වොක්ස්වැගන් ටිගුවාන් 2.0 ටීඩීඅයි බීඑන්ටී 4 මොෂන් හයිලයින්
අන්තර්ගතය
අපේ සඟරාවේ නව ටයිගුවාන් ගැන අපි දැනටමත් බොහෝ දේ ලියා ඇත. නමුත් වොක්ස්වැගන් සමාගම විශාල පෙරළියක් සිදු කළ හෙයින් නව මෝටර් රථය හොඳින් ඉදිරිපත් කිරීම ද සිදු විය. පළමුව, ස්ථිතික ඉදිරිපත් කිරීමක්, පසුව සම්භාව්‍ය පරීක්ෂණ ධාවන පථයක් තිබූ අතර, දැන් කාරය අවසානයේ ස්ලෝවේනියානු මාර්ග ඔස්සේ ගමන් කළේය. නව ටිගුවාන් ගැන අපි සැමවිටම උනන්දුවෙන් සිටි අතර, මේ වන විටත්, ස්ලෝවේනියානු මාර්ගවල දිගු අත්හදා බැලීම් වලින් පසුව වුවද එය එතරම් වෙනස් නොවේ.
නව Tiguan දිගට වැඩී ඇති අතර ඇතුළත ඉඩකඩ ඇති අතර පිටතින් විශාල නොවේ. මේ අනුව, ඔහු තවමත් කඩිසර හා ඒ අතරම ස්වෛරී සංචාරකයෙකි. මෑත මාදිලිවල අඩිපාරේ යමින්, Tiguan ද තියුණු සහ කපන ලද ස්පර්ශයන් ලබා ඇති අතර, එය වඩාත් ආකර්ෂණීය සහ පිරිමි බවට පත් කර ඇත. අපි පෙර එකට අලුත් එකක් තැබූ විට, වෙනස පැහැදිලිව පෙනෙන්නේ සැලසුම අනුව පමණක් නොව, මෝටර් රථයේ හැඟීම සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ය. කෙසේ වෙතත්, හැඟීම මෙම පන්තියේ ද ඒත්තු ගැන්වේ. එනම්, වසර ගණනාවක් තිස්සේ හරස් අභිජනන විකුණුම් වර්ධනය තියුනු ලෙස ඉහළ යන බව පැහැදිලිය, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස මෙම පන්තියේ වැඩි වැඩියෙන් තරඟකරුවන් සිටී. කෙසේ වෙතත්, ඒවා රිය පැදවීම අනුව වෙනස් වේ, ඒවායින් සමහරක් ලබා ගත හැක්කේ ද්වි රෝද රථයකින් පමණක් වන අතර අනෙක් ඒවා රෝද හතරම බෑවුම සහ මඩ අභිබවා යන විට නිවැරදි වේ. බොහෝ ගනුදෙනුකරුවන් සැලසුම් කිරීම, වැඩ කිරීම සහ, සියල්ලටත් වඩා, උපකරණ මගින්, ධාවකයකට වඩා වැඩි යමක් ඒත්තු ගැන්වී ඇත.
ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, හරස් ඕවර් භාවිතා කරනුයේ වයස්ගත පුද්ගලයින් හෝ රියැදුරන් විසින් සුවපහසු ලෙස කාර් එකට ගොඩ වීමට සහ බැසීමට වුවත්, වැඩි වැඩියෙන් පුද්ගලයින් වාරික පන්තියෙන් මාරු වෙති. මේ අය අධික හරස් ඕවර ඇති රියදුරන් වන අතර දැන් ඔවුන් ගමන් කරන්නේ යුගල වශයෙන් පමණක් බැවින් ඔවුන් කුඩා කාර් කිහිපයක් මිලදී ගනී. ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි ගනුදෙනුකරුවන් තෘප්තිමත් කිරීම දුෂ්කර ය, මන්ද ඔවුන් රිය පැදවීමට භාවිතා කළේ යූරෝ 100 කට වඩා පහසුවෙන් වැය වන කාර් සඳහා ය. නමුත් බොහෝ ආධාරක ආරක්‍ෂක පද්ධති වලින් සමන්විත යුරෝ 50 දහසකට වඩා වැඩි වියදමකින් තොරව හොඳ කාර් එකක් සෑදීමට ඔබ සමත් වුවහොත් රැකියාව වඩාත් සුදුසු වනු ඇත. ටිගුවාන් පරීක්‍ෂණය සමාන පන්තියකට වර්ග කළ හැකිය. කාරණය නම් කාරය ලාභදායී නොවන අතර මූලික මිලකට නොව, ඊටත් වඩා අවසාන එකක් සමඟ ය. නමුත් මීට වසර කිහිපයකට පෙර තරමක් විශාල මෝටර් රථයක් සඳහා වැඩි වැඩියෙන් ගෙවූ ගැනුම්කරුවෙකු ගැන ඔබ සිතන්නේ නම්, එවැනි කාරයක් කෙනෙකුට වාසිදායක විය හැකි බව පැහැදිලි වේ. විශේෂයෙන්ම පාරිභෝගිකයාට බොහෝ දේ ලැබෙන්නේ නම්. මෙම පරීක්ෂණ කාර්‍යයට අතිරේකව විදුලියෙන් ආපසු ඇද ගත හැකි තුවායක්, අතිරේක ගමන් මලු තට්ටුවක්, සංචලන උපකරණයක් සහ යුරෝපය පුරා ඇති සංචලන සිතියම් සහිත අතථ්‍ය සංදර්ශකය, පරිදර්ශන හිරු එළිය, LED ප්ලස් ලාම්පු සහ වාහන නැවැත්වීමේ සහායක පද්ධතියක් ඇතුළත් විය. පසුපස දසුන් කැමරාවක් ඇතුළුව වාහන නැවැත්වීමේ පද්ධතිය. අඟල් 18 මිශ්‍ර ලෝහ රෝද, ස්වයංක්‍රීය ඉහළ කදම්භ ආධාරක, සම්පුර්ණයෙන්ම නැමිය හැකි මගී පිටුබලය, සම් ආවරණ සහ සුවපහසු ඉදිරිපස ආසන, විකල්ප ටින්ට් කළ පසුපස ජනේල, ස්වයංක්‍රීය පාලනය සහිත නැව් පාලනය ඇතුළත් සම්මත හයිලයින් උපකරණ එයට එකතු කරන්න. නගරයේ හදිසි තිරිංග ක්‍රියාදාමයක් සහිත පාලන පද්ධතියක් සහ අවම වශයෙන් අවම වශයෙන් අනුක්‍රමික මාරුව සඳහා සුක්කානම් රෝදය පිටුපස ගියර් ලීවරයන් සවි කර ඇති අතර, මෙම ටයිගුවාන් හොඳින් සන්නද්ධ වී ඇති බව පැහැදිලිය.
නමුත් අත්තිවාරම දුර්වල නම් එම උපකරණ එතරම් උදව් කරන්නේ නැත. ඒ අතරම, ටයිගුවාන් සිය පූර්වගාමියාට වඩා සැලකිය යුතු ඉඩ ප්‍රමාණයක් ලබා දෙයි. මැදිරියේ පමණක් නොව, කඳේ ද ඇත. එය පිටුපස ලීටර් සීට් එක නැවීම හැර මගීන්ගේ ආසන පිටුපසට සම්පූර්ණයෙන්ම නැමිය හැකි අතර එයින් අදහස් කරන්නේ කොටියාට ඉතා දිගු භාණ්ඩ රැගෙන යා හැකි බවයි. පොදුවේ ගත් කල, ඇතුළත සංවේදනයන් හොඳ ය, නමුත් අභ්යන්තරය බාහිර දෙසට නොපැමිණීම පිළිබඳ කටුක රසයක් තවමත් පවතී. බාහිර පෙනුම සම්පුර්ණයෙන්ම අළුත් හා අලංකාර වන අතර, අභ්යන්තරය තරමක් දුරට දැක ඇති විලාසිතාවට තරමක් ගැලපේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඇයට යම් දෙයක් නැති බව නොවේ, විශේෂයෙන් ඇය ergonomics හා පහසුව ගැන සිත් ඇදගන්නා බැවින්, නමුත් ඇය එය දැනටමත් දැක ඇති බව පවසන කෙනෙක් නිසැකවම සිටී. එන්ජිමෙත් එසේමයි. අශ්වබල 50 ටීඩීඅයි දැනටමත් දන්නා නමුත් එහි ක්‍රියාකාරීත්වය ගැන දොස් පැවරීම දුෂ්කර ය. මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ නිහieම තැන ලෙස එය ශ්‍රේණිගත කිරීම දුෂ්කර නමුත් එය බලවත් හා සාපේක්ෂව ආර්ථිකමය ය. ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද සියලුම රෝද ධාවකය, එන්ජිම සහ හත්-වේග ඩීඑස්ජී ගියර් පෙට්ටිය හොඳින් ක්‍රියා කරයි.
සමහර විට එය ආරම්භයේදී අපහසුතාවයට පත් වන නමුත් සමස්තයක් වශයෙන් එය සාමාන්‍යයට වඩා වැඩ කරයි. රියැදුරු 4Motion සක්‍රිය පාලකයක් මඟින් භ්‍රමක බොත්තමකින් ක්‍රියා කරන අතර එමඟින් හිම හෝ ලිස්සනසුලු මතුපිටක රිය පැදවීම, සාමාන්ය මාර්ග සහ දුෂ්කර භූමි ප්‍රදේශවල ධාවනය කිරීම සඳහා ධාවකය වේගයෙන් සකස් කළ හැකිය. ඊට අමතරව, ඩීසීසී (ඩයිනමික් චැසි පාලක) පද්ධතිය භාවිතයෙන් තෙතමනය ඉවත් කිරීම සකස් කළ හැකිය. ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීමට බෙහෙවින් දායක වන ත්‍රෝට්ල් මුදා හරින සෑම අවස්ථාවකම පිහිනුම් ක්‍රියාවලිය සක්‍රීය කරන පරිසර මාදිලියද ඔබට තෝරා ගත හැකිය. මේ අනුව, ඩීසල් ඉන්ධන ලීටර් 100 ක් අපේ සම්මත කවයේ කිලෝමීටර් 5,1 ක් සඳහා ප්‍රමාණවත් වූ අතර පරීක්ෂණයේ සාමාන්ය පරිභෝජනය ලීටර් හතක් පමණ විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, නව ටියුගුවාන් සාපේක්ෂව වේගවත් ගමනකට ඉඩ සලසන බව පැවසිය යුතුය. ශරීරයේ සුළු නැඹුරුවක් ඇති නමුත් ගැටිති හා වලවල් මත රිය පැදවීමේදී ඝන චැසිය දුක් විඳින බව සත්‍යයකි. කෙසේ වෙතත්, මෙම ගැටළුව දැනටමත් සඳහන් කර ඇති ඩීසීසී ක්‍රමය මඟින් අලංකාර ලෙස විසඳා ගත හැකි බැවින් ස්ලොවේනියානු මාර්ගවල රිය පැදවීම තවදුරටත් වෙහෙසට පත් නොවේ. ටිගුවාන් පරීක්‍ෂණය රියදුරු ආධාරක පද්ධති ගැන ද සතුටු වේ. දැනටමත් දන්නා බොහෝ දෙනා සමඟ බොහෝ කලක් බලා සිටි නවතාව නම් වාහන නැවැත්වීමේ සහායකයා වන අතර එය ඇත්ත වශයෙන්ම වාහන නැවැත්වීමේදී ආරක්ෂා වේ. උපාමාරු දැමීමේදී රියදුරු යමක් අහම්බෙන් මග හැරියහොත් කාරය ස්වයංක්‍රීයව නතර වේ. නමුත් හිතාමතාම විශාල ඔසු පැළෑටියක් “උඩින් දුවන්නට” අවශ්‍ය නම් මෙයද සිදු වේ. හදිසියේ තිරිංග යෙදීම රියැදුරා මවිතයට පත් කරන අතර මගීන් හැර.
කොහොම වුනත් කාරයේ සීරීමට වඩා හදිසි තිරිංග දැමීම හොඳයි නේද? LED විදුලි පහන් ප්‍රශංසනීය වන අතර ඊටත් වඩා ඉහළ කදම්භ පාලනයක් සඳහා උපකාර කිරීම. උස් සහ පහත් කදම්භ අතර මාරුවීම ඉක්මන් වන අතර, සියල්ලටත් වඩා, සමහර අවස්ථාවන්හිදී ආධාර කිරීම අවකාශය අඳුරු කරන අතර එමඟින් ඉදිරියට එන රියදුරු විස්මයට පත් වනු ඇත, අනෙක් සියල්ල ආලෝකමත් වේ. එය රාත්‍රී රිය පැදවීම ද වෙහෙසකර කරයි. ආලෝකකරණ පද්ධතියේ හොඳ ක්‍රියාකාරිත්වය ගැන වඩාත් ප්‍රශංසනීයයි, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉදිරියට එන රියදුරන් පවා ඒ ගැන පැමිණිලි නොකිරීමයි. අවසාන වශයෙන්, නව ටයිගුවාන් සිත් ඇදගන්නා සුළු බව අපට ආරක්ෂිතව ලිවිය හැකිය. නමුත් මෙය විශේෂයෙන් සත්‍ය වන්නේ මෙම වර්ගයේ කාර් වලට කැමති පරිශීලකයින්ගේ කවයට බව මතක තබා ගත යුතුය. නිදසුනක් වශයෙන්, ලිමොසින් හෝ ක්‍රීඩා මෝටර් රථ ලෝලීන්ට ටයිගුවාන් තුළ හොඳක් දැනෙන්නේ නැත, එසේම ඔවුන්ට රිය පැදවීමට ඒත්තු ගැන්වෙන්නේ නැත. කෙසේ වෙතත්, තේරීම හරස් ඕවර් වලට සීමා වුවහොත්, ටයිගුවාන් (නැවතත්) ඉහළින්ම සිටී.
සෙබස්තියන් ප්ලෙව්නියැක්, ඡායාරූපය: සාෂා කපෙටනොවිච්
වොක්ස්වැගන් ටිගුවාන් 2.0 ටීඩීඅයි බීඑන්ටී 4 මොෂන් හයිලයින්
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | පෝර්ෂේ ස්ලොවේනියාව |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 36.604 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 44.305 € |
| බලය: | 110 kW (150) කි.මී.) |
| ඇපකරය: | අවුරුදු 2 ක සාමාන්ය වගකීමක්, කි.මී 200.000 3 සීමිත දීර්ඝ වගකීමක්, අසීමිත ජංගම දුරකථන වගකීමක්, අවුරුදු 12 ක තීන්ත වගකීමක්, අවුරුදු 2 ක මලකඩ විරෝධී වගකීමක්, මුල් කොටස් සහ උපාංග සඳහා අවුරුදු 2 ක වගකීමක්, XNUMX අවුරුදු අනුමත සේවා වගකීමක්. |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | සේවා පරතරය කි.මී. 15.000 කි. කි.මී. |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | 1.198 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 5.605 € |
| ටයර් (1) | 1.528 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 29.686 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 3.480 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 8.135 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 49.632 0,50 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX) ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - ඉදිරිපස තීර්යක් සවි කර ඇත - සිදුරු සහ ආඝාතය 95,5 × 81,0 mm - විස්ථාපනය 1.968 cm3 - සම්පීඩනය 16,2:1 - උපරිම බලය 110 kW (150 hp) .3.500 - 4.000. - උපරිම බලය 9,5 m / s දී සාමාන්ය පිස්ටන් වේගය - නිශ්චිත බලය 55,9 kW / l (76,0 l. දුම්රිය ඉන්ධන එන්නත් - exhaust turbocharger - charge air cooler. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම රෝද හතරම ධාවනය කරයි - 7-වේග DSG ගියර් පෙට්ටිය - ගියර් අනුපාතය I. 3,560; II. පැය 2,530; III. පැය 1,590; IV. 0,940; V. 0,720; VI 0,690; VII. 0,570 - අවකල 4,73 - රෝද 7 J × 18 - ටයර් 235/55 R 18 V, රෝලිං පරිධිය මීටර් 2,05. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 200 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය 9,3 s - සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 5,7-5,6 l/100 km, CO2 විමෝචනය 149-147 g/km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | SUV - දොරවල් 5 - ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, කොළ උල්පත්, ත්‍රි-ස්පෝක් හරස් රේල්, ස්ථායීකාරක - පසුපස බහු-සබැඳි අක්ෂය, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය) , පසුපස තැටි, ABS, පසුපස රෝද මත විදුලි වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග (ආසන අතර මාරුවීම) - රාක්ක සහ පිනියන් සහිත සුක්කානම, විදුලි බල සුක්කානම, අන්ත ලකුණු අතර 2,6 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.673 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.220 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 2.500 kg, තිරිංග නොමැතිව: 750 kg - අවසර ලත් වහල බර: 75 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.486 mm - පළල 1.839 mm, දර්පණ සහිත 2.120 mm - උස 1.643 mm - wheelbase 2.681 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1.582 - පසුපස 1.572 - බිම් නිෂ්කාශනය 11,5 m. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | කල්පවත්නා ඉදිරිපස 890-1.180 mm, පසුපස 670-920 mm - ඉදිරිපස පළල 1.540 mm, පසුපස 1.510 mm - හිස උස ඉදිරිපස 900-980 mm, පසුපස 920 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 520 mm, පසුපස ආසනය 500 mm - ගමන් මලු 615 1.655 l - හසුරුව විෂ්කම්භය 370 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 60 l. |
අපේ මිනුම්
| මිනුම් කොන්දේසි: ටී = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / ටයර්: මහද්වීපික කොන්ටී ක්‍රීඩා සම්බන්ධතා 235/55 ආර් 18 වී / ඔඩෝමීටර තත්ත්වය: කි.මී 2.950 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 10,9 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 17,4 ( 129 km / h) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 7,3 l / 100km |
| සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 5,1 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 59,9m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 37,6m |
| AM වගුව: | 40m |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 63dB |
සමස්ත ඇගයීම (365/420)
එය වොක්ස්වැගන් එකක් නිසා නොව ප්‍රධාන වශයෙන් එය පන්තියේ බාලයා වීම නිසා ටිගුවාන් පහසුවෙන් පළමු තැන ගනී. ඇත්ත, මෙය ලාභදායී නොවේ.
බාහිර (14/15)
මෑත කාලයේ හොඳම වොක්ස්වැගන් වාහනයක් සාදන්න.
අභ්යන්තරය (116/140)
ටයිගුවාන්ගේ අභ්යන්තරය එහි බාහිර පෙනුමට වඩා අඩු ලෙස ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇති නමුත් එය සම්භාව්‍ය උපකරණ වෙනුවට අතථ්‍ය සංදර්ශකයක් ද සපයයි.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (57
/ එක)දැනටමත් දන්නා ගුණාංග සහිත දැනටමත් දන්නා එන්ජිමක්.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (64
/ එක)මන්දගාමී වීම (කියවීම, මාර්ගයෙන් බැහැර වීම) හෝ ටයිගුවාන්ට කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත
ගතික රිය පැදවීම.කාර්ය සාධනය (31/35)
ඔහු රේසිං කාර් එකක් නොවන නමුත් ඔහු වේගය අඩු නැත.
ආරක්‍ෂාව (39/45)
බලන්නේ නැත්නම් ටයිගුවාන් බලන්න.
ආර්ථිකය (44/50)
මධ්‍යස්ථව රිය පැදවීමත් සමඟ පරිභෝජනය ඉතා හොඳයි, නමුත් ගතික ධාවනයෙන් එය තවමත් සාමාන්‍යයට වඩා වැඩිය.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
පෝරමය
එන්ජිම
ඉන්ධන පරිභෝජනය
ඇතුළත දැනෙනවා
ඉතා කුඩා නව අභ්යන්තරය
වර්ෂාවේ පසුපස කැමරාව ඉක්මනින් අපිරිසිදු වේ
