වොක්ස්වැගන් ගොල්ෆ් ප්ලස් 1.6 ටීඩීඅයි ඩීපීඑෆ් (66 кВт) ප්‍රවණතා රේඛාව
අන්තර්ගතය
කලින් පරම්පරාවේ මම ලිව්වා Golf Plus Nadgolf කියලා, Supergolf කියලත් කියන්න පුළුවන්. එහි කල්පවත්නා ලෙස වෙනස් කළ හැකි පසුපස බංකුව සහ ඉහළ උස නිසා ධනාත්මකව එහි සම්භාව්‍ය සහෝදරයාට වඩා ප්‍රයෝජනවත් බව මට තවමත් පෙනේ, නමුත් එය ද කැතයි. කෙසේ වෙතත්, හාවා සම්භාව්‍ය ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවට වඩා බොහෝ අඩු මුදලකට ප්ලස් විකුණන්නේ මෙම පඳුරෙහි ය.
පියවරුන් සඳහා මහජන මෝටර් රථයේ අවසාන නියෝජිතයා සහ ඊටත් වඩා පවුල් සඳහා මෙම අර්ථයෙන් එහි පූර්වගාමියාට වඩා වෙනස් නොවේ. එය තවමත් උසයි, බැලූ බැල්මට සාමාන්‍ය ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවෙන් වෙන්ව ඔබට තවමත් එය පැවසීමට නොහැකි වනු ඇත, තවද ඔබ තවමත් ප්ලස්, ගොල්ෆ් ප්‍රභේදය හෝ ටුවරාන් තේරීමේ උභතෝකෝටිකයට මුහුණ දෙනු ඇත.
මෙම මාදිලි තුන එකම පාරිභෝගිකයින් සඳහා තරඟ කරයි, නමුත් Volkswagen පවසන්නේ Touran වැඩි ක්‍රියාකාරීත්වයක් සහ අඩු සුවපහසුවක් ලබා දෙන බවත්, Golf Variant (තවමත් ඔක්තෝබර් මාසය දක්වා පැරණි ආකාරයෙන් පවතින) එකම ක්‍රියාකාරීත්වයක් ඇති නමුත් අඩු සුවපහසුවක් ඇති බවත්ය. මම මෙයට එකඟදැයි මම නොදනිමි, නමුත් එකම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකුගෙන් සමාන තාක්‍ෂණයෙන් සරසා ඇති මාදිලි කිහිපයකින් අපට තෝරා ගත හැකි නම් අපි අනිවාර්යයෙන්ම සාදරයෙන් පිළිගනිමු.
සැලසුම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, වොක්ස්වැගන් ගොල්ෆ් සාම්ප්‍රදායිකව පවතින බැවින්, ටේල් ලයිට් වල LED භාවිතා කිරීම, පසුපස දර්පණයේ හැරවුම් සංඥා ස්ථාපනය කිරීම සහ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් හි පහළ පිටත දාරවලට වයිපර් ඇමිණීම සැබෑ විප්ලවයක් බව පෙනේ - ශරීරයේ හැඩය නොසලකා.
ඇතුළෙත් ඒ වගේ කතාවක්. පැහැදිලි මාපක, විශිෂ්ට වායු විවරයන් සහ ඉතා අඩු A/C පාලන බොත්තම් සමඟින්, උපකරණ පුවරුව බොහෝ දුරට පොහොසත් වන අතර ඔබේ හිස සහ අත් කඳේ හෝ පසුපස අසුන වටා ඇති තෙක් පහළ ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවක් සේ දැනේ. පසුපස බංකුව මිලිමීටර් 160 කින් දිගට ගමන් කරයි.
ආසනය 40: 60 අනුපාතයකින් ගෙන යා හැකි අතර, මධ්‍යම පසුපෙළ හේතුවෙන් 40: 20: 40 අනුපාතයකින් වුවද පසුපස කොටස සකස් කළ හැකිය. ලීටර්, සහ ආන්තික අවස්ථාවන්හිදී ඔබට ලීටර් 395 ක් පවා ගණන් කළ හැකිය.
අපි බූට් එක යට අමතර රෝදය පසු කළද (පරෙස්සම් වන්න, මෙය අමතර උපාංගයකි!), පසුපස බංකුව පහතට නැමූ විට බූට් එක මට්ටම් නොවීය. බූට් එක හොඳින් සකස් කර ඇති අතර අපට ආපසු ඇද ගත හැකි සිල්ලර බඩු අමුණන්න හැකි ගාංචු වලින් සමන්විත බැවින්, ගමන් මලු සඳහා නිවසේ ඇති එකම අඩුපාඩුව මෙයයි.
ස්ථාවර බවට පත් වන දිගු ක්ලච් පැඩල් චලනය හැරුණු විට හොඳ ආසන (ත්‍යාගශීලී පැති බෝල්ස්ටර් සමඟ පවා!) සහ ත්‍රි-ස්පෝක් සුක්කානම් රෝදයට (නැවතත් විකල්ප) ස්තූතිවන්ත වන පරිදි ධාවන ස්ථානය විශිෂ්ට විය. Volkswagen සමූහයේ.
ක්ෂේම භූමියකට වඩා කාන්තාරයක් වන Trendline හි මූලික අනුවාදය අපි පරීක්ෂා කළද, මූලික පැකේජයෙන් අපි පුදුමයට පත් විය. සෑම ගොල්ෆ් ප්ලස් එකක්ම එයාර් බෑග් හතරක් සහ තිර එයාර් බෑග් දෙකක්, ඊඑස්පී, දිවා කාලයේ ධාවන පහන්, වායු සමීකරණ සහ රේඩියෝවකින් සමන්විත වේ. අපට නොමැති වූයේ වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක (අතිභාර € 542), කෲස් පාලනය (€ 213) සහ, බ්ලූටූත් හරහා හෑන්ඩ්ස්-ෆ්‍රී සන්නිවේදනය (€ 483, ඔබට බහුකාර්ය සුක්කානම සඳහා € 612 එකතු කිරීමට අවශ්‍ය වේ). නමුත් මෙම උපකරණ නොමැතිව වුවද, සංචාරය ඉතා ප්රසන්න විය, මෙතෙක් සුවපහසු විය. ...
නව ශරීර වැඩ සමඟින්, අපි පළමු වරට කිලෝවොට් 1 හෝ අශ්වබල 6 බලපත්‍ර සහිත ලීටර් 66 ටීඩීඅයි ටර්බෝඩීසල් ද පරීක්ෂා කළෙමු. නවීනතම පොදු දුම්රිය තාක්‍ෂණය (එනම් තනි කුළුණු පොම්ප-ඉන්ජෙක්ටර් පද්ධතිය දැනටමත් ඉතිහාස නාස්තියකි), තොග ඩීසල් අංශු පෙරහනක් සහ EU90 පාරිසරික ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වන එන්ජිමක් විස්තර කිරීමේදී, අපි පරිච්ඡේද දෙකක් ඉස්මතු කළ යුතුය: ආරම්භ කිරීම සහ ධාවනය කිරීම අධිවේගී මාර්ගයේ හෝ අධිවේගී මාර්ගයේ.
"සුමට" ගමනක් සඳහා, අපට පහසුවෙන් කියන්න පුළුවන් වේග පහක අත්පොත සම්ප්රේෂණය තිබියදීත්, අධික ශබ්දයක් හෝ කම්පනයක් පිළිබඳ අවතාරයක් හෝ කටකතාවක් නොමැති බැවින්, එය XNUMX-ලීටර් TDI වලට වඩා සුමට හා අඩු ප්‍රියජනක බවකි. , අපි අඩු revs දී ආරම්භ කිරීමට හෝ "බඩගා" කිරීමට සිදු වේ, එය වඩා වැදගත් වේ.
ඩීසල් එන්ජිමක සාමාන්‍ය පරිමාවට විප්ලව එකහමාරක් යා නොහැකි බැවින් එන්ජිම සායනිකව 1.500 rpm ට වඩා අඩු වී ඇත, මන්ද රියදුරෙකු සමඟ බෑම නොකළ මෝටර් රථයක් තරාදියේ පෙන්වයි. උදාහරණයක් ලෙස, ලීටර් දෙකක ටර්බෝඩීසල් සමඟ වඩා ඔබ නගරයේ ගියර් එකකට වඩා අඩුවෙන් ධාවනය කරන්නේ එබැවිනි. නැතහොත් ඔබේ පළමු කෝපි පානයෙන් පසුව මෙන් 1.500 rpm ට එන්ජිම අවදි වන තෙක් ඔබ බලා සිටින අතර, 2.000 rpm ට වැඩි ඔබ දැනටමත් Red Bull හි උගුරක් බැර කර ඇත.
ඔබ බෑවුමක්, ආරම්භයක් සහ, වඩාත් සුදුසු, සම්පූර්ණයෙන්ම පටවා ඇති මෝටර් රථයක් හරහා පැමිණෙන තෙක් මෙය දිගටම පවතී. හෑන්ඩ් බ්‍රේක් එකෙන් කන්ද නගින්නට කලින් අපේ අතත් තිබ්බේ, අවුල් සහගත බැල්මක් කියලා කිව්වොත්, ඔයා ඒකට ගොඩක් මහන්සි වෙනවා කියලා පැහැදිලි වෙන්න පුළුවන්. එබැවින් ඔබ පිටුපසින් බලා සිටි අය ඔබ දෙස කැත ලෙස බැලීමට අකමැති නම්, උස් කඳු සහ සම්පූර්ණ බරෙන් වැළකී සිටීම වඩා හොඳය.
ට්‍රේලරය? එය අමතක කරන්න. ඔබ අවසන් වරට ඉන්ධන පිරවුම්හලට ගිය අවස්ථාවද ඔබට අමතක වනු ඇත. අපගේ සාමාන්‍ය පරීක්‍ෂණය ලීටර් 6ක් පමණ වූ අතර එය අප බොහෝ දුරට නගරය වටා ධාවනය කළ බව සලකන විට එය විශිෂ්ට ප්‍රතිඵලයකි. වඩාත්ම පරමාදර්ශී ගියර් සිතියම්කරණය සහ Michelin Energy Saver ටයර් ද මධ්‍යස්ථ පිපාසයට මුහුණ දීමට උපකාරී වන අතර එමඟින් අඩු පෙරළීමේ ප්‍රතිරෝධයක් සහිත ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කරයි, නමුත් කාර්යබහුල කොන් වල යහපැවැත්මට දායක නොවේ. මෘදු චැසියක් සමඟ එක්ව, ඔවුන් මෘදු, සන්සුන් නොවේ නම් රියදුරු කැමති.
ඔබට ගොල්ෆ් ක්රීඩාව ප්රමාණවත් නොවේ, සහ ඔබ විශාල මෝටර් රථවලට බියද? Positive Golf ඔබට ගැලපේ - 1.6 TDI එන්ජිම සමඟ පවා. නිහතමානී turbodiesel තාක්‍ෂණයෙන් ආශ්චර්ය බලාපොරොත්තු නොවන්න, නමුත් රිය පදවන විට ඔබට පහසුවෙන්ම කෙනෙකුව රවටා ගත හැකි වුවත්, තොප්පියට යටින් වැඩි පරිමාවක් ඇති බව. එන්ජිම අවදි කර උඩින් යාමට ටිකක් ඉවසන්න.
මුහුණට මුහුණ. ...
ඩුසාන් ලූකික්: එච්.එම්. ... න්‍යාය: මෙම එන්ජිමෙන් ක්‍රියාත්මක වන ගොල්ෆ් යනු ඉඩක්, උස ගමනක් සහ ඩීසල් ආර්ථිකයක් සොයන අනවශ්‍ය (ජ්‍යෙෂ්ඨ ගැන සඳහන් නොකර) ගැනුම්කරුවන් සඳහා වේ. නමුත් ප්‍රබල ඇක්සලරේටර් පැඩල් නියැලීම සහ විශාල මාරුවීම් අවශ්‍ය වන අඩුම rpm හි එන්ජිම rpm ලබා දීමෙන්, න්‍යාය බිඳ වැටේ. නිහතමානී අය සඳහා, මූලික ගැසොලින් එන්ජිමක් වඩාත් සුදුසු වේ. මෙම ඩීසල් ඕනෑම වියදමකින් (පරිභෝජනය මත) ඉතිරි කිරීමට කැමති අයගේ උපරිමයට ගැලපේ.
Alyosha Mrak, ඡායාරූපය: Ales Pavletich, Sasha Kapetanovich
Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | පෝර්ෂේ ස්ලොවේනියාව |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 17.842 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 20.921 € |
| බලය: | 66 kW (90) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 13,5 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 174 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 4,7l / 100km |
| ඇපකරය: | වසර 2ක සාමාන්‍ය වගකීමක්, නිත්‍ය නඩත්තු සමග අසීමිත ජංගම වගකීමක්, වසර 3ක වාර්නිෂ් වගකීමක්, වසර 12ක මලකඩ වගකීමක්. |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 15.000 කිලෝමීටර් |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | 1.185 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 6.780 € |
| ටයර් (1) | 722 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 2.130 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 2.690 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 18.728 0,19 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - ඉදිරිපස හරස් අතට සවි කර ඇත - සිදුරු සහ ආඝාතය 79,5 × 80,5 mm - විස්ථාපනය 1.598 cm? – සම්පීඩනය 16,5:1 – උපරිම බලය 66 kW (90 hp) 4.200 rpm – සාමාන්‍ය පිස්ටන් වේගය උපරිම බලය 11,3 m/s – නිශ්චිත බලය 41,3 kW/l (56,2 hp / l) - උපරිම ව්‍යවර්ථය 230 Nm 1.500- ට rpm - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 2.500 ක් (ටයිමින් බෙල්ට්) - සිලින්ඩරයකට කපාට 2 ක් - පොදු දුම්රිය ඉන්ධන එන්නත් කිරීම - Exhaust turbocharger - Charge air cooler. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ඉදිරිපස රෝද ධාවනය කරයි - 5-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,78; II. 2,11; III. 1,27; IV. 0,87; V. 0,66; - 3,600 අවකලනය - 6J × 15 රෝද - 195/65 R 15 T ටයර්, රෝලිං පරිධිය 1,91 m. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 174 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 13,5 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 6,0/4,1/4,7 l/100 km, CO2 විමෝචනය 125 g/km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | ලිමොසින් - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, තුනේ ස්පෝක් විස්බෝන්, ස්ථායීකාරකය - පසුපස බහු-සම්බන්ධක අක්ෂය, උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටි තිරිංග, ABS, යාන්ත්‍රික තිරිංග පසුපස රෝදය (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, බල සුක්කානම, ආන්තික ස්ථාන අතර හැරීම් 3 ක්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.365 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.000 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 1.700 kg, තිරිංග නොමැතිව: 720 kg - අවසර ලත් වහල බර: 75 kg. |
| බාහිර මානයන්: | වාහනයේ පළල 1.759 මි.මී., ඉදිරි පථය 1.541 මි.මී., පසුපස පථය 1.517 මි.මී., බිම් නිෂ්කාශනය මීටර් 10,8 යි. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | ඉදිරිපස පළල 1.480 mm, පසුපස 1.460 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 520 mm, පසුපස ආසනය 470 mm - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 370 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 55 l. |
| කොටුව: | ඇම් සම්මත කට්ටලය සමඟ සැම්සොනයිට් සූට්කේස් 5 (මුළු 278,5 එල්) වලින් කඳ පරිමාව මනිනු ලැබේ: ස්ථාන 5 ක්: සූට්කේස් (1 එල්), සූට්කේස් (36 එල්), සූට්කේස් 1 (85,5 එල්), බෑග් 1 (ලීටර් 68,5). l) |
අපේ මිනුම්
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 27% / ටයර්: Michelin Energy 195/65 / R 15 T / සැතපුම් තත්ත්වය: 8.248 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 13,6 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 19,0 ( 117 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 12,6 |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 17,3 |
| උපරිම වේගය: | 174km / පැ (වී.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 5,9l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 7,2l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 6,7 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 69,2m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 40,1m |
| AM වගුව: | 40m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 57dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 57dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 66dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 65dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 38dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | දෝෂ රහිත |
සමස්ත ඇගයීම (330/420)
අඩු බලයක් හේතුවෙන් එන්ජිමට ලකුණු කිහිපයක් අහිමි වන අතර, 1.500 rpm ට වඩා අඩු අවසානයක් හේතුවෙන් ඔබට ස්නායු කිනිත්තක් අහිමි වනු ඇත. ඔබ ඉන්ධන පිරවීමට සහ බාස් මත ගමන් කිරීමට ප්‍රිය කරන අතර වංගු සහිත මාර්ගවල ඉවසීම අත්‍යවශ්‍ය වේ. ඔබ උනන්දු වන්නේ නම් පවුල සතුටු වනු ඇත.
බාහිර (10/15)
ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවට සමාන නමුත් එහි වැඩි උස නිසා අඩු ආකර්ශනීයයි.
අභ්යන්තරය (105/140)
Ergonomics සමඟ යම් අතෘප්තියක් පැවතුනි, එබැවින් ඇතුළත වැඩි ඉඩක් සහ කඳේ වැඩි විකල්ප තිබේ.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (49
/ එක)ඔබ පළමු 5 rpm නොසලකා හැරියහොත් හොඳ ධාවකයක් (ගියර් 1.500ක් පමණක් ඇතත්) සහ සතුටුදායක එන්ජිමක්. චැසිය සහ සුක්කානම ගැන ඔබ කලකිරීමට පත් නොවනු ඇත.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (56
/ එක)චැසිය සුවපහසුව කෙරෙහි අවධානය යොමු කර ඇති බැවින්, තිරිංග සහ සුක්කානම් ස්ථාවරත්වය සම්භාව්‍ය ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවට වඩා තරමක් පහත් වේ.
කාර්ය සාධනය (19/35)
පළමු සහ දෙවන ගියර් අධික ලෙස දහඩිය දමනවා, විනීත උපරිම වේගය සහ චංචල නම්‍යශීලී බව.
ආරක්‍ෂාව (56/45)
අයහපත් කාලගුණය තුළ අධික අන්ධ ස්ථාන, යම් ආරක්ෂාවක් මිලදී ගත හැකි අතර සමහරක් කිසිසේත්ම නොවේ.
ආර්ථිකය
මිල තරමක් වැඩි විය හැක, නමුත් ඔබට පරීක්ෂා කර හොඳින් සන්නද්ධ වාහනයක් ලැබෙනු ඇත. එහි අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ දිගු පරාසයට ස්තූතියි, ඔබ ඉක්මනින් නරක් වනු ඇත.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
සුව පහසු චැසි
ඇතුළත වැඩි ඉඩක් සහ ඉහළ ආසන
ඉන්ධන පරිභෝජනය
කල්පවත්නා චංචල පසුපස බංකුව නිසා නම්‍යශීලී බව
රියදුරු ස්ථානය
උපකරණ
1.500 rpm ට අඩු එන්ජිම
එන්ජින් විස්ථාපනය (පිටත සහ සීතල ආරම්භය)
එහි යාත්‍රා පාලනය සහ වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක නොමැත
කාර්යබහුල ගමනක ටයර්
බාගැනීමේ කවුළුව වෙන වෙනම විවෘත නොවේ
