ටෙස්ට් ධාවකය Volkswagen Passat CC
- Видео
වොක්ස්වැගන් මිනිසුන්ගේ මනසේ තිබුනේ මෙයයි: මෙම සීසී නිසැකවම පසාට් පවුලේ සාමාජිකයෙකු මෙන් පෙනේ, නමුත් ඒ සමඟම එයට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් ය. ඔහුට ආදර්ශයක් නැත; මෙම අදහස අපේ කාලයේ ක්‍රියාත්මක කළේ ස්ටට්ගාර්ට් සීඑල්එස් විසිනි, නමුත් වෙනස් ප්‍රමාණයකින් සහ සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් මිල පරාසයකින්. එහි ප්‍රති, ලයක් වශයෙන් සීසී වෙත ද competජු තරඟකරුවෙකු නොමැති අතර එම නිසා උපායමාර්ගික අවකාශයට අපි සුළු වශයෙන් බාධා කළහොත් එයට සාමාන්‍ය ගැනුම්කරුවෙකු නොමැත. දැන්.
කෙසේ වෙතත්, එහි සීස් කූපයක් වැනි පැති සිල්වට් එකක් ඇති අතර, අපි කතා කරන්නේ ප්‍රධාන ලක්ෂණ ගැන පමණක් වන අතර, සීසී සම්භාව්ය මෝස්තර පාසලේ ප්‍රතිඵලය බව පෙනේ: පිටුපස පහත් හා බෑවුම් සහිත වහලක්, රාමු රහිත දොර ජනේල, අලංකාර නිර්මාණ. සහ ගතික පෙනුම, සමස්තයක් වශයෙන් වඩාත් ක්‍රීඩාශීලී පෙනුම.
මෙම නිර්දේශයන් අනුගමනය කරමින්, පසාට් ලිමොසින් වලට වඩා මිලිමීටර් 31 ක් දිග, මිලිමීටර් 36 ක් පළල සහ මිලිමීටර් 50 ක් අඩු ශරීරයක් නිර්‍මාණය කර ඇති අතර, ඊට අනුරූපව පුළුල් ද? ඉදිරිපස මිලිමීටර් 11 ක් සහ පසුපස මිලිමීටර 16 ක්. මේ දක්වා, ලිමොසින් රථයක් මැදිරියක් බවට පරිවර්තනය කිරීම දන්නා අතර එම නිසා අඩුපාඩුවක් සහිතව පරිවර්තනය වේ: මෙම මැදිරියට දොරවල් හතරක් ඇත.
ඇයි නැත්තේ? කූපේ පෙනුම සහ රූපයේ වියදමෙන් දොර හතරක සුවපහසුව අත්හැරීමට බොහෝ දෙනෙක් සූදානම් නැත. දොරවල් ගණන හැරුණු විට, CC යනු කුඩාම විස්තරය දක්වා සෑම ආකාරයකින්ම සැබෑ ආසන හතරක කූපේ වේ. වඩා ආක්‍රමණශීලී නාසය සහ තට්ටම් පහරවල් ඇතුළුව, අවස්ථා දෙකේදීම සියුම් ස්පොයිලර් සමඟ.
අභ්යන්තරයේ වෙනස්කම් අඩුයි, නමුත් ඒවා තවමත් කැපී පෙනේ: ඉදිරිපස ආසන තරමක් කවචය (සහ උණුසුම සහ සිසිලනය කිරීමේ හැකියාව ඇත), පිටුපස ඇත්තේ ආසන දෙකක් පමණක් වන අතර උච්චාරණය කරන ලද පාර්ශ්වීය ආධාරක (සහ උනුසුම් වීමේ හැකියාව ඇත), දොර සැරසිලි වෙනස් කර ඇත, පිටත එක අලුත් ය. අනුක්‍රමික (ස්වයංක්‍රීය) වායුසමීකරණය සඳහා පාලන ඒකකයේ පෙනුම, ක්‍රීඩා තුනකින් යුත් (සම්) සුක්කානමක පෙනුම සහ නව උපකරණ සහ ඒවායේ ආලෝකකරණය. එහි (බහුකාර්‍ය සංදර්ශකය ඇතුළුව) ඇත්තේ කුමක්ද? නැවතත් සුදු!
බොහෝ "සම්භාව්ය" Passat සමට යටින් සැඟවී ඇත, වේදිකාවෙන් ආරම්භ වන අතර එම නිසා චැසි සහ පවර්ටේන් වලින්. නමුත් මෙහි පවා CC යම් තරමකට idiosyncratic වේ; අලුත්ම සහ මෙතෙක් පමණක් Volkswagen ඉලෙක්ට්‍රොමිකානිකල් සුක්කානම් රෝදයක් (Pasat එකේ Zeef එකක් ඇත) සහ පළමු වතාවට සමහර Passat වල DCC පද්ධතියක් තිබිය හැකිද? A4 සඳහා Audi විසින් භාවිතා කරන ලද විද්‍යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි damping පද්ධතිය.
තාක්‍ෂණය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, CC යනු Lane Assist විශේෂාංගගත කළ පළමු VW වන අතර, Park Assist සහ ACC ද විකල්ප විශේෂාංග ලැයිස්තුවේ ඇත (කොටුව බලන්න). වහලයේ මුළු ඉදිරිපස භාගයම පාහේ අල්ලාගෙන සිටින මිලිමීටර් 1.120 සහ 750 ප්‍රමාණයේ ස්කයිලයිට් ද අමතර වියදමකින් ලබා ගත හැකිය.
වොක්ස්වැගන් පැසාට් සීසී ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ තිරගත වීම අහම්බයක් නොවිය හැකි නමුත් ඇමරිකානුවන් ඒ ගැන වැඩි උනන්දුවක් දක්වනු ඇතැයි මට දැඩි සැකයක් ඇත. ඒ ගැන සැකයක් නැත: සීසී ලියැවී ඇත්තේ ඇමරිකානුවන්ගේ හමේ බව පෙනේ, කෙසේ වෙතත් (බටහිර) යුරෝපීය පාරවල් සහ ඇත්ත වශයෙන්ම ජපානයේ පාරවල් ගැන සිතීම අපහසු නැත. තාක්‍ෂණිකව මර්සිඩීස් බෙන්ස් සීඑල්එස් හා සමාන වූ එහි අද්විතීය සැලසුම අනුව, එය ඒත්තු ගැන්විය හැක්කේ කුමන පාරිභෝගිකයින්ට දැයි බැලීමට සිත් වේ.
ඒ අතරම, ක්‍රිස්තියානුවන් සඳහා වූ ගමනේදී සමහර ජනමාධ්‍යවේදීන් ඇදහිය නොහැකි තරම් විශාල සංඛ්‍යාවක් ස්ට්ට්ගාර්ට් ලියාපදිංචිය සහිත මෙම ප්‍රදේශය තුළ එකවර සිටි බවට කළ ප්‍රකාශය සම්පූර්ණයෙන්ම නුසුදුසු බවක් පෙනේ.
එවිට පෙනුම සහ තාක්‍ෂණය. දොරවල් හතරකින් යුත් කූපී ශරීරයක් හැර මෙම සීසී කිසිදු කම්පනකාරී නවෝත්පාදනයක් රැගෙන යන්නේ නැත. මෙය දැනටමත් පසාට් හි තුන්වන මායිමේ ප්‍රදේශයක් වන අතර එය ගැනුම්කරුවන් විසින් තහවුරු කළ යුතුය. කුමක් ගැනද? මෙම කාරය ගැන කෙටි තාක්‍ෂණික හා ප්‍රායෝගිකව දැන හඳුනා ගැනීමෙන් පසු? අපට සැකයක් නැත.
ඉංජීනේරු
වාහන නැවැත්වීමේ සහයක: වාහන නැවැත්වීමේ සහයකයාම කාරය පැත්තකට නැවැත්වීම සඳහා සුක්කානම් රෝදය හරවයි. රියදුරු ගෑස් සහ තිරිංග එකතු කරයි.
ඒසීසී: නැව් පාලක එකතැන පල්වීමේ සිට පැයට කිලෝමීටර් 210 ක වේගයෙන් ධාවනය වන විට ඉදිරිපස වාහනයට ඇති දුර ස්වයංක්‍රීයව පාලනය කිරීම. විකල්ප ඉදිරිපස සහය උප පද්ධතිය සමහර මුහුණට මුහුණ ගැටීම් පවා වළක්වයි; සමහර කොන්දේසි යටතේ එය තිරිංග පොරොත්තු තත්ත්‍වයට පත් කරන අතර අනතුරුදායක අවස්ථාවන්හිදී දෘශ්‍ය හා ශ්‍රවන සංඥා නිකුත් කරන අතර සුවිශේෂී අවස්ථා වලදී කාරය සම්පූර්ණයෙන් නැවැත්වීමට පවා තල්ලු කරයි.
පටුමගේ සහය: පැයට කිලෝමීටර් 65 ට වඩා වැඩි වේගයකින් කැමරාව මාර්ග රේඛා නිරීක්ෂණය කරන අතර කාරය මෙම බිම් සලකුණු වෙත ළඟා වුවහොත් සුක්කානම් රෝදය තරමක් ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට හැරෙනවා. ඇත්තෙන්ම රියදුරුට සම්පුර්ණයෙන්ම පාලනය කළ හැකි අතර සීමාව තරණය කළ හැකිය, පද්ධතිය රාත්‍රියේදී ක්‍රියා කරන අතර රියදුරු දිශා දර්ශකය ක්‍රියාත්මක කරන විට එය අක්‍රීය වේ.
ඩීසීසී: නම්‍යශීලී ඩම්ප් කිරීම ක්‍රියා කරන්නේ ඩම්පර් වල ප්‍රවාහ හරස්කඩ වෙනස් කිරීමේ සරල මූලධර්මය මත වන අතර, ඒ සියල්ල බුද්ධිමත් ලෙස ස්ථානගත කර ඇති සංවේදක හයක් සහ විශේෂයෙන් පාලක ඉලෙක්ට්‍රොනික මෘදුකාංග වල භාවිතා කරන ඩම්පර් වල පුද්ගල පාලනය පිළිබඳ ය. පද්ධතියට මට්ටම් තුනක් ඇත: සාමාන්‍ය, සුවපහසුව සහ ක්‍රීඩාව, සහ අවසාන අවස්ථාවේදී, එය සුක්කානම් පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වයට ද බලපායි.
4 යෝජනාව: නව පරම්පරාවේ පැසැට් සීසී හි ප්‍රසිද්ධ සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය, තෙල් ස්නානයක මධ්‍යම බහු තහඩු ක්ලච් සඳහා විදුලි පොම්පයක් එකතු කිරීම සහ පසුපස රෝදවලට ව්‍යවර්ථය ඉහළට සම්ප්‍රේෂණය කිරීමේ හැකියාව ඇත. සියයට 100 කට ආසන්නයි. මෙම පසුපස රෝද සක්‍රීය කිරීමේ පද්ධතියට තවදුරටත් ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ අතර රෝද වේගයේ වෙනසක් අවශ්‍ය නොවේ. මෙතෙක් එය (සම්මත) වන්නේ සිලින්ඩර හයක පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සමඟ පමණි.
ගියර් පෙට්ටි: දුර්වල එන්ජින්වල හය-වේග අත්පොතක් ඇත, V6s DSG 6 ඇත; පිරිනැමීමේ ව්‍යාප්තියත් සමඟ අනෙකුත් එන්ජින් (7 TSI 1.8 kW එන්ජින් සඳහා 118 ක් සහ TDI එන්ජින් සඳහා 6) සහ සම්භාව්ය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ (6 TSI 1.8 kW සඳහා 147) සඳහා DSG සම්ප්‍රේෂණ ලබා ගත හැකිය.
වින්කෝ කර්න්ක්, ඡායාරූපය: වින්කෝ කර්න්ක්
