Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI
අන්තර්ගතය
ෆර්ඩිනන්ඩ් පීච් පාලනය භාර ගන්නා විට වොක්ස්වැගන් අවංකව මුල් බැසගෙන සිටියේය, මන්ද ඔහු පැමිණෙන විටත් ඔහු ඉතා සාර්ථක සමාගමක් ඇතුළත සිට පිටතට පරිවර්තනය කර තිබුණි: ඔහු වෙළඳ නාමය සඳහා නව අවස්ථා විවෘත කර අන් අය ආකර්ෂණය කර ගත්තේය. ජර්මානු වෙළඳ නාමය නොවේ. ටූරාන් ද ප්‍රසිද්ධ පියෙහ් (මෑතකදී) විශ්‍රාම යාමට පෙර දින දක්වා දිව යයි. නමුත් ඔහුගේ තීරණ ගැන සැක සංකා පැවතුනි.
Porsche සමඟ සහයෝගීතාව? හොඳයි, ඔබ වෙළඳ නාම අතර පවුල් සහ "පවුල්" සබඳතා දෙස බැලුවහොත්, එවැනි සහයෝගීතාවයක් තාර්කික ය. එසේ නොමැතිනම් - පෙර ප්‍රකාශයෙන් බර නොවී - සම්බන්ධතාවය බුද්ධිමත් බවක් නොපෙනේ. Volkswagen සහ Porsche යන දෙකම, පසුගිය ලෝක යුද්ධයේ සිට ඔවුන්ගේ ඓතිහාසික ආරම්භක ලක්ෂ්‍යයේ, ඊටත් වඩා ප්‍රසිද්ධ ෆර්ඩිනන්ඩ් (ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය Porsche මහතාම) සමඟ සමීපව සම්බන්ධ වී ඇති බව සත්‍යයකි, නමුත් අඩ සියවසක් යනු සම්පූර්ණ කාලයකි. මෝටර් ක්‍රීඩාවේ දිගු කාලයක්. ප්රායෝගිකව, වෙළඳ නාම දෙකම සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් මාර්ගවලට ගියේය.
සුඛෝපභෝගී, සුපිරි මිල අධික (නිරපේක්ෂ වශයෙන්) SUV? මෙම ප්‍රදේශයේ සැබෑ අත්දැකීමක් නොමැතිව (සහ උප කොන්ත්‍රාත්කරුට එවැනි දෙයකට හිමිකම් කීමට පවා ළං විය නොහැක), ව්‍යාපාරය අවදානම් සහගතය. වෙනත් මහාද්වීපවල නම් කිහිපයක් මෙම ප්‍රදේශය තුළ තමන්ටම හොඳ නමක් ලබා දී ඇති අතර ජර්මනියේ දකුණු ප්‍රදේශවල පවා ඔවුන් තමන්ගේම පාත්‍රයක් - හෝ සමහර විට බඳුනක් පවා සාර්ථකව ස්ථාපනය කර ඇත. ඒ වගේම හැමෝම හොඳින් ඉන්නවා. එසේනම් (පෙනෙන පරිදි) පැහැදිලිව බෙදුණු ක්ෂේත්‍රයක ආරම්භකයකු සාර්ථකව තරඟ කරන්නේ කෙසේද? න්‍යායික සහ න්‍යායික උභතෝකෝටික දෙකම. එවිට අපි ඡායාරූපවල මෝටර් රථය දුටුවෙමු, එය සජීවීව දුටුවෙමු, කෙටියෙන් එය පරීක්ෂා කළෙමු.
අඩු සැකයක්, වැඩි විශ්වාසයක් තිබුණි. මෙම ව්‍යාපෘතියේ සම කර්තෘවරුන් අනාගත අපේක්ෂකයින් දක්ෂ ලෙස බෙදී ගියහ: තාක්‍ෂණයෙන්, පෙනුමෙන් සහ ඇත්ත වශයෙන්ම එක් එක් වෙළඳ නාම වල ප්‍රතිරූපයෙනි.
මාදිලි දෙක සඳහාම "ඉහළ" ඉල්ලුම තිබියදීත්, නිගමනවලට එළඹිය හැකි අවම නිපුණතාවය ඇති වෙළඳපොල ස්ලෝවේනියාව නොවන නමුත් බටහිර යුරෝපයේ සහ වෙනත් රටවල වෙළඳ මිල දී ගැනීමේ හැකියාව වඩා ඉහළ මට්ටමක පවතින බව පෙනේ. ඥානවන්තව සකසා ඇත ... දෙදෙනාම දැනටමත් ගැනුම්කරුවන් බඳවා ගෙන ඇත්තේ ඔවුන් (බොහෝ විට) ඉදිරිපත් කළ යෝජනා ක්‍රමය අනුව ය, (වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්) ඔවුන් අතර මිලදී ගැනීමට අපේක්ෂකයින් ස්වල්ප දෙනෙක් සිටින බැවිනි; මේ දෙකම මිලදී ගන්නන් බොහෝ දුරට මෙම අංශයට නවකයන් හෝ සමාන නිෂ්පාදන ලබා දෙන වෙනත් වෙළඳ නාම වලින් movingත් වීමයි.
විරල කුළුබඩු සහිත Cayenne ලෙසද හැඳින්විය හැකි Touareg, Golf (IV) රට මෙන් (මතකද?) දුර සිට පෙනේ. ටිකක් ළං වුණාම ඒ හැගීම එහෙමම පවතිනවා, මේ “ගොල්ෆ් කන්ට්‍රි” එකට විතරයි වැඩිපුර කැවිලි ලැබෙන්නේ. Touareg එහිම චරිතයක් බවට පත් වන්නේ ඔබ ප්‍රමාණය සම්පූර්ණයෙන්ම පෙනෙන තරමට සමීප වූ විට සහ විස්තර පෙනෙන විට හෝ වෙනත් හඳුනාගත හැකි මෝටර් රථයක් අසල ඔබ එය දකින විට පමණි.
බොහෝ අය විසින් Stuttgart ඥාති සහෝදරයාට වඩා ආකර්ශනීය යැයි සලකන, Touareg එහි තෝරාගත් ධාවක තාක්‍ෂණය (සහ නම) Porsche Cayenne වලට වඩා තරමක් ගතානුගතික පාරිභෝගිකයින් ඉලක්ක කර ඇත, නමුත් මෙම නඩුවේ "conservative" යන වචනය ඉතා ප්‍රවේශමෙන් ගත යුතුය. . මෝටර් රථයක ප්‍රමාණය, එහි ක්‍රියාකාරිත්වය සහ අවසානයේ එහි මිල අප වටා ඇති ලෝහ තහඩු අතර සාමාන්ය දේවල් නොවේ.
ඔබ තවමත් මිල ලැයිස්තුව දෙස බැලුවේ නැත්නම් (සැලසුමකින් හෝ අනතුරකින්), ඔබ ඇතුළත බැලූ විගස එහි වටිනාකම (නොඑසේ නම් ඉක්මනින්) ටුවාරෙග් ඔබට ඒත්තු ගන්වනු ඇත. ඉඩකඩ සහිත සුඛෝපභෝගය ද්රව්ය වලින් (සම්, ලී) ආධාරක කර ඇති අතර පුළුල් පුවරුවේ දර්ශනය ෆයිටන් මතකයට නංවයි. නැත, එය එහි නැත, නමුත් එය පෙනේ. එය මට ඇයව සිහිපත් කරයි. විශේෂයෙන් මැද (අවාසනාවන්ත ලෙස) ඇනලොග් ඔරලෝසුවක් නොමැත (කාලය පිළිබඳ තොරතුරු විශාල උපාංග අතර අතිරේක තිරයක ඩිජිටල් ආකාරයෙන් සෙවීමට සිදු වේ) මෙන්ම ඔබ කාරයේ අදාළ උපාංග පාලනය කරන කොටස (වායු සමීකරණය) , ශබ්දය, විදුලි සංදේශනය, සංචලනය ...) එයට පුරුදු වීම සඳහා බෙහෙවින් වෙනස් ය.
වාව්, සංවේදක දෙකේම විෂ්කම්භය කුමක්ද! ඔව්, එය වාහනයේ බාහිර මානයන් සමඟ හොඳින් ගැලපේ. උපකරණ පුවරුවේ ප්‍රමාණයට හා සුක්කානම් රෝදයට සාපේක්ෂව මිනුම් නිවැරදි ප්‍රමාණයෙන් පෙනෙන අතර එය පරිසරය සමඟ හොඳින් මිශ්‍ර වේ. යමක් අවධාරණය කළ යුතු නම්, මේවා මේ වන විට තරමක් තර්කානුකූලව පෙනෙන ද්විත්ව හිරු ආවරණ වේ (ඔබට එකවර වීදුරුව සහ පැති වීදුරුව සෙවන කළ හැකිය), නමුත්, අවාසනාවකට මෙන්, අපි ඒවා බොහෝ විට කාර් වල දකින්නේ නැත . සමානුපාතිකව අඩු වීදුරුවක් ද සඳහන් කිරීම වටී, එය ස්තූතිවන්ත වන්නට දර්ශනය සීමා නොකරයි. කාරයේ පිටුපස දෘශ්‍යතා ගැටලු වැඩි වනු ඇත, පසුපස ජනේලය ද පහත් බැවින් පසුපස ආසනයේ ඇති විශාල හිස රඳවනයන් තුන දෘශ්‍යතාව තවදුරටත් අඩු කරයි.
ටුවාරෙග් හි, පරීක්‍ෂණය වැනි සවි කළ විටක වුවද සෑම දෙයක්ම ගැලපෙන්නේ නැත. ආසන සහ සුක්කානම් රෝද වල පුළුල් විදුලි ගැලපීම් තිබියදීත්, සැකසුම ගබඩා කිරීමට ක්‍රමයක් නොමැති අතර ආසන විසින්ම අතිශය දුර්වල පාර්ශ්වීය ග්‍රහණය සපයයි. ධනවත් (ත්‍රිත්ව!) පුවරුවේ ඇති පරිගණකය පවා යම් උදහසට ලක්විය යුතුය: එය තිරය මත දිස්විය හැක්කේ උපකරණ අතරට පමණි (ෆයිටෝනයේ වුවද, අපි එය පුවරුවේ මධ්‍යයේ විශාල තිරය මත ඇමතීමට පුරුදු වී සිටිමු), සහ සියලුම මෙනු වල ලබා ගත හැකි දත්ත නොමැත. එය සත්‍යයකි, එය අසීමිත ලෙස පෙනේ, අපි එය පිළිගනිමු. නමුත් අනෙක් අතට, මෙතරම් විශාල මුදලක් ගැන කතා කරන විට අපි චුට්ටක් සිටීමට ඉඩ දෙමු.
හොඳයි, ඔබ Tuareg යතුර ඇති පුද්ගලයා බව තවමත් සත්‍යයකි. පොදුවේ ගත් කල, ඔබ එහි වාඩි වී සිටියහොත් එය වඩාත් හොඳයි, ඇත්ත වශයෙන්ම ඔබ එය පදින්නේ නම් වඩා හොඳය. ඇත්ත, දැන් බොහෝ ලාභදායී මෝටර් රථවල පවා යතුරක් නොමැතිව මෝටර් රථයට ඇතුළු වී එන්ජිම ආරම්භ කළ හැකි අතර ඉහළ ආසන පවා මගී මෝටර් රථ අතර දැනටමත් බහුලව දක්නට ලැබේ.
Touareg සමඟින්, මෙම ප්‍රබල සංසිද්ධිය ප්‍රමාණයෙන් සහ පෙනුමෙන් සහ රූපයෙන් වඩාත් කැපී පෙනෙන අතර නවීන ටර්බෝඩීසල් එන්ජිම හීලෑ කිරීම ගැන අපි ඉතා කෘතඥ වෙමු. එය සෑදීමට හොඳ ලීටර් 5 කට වඩා තරමක් අඩු පරිමාවක් ඇත - අහ්! - නිව්ටන් මීටර් 750 ව්‍යවර්ථය! ඉතා හොඳ (6-වේග) ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහ ඒවා අතර සාපේක්ෂ වේගවත් හයිඩ්‍රොලික් ක්ලච් එකක් සහ ඔබ ගෑස් පැඩලය මත පා තබන විට මෝටර් රථයේ ප්‍රතික්‍රියාව (ටොන් දෙකහමාරක් බර වුවද) සිතන්න. සමතලා කරන ලද පිටාර නල දෙකකින් (එක් එක් පැත්තකින් එකක්) ටිකක් දුම් පානය කරන අතර මගීන් දැනටමත් ඔවුන්ගේ පිටුපසට දිව යයි.
එවැනි ටුවාරෙග් එකක බලය සහ ව්‍යවර්ථය නැති කර දැමීමට ඔබ සම්ප්‍රේෂණය ගැන පැමිණිලි කරන ලෙස කරදරකාරී ලෙස ඉල්ලා සිටිය යුතුය. මෙය අතින් මාරුවීම සක්‍රීය කරන අතර එය බොහෝ අවස්ථාවලදී අවශ්‍ය නොවේ. ගියර් පෙට්ටියේ (ඩී) සාමාන්ය පිහිටීම ක්‍රියා නොකරන්නේ නම්, ඔබට පූර්ණ බල සැපයුමක් අවශ්‍ය නම් වැඩි එන්ජින් වේගයකින් පසු කර සෑම විටම සම්පූර්ණ ත්වරණය ("කික්-ඩවුන්") තෘප්තිමත් කරන ක්‍රීඩා වැඩසටහනක් ද තිබේ.
විශාල ආරුක්කු සුක්කානම් රෝද මාරු ලීවර (වමේ සිට දකුණට දකුණට ඉහළට) විවාදාත්මක හා ක්‍රියාකාරිත්වයේ කාරණයක් වන නමුත් සඳහන් කළ පරිදි, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සැමවිටම තෘප්තිමත් කරයි, සමහර විට විකෘති මාර්ගවල වඩාත් ක්‍රියාශීලීව ධාවනය කිරීම හැර. විශේෂයෙන් මෙය අසමත් වූ විට. ගමනේ වේගය අනුව ගියර් පෙට්ටිය අතහැර දැමීම හොඳය. නමුත් එවිට සිලින්ඩර දහය ද පිපාසය ඇති විය හැකි බව පෙන්නුම් කරයි. රේසිං ධාවකයෙකු වන්න, ඔබේ සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 25 ට ලීටර් 100 කට ආසන්න විය හැකිය.
එබැවින් මධ්යස්ථ රිය පැදවීම සමඟ එය වඩාත් ප්රසන්න වේ; අධිවේගී මාර්ගයේ සහ ගම්බද ප්‍රදේශ හරහා ගමන් කරන විට, එන්ජිමට සෑම කිලෝමීටර 13 කටම හොඳ ලීටර් 100 ක් ලැබේ. සහ නගරයේ - කොහේ හරි මෙම අගයන් අතර, ප්රධාන වශයෙන් රඳා පවතින්නේ ඔබ රථවාහන ආලෝකය ඉදිරිපිට ඔබ පරාජය කළ නොහැකි බව උණුසුම් තරුණයින්ට ඔප්පු කිරීමට කොපමණ වාර ගණනක් අවශ්යද යන්න මතය.
කිසිදු සැකයක් නැත: ටුවාරෙග් පාරේ, එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින්, "නිවසේ" ඇත. ගුවන් අත්හිටුවීම ආශාවන් තුනක් සපුරාලිය හැකිය: සරල බොත්තමකින්, සුවපහසුව, ක්‍රීඩාව සහ ස්වයංක්‍රීයව තෙත් කිරීම සැකසිය හැකිය. පළමු දෙක අතර දෘඩතාවයේ කැපී පෙනෙන වෙනසක් ඇත (විශේෂයෙන් හොඳ කෝණ පිහිටීම පරීක්ෂා කිරීමේදී ක්‍රීඩා විලාසය තෝරා ගත යුතුය, මෙය පාර්ශ්වීය ශරීරයේ කම්පන සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරන බැවිනි), අඩු ඉල්ලුම නිසැකවම ස්වයංක්‍රීය ප්‍රකාරය කෙරෙහි ආකර්ෂණය වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙහි තාක්‍ෂණය සීමා නොවේ; සර්ව භූමි ප්‍රවාහන වාහනයක් ලෙස ටුවාරෙග් හි පහත හෙලීමක් සහ මධ්‍ය අවකල අගුලක් ඇත (විදුලියෙන් සම්බන්ධ වී සෑම විටම දෝෂ රහිතව ක්‍රියා කරයි) සහ සිරුරේ උස බිම සිට සකස් කිරීමේ හැකියාව ලැබෙන්නේ වාතය අත්හිටුවීමෙනි.
සියළුම උපාංග සමඟ ටුවාරෙග් එහි නමේ සඳහන් භූමි ප්‍රදේශයට සුදුසු ය. අධිවේගී මාර්ගයේ පැයට කිලෝමීටර් 220 ක වේගයෙන් සහ වංගුවලින් සහ මඩ සහිත බැසීම් වලදී හොඳින් ක්‍රියාත්මක වන ටයරයක් ටයර් නිෂ්පාදකයින් තවමත් සොයාගෙන නැති බව ඔබ දැනුවත් විය යුතුය. ඉතින්: ඔවුන් ටයර් අල්ලාගෙන සිටියදී ටුවාරෙග් යයි. ටයර් වල චලනය නැති වී හෝ උදරයේ සිර වුවහොත් ධාවන පථය අවසන් වේ.
එසේ නොමැතිනම්: කාන්තාරය දැනටමත් පවතින අතර සමහරවිට කිසිදු අත්තක් අතරට කිසිඳු අයිතිකරුවෙකු එය එවන්නේ නැත. නැත්නම් අලුතින් සීසාන ලද කෙතක. මම හැම විටම කියන්නේ කෙසේදැයි ඔබ දන්නවා: XXL ද මිල ගැන සඳහන් කරයි. ඔබ තවමත් ඉතා ධනවත් විය හැකි නමුත් එවැනි මිල අධික කාර් එකක් ඔබ තවමත් අගය කරනු ඇත. එනම්, ඔබ එය හිතාමතාම විනාශ නොකරන්න. මේ අතර, ටුවාරෙග් XXL සතුට ලබා දෙනු ඇත.
වින්කෝ කර්න්ක්
Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI
ප්රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | පෝර්ෂේ ස්ලොවේනියාව |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 71.443,25 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 74.531,65 € |
| බලය: | 230 kW (313) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 7,8 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 225 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 12,2l / 100km |
| ඇපකරය: | සාමාන්ය වගකීම් වසර 2 ක්, තීන්ත වගකීම් කාලය අවුරුදු 3 ක්, මලකඩ විරෝධී වගකීම අවුරුදු 12 ක් |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 10-සිලින්ඩරය - 4-පහර - V-90° - සෘජු එන්නත් ඩීසල් - දිගට ඉදිරිපස සවිකර ඇත - බෝර සහ පහර 81,0×95,5mm - විස්ථාපනය 4921cc - සම්පීඩනය 3:18,5 - උපරිම බලය) 1 piston speedm - උපරිම බලයේ වේගය 3750 m / s - නිශ්චිත බලය 11,9 kW / l (සිලින්ඩරයකට ලීටර් 46,7 - සැහැල්ලු ලෝහ හිස - පොම්ප-ඉන්ජෙක්ටර් පද්ධතිය හරහා ඉන්ධන එන්නත් කිරීම - ටර්බෝචාජර් පිටාර වායුව - පසු සිසිලනය - දියර සිසිලනය 63,6 l - එන්ජින් ඔයිල් 750 l - බැටරි 2000 V, 6 Ah - Alternator 2 A - ඔක්සිකරණ උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකය |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම රෝද හතරම ධාවනය කරයි - හයිඩ්‍රොලික් ක්ලච් - 6-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය, ගියර් ලීවර ස්ථාන PRNDS - (+/-) - ගියර් අනුපාත I. 4,150; II. පැය 2,370; III. පැය 1,560; IV. පැය 1,160; V. 0,860; VI 0,690; ප්‍රතිලෝම ගියර් 3,390 - ගියර් පෙට්ටිය, ගියර් 1,000 සහ 2,700 - අවකල 3,270 හි පිනියන් - රිම් 8J × 18 - ටයර් 235/60 R 18 H, රෝලිං වට ප්‍රමාණය 2,23 m - VI හි වේගය. ගියර් 1000 rpm 59,3 km/h - අමතර රෝදය 195 / 75-18 P (Vredestein Space Maser), වේග සීමාව 80 km/h |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 225 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 7,8 තත්පර - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 16,6 / 9,8 / 12,2 l / 100 km (ගෑස් තෙල්) |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | Van Eren - 5 දොරවල්, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - Cx = 0,38 - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, කොළ උල්පත්, ද්විත්ව ත්රිකෝණාකාර හරස් රේල්, වායු අත්හිටුවීම, ස්ථායීකාරකය - පසුපස තනි අත්හිටුවීම, කොළ උල්පත්, හරස් රේල්, නැඹුරු වායු මාර්ගෝපදේශ. අත්හිටුවීම, ස්ථායීකාරක ටයි සැරයටිය, තැටි තිරිංග, ඉදිරිපස තැටිය (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටිය (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), බල සුක්කානම්, ABS, EPBD, හදිසි තිරිංග පද්ධතිය, පසුපස රෝදවල යාන්ත්‍රික පාද තිරිංග (තිරිංග පැඩලයේ වමට පැඩලය ) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් පාලනය, බල සුක්කානම, 2,9 ආන්තික ස්ථාන අතර ඇඹරීම |
| මැස්: | හිස් වාහනය 2524 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 3080 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර 3500 kg, තිරිංග නොමැතිව 750 kg - අවසර ලත් වහල බර 100 kg |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4754 mm - පළල 1928 mm - උස 1703 mm - wheelbase 2855 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1652 mm - පසුපස 1668 mm - අවම බිම් නිෂ්කාශනය 160-300 mm - බිම් නිෂ්කාශනය 11,6 m |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | දිග (උපකරණ පුවරුවේ සිට පසුපස ආසන පිටුපස) 1600 මි.මී. - පළල (දණහිසෙහි) ඉදිරිපස 1580 මි.මී., පසුපස 1540 මි.මී. - ආසන ඉදිරිපස උස 900-980 මි.මී., පසුපස 980 මි.මී. - කල්පවත්නා ඉදිරිපස ආසනය 860-1090 මි.මී., පසුපස ආසනය 920 - 670 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 490 mm, පසුපස ආසනය 490 mm - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 390 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 100 l |
| කොටුව: | (සාමාන්ය) 500-1525 l; සැම්සොනයිට් සම්මත බෑග් වලින් මනිනු ලබන කඳේ පරිමාව: 1 බෑගය (20 එල්), 1 ගුවන් යානා ගමන් මල්ල (36 එල්), 2 සූට්කේස් 68,5 එල්, 1 සූට්කේස් 85,5 එල් |
අපේ මිනුම්
| ටී = 10 ° සී, p = 1020 mbar, rel. vl = 63%, සැතපුම්: කිලෝමීටර් 8691, ටයර්: ඩන්ලොප් ග්‍රෑන්ඩ්රෙක් ඩබ්ලිව්ටී එම් 2 එම් + එස්. | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 7,7 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්: | අවුරුදු 28,8 ( 181 km / h) |
| අවම පරිභෝජනය: | 13,2l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 24,7l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 16,7 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 73,0m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 42,4m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 54dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 54dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 53dB |
| 50 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 53dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 65dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 63dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | කාරය තරමක් දකුණට ඇදී යයි |
සමස්ත ඇගයීම (375/420)
Volkswagen Touareg V10 TDI - එන්ජිමේ සිට සම්ප්‍රේෂණය සහ චැසිය දක්වා නවීන බලාගාරවල පරිපූර්ණ සංයෝජනය; මේකේ මේ SUV එක දැනට ඉහලින්ම තියෙනවා. අවාසනාවකට මෙන්, නූතනත්වය සහ කීර්තිය හේතුවෙන්, මිල ද ඉහළ ය, මිලියන විස්සකට ළඟා වේ.
බාහිර (15/15)
බාහිර හැඩය නවීන, සුවපහසු වන අතර බාහිරව අලංකාර ඝනත්වයක් ලබා දේ. ශරීරය දෝෂ රහිත ය.
අභ්යන්තරය (129/140)
සමහර සංරචක (උපකරණ පුවරුවේ කුඩා කොටස්, ආසන ස්විච්) ලාභ ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇති අතර බොහෝ ප්‍රයෝජනවත් පෙට්ටි සිත් ඇදගන්නා සුළු ය.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (39
/ එක)එන්ජිම විශිෂ්ට නිෂ්පාදනයක් වන අතර ශරීර බර පිළිබඳ ගැටළු නොමැත. ගියර් පෙට්ටිය විටින් විට මාරු වේ, ගියර් අනුපාතයන් පරිපූර්ණයි.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (86
/ එක)මාර්ගයේ එහි පිහිටීම හේතුවෙන් එයට හොඳම පිරිසිදු පාරේ කාර් සමඟ තරඟ කළ හැකිය; නියම චැසිය!
කාර්ය සාධනය (34/35)
නම්‍යශීලී බව හැර (ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ප්‍රතිචාර කාලය) හැර අනෙක් සෑම අතින්ම විශිෂ්ටයි.
ආරක්‍ෂාව (32/45)
එහි අධික බර තිබියදීත්, එය හොඳින් තිරිංග කරයි. සක්‍රීය ආරක්‍ෂාව: පසුපස දෘශ්‍යතාව තරමක් සීමිතයි. දෙවැන්න වඩා හොඳ හා වඩා පරිපූර්ණ විය නොහැකි තරම් ය.
ආර්ථිකය
එන්ජිම ඇත්ත වශයෙන්ම (ටර්බෝ) ඩීසල් එකක් වන නමුත් තවමත් එය විශාල ප්‍රමාණයක් පරිභෝජනය කරයි. හොඳ වගකීම් කොන්දේසි, ජංගම දුරකථන වගකීමක් නොමැත.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
ආකෘතියේ අලංකාරය සහ අභ්යන්තරය
ද්රව්ය
රිය පැදවීමේ පහසුව
මෝටරය (ව්‍යවර්ථය)
ධාරිතාව
උපකරණ
ඇතුළත පෙට්ටි
ගුවන් පද්ධති
වාහන නැවැත්වීමේ සහායක නැත
ආධාරක උපාංගවල "මෘදුකාංග" වලට එරෙහිව යම් අමනාපයක්
ආපසු බැලීම සීමිතයි
මිල
බොහෝ බොත්තම්
