වොක්ස්වැගන් ගොල්ෆ් ජීටීඅයි
හේතුව සරලයි: 2001 Golf GTI හි විසිපස්වන සංවත්සරය සනිටුහන් කළේය. එය ප්‍රථම වරට පාරිභෝගිකයන් වෙත හඳුන්වා දෙනු ලැබුවේ 1976 දී වන අතර, ටොන් එකකට වඩා අඩු (සහ අදට වඩා බෙහෙවින් අඩු) බරින් යුතු Golf GTI එකල සම්පූර්ණ අශ්වබල 110කින් සමන්විත විය. එය මෝටර් රථ පන්තියට සමාන පදයක් බවට පත් විය, එහි අර්ථය ක්‍රීඩාශීලිත්වය - GTI පන්තිය දර්ශනය විය.
ලේබලය පසුව ගොල්ෆ් පිරිනැමීම්වල සිට අලෙවිකරණ එකක් දක්වා වෙනස් විය, එයින් අදහස් කළේ හොඳම ක්‍රීඩා චැසිය සහ වඩා උසස් උපකරණ, නමුත් එන්ජිම ගැන එතරම් කීවේ නැත - සියල්ලට පසු, අද ගොල්ෆ් පෙට්‍රල් වලින් පමණක් නොව ඩීසල් වලින් ද ලබා ගත හැකිය. . . එන්ජිම. මෙම නඩුවේ ද එහි ක්රීඩාශීලීත්වය ගැන සැකයක් නැත, ප්රධාන වශයෙන් දැවැන්ත ව්යවර්ථය නිසා, නමුත් තරඟය වැඩි වැඩියෙන් අශ්වයන් සඳහා හැකියාව ඇත.
Octavia RS, Leon Cupra, Clio Sport. . ඔව්, ගොල්ෆ් හි අශ්වබල 150, එය පෙට්‍රල් හෝ ඩීසල් අනුවාදය, තවදුරටත් පුරසාරම් දෙඩීමට දෙයක් නොවේ. වාසනාවකට මෙන්, විසිපස් වන සංවත්සරය පැමිණ ඇති අතර දේවල් ඉදිරියට ගොස් ඇත - මෙවර එය සංවත්සර ආකෘතියක්, විශේෂ සංස්කරණයක් වුවද - ඇත්ත වශයෙන්ම, නිවසේ සුසර කිරීම සඳහා පමණි.
පිටතින් එය පැහැදිලිය. වඩාත්ම කැපී පෙනෙන්නේ අඟල් 18 BBS රෝද 225/40 අඩු පැතිකඩ සහිත ටයර් ය. වියළි ඇස්ෆල්ට් සහ ගිම්හාන උෂ්ණත්වය සඳහා විශිෂ්ටයි, නමුත් අවාසනාවන්ත ලෙස ටෙස්ට් ගොල්ෆ් ප්‍රවෘත්ති කාමරයට පහර දුන්නේ ශීත සෘතුව එහි සියලු ලිස්සන සුළු ප්‍රතිවිපාක සමඟ පැමිණි විටය. ශීත ඍතුවේ දී ටයර් සාමාන්යයෙන් ඔවුන්ගේ විශාලත්වය නිසා පාඩු සිදු වුවද. සම්මත ඊඑස්පී පද්ධතිය ඔහුට උදව් කර ඇති බව රියදුරුට අඟවන අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය බොහෝ විට දැල්වෙන්නේ එබැවිනි, සහ සම්පූර්ණයෙන්ම සාමාන්‍ය මෝටර් රථයක් පවා ගොල්ෆ් ජීටීඅයි වලට වඩා වේගවත් බව ද සිදු විය.
කෙසේ වෙතත්, අපි වියළි මාර්ගයක් සමඟ තවත් ප්රසන්න දින කිහිපයක් අත්විඳින විට, දේවල් ඉක්මනින් උඩු යටිකුරු විය. එකල, චැසිය සම්මත GTI වලට වඩා මිලිමීටර 10ක් අඩු, කොන් වල ස්ථායී නමුත් සෑම දිනකම ප්රමාණවත් තරම් ප්‍රයෝජනවත් විය. විශාල සිදුරු කැබින් සහ මගීන් සොලවන්න, නමුත් නිවස අසල තවත් මෝටර් රථයක් අවශ්ය බව ප්රමාණවත් නොවේ.
නිතර දැල්වෙන ESP ලාම්පුව සඳහා ප්රධාන වැරදිකරු වන්නේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, එන්ජිමයි. 1-ලීටර් ටර්බෝචාජ් කරන ලද සිව්-සිලින්ඩර එන්ජිම, කපාට පහක තාක්ෂණය සහ ටර්බෝචාජරයක් සහිත, ගොල්ෆ් ජීටීඅයි හි අශ්වබල 8 ක් නිපදවීමට හැකියාව ඇත. සංවත්සරය සඳහා ආරෝපණ වායු සිසිලකයක් එකතු කරන ලද අතර අංකය 150 දක්වා ඉහළ ගියේය. එන්ජිම තවමත් ඉතා නම්‍යශීලී වන අතර හොඳ 180 rpm දී එය එහි දුර්වල සහකරුට වඩා බලවත් ලෙස ඇද ගන්නා බැවින් මැදිහත් වීමෙන් කිසිදු negative ණාත්මක ප්‍රතිවිපාක ඇති නොවීය. එමනිසා, අඩු ගියර්වලදී, සුක්කානම් රෝදය ප්රමාණවත් තරම් තදින් අල්ලා ගැනීම අවශ්ය වේ, විශේෂයෙන්ම රෝද යට මාර්ගය අසමාන වේ. හෑන්ඩ්බ්‍රේක් ලීවරය සහ ගියර් ෂිෆ්ට් බූට් එක මෙන්ම සුක්කානම සිදුරු සහිත සම්වලින් උඩු යටිකුරු කර ඇත. මැහුම් රතු, මීට වසර 2.000 කට පෙර පළමු ගොල්ෆ් ජීටීඅයි හි සමාන වන අතර, ඉදිරිපත් කිරීමේ ලීවරයේ හිස සමාන වේ - ගොල්ෆ් බෝලයක් සිහිපත් කරයි. වත්මන් GTi හි ගියර් හයක් ඇති බැවින්, ගියර් ලීවරයේ පිහිටීම දැක්වෙන එහි අකුරු වඩාත් සංකීර්ණ වේ.
ඔබ විශේෂ මෝටර් රථයකට නැග්ගේ නම්, ඔබ තවත් බොහෝ විස්තර ඉගෙන ගනු ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, GTI අකුරු සහිත ඇලුමිනියම් පැති සායක්, මධ්‍ය කොන්සෝලය, ඇලුමිනියම් උපකරණ පුවරුවේ කොක්ක සහ උපකරණ පුවරුව.
රිම් සහ බඩ කැපී පෙනෙන ලෙස බිමට ළඟා වීමට අමතරව, රිම් යටින් රතු තිරිංග කැලිපර දිලිසෙන අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම, සුදුසු ශබ්දයක් ඇති හොඳ ජලනල සඳහා හොඳ පිටාර ගැලීමක් ඇත - නිෂ්ක්‍රීයව සහ පහළින් ප්රසන්න මැසිවිලි නැඟීම, ඉහළම ක්‍රීඩා ඩ්‍රෝන් යානයේ ටර්බයිනවල විස්ල් වලින් පොහොසත් කර ඇති ඩ්‍රම් රෝල් එකක් මැදින්. බැලූ බැල්මට, මෙම GTI පිටකිරීමේ ධ්වනි විද්‍යාව සඳහා බොහෝ කාලයක් කැප කර ඇති අතර, දිගු දුර (සහ අධිවේගී මාර්ගවල) පිටාරය තරමක් වෙහෙසකර බෙර වාදනය හැරුණු විට, මෙම මැදිහත්වීම හොඳින් ක්‍රියාත්මක විය.
රෙකාර් ආසන (දැනටමත් විශාල අකුරු සහිත) සැපපහසුයි, ශරීරය කොන් වල හොඳින් අල්ලාගෙන, උස සහ ගැඹුර වෙනස් කළ හැකි සුක්කානම් රෝදය සමඟ රියදුරුට පහසු ස්ථානයක් ක්ෂණිකව සොයා ගැනීමට සහතික වේ - සෙන්ටිමීටර 190 ට නොඅඩු වුවද. , මන්ද එවිට කල්පවත්නා චලනය අවසන් වේ.
පසුපස ආසන? එවැනි මෝටර් රථයක පසුපස අවකාශය යනු ද්විතියික දෙයකි. එම VW සිතන ආකාරයටම සංවත්සර GTI ලබා ගත හැක්කේ දොර තුනේ අනුවාදයකින් පමණක් බව සනාථ වේ.
එන්ජිම සහ චැසිය හැරුණු විට, තිරිංග ද විශිෂ්ට වන අතර, පරීක්ෂණය අතරතුරදී මනිනු ලබන තිරිංග දුර ප්රධාන වශයෙන් සීතල උෂ්ණත්වය සහ ශීත ඍතු ටයර් හේතු වේ. පැඩල් මත ඇති හැඟීම විශිෂ්ටයි (ඔබට තෙත් පාද තිබේ නම්, රබර් තොප්පි තිබියදීත් ඇලුමිනියම් පැඩල් ඕනෑවට වඩා ලිස්සා යන බැවින් ඔබ පරෙස්සම් විය යුතුය), සහ අධික වේගයෙන් නැවත නැවත තිරිංග දැමීම පවා ඒවායේ කාර්යක්ෂමතාව අඩු නොකරයි. ඒ නිසා එයාර් බෑග් භාවිතය ඇතුළු ආරක්‍ෂාව ගැන හොඳට සැලකුවා.
නමුත් එය එතරම් වැදගත් නොවේ; වැදගත්ම දෙය නම්, Volkswagen නැවත වරක් මෙම GTI සමඟ තරඟයට හසු වී ඇති බව අපට ආරක්ෂිතව පැවසිය හැකිය - සහ පළමු Golf GTI හි ආත්මය අවදි කළේය. නමුත් නව GTI පවුම් සිය ගණනක් සැහැල්ලු නම්. .
දුසාන් ලූකික්
ඡායාරූපය: යූරෝස් පොටොක්නික්.
වොක්ස්වැගන් ගොල්ෆ් ජීටීඅයි
ප්රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | පෝර්ෂේ ස්ලොවේනියාව |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 25.481,49 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 26.159,13 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 132 kW (180) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 7,9 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 222 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 8,4l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - පෙට්‍රල් - තීර්යක් ඉදිරිපස සවිකර ඇත - සිදුරු සහ පහර 81,0 × 86,4 mm - 1781 cm3 - සම්පීඩන අනුපාතය 9,5:1 - උපරිම බලය (ECE) 132 kW (180 hp) .s.) 5500 rpm දී - උපරිම ව්යවර්ථය (ECE) 235 Nm 1950-5000 rpm දී - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 2 (කාල තීරය) - සිලින්ඩරයකට කපාට 5 - ඉලෙක්ට්රොනික බහු ලක්ෂ්ය එන්නත් කිරීම සහ ඉලෙක්ට්රොනික ජ්වලනය (Motronic ME 7.5 ට වැඩි වායු පීඩනය) - Turbocharger exhaust, Turbocharger exhaust 1,65 බාර් - වායු සිසිලකය - දියර සිසිල් 8,0 l - එන්ජින් ඔයිල් 4,5 l - විචල්‍ය උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකය |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ඉදිරිපස රෝද ධාවනය කරයි - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,360; II. පැය 2,090; III. පැය 1,470; IV. පැය 1,150; V. 0,930; VI 0,760; ප්‍රතිලෝම 3,120 - අවකල 3,940 - ටයර් 225/40 R 18 W |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 222 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 7,9 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 11,7 / 6,5 / 8,4 l / 100 km (unleaded gasoline, ප්‍රාථමික පාසල 95) |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | දොරවල් 3, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම්, වසන්ත කකුල්, ත්රිකෝණාකාර තීර්යක් මාර්ගෝපදේශ, ස්ථායීකාරකය - පසුපස ඇක්සල් පතුවළ, කල්පවත්නා මාර්ගෝපදේශ, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරකය - රෝද දෙකේ තිරිංග, ඉදිරිපස තැටිය (බලහත්කාරයෙන්) . සිසිලනය), පසුපස තැටිය, බල සුක්කානම, ABS, EBD - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම්, බල සුක්කානම් |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1279 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1750 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර 1300 kg, තිරිංග නොමැතිව 600 kg - අවසර ලත් වහල බර 75 kg |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4149 mm - පළල 1735 mm - උස 1444 mm - wheelbase 2511 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1513 mm - පසුපස 1494 mm - ධාවන අරය 10,9 |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | දිග 1500 mm - පළල 1420/1410 mm - උස 930-990 / 930 mm - කල්පවත්නා 860-1100 / 840-590 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 55 l |
| කොටුව: | සාමාන්යයෙන් ලීටර් 330-1184 |
අපේ මිනුම්
| T = -1 ° C, p = 1035 mbar, rel. vl. = 83%, මීටර් කියවීම: 3280 km, ටයර්: Dunlop SP, WinterSport M2 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 8,1 |
|---|---|
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 5,8 (IV.) එස් |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 8,2 (V.) / 7,5 (VI.) පී |
| උපරිම වේගය: | 223km / පැ (අප.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 9,7l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 12,4 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 79,2m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 47,1m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 57dB |
| 50 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 57dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 68dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 65dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 63dB |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 63dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 69dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 68dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 68dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | දෝෂ රහිත |
තක්සේරුව
180 hp Golf GTi යනු Golf GTi නාමය එහි මුල්වලට ගෙන එන මෝටර් රථයකි. තවත් දෙයක් නම් ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව මීට වසර 25 කට පෙර පැවති තත්වයට වඩා විශාල හා බරින් යුක්ත වීමයි.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
එන්ජිම
චැසි
ආසනය
පෙනුම
නුසුදුසු ශීත ටයර්
ප්රමාණවත් කල්පවත්නා ආසන ඕෆ්සෙට්
පිරවූ අභ්යන්තරය
