙන නිසා මෙය ආරම්භ කිරීමට අවම මිත්‍රශීලී වේ, එනම් ඉක්මනින් ආරම්භ කිරීමට එන්ජිම ප්‍රථමයෙන් පණ ගැන්විය යුතුය. පුරුදු වෙන්න අමාරු නෑ.
රියදුරුට ඉන්ධන පරිභෝජනය සඳහා පුරුදු වීම ඊටත් වඩා (පහසු) ය. විශ්වාස කළ හැකි (සත්‍යාපනය කරන ලද) පුවරුවේ පරිගණකය පහත පරිදි දැක්වීය: පස්වන ගියරයේදී 200 km / h (3.900 rpm) 11 km ට ලීටර් 100, 160 (3.050) 7 සහ 2 (130) 2.500 ට , ඩීසල් ලීටර් 5 කි.මී 5 ධාවනය.
ඉතාමත් නොපසුබට රිය පැදවීමේදී වුවද කිලෝමීටර 100 කට පරිභෝජනය ලීටර් අටකට වඩා වැඩි කිරීමට අපට නොහැකි වූ අතර, හයකට අඩු අගයකට ළඟාවීම විශාල ගැටලුවක් නොවේ. රිය පැදවීමේ විලාසය සහ ළඟා වූ සාමාන්‍ය වේගය අනුව, අපේ පරීක්‍ෂණයේ මුළු පරිභෝජනය විශිෂ්ට ප්‍රතිඵලයකි.
V40 ගැන ඔබ දැනටමත් වෙනත් දෙයක් දන්නවා ඇති: එය ඇතුළත මධ්‍යම පන්තියේ මෝටර් රථ සඳහා ඉඩ ලබා දෙන බවත්, එහි ඇත්තේ දොරවල් හතරක් පමණක් බවත්, ඒ නිසා තරමක් දුර්වල ලෙස සකස් කළ හැකි කඳක් බවත්, අභ්යන්තර ද්රව්ය බොහෝ දුරට උසස් තත්ත්වයේ (පරීක්ෂණයේදී) සම් සහ රසවත් ඇලුමිනියම් සැරසිලි) පිටත දර්පණ ඉතා කුඩා බවත්, සුක්කානම් රෝදය තරමක් විශාල බවත්, නමුත් රියදුරුට සුක්කානම් රෝදයේ ස්ථානයට ඉතා හොඳින් තැබිය හැකි බවත්, මෝටර් රථයේ හැසිරවීම විශිෂ්ට බවත් - අවශ්යතා ඇති කෙනෙකුට පවා මක්නිසාද යත්, රියදුරු ගතිකත්වය තරමක් ඉහළ ය.
එබැවින්, ඉන්ධන පරිභෝජනය වෙත ආපසු යන්න. පාරිභොගිකවාදය තුළ අපි බොහෝ විට රැවටී සිටින නමුත් මෙතැන සහ දැන් එය සත්‍යයකි: මෙම එස් 40 (හෝ එහි එන්ජිම) ආර්ථිකමය. DRIVe නම් තාක්‍ෂණයක් ක්‍රියාත්මක වේ. නමුත් යම් අවස්ථාවක ආශ්චර්යයන් බලාපොරොත්තු වෙන්න එපා. ඒවා තවමත් ලබා ගත නොහැක.
වින්කෝ කර්න්ක්, ඡායාරූපය: ඇලෙස් පව්ලෙටික්
වොල්වෝ එස් 40 1.6 ඩී (80 kW) සාරාංශ ඩ්‍රයිව්
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | වොල්වෝ කාර් ඔස්ට්‍රියාව |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 29.920 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 30.730 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 80 kW (109) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 11,4 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 190 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 4,5l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-ස්ට්රෝක් - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - විස්ථාපනය 1.560 සෙ.මී. - උපරිම බලය 80 kW (109 hp) 4.000 rpm - උපරිම ව්යවර්ථ 240 Nm 1.750 rpm. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද ධාවන එන්ජිම - 5-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ටයර් 205/50 R 17 W (Continental SportContact2). |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 190 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 11,4 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 5,7/3,8/4,5 l/100 km, CO2 විමෝචනය 119 g/km. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.381 kg - අවසර ලත් දළ බර 1.880 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.476 mm - පළල 1.770 mm - උස 1.454 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 52 l. |
| කොටුව: | 415-1.310 l |
අපේ මිනුම්
| ටී = 28 ° C / p = 1.300 mbar / rel. vl = 31% / odometer තත්ත්වය: 8.987 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 11,4 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 17,9 ( 125 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 12,3 (IV.) එස් |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 15,0 (වී.) පි |
| උපරිම වේගය: | 190km / පැ (වී.) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 6,1 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 37,9m |
| AM වගුව: | 40m |
තක්සේරුව
සෙඩාන් රථයක් තෝරා ගන්නා ඕනෑම අයෙක් (ශරීර විකල්පයක් ලෙස) එය දැනුවත්ව සහ දැනුවත්ව කරනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙම එන්ජිම තෝරා ගැනීම සැබවින්ම ආර්ථිකමය එන්ජිමක් ලබා ගැනීම සඳහා කාර්ය සාධන අවශ්යතා මත ටිකක් සම්මුතියකට යාමට කැමති අය සඳහා ඥානවන්ත තීරණයකි.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
එන්ජිම: ගලා යාම
සම්ප්රේෂණය: මාරුව
සන්නායකතාවය
අභ්යන්තර: ද්රව්ය
ගුවන් පද්ධති
උපකරණ
බාහිර දර්පණ
කඳෙහි දුර්වල නම්යතාවය
එන්ජින් නම්යතාවය
එන්ජිමේ "සිදුරු" 1.500 rpm දක්වා
පිටුපස වයිපරයක් නොමැත
