Volkswagen LT, කුඩා විප්ලවය

දේශීය ප්‍රවාහන වෙළඳපොලට ට්‍රාන්ස්පෝටර් කිලෝග්‍රෑම් 60 ට වඩා වැඩි බරක් අවශ්‍ය බව Volkswagen හි පැහැදිලි වූ විට එය 1.000 දශකය විය. මේ අනුව, හැත්තෑව දශකයේ මුල් භාගයේදී Volkswagen තීරණය කළේය පරාසය පුළුල් කරන්න වාණිජ වාහන.

නව වාහකයේ පිරිවිතර නිවැරදි විය: උපරිම පැටවීමේ ප්රදේශය අවම වශයෙන් අවශ්ය ඉඩ, මෙම කාණ්ඩයේ ප්‍රශස්ත කම්පනය සඳහා ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද පසුපස රෝද ධාවන කැබ් රථය, 2,8 සිට (අනාගතයේ) ටොන් 5,6 දක්වා... Transporter මත අර්ධ වශයෙන් පරීක්ෂා කරන ලද සංකල්ප, එසේ l'LT චලනය වූ කුඩා විප්ලවයකට ගියේය එන්ජින් තත්ත්වය නැවත ඉදිරිපස, ආසන දෙක අතර. ...

සෙවුම් යන්ත්ර

1975 දී, Volkswagen අවසානයේ කාලය පැමිණියේය බර්ලිනයේ ඉදිරිපත් කරන ලදී il Volkswagen LT... පළල මීටර් 2,04 ට වඩා පහත වැටී ඇති අතර ස්වාධීන ඉදිරිපස අත්හිටුවීම (LT 40 සිට දෘඩ ඇක්සලය), හොඳින් සම්බන්ධීකරණය කරන ලද සුක්කානම සහ අතිශය පුළුල් ධාවන පථයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, එය හොඳ මාර්ග රඳවා තබාගැනීමෙන් පමණක් නොව, විශිෂ්ට ලෙස හැසිරවීමෙන් ද කැපී පෙනේ. සැනසිල්ල.

දැන් සමාගමට එකක් සොයා ගැනීමේ කාර්යයට මුහුණ දීමට සිදු විය සුදුසු මෝටර්රථකරණය... ඇත්ත වශයෙන්ම, Volkswagen සතුව තිබුණේ සවි කිරීමට එන්ජින් පමණි පසුපස පිහිටීම සහ නව පරම්පරාවේ ගොල්ෆ් එන්ජින් ඉතා දුර්වල විය.

සුදුසු පෙට්‍රල් එන්ජිමක් ආවා. Audi රථ, අතර හරි ඩීසල්, හි සොයා ගන්නා ලදී පර්කරස්... කෙසේ වෙතත්, 2,7-ලීටර් හතරේ සිලින්ඩර එන්ජිම පරිණාමය විය. 65 එච්පී පමණි, "රළු" වූ අතර අප්රසන්න ශබ්දයක් තිබිණි. මේ අනුව, 1979 දී Volkswagen ඉංජිනේරුවන් අප හා සම්බන්ධ විය. ගොල්ෆ් වෙතින් තවත් ඩීසල් සිලින්ඩර දෙකක්, 1,6-ලීටර් හතරේ සිලින්ඩර එන්ජිම බවට පත් විය 2,4-ලීටර් හයේ සිලින්ඩර සහ අශ්වයන් 75 ක්.

1983, නව පෙනුමක් සහ වැඩි බලයක්

වසන්තය 1983 එය කාලය විය පළමු නැවත සකස් කිරීම LT සඳහා වැඩි බලයක් පැමිණි නිසා හය-සිලින්ඩර ටර්බෝඩීසල්, මුලින් සිට 102 CVසහ Audi එන්ජිම 90 hp හය-සිලින්ඩර එන්ජිමක් මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය. ඒ සම්පූර්ණයෙන්ම නව උපකරණ පුවරුව අධි තක්සේරු නියමු කුටිය. මීට අමතරව, පරාසය පුළුල් කර ඇතLT 50 සහ දිගු රෝද පදනම (මි.මී. 3.650) චැසි සහ පිකප් සඳහා.

වසර දෙකකට පසුව Volkswagen LT 55 පරාසය වැඩි විය ටොන් 5,6 ක් දක්වා එහි ඇතුළු විය රෝද හතරේ ධාවනය සැලෝන් එකෙන් ඇක්ටිවේට් කලා. Sülzer විසින් වැඩි දියුණු කරන ලද පළමු අනුවාදය, LT40 හෝ LT45 අනුවාදය මත දිගු රෝද පදනමක් සහ 6-සිලින්ඩර එන්ජින් සහිත, පසුපස ඇක්සලයේ තනි රෝද සහ (ඉහළ) චැසි සහ අක්ෂවල අනෙකුත් වෙනස් කිරීම් මත පදනම් විය.

නිරන්තර පරිණාමය

1985 දී ලීටර් 2,4 ක පේළි හය සිලින්ඩර ඩීසල් එන්ජින් හඳුන්වා දෙන ලදී. 1991 දී, ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද ඩීසල් එන්ජිමට ප්රමාණවත් බලයක් නොතිබූ නිසා එය අත්හැර දමන ලදී. 4 × 4 ගියර් පෙට්ටියකෙසේ වෙතත්, බොහෝ සියලුම රෝද ධාවන LTs සමන්විත විය 6 hp ධාරිතාවක් සහිත 90-සිලින්ඩර පෙට්රල් එන්ජින්. හෝ 6 hp සහිත වඩා බලවත් 102-සිලින්ඩර ටර්බෝඩීසල් සමඟ. ස්ටෙයර් පුච්, ඔස්ට්‍රියාවේ ඉදිකරන ලදී Volkswagen LT මත පදනම් වූ Noriker, නමුත් සීමිත සංඛ්යාවක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. සියලුම රෝද ධාවකය සහිත LT නිෂ්පාදනය සෑම තැනකම පමණක් සිදු කරන ලදී. සාම්පල 1.250 ක්.

1993, නව සෞන්දර්යාත්මක විසඳුම් සහ නව එන්ජින්

1993 වසන්තයේ දී තවත් එකක් විය සෞන්දර්යාත්මක වෙනසක්, රේඩියේටර් ග්රිල් සහ ටේලයිට් වල නව ප්ලාස්ටික් මූලද්රව්ය සමඟ. ඩීසල් එන්ජින් වඩාත් නවීන අනුවාදයකින් ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත: DW සහ DV පිළිවෙලින් ACT සහ ACL අන්තර් සිසිලන එන්ජින් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී.

අවසානයේදී, එන්ජිමේ කවරය සිදුරක් සහිත නව අනුවාදයකින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය ඉදිරිපස එමඟින් සම්පූර්ණ එන්ජින් කවරය විවෘත නොකර සිසිලනකාරකය පරීක්ෂා කිරීමට හැකි විය. වී අන්තර් සිසිලනය සහිත ටර්බෝ ඩීසල් එන්ජිම, තුඩු බලය 95 HP.

වසර 500 ක් තුළ කෑලි 21 ක් පමණ

в 1996, බෙන් අවුරුදු විසිඑකක් ආරම්භයේ සිට පළමු LT, පරම්පරාව වෙනස් කිරීමට කාලය පැමිණ තිබේ. XNUMX හි සිදු වූ දේ මෙන් නොව, Mercedes-Benz සහ Volkswagen VC ඔවුන් එකකට එකඟ විය  දෙවන පරම්පරාවේ LT බිහි කළ හවුල් ව්‍යාපාරය.

Volkswagen අනුවාදය නව Stuttgart Sprinter සමඟ ශරීරය බෙදා ගත් අතර එන්ජින් සහ සම්ප්‍රේෂණ Volkswagen-විශේෂිත විය. වසර විසි එකකට පසුව ජර්මානු නිෂ්පාදකයින් දෙදෙනා අතර ගිවිසුමක් පළමු LT හි අවසානය සනිටුහන් කළේය; 1996 දී අවසන් පිටපත නිකුත් කරන ලදී, අංකය 471.221... Crafter උපත ලැබුවේ වසර කිහිපයකට පසුවය, නමුත් එය තවත් කතාවකි.