වොක්ස්වැගන් ටූරාන් 1.6 එෆ්එස්අයි නැඹුරුව
පෙට්රල් මෝටරකරණය, විශේෂයෙන් පරාසයේ පහළ කෙලවරේ, යූරෝ 4 පිටාර ප්‍රමිති හඳුන්වා දීමෙන් පසු වඩාත් සැක සහිත වී තිබේ; බලය සහ ව්‍යවර්ථය සාමාන්‍යයෙන් කඩදාසි මත ප්‍රමාණවත් නමුත් පුරුද්ද වඩාත් ක .ර ය. ඇක්සලරේටර පැඩලය පීඩනයට පත් වූ විට සහ එන්ජිම ප්‍රතික්‍රියා කරන විට කාර් බල රහිත වන බවක් පෙනේ.
එවැනි සිතුවිලි ඇතිව, නවීන එන්ජින් තාක්ෂණය තිබියදීත්, මම ටුවරාන් වෙත පැමිණියෙමි - සිලින්ඩරවල දහන කුටිවලට පෙට්රල් සෘජුවම එන්නත් කිරීම. එය කුමක් වනු ඇත්ද? 1.6 FSI යනු කිසියම් ආකාරයකින් සැලකිය යුතු ශරීරයක් කළමනාකරණය කරන ඇඹරුම් යන්තයක් පමණක්ද? එය බලාපොරොත්තු සුන් කරයිද? ඊට පටහැනිව, ඔහු විශ්මයට පත් කරයිද?
මෙම පුරුද්ද ඒ අතර කොතැනක හෝ තිබෙන අතර එම බිය ඇති නොවීම වැදගත් ය. ඇත්ත වශයෙන්ම රිය පැදවීමේදී සිලින්ඩරයට පෙට්රල් ඇතුළු වන්නේ කෙසේද සහ කෙසේද යන්න නිශ්චය කළ නොහැකි නමුත් එන්ජිම ගැසොලින් බව පමණක් පැහැදිලි වේ. යතුර සීතල හෝ උණුසුම් කළ වහාම එය සන්සුන්ව හා නිහ .ව ගලා යයි.
ඉලෙක්ට්‍රෝනික උපකරණ මෘදු ලෙස හා නොපෙනෙන ලෙස ජ්වලනයට බාධා කරන විට ශබ්දය ස්වාභාවිකව වැඩි වන අතර (එහිදී 6700 ට වඩා වැඩි) තරමක් ක්‍රීඩා එන්ජිමක් වර්‍ණය ලබා ගන්නා විට එය 4500 ආර්පීඑම් දක්වා නිහ rangeව පවතී. එන්ජිම පෙන්වන දෙයින් පසුව, පෝලෝහිදී එය ඇත්තෙන්ම ක්‍රීඩාශීලී විය හැකි නමුත් ටූරාන්හි එයට වෙනස් රැකියාවක් සහ වෙනස් මෙහෙවරක් ඇත. සියල්ලටත් වඩා එය පෝලෝට වඩා ස්කන්ධයට හා දුප්පත් වායුගතික විද්‍යාවට ප්‍රතිරෝධය දක්වයි.
හිස් Touran එකක් ටොන් එකහමාරකට ආසන්න බරකින් යුක්ත වන අතර, එන්ජිමට ඉහළ revs දක්වා වේගවත් කිරීම අපහසු වීමට හේතුවද මෙයයි. හය-වේග ගියර් පෙට්ටිය නිර්මාණය කර ඇත්තේ ව්යවර්ථ වක්‍රය වඩා හොඳින් භාවිතා කිරීමට මිස ක්‍රීඩා කිරීමට නොවේ. පළමු ගියරය සාපේක්ෂව කෙටි වන අතර අවසාන ගියර් දෙක තරමක් දිගු වන අතර එය මෙම වර්ගයේ මෝටර් රථවල (ලිමොසින් වෑන්) බහුලව දක්නට ලැබේ.
මේ අනුව, එවැනි ටූරානයක් සැලසුම් කර ඇත්තේ මධ්‍යස්ථ රිය පැදවීම සඳහා වන නමුත් එයින් අදහස් වන්නේ එය සෙමෙන් පැදවූ බව නොවේ. ආසන හතක මෙම එන්ජිම ධාවනය කිරීමට ප්‍රමාණවත් තරම් ව්‍යවර්ථයක් සහ බලයක් ගොඩනඟා ඇති විට එන්ජිමට මැද භාගයේ හොඳටම දැනේ. Injජු එන්නත් කිරීම මඟින් කාර්මික ශිල්පීන්ට (හැකි) දුප්පත් ඉන්ධන මිශ්‍ර ප්‍රදේශයේ කාර්‍ය සාධනය සාක්‍ෂාත් කර ගත හැකි අතර එමඟින් ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු වේ.
ඔබ පස්වන හෝ හයවන ගියර්වල ගෑස් තුනෙන් එකක් සහිතව එවැනි මෝටර් සහිත Touran ධාවනය කරන තාක්, පරිභෝජනය ද කිලෝමීටර් සියයකට ලීටර් නවයකට වඩා අඩු වනු ඇත. නගරයේ හෝ රෝදය පිටුපස රිය පැදවීමේදී FSI තාක්‍ෂණයේ සියලුම ප්‍රතිලාභ නැති වී යන බව ද එයින් අදහස් වේ - සහ පරිභෝජනය කිලෝමීටර 14 කට ලීටර් 100 දක්වා ඉහළ යා හැකිය. එබැවින්, ඔබට මුදල් ඉතිරි කිරීමට හැකි විය යුතුය.
ටූරාන් ප්‍රසිද්ධ කරුණු වලින් ද සතුටු වේ: ඉඩකඩ, වැඩ කටයුතු, ද්‍රව්‍ය, තනි තනිව ඉවත් කළ හැකි ආසන තුනක් (දෙවන පේළිය), තුන්වන පේළියේ (පැතලි) ආසන දෙකක්, ඇත්තෙන්ම ප්‍රයෝජනවත් පෙට්ටි, කෑන් සඳහා ස්ථාන, හොඳ ග්‍රහණය, කාර්යක්‍ෂම (මේ අවස්ථාවේදී අර්ධ ස්වයංක්‍රීය) වායුසමීකරණය, විශාල හා පහසුවෙන් කියවිය හැකි සංවේදක, මුළු අවකාශයේම ඉතා හොඳ ergonomics සහ තවත් බොහෝ දේ.
එය (පිරිසිදු) පරිපූර්ණ නොවේ, නමුත් ඉතා සමීප ය. හොඳ ගැලපීම් තිබියදීත්, හසුරුව තවමත් තරමක් උස ය, ආරම්භයෙන් පසු තෙත් කාලගුණය තුළ ජනේල ඉක්මනින් මීදුම වැටීම (වාසනාවකට මෙන්, ඒවා ද වේගයෙන් වර්ධනය වේ), සහ හැlebලය ප්ලාස්ටික් ය. නමුත් මේ කිසිවක් ඔහුගේ යහපැවැත්මට බලපාන්නේ නැත.
එකම ප්‍රධාන චෝදනාව වන්නේ මෙම තාක්‍ෂණයෙන් මැනිය නොහැකි දෙයකි: විශේෂයෙන්ම ටුවරාන් සතුව චාම් බවක් නැති ඕනෑවට වඩා සරල, තාර්කික නිර්මාණයක් ඇත. විශාල ගොල්ෆ් හැඟීම් ඇති නොකරයි. නමුත් සමහර විට ඔහු කැමති නැත.
වින්කෝ කර්න්ක්
ඡායාරූපය: ආලියෝෂා පව්ලෙටිච් විසිනි.
වොක්ස්වැගන් ටූරාන් 1.6 එෆ්එස්අයි නැඹුරුව
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | පෝර්ෂේ ස්ලොවේනියාව |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 19,24 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 20,36 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 85 kW (116) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 11,9 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 186 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 7,4l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - මාර්ගගත - පෙට්රල් - විස්ථාපනය 1598 cm3 - උපරිම බලය 85 kW (116 hp) 5800 rpm - උපරිම ව්යවර්ථ 155 Nm 4000 rpm දී. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද ධාවන එන්ජිම - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ටයර් 205/55 R 16 H (Dunlop SP WinterSport M3 M + S). |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 186 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h තත්පර 11,9 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 9,5 / 6,2 / 7,4 l / 100 km. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1423 kg - අවසර ලත් දළ බර 2090 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4391 mm - පළල 1794 mm - උස 1635 mm - කඳ 695-1989 l - ඉන්ධන ටැංකිය 60 l. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 7 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl = 77% / odometer තත්ත්වය: 10271 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 12,0 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 17,7 ( 122 km / h) |
| නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්: | අවුරුදු 32,9 ( 155 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 17,5 (වී.) පි |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 24,3 (VI). |
| උපරිම වේගය: | 185km / පැ (අප.) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 10,2 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 45,7m |
| AM වගුව: | 42m |
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
විවෘත අවකාශය
ergonomics
පෙට්ටි, ගබඩා ඉඩ
පාලනය කිරීමේ හැකියාව
ප්ලාස්ටික් සුක්කානම
සරල පෙනුම
ඉහළ සුක්කානම් රෝදය
