වොක්ස්වැගන් පසාත් ප්‍රභේදය 2.0 ටීඩීඅයි හයිලයින්
නැත. එයට ගමනක් යාමට අපි පෝලිමේ සිටියේ නැත. නමුත් අනෙක් අතට: ඔබට කොහේ හෝ යාමට සිදු වුවහොත් මෙය ඔබේ පළමු සහ ප්‍රියතම තේරීමයි. මොකද ඒක ප්‍රායෝගිකයි.
ප්‍රායෝගිකව ක්ෂේත්‍ර තුනක් ආවරණය වේ. පළමුව, ගමන: ඔබ වාඩි වී, පදවන්න. ගැටළුවක් නැත, එය අපහසු නැත, සියල්ල ක්‍රියාත්මක වේ. දෙවනුව, කඳ: අවකාශය! ඔබ ගමනක් යන්නේ නම්, අවම වශයෙන් අපේ නඩුවේදී ඔබ අවම වශයෙන් ගමන් මල්ලක් සහ ඡායාරූප උපකරණ සහිත බෑගයක් රැගෙන යන්න. කර්තෘ කාර්යාලයේ වාහන කොටස කඳ වන තුරු එතැනින් අවසන් වූයේ නැත. තෙවනුව, පරාසය: දහසක්! අවශ්‍ය වූ විට සහ කිහිප විටකම අවශ්‍ය වූ විට, අපි අතර සැතපුම් දහස් ගණනක් ඉන්ධන පිරවීමකින් තොරව අතුල්ලන්නෙමු. එච්චරයි.
මූලික වශයෙන්, කාරයකින් අපට අවශ්‍ය වන්නේ මෙයයි. එය අසල අවම වශයෙන් ටිකක් පිළිවෙලට තිබේ නම් එය නරක නැත. එය විහිළුවක් සේ පෙනුනත් වාහනය තවමත් හොඳ විය හැකි බව අපි නිතරම කියන අතර ඇත්ත වශයෙන්ම රියදුරු (සහ මගීන්) කැටි වී බලා සිටී නම් විශේෂයෙන් ඇතුළතින් ගමන වෙහෙසකරයි. එය සෙමෙන් දෂ්ට කරයි, පුද්ගලයා දුක් විඳින අතර, රිය පැදවීමේ කාලය අසනීප වූ වේලාවට සමාන වේ.
මෙම Passat, තවමත් Robert Leshnik ගේ උරුමය, නැහැ, එය කොතරම් ලස්සනදැයි මම නොදනිමි, අපි දිගු කළ සංස්කරණයේ ප්රතිවිරුද්ධ ප්රකාශයන් පවා අසන්නෙමු; නිවැරදිව, පවා කම්මැලි - ඇතුළත පවා. දැන් අපට නිගමනය කළ හැක්කේ පෙර පරම්පරාවේ ස්වරූපය තුළ, කාර්යයන්හි යම් යම් වෙනස්කම් සමඟින් සහ, සියල්ලටත් වඩා, සිත්ගන්නාසුලු ආලෝකයන් එකතු කිරීමත් සමඟ, ලෙෂ්නික් පෙනුමෙන් උපරිම ප්‍රයෝජන ගැනීමට සමත් වූ අතර, එය ඔහු බොහෝ විට කිරීමට එඩිතර විය - ජෙනරාල්ට දුන්නා
Volkswagen හි නිර්මාණකරණයේ සංයම ප්‍රතිපත්තිය. ඇතුළත, දේවල් ඉදිරියට ගොස් ඇති බව පෙනේ, එය හොඳ දෙයකි. ඊටත් වඩා හොඳයි, ergonomic දෘෂ්ටි කෝණයෙන් (සහ ඉදිරිපස ආසන වලින්) මෙම Passat සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ පරිපූර්ණ බවක් දැනේ, නමුත් නිසැකවම එකම ප්‍රමාණයේ නමුත් ඉහළ මිල පරාසයක ඇති තවත් බොහෝ උතුම් සහ මිල අධික මෝටර් රථවලට වඩා හොඳය. හරි, අපි යතුරත් වඩා හොඳට දැකලා තියෙනවා, නමුත් දොරේ තට්ටුවේ සිට සුක්කානම් රෝදය, බොත්තම්, ස්විච්, ලිවර්, තිර, සහ - ඉතා වැදගත් ලෙස යම් අවස්ථාවක - නික්-නැක් සහ බීම ගබඩා කිරීමට ස්ථාන, මෙහි ඇත, සහ සෑම දෙයක්ම ක්‍රියාත්මක වන බැවින් එය බාධාවක් නොවන අතර එම නිසා මෝටර් රථයේ සිටීමට පහසුකම් සපයයි.
මා කී පරිදි එවැනි පින්තූර කිහිපයක් ඉතිරිව ඇති අතර, මම එය යෝජනා කිරීමට එඩිතර වෙමි - අපි මෙය පමණක් සලකා බැලුවහොත් - වඩා හොඳ එකක් තවමත් නොමැත. හොඳයි, ව්‍යතිරේකය යනු ක්ලච් පැඩල් ගමනයි, එය Volkswagen හි අපි යම් කාලයක් සඳහා අතින් සම්ප්රේෂණය සමඟ ඉතා දිගු කාලයක් සොයා ගත්හ. වුල්ෆ්ස්බර්ග්හි එය කියවීම සතුටක් වනු ඇත.
පවුලේ සියලු දෙනාගේම ඇස් ඇතුළුව අපි එය නිල වශයෙන් පරීක්ෂා කළද එය ප්‍රධාන වශයෙන් ව්යාපාරික පන්තියේ කාරයකි. එබැවින් කෙටි, දිගු ගමනක් සඳහා එක්, දෙදෙනෙකු, අඩු වශයෙන් පුද්ගලයින් තිදෙනෙකු සඳහා. අවම වශයෙන් තුනෙන් එකක්වත් තිබූ නගර චාරිකා තහවුරු කළේ, උදාහරණයක් ලෙස, 1885 සිට බොහෝ විට පවත්වා ගෙන යන ලද රීතියක්: කෙටි වන තරමට නගරය වටා යාම පහසුය.
ඔබ ටිකක් පළපුරුද්දක් ඇති අයෙකුට එය උපකාරී වේ, ඒ නිසා අපි ගොල්ෆ් (මෙම වෙළඳ නාමයේ අපගේ පෙර සුපර් ටෙස්ට් කාර් එක) සමඟ ටිකක් පහසුවෙන් පැන ගිය බව අපට (නැවත) සොයා ගත හැකි නමුත් පැසාට් නිසා අපට හානියක් සිදු නොවීය. කෙළවරේ බිත්තියේ බොහෝ විට තීන්ත ඇති අපගේ සේවා ගරාජය පවා කිසිදු ගැටළුවක් ඇති කළේ නැත. මෙය අර්ධ වශයෙන් සත්යයකි: ඔබ ඇතුළු වී පිටව ගියහොත් සමහර විට පැරණි ඉතාලි නගරයක් මඟින් ඔබව නවත්වනු ඇත.
බේරුම්කරණය සඳහා වූ ලකුණ ඊටත් වඩා සරල විය: නැමීමේදී විදුලියෙන් උපකාර වන හොඳම එකක් වන හොඳ සුක්කානම් රෝදයට ස්තූතිවන්ත වන අතර හොඳ දෘශ්‍යතාවයට ස්තූතිවන්ත වන අතර සියල්ලටම වඩා මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ හොඳ වැඩ , එමඟින් ඉතාමත් ගතිකව ඉතා වේගයෙන් ඉදිරියට යාම දක්වා ධාවනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, අවසානයේ ධාවන පථය: තරඟ වලින් අඩකට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් එහි සිදු විය, ප්‍රධාන වශයෙන් අධිවේගී මාදිලියේ, ඔබ මාව තේරුම් ගත්තා නම්.
මෙයින් අදහස් කරන්නේ අපි එය සාධාරණ හා සුදුසු නම් මිස විශේෂයෙන් අරපිරිමැස්මෙන් කටයුතු කිරීමට උත්සාහ නොකළ බවයි. එකම එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය සහ ඉතා හොඳින් ගණනය කරන ලද සම්ප්‍රේෂණයක් (එහි ගියර් අනුපාත සහ අවකලනය) වේග සීමාවක් නොමැති තැනක පවා වේගයෙන් ධාවනය කිරීම සහතික කළ බැවින් රිවර්ට් කවුන්ටරයේ රතු පිටියට ආසන්නව පවා එන්ජිම පාලනය කිරීම අවශ්‍ය නොවේ. අවසන් කිරීමට ඉඩ දෙන්න. ඉතා ගෞරවනීය, මිල අධික හා වේගවත් මෝටර් රථ පැදවූ සමහර රියදුරන්ට අපව වැඩිපුර මතක නැති නමුත් අපට තේරෙනවා: පෝර්ෂේ සිට "කැත" වෑන් රථයක් යන විට අප දෙස බැලුවහොත් එය තරමක් වෙහෙසට පත් වනු ඇත.
අපගේ හොඳින් ලියන ලද සුපිරිතම පොත දෙස බැලීමෙන් මෙම පස්සැට් හි හොඳ සහ නරක සෑම පැත්තක්ම හෙළි වේ. අපට තවමත් උත්සාහ කළ හැකිය, නමුත් එන්ජිමට යටින් හානි වූ ආවරණයක්, කැඩුණු වීදුරුවක්, කැඩුණු පිටත කැඩපතක්, ශරීරයේ සීරීම් සහ පසුපස දොරටුවේ හානියට පත් වීදුරුවක වාහනයකින් (උදා වුල්ෆ්ස්බර්ග්) හෝ සේවාව මඟින් පටවා ගත නොහැක. එහිදී අපි එයට සේවය කළෙමු (එනම් ලුබ්බ්ජන).
අපි උත්සාහ කළ නමුත් හොඳ කතාවක් සොයා ගැනීමට නොහැකි විය. දොස් පැවරිය යුත්තේ කවුරුන්දැයි ඇසූ විට අපි අත ඔසවා බැලිය යුතුයි. සිහින් අයිස් මත රියැදුරු අසුන උණුසුම් කිරීම ද බාධා කළ නමුත් යමෙකු ආසනය යට වයර් සවි කර ඇති බව පෙනී ගියේය. යමෙකු ඇත්ත වශයෙන්ම උරා බොන බවට බොහෝ දුරට ඉඩ ඇති බැවින් අපි නඩුව හොඳින් ඇසුරුම් කළෙමු.
වසර දෙකක කාලයක් තුළ තම ආයු කාලය (හෝ එයින් වැඩි ප්‍රමාණයක්) සාරාංශගත කළ සාමාන්‍ය පරිශීලකයින් වශයෙන්, චැසිය තුළ කොතැනක හෝ නිසි පරිදි ක්‍රියා නොකරන යම් ශබ්දයක් එන බව අපට යම් අවස්ථාවක දී සොයා ගැනීමට හැකි විය. වෛද්‍යවරුන් හිස වැනූ අතර වගකීම් යටතේ ඉදිරිපස රෝද කේන්ද්‍රීය බෙයාරිං ආදේශ කළ නමුත් කිසිවක් නැත.
පැරණි පාඩමක් වුවද, පසුව සිදු වූයේ ඉතා හොඳ දෙයකි: ටයර් දොස් පැවරිය යුතුය! නිල වෛද්‍යවරු වහාම සොයා නොගත්තෝය (එවිට අපි ඒ ගැන නොදනිමු), නමුත් එවිට කරුණු දෙකක් සමපාත විය: පැළඳ සිටි ටයර් සහ කන්නයේ කාලය වෙනස් විය. අපි ටයර් මාරු කළාම සද්දේ ගියා. මගී අසුනට වැටිලා පැකිලීමකින් තොරව නිවැරදි රෝග විනිශ්චය කළ සෑම් වැලන්ට්ගේ ඉඟිය අපි සැලකිල්ලට ගත්තා නම්. කොහොමත් තව දෙයක් වැරදෙයි කියන බයට අමතරව බරපතල ප්‍රතිවිපාක ඇති වුනේ නෑ.
වාහන නැවැත්වීමේ උපකරණයක් අවම වශයෙන් භාවිතා කිරීම; එය සැලසුම් නොකළ ජලනල කාර්මිකයකුගේ සංචාරයක් වැළැක්වීම සඳහා බීප්-බීප්-බීප් කරන වඩාත්ම අපේක්ෂිත දෙයයි. හොඳයි, අපි Passat PDC මත ඔට්ටු ඇල්ලුවෙමු, මන්ද එය සුපිරි පරීක්ෂණයෙන් අඩකට ආසන්න කාලයක් විශ්වාසදායක ලෙස ක්‍රියා කළ අතර එතැන් සිට අවසානය දක්වා එය විශ්වාස කළ නොහැකි හෝ කිසිසේත් ක්‍රියා නොකළ බැවිනි.
විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ සංකල්පය අවම ජනප්‍රියතාවයක් බවට පත් විය: පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක වන බව අපි දැනටමත් සිතූ විට අපි සීරීමක් සිදු කළෙමු. බහු සේවා පවා උදව් කළේ නැත. අවසානයේදී, එය (අඩු වැඩි වශයෙන්) වැඩ කරන තැනට අපි ආ නමුත් එය ක්‍රියා විරහිත වූ නිසා අපට එය නැවත නැවතත් (අතින්) ක්‍රියාත්මක කිරීමට සිදු විය. අමුතු වචනයක්. මේ නිසාම, වරක් (අක්‍රිය) අධ්‍යක්ෂකගේ ලිමොසින් විසින් ඇයව ඔසවාගෙන ගිය අතර, ගමනට නොපැමිණි රියැදුරු ඒ වන විටත් නව රැකියාවක් ගැන දැඩි ලෙස සිතමින් සිටියේය. හොඳයි, සුපර්ටෙස්ට් අවසන් වීමට ටික වේලාවකට පෙර, බලාගාරයේ උපදෙස් මත ඔහුව සේවා ස්ථානයේදී හීලෑ කළේය.
Volkswagen TDIs ඝෝෂාකාරී (ඔවුන්ගේ සෘජු තරඟකරුවන් හා සසඳන විට) පමණක් නොව, ඔවුන් තෙල් පානය කිරීමට ප්‍රිය කරන බවට මෙතෙක් කරන ලද ප්රකාශයන් තරමක් දුෂ්කර සේවා කොන්දේසි නැවත වරක් තහවුරු කළේය. අඩුම තරමේ පළමු දසවැනිදාවත් මට කිහිප වතාවක්ම ටොප් අප් කිරීමට සිදු විය. තවද පසුව, නමුත් බොහෝ විට අඩුවෙන්. කෙසේ වෙතත්, එදිනෙදා සේවා කොන්දේසි තවත් නිගමනයක් තහවුරු කළේය - Volkswagen ස්වයංක්රීය වායු සමීකරණ සේවා කිරීමට ආදරෙයි.
තිරයේ සෙල්සියස් අංශක 18ක් පෙන්නුම් කරන විට ඉදිරිපස මගීන් පැයක පමණ ගමනකින් පසු වායු සමීකරණය ගැන සෑහීමකට පත් වේ, නමුත් පසුපස ආසන මගීන් පසුව ස්ෙවටර් සහ ජැකට් වලින් විස්ල් කරති. ශේෂය, එසේ කතා කිරීමට, මෙම වායු සමීකරණවල හොඳම පැත්ත නොවේ. අප කළ බොහෝ සංචාර උපරිම මගීන් දෙදෙනෙකු සමඟ සිදු වූ බැවින්, අපි මෙය බොහෝ විට දුටුවේ අඩුවෙනි. කෙසේ වෙතත්, මෙම කෝපය බාහිර බලපෑම් සමඟ සම්බන්ධ වී ඇති බව ද සත්යයකි - වායු උෂ්ණත්වයට අමතරව, මෝටර් රථයේ වේගය, ආලෝකය (හිරු) සහ හිරු කිරණවල බලය සමඟ. Passat තද නිල් පාට වීම ද වැදගත් ය.
ඉදිරිපස වීදුරුව සෝදන යන්ත්‍රය සමඟ වෙළඳ සුළඟ තරමක් කෑදර බවක් ඇති කළ නමුත් මෙම කතාවට සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් හේතු තිබේ. ආරක්‍ෂිත දුර වැඩි කිරීමෙන් බොහෝ විට ලීටරයක් ඉතිරි වන නමුත් අවසානයේදී ඒ ගැන කිසිවක් ඉගෙන ගත නොහැක. කෙසේ වෙතත්, මෙය ඉදිරිපස වීදුරුවේ දෘශ්‍යමාන වන අතර එය නොවෙනස්ව පැවතිය හැකිය. ඉතින්, නැති වී ගිය ගල් කැටයක් පාසාට් වීදුරුව සොයා ගත්තා.
සැලසුම් නොකළ "බිඳවැටීම්" අතර දැවී ගිය ආලෝක බල්බ - දෙකක් පමණි, එකක් සෙවන ලද සහ එකක් නවතා ඇත! ඇත්ත වශයෙන්ම, පැති ආලෝකය කිසිසේත් දැවී නොගිය නමුත් විඛාදනය හේතුවෙන් වයර් සම්බන්ධතා දුර්වල වී ඇති බව පෙනී ගියේය. සෑම දිනකම මාර්ගයේ ඇති මෝටර් රථයක සම්භාව්ය ගැටළු (ශීත ඍතුවේ දී පවා - ලුණු!). ඉදිරියෙන් පැමිණි රියදුරෙකු අපගේ මංතීරුවට කෙළින්ම ධාවනය කළ විට අපට අමිහිරි අත්දැකීමක් ද ඇති විය - වාසනාවකට මෙන්, අපි එය රැගෙන ගියේ කැඩුණු වම් කණ්ණාඩියකින් පමණි. අදටත් "සියලු මාර්ගයක්" කිරීමට නොහැකි වීම ගැන අපි නිර්නාමික රියදුරුට ස්තුතිවන්ත වෙමු. පැසැට් පොදු වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානවල නවතා තිබියදී පුදුම සහගත ලෙස ස්වල්පයක් වූ ශරීර වැඩවල සීරීම් කිහිපයක් වෙනත් රියදුරන් විසින් ඇති කරන ලදී.
මල් පෝච්චිය වෙනත් මානයකින් පෙරලී තිබීමේ හැකියාව ද අපි පිළිගනිමු. කෙසේ වෙතත්, ආරම්භයේදීම පාහේ අපි ටයරය මුළුමනින්ම කැඩුවේ අපේ වරදිනි. නිදහසට කරුණක් වශයෙන්, මෙය අපට මඟ හැරීමට නොහැකි වූ මාර්ගයේ නොදන්නා නිශ්චල වස්තුවක් නිසා යැයි සිතමු.
අතුරුපස සඳහා, අපි අපගේ පරිභෝජන මිනුම් පිළිබඳ විවරණයක් සුරකිමු. සහ බලාපොරොත්තු සුන්වීම මෙන්න! වර්ෂයේ කාලය, ධාවන විලාසය සහ මාර්ග වර්ගය (නාගරික, නගරයෙන් පිටත, අධිවේගී මාර්ගය) අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනයේ සැලකිය යුතු උච්චාවචනයන් ද අපි අපේක්ෂා කළෙමු, නමුත් අපි නිරන්තරයෙන් එකම සංඛ්‍යා වටා කැරකෙන බව පෙනී ගියේය: හොඳ පහක සිට අ හොඳ එකක්. කිලෝමීටර 100 කට හොඳ ලීටර් දහයක්, නමුත් එවැනි අන්තයන් නිරීක්ෂණය වූයේ කිහිප වතාවක් පමණි.
බොහෝ අවස්ථාවලදී (සියයට 98) පරිභෝජනය කිලෝමීටර 6 කට ලීටර් 3 සිට අට දක්වා පරාසයක පවතී ද? ශීත, තුවේ දී, ගිම්හානයේදී, නගරයේ, නගරයෙන් පිටත, අධිවේගී මාර්ගයේ, ආරම්භයේ දී, මැද හා පරීක්ෂණය අවසානයේ දී. වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ පමණක් (සහ එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත වූ විට) බලපත්‍ර තහඩුව සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වී ඇත.
කෙටියෙන් කිවහොත්: සාමාන්‍යයෙන් අපි එතරම් මෘදු නොවීය, එය සත්යයකි, නමුත් විශේෂයෙන් රළු නොවේ. ටීඩීඅයි විසින් සැතපුම් 100 ක ගැසොලින් ගැලුම් හතරකටත් වඩා අඩු ප්‍රමාණයක් පරිභෝජනය කරන බව කියන (සහ ඉන් පසුව ඔවුන් නිසැකවම දන්නා බව) අපි ඕනෑම අයෙකුගේ පපුවට නැවත වරක් පිහියෙන් ඇන ඇත. ඔව්, ඔබට පුළුවන්, නමුත් උපක්‍රම වලින් පමණි. තඹ පිටිය!
හොඳ නරක සියල්ල තිබියදීත්, අවසානයේදී අපි මෙම පසාත් ගැන ඉතා සතුටු වූයෙමු: අපි බරපතල බිඳවැටීම් නොමැතිව අවසානය දක්වා (සහ තව ටිකක් දිගට) ගියෙමු, එය නියමිත වේලාවට වඩා මාස තුනකටත් අඩු කාලයක් ගත විය! කර්තෘ කාර්යාලයේ කිසිවෙකු ඔහුට චිත්තවේගීයව සම්බන්ධ වුවත්, අපට නිල තොරතුරක් නැත (අපි යමක් සැක කළත්), නමුත් ගැනුම්කරුවන් වශයෙන් අපි ඔහු ගැන ඉතා බැරෑරුම් ලෙස සිතන බව අපට විශ්වාසයි; ව්යාපාරික වශයෙන් සහ පවුලේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්.
මුහුණට මුහුණ
දුකාන් ලුසික්: සුපිරි ටෙස්ට් Passat ගැන මට වඩාත්ම මතක ඇති දෙය නම් එය අපට අවශ්‍ය විටෙක එය අත ළඟයි. ලෝන්ග් හෝල්? Passat. කුණු ගොඩක්? Passat. නගරය වටා "කුරියර්"? Passat. ඒ වගේම කොහේ ගියත් එයා එයාගේ වැඩේ හොඳට කළා. ඔහු සමඟ මගේ පළමු දිගු ගමන ගිය වසරේ ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයට ගියේය.
මාර්ගය මැද රියදුරු සහ මගියා මාරු කිරීම සඳහා යාන්ත්රණය ලබා දී ඇත. ඉතින් මොකුත්? මම නගරයෙන් පිටව ගියේ ජිනීවාහි පමණක් රිය පැදවීම (එක් ඉතා කෙටි නැවතුමකින් පසුව), සම්පූර්ණයෙන්ම විවේක ගනිමින්. මම කොච්චර විවේකයෙන් හිටියද කියනවා නම් ආපහු හැරිලා ලුබ්ලියානාවලට යන්න පුළුවන් කියලා මට හිතුණා. මේ සඳහා විශාල ගෞරවයක් වන්නේ කොඳු ඇට පෙළට නිවැරදි ආධාරකයක් සපයන, ප්‍රමාණවත් තරම් පාර්ශ්වීය ග්‍රහණයක් ඇති සහ පැය ගණනක් ධාවනය කිරීමෙන් පසුව පවා ඔබේ පිටුපසට හානියක් නොවන පරිදි ස්ථිරව ඇති ඇත්තෙන්ම සුවපහසු, විශිෂ්ට ආසන ය. සහ කකුල් දෙකම විවේක ගැනීමට කෲස් පාලනය.
මට මග හැරුනේ කුමක්ද? ස්වයංක්රීය (හෝ වඩා හොඳ DSG) සම්ප්රේෂණය. ක්ලච් චලනය නිශ්චිත සුවපහසුවක් වන අතර, එන්ජිම මාරු කිරීමේදී සම්පූර්ණයෙන්ම කම්මැලි වීමට තරම් නම්‍යශීලී නොවේ (මෙවැනි දෙයකට, මෙම විශාල මෝටර් රථයකට විශාල සිලින්ඩරයක් අවශ්‍ය වේ). පළමුවෙන්ම, සේවාව (සුපිරි පරීක්ෂණයෙන් තුනෙන් දෙකක් දක්වා කොතැනක හෝ) මෝටර් රථයේ මට්ටමේ නොවන බව පෙනී ගියේය.
කාර් එකේ රැකබලා ගන්නා ආකාරය සහ සේවා ස්ථානයේ සේවාදායකයා වඩා හොඳින් රැකබලා ගන්නා ආකාරය ගැන අප දැනගත යුතු බව සඟරාවේ පෙළ ඡේද කිහිපයක් දර්ශනය වීමෙන් පසුව පමණක්, දේවල් ඉහළට ගියා. එවිට අප පෙන්වමින් සිටි ක්‍රිකට් අතුරුදහන් විය. එසේම සුපර්ටෙස්ට් කාලය තුළ සුළු කරදරකාරී වූ වාහන නැවැත්වීමේ සහායක පද්ධතිය ඔවුන් හදිසියේම හීලෑ කර ගැනීමට ඉගෙන ගත් අතර අවසානයේදී එය කර්මාන්ත ශාලාවෙන් ඉවත් වූ විට මෙන්ම හොඳින් ක්‍රියාත්මක විය.
එය වෙළඳ සුළඟක්ද නැද්ද? ඔබට එවැනි වෑන් රථයක් අවශ්‍ය නම් අනිවාර්යයෙන්ම ඔව්. විශ්වසනීයත්වය තරමක් ඉහළ මට්ටමක පැවති අතර, ටර්බෝඩීසල් වෙනුවට පොම්ප-ඉන්ජෙක්ටර් පද්ධතියක් ආදේශ කරන නව පොදු දුම්රිය ටීඩීඅයි එන්ජින් (උදාහරණයක් ලෙස පැසැට් සුපර්ටෙස්ට් එක) බොහෝ නිහie හා වඩාත් පිරිපහදු කර ඇත (එමඟින් අවසාන අඩුපාඩුව ඉවත් කරයි) සඳහන් කිරීම වටී) එතරම් විශාල හා ප්‍රයෝජනවත් කාර් එවැනි හැකියාවන් ඇති අතර (ලාභ ලබන) වියදම් ද එතරම් සුලභ නොවේ.
නගරයේ පළල: සුපිරිතම පසාත් සමඟ මගේ සියලු හමුවීම් සෑම අතින්ම ධනාත්මක විය. කාන්තාවන් බහුතරයක් සිටින හතර දෙනෙකුගෙන් යුත් පවුලකට පවුලේ කාරයක් වශයෙන්, ගමන් මලු ඉඩ ප්‍රමාණය ගැන මම පුදුමයට පත් වීමි. මමත් කිහිප වරක්ම පාසාට් ක්‍රීඩාව සඳහා ගෙන තිබේද? පසුපස ආසනය පහතට බැස තිබියදී, පාපැදියකට ප්‍රමාණවත් ඉඩක් හෝ ස්කී යුගල තුනක් සහ හිම වල විනෝදය සඳහා අවශ්‍ය ශීත ආවරණය. එසේම, ඉදිරිපස හෝ පසුපස ආසන වල රියදුරුගේ සහ මගීන්ගේ සුවපහසුව ගැන මම පුදුමයට පත් වීමි.
දිගු චාරිකා වලින් පසු, අපි කිසි විටෙකත් වෙහෙසට පත් වූ හෝ "කැඩුණු" මෝටර් රථයෙන් බැස ගියේ නැත. උපකරණ පුවරුව විනිවිද පෙනෙන අතර, සියලු පාලන සහ බොත්තම් ඔබගේ ඇඟිලි තුඩුවල සහ නිවැරදි ස්ථානවල ඇත. එය ඔබගේ දුරකථනය හෝ මුදල් පසුම්බිය පිරික්සීමේ ඇස්වලින් සැඟවිය හැකි කුඩා ලාච්චු සහ ගබඩා අවකාශයන්ගෙන් පිරී ඇත. මෝටර් රථය එක් අතකින් සම්භාව්ය, සහ අනෙක් පැත්තෙන් නවීන ලෙස පෙනේ. වෙළඳපොලේ වසර ගණනාවක් ගත වුවද, එය තවමත් මගීන්ගේ ඇස් ආකර්ෂණය කරයි. යාවත්කාලීන කිහිපයකින් පසුව, එය බොහෝ විට ඉදිරි කාලය සඳහා ප්රතිවාදීන් උද්දීපනය කරනු ඇත. මට විවේචනය කළ හැක්කේ එන්ජිමෙන් මා බලාපොරොත්තු වූ තරම් ප්‍රතිචාර නොදක්වන සහ උද්යෝගිමත් නොවූ එන්ජිමක් පමණි.
පැසැට් සුපර්ටෙස්ට් හි ඉන්ධන පරිභෝජනය සැම විටම ඝන වූ නමුත් එය බොහෝ රියදුරන් විසින් භාවිතා කර ඇතත්, ඒ සෑම එකක්ම තමන්ගේම ධාවන ගතිකතාවයක් ඇත. එහි පන්තියේ සිටි පැසාට්ගේ ප්රතිවාදීන් දෙස බැලීමේදී මට එහි විශාල ඉන්ධන ටැංකියට ප්‍රශංසා කළ හැකි අතර එමඟින් එය දිගු වන අතර මධ්‍යස්ථව රිය පැදවීම සඳහා ඔබ නිතර නිතර ඉන්ධනහල් නැරඹීමට පැමිණෙන අයෙක් නොවේ. අවසාන වශයෙන්, අවම වශයෙන්, මෙම පන්තියේදී මට කාර් දෙකෙන් එකක් තෝරා ගැනීමට සිදු වුවහොත්, මම අනිවාර්යයෙන්ම පසාට් තෝරා ගනිමි. ප්‍රභේදය සඳහා අනිවාර්ය වේ, කිසි විටෙකත් සෙඩාන් සඳහා නොවේ.
වින්කෝ කර්න්ක්: දිවේ හිසකෙස් නොමැතිව, එය බැරෑරුම් ලෙස සලකන ඕනෑම කෙනෙකුට එය නිර්දේශ කිරීමට මම නිර්භීත වනු ඇත (සහ එය ශරීරයේ සහ එන්ජිමේ මෙම සංයෝජනයේ ඇත), නමුත් මම එය කිසි විටෙකත් මිලදී නොගනිමි. එහි කිසිවක් නොමැතිකම නොවේ, ඊට හාත්පසින්ම ප්රතිවිරුද්ධ ය: ඔබ බොහෝ දුරට නඩත්තුවට සම්බන්ධ කරදර අඩු කළහොත් (එනම්, මම මෙහි මෝටර් රථයට දොස් නොකියමි), Passat යනු දුර සිට සෑම දෙයක්ම ලබා දෙන සහ සෑම දෙයක්ම ලබා දෙන මෝටර් රථයකි. හොඳයි.. .
එය හොඳින් ගමන් කරයි, හොඳින් වාඩිවී සිටී, උපකරණ හොඳයි, ergonomics විශිෂ්ටයි, කඳද, සහ විනීතව පවා. කිලෝමීටර් 100 පසු මම එය බැලුවහොත්, දශක එකහමාරකට පෙර මෙම සඟරාවේ සිරස්තලය මට සැම විටම මතකයි: සිවින්චේ. නමුත් තනිකරම හොඳ අර්ථයකින් ගත් කල, මෙය ඝර්ෂණය නොවන නිසා, එය හොඳ නැත, එය සහයෝගීතාව සඳහා, වැඩ සඳහා සැම විටම තිබේ. ප්‍රාථමික පාසලෙන් පසු: හැසිරීම? ආදර්ශමත්.
නමුත් රසය අදාළ වන්නේ මෙතැනිනි. කාරයේ බරපතල අඩුපාඩු තිබේ නම්, තෝරාගැනීමේදී ඔබ මෙම කරුණු මත විශ්වාසය තබන අතර, සෑම දෙයක්ම අඩු වැඩි වශයෙන් හොඳ නම්, පෞද්ගලික රසය ඇතුළත් කිරීමට පසුබට නොවන්න. වොක්ස්වැගන්හි සෑම දෙයක්ම මට සමීප දිශාවකට යන බව මම තර්ක කරන අතර, මෙම පසාට් එක ද චිත්තවේගී අන්තර්ගතයෙන් තොර බව මම තවමත් විශ්වාස කරමි. ශීත summerතුව සහ ගිම්හාන ටයර් නොමැති ආකාරයටම මම දන්නේ කුමක්ද, නැත්නම් සමහර විට දෙකම නොගැලපේ යැයි මම දන්නේ මොනවාද? කව්ද දන්නේ. වාසනාවකට මෙන්, අපි මිනිසුන් කෙතරම් වෙනස්ද යත්, ගොල්ෆ් ක්ලබ් සහ වෙළඳ සුළං වලට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් පාරේ ඇත.
කෙසේ වෙතත්, “කිසි විටෙකත් නොකියන්න” යන කියමන ඉතා මානුෂික බවත් සත්‍ය බවත් මම දනිමි: මිනිසුන් වෙනස් වේ (කියවන්න: වයස), එවැනි පස්සට් සඳහා සුදුසු (මිල) යෝජනාවකට සහාය දක්වයි (හ, මම අදහස් කළේ හොඳින් සංරක්‍ෂිත, ගිම්හානය , සැතපුම් 20 ක් දුරට සැතපුම් XNUMX ක්, වර්‍ණයෙන් සැහැල්ලු නමුත් රිදී නොව, ස්පෝර්ට්ලයින් පැකේජය සමඟ ...) ඉක්මනින් ඔබේ හැඟීම් යම් අඳුරු මුල්ලකට ගෙන යයි. ...
පීටර් කව්චිච්: වාක්‍ය කිහිපයකින් හැකිතාක් දුරට කෙටි යමක් කීම සැමවිටම අපහසු ය (හොඳයි, අවම වශයෙන් මම එසේ සිතමි). පසාට් සුපර්ටෙස්ට් ගැන, මෙම සන්නිවේදන කාලය ගැන සිතන විට, එය සෑම විටම එහි නිර්දෝෂී භාවයෙන් මා මවිත කළ බව ලිවිය හැකිය. එහි රෝදය කරකවමින් සිටියදී මට ඔහුට දොස් පැවරිය හැකි එකම එක දෙයක්වත් නොතිබුණි. සෑම දෙයක්ම "සකසා" ඇත, එය වැඩ කළේය.
කාර්මිකයෙකුගෙන්, චැසියෙන්, ගියර් ලීවරයෙන් සුක්කානම දක්වා සහ ඇත්ත වශයෙන්ම ආසන සහ මේ වගේ කාරයක ඔබ වටා ඇති අනෙක් සියල්ල. පවුල් චාරිකා වලදී අපට අවශ්‍ය දේට ගැලපෙන විශාල නමුත් විශාල කඳක් එහි නැත! වාසනාවකට මෙන්, ආසන සහ උඩු මහලේ ඇති ද්රව්ය ප්‍රමාණවත් තරම් කල් පවතින බැවින් (සේදිය හැකි) නිසා නපුරු ළමයින් දෙදෙනෙකු පවා දිගු කාලීන ප්‍රතිවිපාක ඔවුන් තුළ ඉතිරි නොකෙරේ. රිය පැදවීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය ගැන මම වාචිකව අතිශයෝක්තියක් නොකරමි, ඒවා එතරම් සම්බන්ධීකෘත චැසියකින් අතිරික්තය. නමුත් මෙම ශ්‍රේෂ්ඨ වචනය මා අදහස් කරන දේ කෙලින්ම පවසයි.
ඒ වුනාට මමත් පසාත් ලඟ නෑ. අභ්‍යන්තරයේ ඇති අසාමාන්‍ය (අපැහැදිලි?) ද්රව්ය සංයෝජනය සෑම විටම කැපී පෙනුණි. ලාභ අනුකරණයකට වඩා සාමාන්‍ය අළු පැහැති ප්ලාස්ටික් වලින් මම වඩාත් තෘප්තිමත් වනු ඇත, කුමන එකක් (නිසැකවම ගසක් යට නොවේ) මම නොදනිමි. නමුත් එය මගේ රසය පිළිබඳ කාරණයක් පමණි. කෙසේ වෙතත්, මම කිසි විටෙකත් සුඛෝපභෝගී කාර් ගැන විශේෂ උනන්දුවක් දක්වා නැත. කෙසේ වෙතත්, ඔබට එය ලබා ගත හැකි නම් සහ ඔබ විශාල කඳක් අවශ්‍ය අයගෙන් කෙනෙක් නම් හෝ නිදසුනක් වශයෙන් ඔබ බොහෝ අධිවේගී මාර්ග ධාවනය කරන්නේ නම් මෙම කාරය නියත වශයෙන්ම නිවැරදි සංයෝජනයයි.
ඇත්තෙන්ම අපගේ පරීක්ෂණය පැසැට් අවසන් වූයේ වාසනාවන්ත ලෙස එකම කාර් එක ලබා ගැනීමකින් නොව, බ්ලූමෝෂන් යන වචනයෙන් වන අතර එයින් අදහස් කළේ සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනයේ ඩිසයිලයිටර් කිහිපයක වෙනසකි. මතකය ක්‍රියා කරයි නම් වෙනස ලීටර් දෙකක් පමණ විය. වසර දෙකක කාලය තුළ ඔවුන් කෙතරම් දියුණුවක් ලබා ඇත්ද යන්නට බ්ලූමෝෂන් ද සාක්ෂියකි.
මාටෙව් හිබාර්: කර්තෘ කාර්යාලයේ මම රෝද දෙකේ වාහන ගැන සැලකිලිමත් වන අතර සමහර විට එය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා කිලෝමීටර් 100 ට වඩා ධාවනය කළ යුතු වේ. වාසනාවකට මෙන්, පසාට් අවස්ථා ගණනාවකදී මේ සඳහා උදව් කළේය. ඉක්මනින්ම ඔහු ගැන සිහින දකින්න? මට මතක නැහැ. මගේ මාමා අවුරුදු 13 ක් තිස්සේ කිසිදු බාධාවකින් තොරව වැඩ කරමින් සිටියත්, මෙම කාරය ගැන මට හොඳ වචන නිතර අසන්නට ලැබුණත්, එය කිසි විටෙකත් මාව එතරම් ආකර්ෂණය කළේ නැත.
මම මීට වසර ගණනාවකට පෙර BMW යතුරු පැදි වල ආකාරයටම සුපිරි ටෙස්ට් වෑන් රථය දැන සිටියෙමි. කැපී පෙනෙන පෙනුම, ක්‍රීඩා ආත්මයක් නැත, ටිකක් කෙට්ටුයි. ... නමුත් ඔබ සැතපුම් කිහිපයක් දිව යන තුරු පමණි, වඩාත් කැමති සිය ගණනක්. එවිට මෙය විශිෂ්ට නිෂ්පාදනයක් බව ඔබට පෙනෙනු ඇත. සුවපහසු හා හොඳින් සකස් කළ හැකි ආසන, නියම තැන ඇති සියලුම බොත්තම් සහිත පැහැදිලි පුවරුව, ඉතා හොඳ රේඩියෝ සහ ශබ්ද පද්ධතියක් (එම්පී 100 ආධාරකයක් හෝ යූඑස්බී සම්බන්ධතාවයක් නැත), අධිවේගී මාර්ග ස්ථායිතාව, මගීන් සිව් දෙනෙකුට ප්‍රමාණවත් ඉඩක්, ස්ලිප් රහිත නැව් පාලනයක්. ...
මේ සියල්ල කාර්‍යයන්ට ස්තූතිවන්ත වන අතර දිගු ගමනකින් පසු රියදුරුට වෙහෙසට පත් නොවන අතර මගීන්ට සන්සුන්ව හා සුවපහසු ලෙස ගොරෝසු විය හැකිය. එය දිගු බව දැනෙන්නේ එය කුඩා වාහන නැවැත්වීමේ ඉඩක නැවැත්විය යුතු විට, එය තරමක් බරැති නමුත් වේගයෙන් කරකවන චලනයකින් බව දැනේ. එන්ජිමට දෙවරක් ඉන්ධන පිරවීමේ අවාසනාව මට සිදු විය. එසේ නොමැතිනම් ඔහු මට ඒත්තු ගැන්වීය. වසර කිහිපයකට පසු, මට පාවිච්චි කළ එකක් ගැන සිතන්නට පුළුවනි.
ආලියෝෂා මිරාක්: Passat Variant එක හොඳ ෆැමිලි කාර් එකක් කියලා මම පැහැදිලි කරන්නෑ. කැලේ ගස් ගොඩක් තියෙනවා කියලා කියනවා වගේ. විශාල ගමන් මලු මැදිරියක්, සුවපහසු චැසියක්, අව්‍යාජ ලෙස හැසිරවීම, මධ්‍යස්ථ බලශක්ති පරිභෝජනය සහ තරමක් පොහොසත් උපකරණ සමඟ එය අර්ථවත් කරයි. රිය පැදවීමේ ගතිකත්වය අනුව එය නව Mondeo, Laguna සහ Mazda6 වලට වඩා අඩු වුවද, පවුලේ නිල ඇඳුමේ ද ක්‍රීඩාශීලී බවක් ඇති බව පෙන්වා දීමට මම කැමතියි. වසර නිකම්ම පල දරන අතර, Passat වසර තුනකට පෙර එය හඳුන්වා දුන් විට පැහැදිලිව පෙනෙන වාසි ක්රමයෙන් අහිමි වේ.
මම මුලින්ම ආසනය තබමි. ඔහු තරමක් දැඩි ය, ඔහුට හොඳ පාර්ශ්වීය ග්‍රහණයක් ඇති අතර, සියල්ලටත් වඩා, උස පැසිපන්දු ක්‍රීඩකයින් සහ කුඩා මිඩ්ජෙට් යන දෙදෙනාම පිනවීමේ හැකියාව ඇත. සමහර රියදුරන් අතිශයෝක්තියට නංවන අතර සුක්කානම සහ ඩෑෂ් අතර යන්තම් දැකිය හැකි නමුත් ප්රතිවාදීන් ස්වල්ප දෙනෙක් ඉතා පහත් ස්ථානයකට ඉඩ දෙන අතර එය සැබවින්ම ක්‍රීඩා පෙනුමක් ලබා දේ. කථා තුනකින් යුත් සුක්කානම් රෝදය ඔබේ අතේම වාඩි වී ස්විච් යතුරු ඇත. හරියට හරියට ෆෝමියුලා 1 ෂූමාකර් රේස් කාර් එකක් හදනවා වගේ.
පසෙකට විහිළු කිරීම, ඉදිරිපස රෝද යට ක්‍රීඩා සුක්කානම කරකැවීම හොඳක් දැනෙන අතර කාලගුණය හෝ මාර්ග තත්ත්වය කුමක් වුවත් මෙම පස්සැට් කිසි විටෙකත් පිපාසය ඇති අයෙකු ජලය හරහා ගෙන යන්නේ නැත. අපි සුදුසු පඩිපෙල දුර ප්‍රමාණය ගැන සැලකිලිමත් වූවා නම් (දිගු ක්ලච් ගමන ගැන කියවන්න) හෝ, බීඑම්ඩබ්ලිව් හි ආදර්‍ශය අනුව, ත්වරණ යන්ත්‍රය විලුඹට හඳුන්වා දුන්නේ නම්, පැසට් හට කාර්යක්ෂමතාව රිය පැදවීම සඳහා උසස් පාසැල් ශ්‍රේණියක් ලබා ගත හැකිය. ගියර් පෙට්ටිය මන්දගාමී එකක් වන අතර ගියර් ලීවර චලනය බොහෝ දුරට දිගු වන නමුත් ආපසු හැරවීම ඇතුළුව සියලුම ගියර් වල නිරවද්‍යතාවය ගැන සතුටු වේ.
හොඳයි, අවසානයේ, අපි ක්රීඩාශීලීත්වය තුළ සැඟවුණු තුරුම්පු වෙත පැමිණෙමු. සෑම මාරුවක් සමඟම, අතිරික්ත වාතය මුදා හරින සහ ටර්බෝචාජර් ආරක්ෂා කරන කබාය යටින් පිරිසිදු කිරීමේ කපාටයක ශබ්දය ඔබට ඇසෙනු ඇත. සංයමයෙන්, බාධාවකින් තොරව, නමුත් ජනප්‍රිය ලැන්සියා ඩෙල්ටාස් මත ඔසවන ලද හිසකෙස්වලින් අප වරක් අසා ඇති ලාක්ෂණික fjuuu ඇසීමට ප්‍රමාණවත් වන අතර, ඒවා ඔවුන්ගේ සොනික් සුරතල් කිරීමේ දී වඩා ත්‍යාගශීලී විය. . එමනිසා, සමහර විට Passat "පමණක්" ලීටර් දෙකක turbodiesel ඇති වුවද, ගුවන් විදුලිය නිවා දැමීම වටී. මූලික වශයෙන්, Passat ගැන මට කරදර කරන එකම දෙය ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවයයි. ඔබ අවාසනාවන්ත නම්, මගේ සමහර දන්නා හඳුනන අය මෙන්, ඔබ බොහෝ විට CRT හි සිටිනු ඇත, ඔබ සන්තෝෂවත් තරුවක උපත ලැබුවහොත්, එය අපගේ සුපිරි පරීක්ෂණය මෙන් යුරෝපය පුරා ඔබව නරක් කරයි.
සාමාන්‍ය අස්වැන්න: නිෂ්පාදනයේ සමස්ත හැඟීම සඳහා කිසිසේත් නරක නොවන එස්ටී පැසාට් ගැන අපි ඒ ආකාරයෙන්ම ලියන බව පෙනේ. ඔබ වොක්ස්වැගන් රථයකට ගොඩ වූ විට සාමාන්‍යයෙන් ඔබ කිසිවක් ගැන පුදුම වන්නේ නැත. ඔබ ඔහු දෙස පිටතින් බැලූවත් හැඟීම එක හා සමානද? කම්පාවට පත් විය හැකි කිසිවක් නැත, ගතානුගතිකවාදය, එයින් ඇස්වලට දිය නොවන නමුත් වැසිකිළිය ඉදිරිපිට දණ ගැසීමට ඉඩ නොදේ. කෙසේ වෙතත්, ඇතුළත: එය හොඳින් වාඩිවී ඇත, ඉඩකඩ ඕනෑ තරම් තිබේ, ස්ලයිඩයේ වසර ගණනාවක් ගතවුවද, පැසැට්ගේ කඳ තවමත් තරඟකරුවන්ගෙන් අතිමහත් බහුතරයකට ලබා ගත නොහැකි ලක්‍ෂණයක් වන අතර එය සැබෑ වෑන් භාවිතා කරන්නන් සඳහා තවමත් විශාල ගනුදෙනුවකි. එසේම, කඳේ ප්‍රමාණය නිසා, පසාට් කර්තෘ කාර්යාලයේ කෙතරම් ජනප්‍රිය වීද යත්, එහි පාපැදි පැදවීම පහසු වූ අතර, එය සියලුම ගමන් මලු වලට සවි කළ හැකිය ...
උපකරණ පුවරුවේ ඇති "දැව" ඇතුළු කිරීම් ගැන මට සිතන්නේවත් නැත, එයින් මට නියම ලී ගැන මතකයක් නැත. රියැදුරුට (සහ පසුපස අසුනේ වාතාශ්‍රය පමණක් නරකයි) හොඳින් දැනෙන බැවින් ඇතුළත සිටින අනෙක් එක මම වෙනස් නොකරමි. ගමන පහසු වන අතර, ක්‍රීඩක ක්‍රීඩිකාවන් නොවන ප්‍රභේද ආදර්ශමත් ලෙස පදවා ධෛර්යය හා විශ්වාසය ඇති කරයි.
කලබලෙන්ද? 2.0 ටීඩීඅයි හි දැනටමත් වීඒජී කණ්ඩායමේ අනුප්‍රාප්තිකයෙක් සිටින බැවින් ඔබට විශ්වාසයෙන් කිව හැක්කේ එන්ජිමේ තේරීම ප්‍රමාණවත් (නව ටීඩීඅයි, නමුත් ටීඑස්අයි ...) ඔබට සවන් දීමට අවශ්‍ය නැත්නම් (විශේෂයෙන් උදේ) ඩීසල් පහල මාලයේ තරමක් දුරට නිදිමත වන අතර දෙදහසක පමණ කාලයකදී එය කෙතරම් සජීවීද යත් මම සුක්කානම තදින් අල්ලා ගැනීමට නිර්දේශ කරමි. නඩුවට ශබ්දය හා ප්‍රයෝගය පුරුදු වීමට යම් පුහුණුවක් අවශ්‍ය වේ. කෙසේ වෙතත්, එවැනි මෝටර් සහිත පැසැට් වල හොඳ ලක්‍ෂණයක් වූයේ එහි අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය වන අතර එය පරීක්ෂණ වලදී නැවත නැවතත් තහවුරු වීමයි.
මම දිගු චාරිකා කිහිපයක්ම කර ඇති අතර සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් හතක් පමණ විය. ප්‍රශංසනීයයි, මගේ ගමන අඩුම වියදමක් නොවීම. ඔව්, Passat පරීක්ෂණයේ ඇති වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක බොහෝ විට අපේක්ෂිත බලපෑම ලබා දුන්නේ නැත, මන්ද මම එහි වැඩ නොකළ බැවිනි. කීප වතාවක්ම ඔයිල් ටොප් අප් කලා ඇරෙන්න මට ST එක එක්ක කිසිම ප්‍රශ්නයක් තිබුනා මතක නෑ (VW ගේ කලින් සුපිරි ටෙස්ට් එක - එකම එන්ජිමක් තියෙන Golf V එකකට - එකම බඩගින්න තිබුණා). එහෙම නැතුව මට ඔච්චර ලොකු කාර් එකක් අවශ්‍ය නම් මගේ ගරාජ් එකේදි මට ඒක ලේසියෙන් බලන්න පුළුවන්.
මාටෙවි කොරොෂෙක්: ඇත්තම කිව්වොත්, මේ පසාත් යනු අද්භූත දෙයක් විය හැකිදැයි පසුගිය අවුරුදු දෙක තුළ මම කිහිප වතාවක්ම කල්පනා කළෙමි. අපේ ප්‍රවෘත්ති මැදිරියේදී, මාව විශ්වාස කරන්න, ඔහුට අමාරු වැඩක් තිබුනත්, ඔහු එය හොඳින් කළා. වසර දෙකකට පෙර ඔහු අප වෙත පැමිණෙන විටත් ඔහු තරමක් කොළ පැහැතිය. අපි (හොඳයි, අවම වශයෙන් අපෙන් සමහරෙක්) ඔහු ගැන ආඩම්බර වන්නෙමු. සියල්ලට පසු, එය ස්ලෝවේනියානු ජාතිකයෙකු විසින් ඇද ගන්නා ලද අතර එය වැදගත් ය. නමුත් මගේ ඔලුවේ තිබූ උද්යෝගය සෙමෙන් පහව යන අතර, පැසාට් තවත් සුපිරි පරීක්ෂණ කාරයක් වී ඇත. මෙතෙක් සිදු වූ සෑම දෙයක්ම මෙන්.
ඒ නිසා අපි ඔහුව ඉතුරු කළේ නැහැ, ඒ කියන්නේ අපි සෑම අවස්ථාවකදීම ඔහුව පරීක්ෂා කළා. ශීත ඍතුවේ දී පවා. පසුගිය ජනවාරි මාසයේ ඩොලමයිට්ස් වෙත ගිය ගමනක් මට තවමත් මතකයි, සමහර විට එහි හිම වැටුණු එකම දිනය විය හැකිය. ඒ නිසා මාර්ගය (ඉතාම) කම්මැලි නොවන පරිදි, ඔබ නව දිශාවක් තෝරා ගත්තාද? මම ඩොලමයිට් පාස් පහක් පැද ගියෙමි, එයින් අවසාන එක පාසෝ පෝර්ඩෝයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මට හිම දාම නොතිබුණි, නමුත් මට හොඳ කැමැත්තක් තිබුණි, ඉහළට පහළින් මා දුටුවේ දම්වැල් නොමැතිව පාස් එක හරහා දිව යන්නේ දෙදෙනෙකු පමණක් බව මම දුටුවෙමි, ට්‍රාන්ස්පෝටර් සින්ක්‍රෝ සහ ප්‍රදේශයේ පදිංචිකරුවෙකි. අදටත්, Passat යනු එහි ඇති හොඳම හිම යන්ත්‍රවලින් එකක් බව මම විශ්වාස කරමි.
එසේම එදිනෙදා අවශ්‍යතා සඳහා. අභ්‍යන්තරය (ප්‍රභේදය) ඉතා ප්‍රායෝගික, ලස්සන වන අතර හයිලයින් උපකරණ පැකේජය සමඟම සැප පහසුයි (වැඩි දියුණු කළ ආසන, බහුකාර්ය සුක්කානම, ලාච්චු, ද්වි-මාර්ග වායුසමීකරණය, ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය ...). මට කරදරයක් වූවා නම්, අඳුරු අභ්‍යන්තරයක් (සමහර විට සැහැල්ලු එකක්), දුර්වල ලෙස සවි කර ඇති අළු බඳුනක් සහ මධ්‍යම කොන්සෝලයේ පෙනුම නරක් වන බව මම කිසි විටෙකත් නොසිතූ ලී සැරසිලි උපාංගයකි - පීඩීඩීසී සහ ඉලෙක්ට්‍රෝනික වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග ක්‍රියාකාරිත්වය ස්වයංක්‍රීයව එහි කාර්යය ඉටු නොකරයි. මුලදී ඇය මෙය දැන සිටි බව මට පෙනුනත් (ආරම්භයේදී ස්වයංක්‍රීයව එය අත්හැරිය).
අවම වශයෙන් මගේ අදහස නම් අනෙක් සියල්ල ප්‍රශංසනීය ය. මෙය රියදුරුගේ සේවා ස්ථානය, කාර්යක්ෂමතාව සහ සුවපහසුව මෙන්ම චැසිය, මාර්ග ස්ථානයේ අත්හිටුවීම, සම්ප්රේෂණය සහ එන්ජිමට අදාළ වේ. එසේ නොමැති නම්, හොඳ පවුල් කාරයක් සඳහා නිවැරදි වට්ටෝරුව කුමක්දැයි සොයා ගැනීමට වොක්ස්වැගන් හැර වෙන කොහේදැයි අපෙන්ම අසමු. ඔවුන්ට සිතිය යුත්තේ එන්ජින් ඔයිල් පරිභෝජනය ගැන පමණි.
කාරය දෝෂ රහිත ය
සුපිරි පරීක්ෂණයෙන් පසු, අපි බලයලත් කොන්ත්‍රාත්කරුවෙකුට සම්භාව්ය පරීක්‍ෂණයක් සඳහා පසාත් ප්‍රභේද 2.0 ටීඩීඅයි ලබා ගත්තෙමු. එය තවමත් එතරම් පැරණි නැති හෙයින් නීතියට මෙය අවශ්‍ය නොවන නමුත් එහි ප්‍රතිඵල ගැන ඒත්තු ගැන්වීමට අපට තවමත් අවශ්‍ය විය. පුදුම වීමට කිසිවක් නැත, පැසාට් කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව පරීක්ෂණය සමත් විය. පිටාර ගැලීම ඇත්තේ "හරිත" කලාපයේ වන අතර තිරිංග (වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ ද ඇත) සහ කම්පන අවශෝෂක හොඳින් ක්‍රියාත්මක වන අතර හෙඩ් ලයිට් නිසියාකාරව ක්‍රියාත්මක වේ. චැසිය පරීක්ෂා කිරීමේදී පවා සියල්ල හොඳින් විය. නවතම කාර් දෝෂ රහිත වාර්තාව අපට පවසන්නේ පැසැට් ආරක්ෂිතව ඇති අතර තාක්‍ෂණිකව දෝෂ රහිතව කිලෝමීටර් 100 ක් හොඳ දුරක් ගියත් ධාවනය කළ හැකි බවයි.
බලය මැනීම
එසේම, සුපිරිතම පරීක්ෂණය අවසානයේ අපි කාර් එක උපාධිධාරී සිලින්ඩර මත ආර්එස්ආර් මෝටර්ස්පෝට් වෙත ගෙන ගියෙමු (www.rsrmotorsport.com). කර්මාන්තශාලාව පොරොන්දු වූවාට වඩා පරීක්ෂණය ආරම්භයේදී මීටරය තරමක් අඩු බලයක් (97 kW 1 3.810 ට) පෙන්නුම් කළ අතර, පරීක්ෂණය අවසානයේදී මිනුම් ප්‍රතිඵල දැනටමත් පොරොන්දු වූ සංඛ්‍යා වෙත ළඟා වෙමින් තිබුණි. අවසාන මිනුමේ ප්‍රස්ථාර වලින් අපට පෙනෙන්නේ බලය 101 rpm දී 3 kW දක්වා වැඩි වූ බවත්, එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, ව්‍යවර්ථ වක්‍රය තරමක් ඉහළ ගොස්, 3.886 rpm හි 333 Nm දක්වා (මීට පෙර 2.478 ට 319 rpm).
mm
සමහර විට ස්ලෝවේනියාවේ Avto සඟරාවේ සුපිරි පරීක්ෂණ පසුගිය වසර 40 තුළ මෝටර් රථ ගෙන ඇති පියවර පිළිබඳ හොඳම දර්ශකය වේ. පළමු සුපිරි පරීක්ෂණ වලදී අපි යාන්ත්රික කොටස් අධික ලෙස හා අසමාන ලෙස පැළඳීම සොයා ගත්තෙමු නම්, දැන් තත්වය කෙතරම් දුරට වෙනස් වී ඇත්ද යත්, ඇඳුම් පැළඳුම් ඇත්තේ කර්මාන්තශාලා සැලසුමේ රාමු වල පමණක් වන අතර එය වඩාත් ප්‍රකාශිත කොටස්වල පමණක් - ක්ලච් එකේ ය. . සහ තිරිංග. අපේ Passat එක අවසානය දක්වා ධාවනය කිරීමේදී කිසිදු යාන්ත්රික අංගයක තෙහෙට්ටුවේ අංශු මාත්‍රයක්වත් නොපෙන්වන බැවින්, අවසානයේ පරීක්ෂා කරන ලද්දේ ක්ලච් සහ බ්‍රේක් තැටි පමණි. මැනීම අඩක් ඇඳීම පෙන්නුම් කළේය. ඉදිරිපස තැටිය එකම ධාවන රිද්මයකින් අවම වශයෙන් තවත් කිලෝමීටර 50 ක්වත් යාමට හැකි වනු ඇති අතර පසුපස තැටිය සහ ක්ලච් අවම වශයෙන් අපගේ තවත් සුපිරි පරීක්ෂණයකි.
වින්කෝ කර්න්ස්, ඡායාරූපය: ඇලස් පව්ලෙටික්, සාෂා කපෙටනොවිච්, වින්කෝ කර්න්ස්, මිත්‍යා රෙවන්, ඒඑම් ලේඛනාගාරය
වොක්ස්වැගන් පසාත් ප්‍රභේදය 2.0 ටීඩීඅයි හයිලයින්
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | පෝර්ෂේ ස්ලොවේනියාව |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 31 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 103 kW (140) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 10,1 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 206 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 5,9l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් ඩීසල් - ඉදිරිපස හරස් අතට සවි කර ඇත - සිදුරු සහ ආඝාතය 81,0 × 95,5 mm - විස්ථාපනය 1.968 cm? – සම්පීඩනය 18,5:1 – උපරිම බලය 103 kW (140 hp) 4.000 rpm – උපරිම බලයේ සාමාන්‍ය පිස්ටන් වේගය 12,7 m/s – නිශ්චිත බලය 52,3 kW/l (71,2 hp / l) - උපරිම ව්‍යවර්ථය 320 Nm 1.750 ට - rpm - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 2.500 ක් (ටයිමින් බෙල්ට්) - සිලින්ඩරයකට කපාට 2 ක් - පොම්ප-ඉන්ජෙක්ටර් පද්ධතිය හරහා ඉන්ධන එන්නත් කිරීම - පිටාර වායු ටර්බෝචාජර් - ආරෝපණ වායු සිසිලකය. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද මෝටර් ධාවකයන් - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,770 2,090; II. පැය 1,320; III. පැය 0,980; IV.0,780; V. 0,650; VI 3,640; ප්‍රතිලෝම 3,450 - අවකල 7 - රිම් 16J × 215 - ටයර් 55/16 R 1,94 H, රෝලිං කවය 1.000 m - VI හි වේගය. සම්ප්රේෂණය 51,9 / min XNUMX km / h. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 206 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h තත්පර 10,1 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 l / 100 km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | දුම්රිය කරත්තය - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, පත්‍ර උල්පත්, ත්‍රිකෝණාකාර හරස් සාමාජිකයින්, ස්ථායීකාරක - පසුපස තනි අත්හිටුවීම, හරස් සාමාජිකයින්, නැඹුරු රේල් පීලි, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග, පසුපස බලහත්කාර සිසිලන තැටිය, පසුපස රෝදවල අත් තිරිංග විද්යුත් යාන්ත්රික (සුක්කානම් තීරුවේ වම් පැත්තට මාරු කරන්න) - රාක්ක සහ පිනියන් සහිත සුක්කානම, බල සුක්කානම, අන්ත ලකුණු අතර 2,9 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.510 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.140 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර 1.800 kg, තිරිංග නොමැතිව 750 kg - අවසර ලත් වහල බර 100 kg. |
| බාහිර මානයන්: | බාහිර මානයන්: වාහනයේ පළල 1.820 මි.මී., ඉදිරිපස පථය 1.552 මි.මී., පසුපස ධාවන පථය 1.551 මි.මී., බිම් නිෂ්කාශනය මීටර් 11,4 යි. |
| අභ්යන්තර මානයන්: | ඉදිරිපස පළල 1.460 mm, පසුපස 1.510 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 500 mm, පසුපස ආසනය 500 mm - හසුරුව විෂ්කම්භය 375 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 70 l. |
| කොටුව: | සැම්සොනයිට් සූට්කේස් 5 ක සම්මත සම්මත කට්ටලය භාවිතයෙන් කඳ පරිමාව මනිනු ලැබේ (මුළු පරිමාව ලීටර් 278,5): 1 බෑගය (20 එල්); 1 × ගුවන් සේවා පරීක්‍ෂාව (36 l); 2 × ගමන් මල්ල (68,5 l); 1 × ගමන් මල්ල (85,5 l) |
අපේ මිනුම්
| ටී = 11 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl = 38% / odometer තත්ත්වය: 103.605 km / ටයර්: ඩන්ලොප් එස්පී වින්ටර්ස්පෝට් 3D එම් + එස් 215/55 / ආර් 16 එච් | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 11,1 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 17,9 ( 127 km / h) |
| නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්: | අවුරුදු 32,6 ( 163 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 8,1 / 12,0 ක් |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 9,9 / 12,8 ක් |
| උපරිම වේගය: | 199km / පැ (අප.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 5,63l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 10,82l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 7,92 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 76,3m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 43,8m |
| AM වගුව: | 40m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 57dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 50 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 55dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 63dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 67dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 66dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 65dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 40dB |
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
විවෘත අවකාශය
කඳ (ප්‍රමාණය, හැඩය)
එන්ජින් කාර්ය සාධනය
ergonomics
උපකරණ
මාර්ගයේ පිහිටීම
රියදුරු ස්ථානය, ආසන
පරිභෝජනය
කම්පනය සහ එන්ජින් ශබ්දය
එන්ජින් තෙල් පරිභෝජනය (පරීක්ෂණයේ පළමු තුන්වන ස්ථානයේ)
දිගු ක්ලච් පෙඩල් චලනය
කඳ කැපීමේ සංවේදීතාව
වාහන නැවැත්වීමේ සහායක සමඟ ගැටළුවක්
පහළ මෙහෙයුම් පරාසයේ එන්ජිම
සමහර අභ්යන්තර ද්රව්ය
