Volkswagen Golf GTI - තවමත් සංකේතාත්මකයි
අන්තර්ගතය
Volkswagen Golf GTI වසර 40 කට වැඩි කාලයක් මෙම ස්ථානයේ සිටී. කෙසේ වෙතත්, වෙළඳපොලේ R එකක් තිබේ නම්, එය වඩාත් බලවත් හා වේගවත්ම ගොල්ෆ් වේ නම්, GTI තවමත් අදහස් කරන්නේ එය පළමු පරම්පරාව තුළ කළ දේද?
Golf GTI — не только спортивная разновидность, но и самая знаковая. Именно эта модель показала, что спортивная езда не обязательно должна быть связана только с дорогими автомобилями. Он был создан в 1975 году командой из девяти человек. Неизвестно, как сложится его судьба. Предполагалось, что продажи не превысят 5 единиц. Этого было достаточно, чтобы Golf GTI прошел квалификацию в группу 000 Touring Car Racing. Что, должно быть, стало неожиданностью, когда выяснилось, что GTI не продавался в первоначально предполагаемом количестве, а закончил производство на уровне 462 экземпляров. частей!
මෝටර් රථය වසර ගණනාවක් තිස්සේ පරිණාමය වී ඇති නමුත් තවමත් උණුසුම් හැච්බැක් සමඟ සමාන වේ. වෙළඳපොලේ සිටින සෑම කෙනෙකුම පසුගිය දශකයේ සුපිරි මෝටර් රථය හා සැසඳිය හැකි Superhatch කාර්ය සාධනය සොයන විට පමණක්, GTI සඳහා වෙළඳපොලේ තැනක් තිබේද?
අඩු එන්ජින්, වඩා හොඳ හැසිරවීම
මෑතක් වන තුරු, ගොල්ෆ් ජීටීඅයි අනුවාද දෙකකින් විකුණන ලදී - 220 hp. සහ 230 hp පෝලන්තයේ වඩාත් ජනප්‍රිය වූයේ වඩා බලවත් අනුවාදයකි - 230 hp සහිත කාර්ය සාධන අනුවාදය.
නැවත සකස් කිරීමට පෙර සහ පසු GTI අතර ඇති වැදගත්ම වෙනස වන්නේ හෙඩ් ලයිට් ය. ග්රිල් සහ පහන් කූඩු ඇතුළත රතු ඉරි ඉතිරිව ඇත, නමුත් වෙනස් ආකාරයකින්. LED දිවා කාලයේ ධාවන පහන් ද වෙනස් ලෙස සකස් කර ඇත. ටේල් ලයිට් මත ආලෝකයේ තිරස් ඉරි දිස් විය. ගොල්ෆ් දැන් ගතික හැරවුම් සංඥා ඇත.
ශරීර අනුවාද සඳහා, අපි 3-දොර සහ 5-දොර අනුවාද දෙකෙන්ම Golf GTI ඇණවුම් කරන්නෙමු. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, බොහෝ නිෂ්පාදකයින් එක් දොරක් සහිත හැච්බැක් ඉවත් කිරීමයි. Volkswagen සමාගම මෙම සංකල්පයට එකඟව පවතී.
ක්ලාක් බාර් එකේ 40 වෙනි සංවත්සරය
Golf GTI පිරික්සුම් සහිත උඩු මහල සමඟ සම්බන්ධ වේ. මෙම අභ්යන්තරය වසර 40 කට වැඩි කාලයක් මෙම මෝටර් රථය තුළ පවතී. ඒවගේම තමයි පාරිභෝගිකයන් වෙන් කරන්නේ. සමහරුන්ට එය විලාසිතාවක් ලෙස පෙනේ. අනෙක් අය ඉක්මනින් වින්‍යාසකාරකයේ වෙනත් උඩු මහලක් තෝරා ගනී. ඔබට එය වෙනත් සන්දර්භයකින් බැලිය හැකිය - පළමු ගොල්ෆ් ජීටීඅයි හි වැඩ කළ කණ්ඩායමේ එකම කාන්තාවගේ සැලසුම ලෙස. Gunhild Liljeqvist විසින් පිරික්සුම් සහිත උඩු මහල නිර්මාණය කළා පමණක් නොව, මාරු බොත්තමද ඇයගේ නිර්මාණය විය.
පරීක්ෂා කරන ලද ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවේ, අයිකොන් රේඩියේටර් ග්රිල් එකක් නැත, නමුත් මී වද වයනය, ක්ෂුද්‍ර ෆයිබර් සහ පාරිසරික සම් සහිත දොර උඩු මහලක් ඇත. එවැනි පැකේජයක් 3500 zł වැය වන අතර එය ඉතා ලස්සන පෙනුමක් ඇති බව අප පිළිගත යුතුය.
යාවත්කාලීන කරන ලද Golf GTI හට සම්මත ලෙස සක්‍රීය තොරතුරු සංදර්ශකයක් ලැබුණි. සෑම කෙනෙකුම මෙම විසඳුමට කැමති නැත. බොහෝ අය තවමත් සම්භාව්ය ඇනලොග් ඔරලෝසු වලට කැමතියි. හොඳින්. GTI ප්‍රමිතියට Composition Media, Active cruise control, Front Assist සහ තෝරාගත හැකි රියදුරු මාදිලි ද ඇතුළත් වේ. කෙසේ වෙතත්, DCC අත්හිටුවීම සඳහා අමතර PLN 3ක් වැය වේ.
උපකල්පනය සැමවිටම එක හා සමානයි - ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව සාමාන්‍ය අනුවාදයට සහ GTI වලින් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් නොවිය යුතුය, නමුත් එය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් විය යුතුය.
ඔහුගේ ශක්තිය ඇත්තේ එතැනය
ගොල්ෆ් ජීටීඅයි කාර්ය සාධනයේ විවිධ හැසිරවීම ක්‍රීඩා අත්හිටුවීම, වැඩිදියුණු කළ තිරිංග සහ සියල්ලටත් වඩා විද්‍යුත් යාන්ත්‍රික VAQ අවකලනයට ස්තුති වන්නට ඇත. මෙහෙයුම් මූලධර්මය ලෙස, එය පහත පරිදි සරල කළ හැක: එය ඉදිරිපස අක්ෂයේ රෝද අතර Haldex තැබීම වැනි ය. පරිගණකය අවකල්‍ය අගුලේ මට්ටම පාලනය කරයි, හොඳම කම්පනය සපයයි.
හුඩ් යටතේ අපට 2 hp සහිත ලීටර් 245 TSI එන්ජිමක් ඇත. මෙම අනුවාදයේ උපරිම ව්යවර්ථය 370-1600 rpm පරාසයක 4300 Nm වේ. පෙර-එසවුම් අනුවාදයට සාපේක්ෂව, අපට 15 hp ඇත. සහ තවත් 20 Nm. DSG ගියර් පෙට්ටියක් සමඟින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ත්වරණය තත්පර 6,2ක් ගතවේ. මුහුණු ඉසිලීමේ අවස්ථාවෙහිදී, DSG හට හත්වන ගියරය ලැබුණි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ගොල්ෆ් ආර් වේගවත් වන අතර බොහෝ අය විසින් සෑම ආකාරයකින්ම හොඳම මෝටර් රථය ලෙස සලකනු ලැබේ. කෙසේ වෙතත්, GTI සතුව ක්රමයක් තිබේ. එයට පරිපූර්ණ බලයක් ඇත - ඔබට වේගවත් ගමනක් භුක්ති විඳීමට ඉඩ සලසන, නමුත් තවමත් හැසිරවීමට තරම් බලවත් නොවේ. විශේෂයෙන් VAQ අවකලනය සමඟ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය මෙහි ප්ලස් වේ. මෙයට ස්තූතියි, ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවට ඉතා ඉක්මනින් කොන් ගත හැකිය, එය කඩිසර ය, නමුත් මෙහි ද බොහෝ දේ සිදු වේ. ශුන්‍ය-එක් මාදිලියේ ක්‍රියා නොකිරීමට ඔබ දක්ෂ ලෙස තෙරපුම සහ සුක්කානම් රෝදය පාලනය කළ යුතුය. වෙළඳපොලේ ඇති ප්‍රබල ප්‍රභේද නොතකා එහි සංස්කෘතික තත්ත්වය දිගටම පවත්වා ගැනීමට එය වෙන් කරන්නේ මෙයයි.
පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, අපට DSG ගියර් පෙට්ටියක් සහිත සහ DCC අත්හිටුවීමකින් තොරව අනුවාදයක් ලැබුණි. අත්හිටුවීම හොඳයි - ඉතා දැඩි හා මෘදු නොවේ. සක්‍රීය dampers සමඟින්, තෝරාගත් මාදිලිය මත පදනම්ව, අපට තව ටිකක් සුවපහසුවක් සහ ක්‍රීඩාශීලී බවක් ලැබෙනු ඇත, නමුත් මෙහි එය දැනටමත් ඉතා හොඳින් සමතුලිත වේ. DSG සම්ප්‍රේෂණය රිය පැදවීමට ඉතා ප්‍රසන්න ය, නමුත් ... එය මෝටර් රථය සමඟ සිදුවන දේවලින් අපව ටිකක් හුදකලා කරයි. ඔබ දිනපතා රිය පැදවීම සඳහා මෝටර් රථයක් ලෙස GTI මිලදී ගන්නේ නම් - මෙම ගියර් පෙට්ටිය ඉතා හොඳ වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, අපි ප්‍රධාන වශයෙන් වේගවත් හා විනෝදජනක රිය පැදවීමේ චේතනාවෙන් GTI මිලදී ගන්නේ නම්, අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් රියදුරු අත්දැකීමක් ලබා දෙයි.
Golf GTI මූලික අනුවාදයට වඩා දෙගුණයක් මිල අධිකයි - City. එහි 127-දොර අනුවාදයේ PLN 790 ක් සහ දොර 3 අනුවාදයේ PLN 129 ක් වැය වේ. DSG පෙට්ටියක් සඳහා, ඔබට PLN 550 දහසක් වැඩිපුර ගෙවීමට සිදුවේ. zloty.
තවමත් නිරූපිත, තවමත් හැඩය
Volkswagen Golf GTI වසර 40 කට පෙර එහි මාර්ගය සොයා ගත්තේය. ඔබට පෙනෙන පරිදි, මෙම ක්‍රමය අදටත් ක්‍රියාත්මක වේ - දැනටමත් වෙනස් පැකේජයක, වෙනස් බලයක් සහ උපකරණයක් ඇත, නමුත් සියල්ල එකම රියදුරු සතුටකින්.
ඊළඟ R-ki ඉක්මනින් 400 hp ඉක්මවා ගියත්, ඔබට GTI ගැන සහතික විය හැකිය. මන්ද පුද්ගලයෙකු ජීවත් වන්නේ බලහත්කාරයෙන් පමණක් නොවන අතර නායකත්වය තවමත් වැදගත් ය. මේ සම්බන්ධයෙන්, GTI යනු ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවේ වඩාත්ම සිත්ගන්නා ප්‍රභේදයයි.
