වොක්ස්වැගන් ගොල්ෆ් 6 2.0 ටීඩීඅයි (81 кВт) සුවපහසුව
අන්තර්ගතය
එක් අතකින්, එහි ප්‍රතිවාදීන් ඇද ගන්නා තීරය සවි කරන යන්ත්‍රයක් ඇති බව දැනටමත් නිවැරදි ය. අනෙක් අතට, එවැනි කාරයක් බලාපොරොත්තු සුන් කරයි: ඉංජිනේරුවන් සහ තරඟකරුවන්ගේ උපායමාර්ගිකයින් මෙන්ම පොදුවේ කාර් ගැන උනන්දුවක් දක්වන හෝ ඒවා මිලදී ගැනීම පවා. ඉතා ඉක්මන් ජන සමූහයක් සිටින මෙම ඉතා ඉක්මනින් ජන සමූහය සමඟ වෛරී සබඳතා පවා පැන නැඟිය හැක. ඔබට "මනුෂ්‍ය" උදාහරණයක් දීමට හැකි නම්: ඔහුගේ දක්‍ෂතාව හා විශිෂ්ටත්වය නිසා වඩ වඩාත් ජනප්‍රිය නොවූ ෂුමාකර් ගැන සිතන්න.
ඔව්, ෂූමාකර් ඉවත් වී ඇත, නමුත් ගොල්ෆ් ක්‍රීඩා නොකළ අතර බොහෝ දුරට නුදුරු අනාගතයේ දී සිදු නොවනු ඇත. අපගේ මෑතකදී ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද පහළ මධ්‍යම පන්තියේ මෝටර් රථ පිළිබඳ සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණය ඔබට මතක නම්, එය ජයග්‍රහණය කළ බව ඔබට මතක ඇත - ගොල්ෆ්. නමුත් එය තවමත් වෙළඳපොලේ නැවුම්ව පවතින මෝටර් රථ අතර පෙර පරම්පරාවේ, එනම් පස්වන පරම්පරාවේ ගොල්ෆ් එකක් විය. ඉතින් වොක්ස්වැගන් නව පරම්පරාවට ලබා දීමට අවශ්ය වූයේ කුමක්ද?
හේතු කිහිපයක් ඇති අතර, අවම වශයෙන් ඒවායින් දෙකක් ඉතා "දුෂ්කර" වේ. පළමුව, මිනිසුන්, ගැනුම්කරුවන් ඇය කොතරම් වාසනාවන්ත වුවත්, වසර කිහිපයකට පසු ඇතැම් ආකෘතිවලින් වෙහෙසට පත් වේ. දෙවනුව, වුල්ෆ්ස්බර්ග් උපායමාර්ගිකයින් ගොල්ෆ් 5 නිෂ්පාදනය කිරීමට (හෝ වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, එය ලාභදායී කිරීමට) මිල අධික බව සොයා ගත් අතර, ඔවුන්ගේ වැඩ "නිවැරදි" කිරීමට ඉංජිනේරුවන් නැවත වැඩ බංකුව වෙත යැවීය.
පළමු හේතුව තෘප්තිමත් කිරීමට අපහසු නැත - මෝටර් රථ (සහ අනෙකුත්) කර්මාන්තය දිගු කලක් තිස්සේ "ෆේස්ලිෆ්ට්", නිවසේදී පුනර්ජීවනය නිර්මාණය කර ඇති අතර මෙම කලාව හොඳින් ඔපවත් වී ඇත. ඔබ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ දියුණුව අනුගමනය කරන්නේ නම්, අවම වශයෙන් වසර 30 ක්වත් මෙය ඔබේ නිවස බව ඔබට පෙනෙනු ඇත. නමුත් උතුරු ජර්මනියේ වගකිව යුතු අයට ගොල්ෆ් 5 හි දෘශ්‍ය කොටස් යාවත්කාලීන කිරීම පැහැදිලිවම ප්‍රමාණවත් නොවීය, මන්ද, සියල්ලට පසු, මූල්‍ය (සහ නියම වේලාවට එය සිදු වේ) විකුණුම්කරුවෙකු සඳහා ඕනෑම ව්‍යාපාරයක වැදගත්ම කොටසයි.
එබැවින් ගොල්ෆ් 6 යනු නව පරම්පරාවේ ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවකි, නමුත් මෝටර් රථයක් නවීකරණය නොකළ යුත්තේ කවදාද යන්න පිළිබඳව ක්ෂණික විවාදයක් පවතී. මෙම අයිතිය නිෂ්පාදකයින් විසින් ඉතා නිවැරදිව පිළිගෙන ඇති අතර, ඔබට අවශ්ය යැයි ඔබ සිතනවා. ඇත්ත වශයෙන්ම, සේවාදායකයින් සහ මෙම මාතෘකාව අනුගමනය කරන සෑම කෙනෙකුම එය පිළිගන්නවාද නැද්ද යන්න තීරණය කරයි.
අපි කාරණයට යමු: යාන්ත්‍රික දෘෂ්ටි කෝණයකින්, ගොල්ෆ් 6 යනු ප්‍රශස්ත ගොල්ෆ් 5 වේ. තරමක් වෙනස් පෙනුමක් සහ තාක්‍ෂණිකව වැඩිදියුණු කර නිෂ්පාදනය කිරීමට (සමහර විට) ලාභදායී (ගැනුම්කරුට "දැනෙන්නේ නැත") සහ ඒ සමඟම රියදුරු සහ මගියා පිළිබඳ සංජානනයේ සියලුම (හෝ අවම වශයෙන් බොහෝ) කාලය තරමක් යහපත් වේ.
නැවතත්, විවිධ මාර්ගගත සංසදවල සහ බාර් කවුන්ටරවල පෙනුම පිළිබඳ සංකීර්ණ සහ නිමක් නැති සාකච්ඡා වනු ඇත. එය සාමාන්‍ය ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවක් වන අතර, ඔබ සමීපව බැලුවහොත්, පසුගිය පරම්පරා තුන එකිනෙකාට වඩා වෙනස් වේ (සහ අවම වශයෙන් දුර සිට) වැඩි හෝ අඩු වශයෙන් ආලෝකයේ හැඩයෙන් පමණි. ඉදිරිපසින්, Six Scirocco නිර්මාණ දර්ශනය අර්ධ වශයෙන් අනුගමනය කරයි, පසුපසින් එය "රවුමෙන් පිටත" හෙඩ් ලයිට් සමඟ වඩාත් පරිණත වීමට උත්සාහ කරයි, සහ එහි පැත්ත (රියදුරු බාහිර දර්පණ දෙස බැලුවහොත්) උත්ප්‍රාසාත්මක ලෙස හේතු වේ. වින්ඩ්ස්ක්‍රීල්ඩ් එකේ පහළ දාරයට යටින් සිරුරේ දාරය, එම ප්‍රදේශය වටා ඇති තහඩු ලෝහය ස්ටයිලෝ ෂීට් එකට තරමක් සමාන වේ.
එය පිටතින් මෙන්ම ඇතුළතින් ද බොහෝ දුරට සමාන ය. හය පෙර පරම්පරාව මෙන් අඩු වන අතර අනෙක් නව වොක්ස්වැගන් (ඉදිරිපත් කිරීම්) මෙන් අඩු ය, අවම වශයෙන් උපකරණ පුවරුව ගැන කතා කරන විට. විශාල, විනිවිද පෙනෙන හා පිළිවෙලට ඇති සංවේදක හැර එහි ඇති එක් අංගයක්වත් කැපී පෙනෙන්නේ නැත. දේවල් (වායුසමීකරණ යන්ත්‍ර සහ ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය සඳහා වන බොත්තම් සහ ස්විච්) කාර්යක්ෂමතාවයෙන් කාර්යක්ෂම වන නමුත් විශේෂිත නිර්මාණ ජයග්‍රහණයක් නොවේ.
ඵලදායි හා ප්‍රශංසනීය නවෝත්පාදනයක් වන දේශගුණික විපර්යාස තොරතුරු කෙටියෙන් ශ්‍රව්‍ය තිරය මත ප්‍රදර්ශනය කරන බව වොක්ස්වැගන් සිහිපත් කළේය. උපකරණ පුවරුවේ ප්‍රශංසනීය ආලෝකකරණය අඩුයි: මිනුම් බොහෝ දුරට සුදු පැහැයෙන් කුඩා රතු පැහැයෙන් ද, වායුසමීකරණ යන්ත්‍රයේ වැඩිපුරම රතු පැහැයෙන් ද කහ ස්වල්පයක් ද, ශ්‍රව්‍ය තිරය නිල් පැහැයෙන් ද, එහි ප්‍රමාණයෙන් සහ දීප්තියෙන් අනෙකුත් විදුලි පහන් සැලකිය යුතු ලෙස යටපත් කරන අතර එය රාත්‍රියේ කරදරකාරී ය. . වර්ණ නොගැලපීම ගැන කරදර නොවන්නේ නම්.
සමස්තයක් වශයෙන්, (එක් එක්) ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවේ අභ්යන්තරය සැබවින්ම ආදර්ශමත් ය. තරමක් නිහතමානී ලෙස සන්නද්ධ වූ ගොල්ෆ් පරීක්ෂණයෙන් විනිශ්චය කිරීම (සහ වඩාත්ම ජනප්‍රිය වාණිජ අනුවාදයට ඉතා ආසන්නයි), එය තවමත් ලස්සන කුඩා දේ සමඟ සේවය කළේය: ලුම්බිම් කලාපයේ කාර්යක්ෂම (ඉක්මන්) ආසන ගැලපීම සමඟ ව්‍යතිරේකය රීතියට වඩා.), මගියා ඉදිරිපිට ලාච්චුවක් සහිතව අගුලක්, ආලෝකකරණයක් සහ වායුසමීකරණය සඳහා සිදුරක් සහිතව, ස්වයංක්‍රීයව හිරු එළිය වැටෙන දර්පණ දෙකක් සහ සියල්ලටම වඩා ලස්සන ලාච්චු සහිතව. හොඳ ඒවා? පළමුවෙන්ම, ඒවායින් ප්‍රමාණවත් තරම් ඇති අතර, දෙවනුව, ඒවා effective ලදායී හා පහසුය.
වෙනත් දේ අතර, මෙම ගොල්ෆ් බෝතල් ආසන හයක් ඇති අතර, එයින් දෙකක් (ඉදිරිපස දොරේ) ලීටර් 1 ක ප්‍රමාණවත් වන අතර රියදුරු අසුන යට විශාල හා ප්‍රයෝජනවත් පෙට්ටියක් පෑඩ් කර ඇති පතුලක් ඇත. තරඟ කරුවන් ආභාෂය ලැබිය යුතුයි.
අපට පුරුදු වූ පරිදි සංවේදක වල ද පුළුල් තොරතුරු පද්ධතියක් ඇත (පුවරුවේ ඇති පරිගණකය), එය දැන් ඊටත් වඩා පුළුල් ය (නැව් පාලක දත්ත සහ වේග සීමා අනතුරු ඇඟවීම ඇතුළුව) එම නිසා එය තරමක් අපැහැදිලි විය හැකි නමුත් මෙය කරුණු දෙකක් ව්‍යාකූල කරයි : පුවරුවේ ඇති පරිගණකයේ දත්ත තුළ ඇති පිටත වායු උෂ්ණත්වය සහ ඔරලෝසුව දෘශ්‍යමාන වන්නේ රියදුරාට පමණක් බව දත්ත.
ගොල්ෆ් පරීක්ෂණයේ වායු සමීකරණ යන්ත්‍රය ස්වයංක්‍රීය හා බෙදිය හැකි විය; සෑම දෙයක්ම හොඳින් ක්‍රියාත්මක වූ අතර, ස්වයංක්‍රීයකරණයට අවශ්ය වූයේ සෙල්සියස් අංශක 18 සිට 22 දක්වා උෂ්ණත්වය සැකසීමේදී නිතර නිතර මැදිහත් වීම පමණි. ද්විතියික කාර්යයන් හැසිරවීම සාමාන්‍යයෙන් ප්‍රශංසනීයයි, පාලක සුක්කානම් රෝදයට සම්බන්ධ වීමට ඔබට අවශ්ය ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය සඳහා පමණි. දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි එම උපකරණය එතරම් පොහොසත් නොවේ; සුළු එකතු කිරීම් වලින් එහි තිබුනේ නැව් පාලනය සහ දෙපැත්තේම ජනේල ස්වයංක්‍රීයව ගෙනයාම පමණි (කෙසේ වෙතත් අපි සාදරයෙන් පිළිගනිමු), නමුත් පිටුපස අවම වශයෙන් තවත් වාහන නැවැත්වීමේ ආධාරකයක් වත් එකතු කිරීමට අපට හැකි වූ බව සත්‍යයකි. එය "ආදාන දීමනාවක්" ලෙසින් එය සන්නද්ධ යැයි ඔබ සිතන්නේ නම්, එහි ප්‍රමාණවත් උපකරණ තිබේ.
ආසන බොහෝ පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් ඇති බැවින් ක්‍රීඩා හැඟීමක් ලබා දෙයි, නමුත් අපි ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවට පුරුදු වී සිටිනවාට වඩා මෘදුයි, එය දිගු වේලාවක් වාඩි වී සිටීමෙන් පසු ටිකක් තෙහෙට්ටුවට හේතුව විය හැකිය. රියදුරු අසුනේ සිට, අපි තරමක් විශාල බාහිර දර්පණ සහ සියල්ලටත් වඩා - නැවත හෝ නැවත - කෙටි ක්ලච් පැඩල් පහරක් ලබා ගැනීමට කැමතියි. මෙය නිසැකව ම පස්වන පරම්පරාවේ උරුමයක් මෙන්ම, ලීටරයකින්වත් වෙනස් නොවූ වැඩි වූ කඳක් මෙන්ම වැඩිවන ආකාරයම (තෙවන ප්‍රතිවර්ත කළ හැකි පසුපෙළ, ස්ථාවර බංකුව) සහ එකම අනවශ්‍ය අසමාන මතුපිටක් (පසුපසය එසේ නොවේ. සම්පූර්ණයෙන්ම වැටීම) සහ විශාලනය කිරීමේ ස්ථානයේ සෙන්ටිමීටර කිහිපයක්.
උපකරණ පැකේජය මෙන්, එන්ජිම බොහෝ ස්ලෝවීනියානුවන් සතුටු කිරීමට ඉඩ ඇත. මෙය "පමණක්" කිලෝවොට් 2කින් ක්‍රියාත්මක වන "නව" ලීටර් 81 TDI එකක් වන අතර, එය කාලයක් තිස්සේ ප්‍රකට වී ඇති කිලෝවොට් 103ක එන්ජිමේ දුර්වල අනුවාදයකි. පෙර තිබූ, සමානව බලගතු Tedeijas වලට වඩා එහි ඇති වාසිය නම් (සීතල) ආරම්භයේදී සහ නිෂ්ක්‍රීයව සිටින විට අඩු ශබ්ද මට්ටම් සමඟින් මෙන්ම රිය පැදවීමේදී තරමක් නිශ්ශබ්ද වීමත් සමඟ ඉතා කැපී පෙනෙන නිස්කලංක ගමනකි. එය වඩාත් දියුණු වී ඇත: ටර්බයිනයේ ප්‍රතිචාර ලක්ෂණය අඩු වී ඇත, එයින් අදහස් වන්නේ එය 2.000 rpm ට අඩු වේගයකින් හොඳින් සහ අඛණ්ඩව ප්‍රතිචාර දක්වන බවයි.
ටැකෝමීටරය 5.000 rpm හි රතු ක්ෂේත්‍රයක් පොරොන්දු වන නමුත් තුන්වන ගියරයේ එය පහසුවෙන් භ්‍රමණය වන්නේ 4.600 දක්වා පමණක් වන අතර සිව්වන - එකම අගයට, නමුත් සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කැමැත්තක් ඇත. පස්වන ගියරය 3.600 දක්වා සෙමින් ප්‍රත්‍යාවර්තනය වන බැවින් ලාභදායී රිය පැදවීම සඳහා අදහස් කෙරේ, නමුත් අලංකාර ව්‍යවර්ථ වක්‍රය නිසා පස්වන ගියරය පුළුල් පරාසයක වේගයෙන් ධාවනය කිරීම සඳහා ඉතා ප්‍රයෝජනවත් බව සත්‍යයකි.
එන්ජිම ගුවන් යානයක පැයට කිලෝමීටර් 150, 160 දක්වා ප්‍රමාණවත් තරම් සජීවී වන අතර තරමක් උච්චාරණ බැසීම් වලදී ඉක්මනින් ටයර් වේ. නිසි ලෙස සකසා ඇති හයවන ගියරය ද සාදරයෙන් පිළිගනු ලබන්නේ එබැවිනි. කෙසේ වෙතත්, එවැනි විධිමත්, ක්‍රීඩා නොවන එන්ජිමක් නැවත වරක් පරිභෝජනයේ නිහතමානී බව පුරසාරම් දොඩයි. ඔන්-බෝඩ් පරිගණකයට අනුව, එය සම්පූර්ණ ත්‍රෝටල් සහ උපරිම වේගයෙන් පරිභෝජනය කරන්නේ කිලෝමීටරයකට ලීටර් 11 ක් පමණි. පස්වන ගියර් 1 rpm (100 km/h) දී එය 1.800 ක් සහ 100 rpm (5) දී එය කිලෝමීටර 3 කට ලීටර් 2.400 ක් පරිභෝජනය කරයි. සත්යය ඉතා සමීප ය; ඉතා ගතික සහ වේගවත් රිය පැදවීමකින්, ඩීසල් ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 130 කට ලීටර් නවයකට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කිරීමට අපට නොහැකි විය, එය ප්‍රායෝගිකව ඉතා විශාල පරාසයක් අදහස් කරයි, මන්ද එක් ඉන්ධන පිරවීමකින් අවම වශයෙන් කිලෝමීටර් 6 ක් "සැමවිටම" ධාවනය කළ හැකි අතර, මෘදු පාදයක් ද වඩා විශාල ය. රටේ මාර්ගවල, එන්ජිමට පැයට කිලෝමීටර 5 ක සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන ලීටර් 100 ක් පමණක් අවශ්ය වේ (එය දැනටමත් ඉතා වේගවත් වේ!)!
ගියර් පෙට්ටිය අලුත් දෙයක් නොවේ; රියදුරුට ඉක්මන් වේ නම් එය තවමත් මධ්‍යස්ථ පසුකර යාමෙන් සැහැල්ලු වන අතර තරමක් බර වැඩිය (පසු කර යාමේ අවසාන පියවරේදී). චැසිය ද පෙර පැවති හොඳ මනා ලෙස සකස් කිරීමකි: එය වඩාත් සුවපහසු බවක් දැනෙන නමුත් මාරුවෙන් මාරුවට හා දිශාවන් වෙනස් කිරීමේදී නිහterයි. කෙසේ වෙතත්, විශිෂ්ට රෝද සුක්කානම සහිතව, ශරීරයේ කොන් වල දිගු උදාසීන ස්ථානයක් ඇති අතර, සුවිශේෂී අවස්ථාවන්හිදී පමණක් එය තියුනු ලෙස ඇද ගන්නා ලද ට්‍රොට්ල් එකකින් කාරයේ පිටුපස තරමක් පසු කර යයි.
චැසිය පැත්තෙන්, රෝද යට කොන්දේසි තවදුරටත් සුදුසු නොවන අවස්ථාවක දී පවා, විශිෂ්ට කොනර් ග්‍රහණය නැවත සඳහන් කිරීම වටී; මෙම ප්‍රයෝජනවත් කාර්‍යයේ කොටසක් ඊඑස්පී පද්ධතියේ කොටසක් වන ඉලෙක්ට්‍රොනික අවකලන අගුල (ඊඩීඑස්) විසින් ද පවරා ගනු ඇත. මෙම ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව ඉතා සීමිත වන අතර එයින් අදහස් කරන්නේ එය වේගයෙන් කරකැවීමට ප්‍රතික්‍රියා කරන බවයි, එයින් අදහස් කරන්නේ සමහර අවස්ථා වලදී රියදුරු වේගයෙන් ඉවතට යන විට සහ රෝද නිෂ්ක්‍රීයව හැරවීමේදී (සැලසුම් නොකළ) එය වේගයෙන් එන්ජිමේ ව්යවර්ථය අඩු කර ඉක්මනින් ආපසු එන බවයි. ' මෙය ඉක්මන් මන්දගාමී වීමක් බවට පරිවර්තනය වන අතර එම ත්වරණයට පසු වහාම එය අප්‍රසන්න වන බැවින් එයට පුරුදු වීම හොඳය. ඊඑස්පී පද්ධතිය තවදුරටත් අක්‍රිය කළ නොහැක, බෙදා හැරිය හැක්කේ ඒඑස්ආර් ඩ්රයිව් පමණක් වන අතර එය හිම මත ප්‍රයෝජනවත් වේ (නිදසුනක් ලෙස).
එවැනි මෝල්ටඩ් ගොල්ෆ් ක්‍රීඩකයෙකුට තවමත් ගතික ගමනක් අවශ්ය නම්, ඔහු එය භුක්ති විඳිනු ඇත. එස්ටිකා හොඳින් කොන් ගනී, ගමන ප්‍රසන්නය, සුක්කානම නිශ්චිත ය (සමහර විට දැනට තිබෙන හොඳම විදුලි බල සුක්කානම), තිරිංග කාර්යක්ෂම වේ, තිරිංග පැදවීමේ හැඟීම ඉතා හොඳ ය, සහ එන්ජිම එය හොඳින් ඇදගෙන යාම ගැන සැලකිලිමත් වේ ව්යවර්ථය බරපතල ක්‍රීඩා අභිලාෂයක් නොමැති නම්, එවැනි ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවක් මධ්‍යස්ථ රිය පැදවීමේ සතුට සඳහා මහත් උපකාරයක් විය හැකිය.
මෙන්න අපි නැවත මිණුම් දණ්ඩේ. හොඳ මාසයකට පෙර පෙර පරම්පරාවට සියළුම තරඟකරුවන් පරාජය කිරීමට හැකි වූ බවට අපි නිගමනය කිරීමට පටන් ගත්තද, කාරණය නම් නව, හයවන පරම්පරාව ඊටත් වඩා තරමක් යහපත් වන අතර එම නිසා නැවතත් පස්වන තරඟකරුවාට කටු ඇල්ලීමයි. සමහර විට තරඟ වලදී එහේ මෙහේ ගොල්ෆ් මිල දී ගෙන ටිකක් පදින්නේ නම් එය අතිරික්ත නොවේ.
මුහුණට මුහුණ. ...
සාෂා කපෙටනොවිච්: ඇත්ත වශයෙන්ම මෙය මෙම වෙළඳ නාම ඉතිහාසයේ කුඩාම ගොල්ෆ් විප්ලවයයි. නමුත් මේ සඳහා අපට ඔහුට දොස් පැවරිය හැකිද? Mk6 ලේබලය වටිනවාද? ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව හැකි තරම් පුළුල් ප්‍රේක්‍ෂකයින් සඳහා අනුවර්තනය වී ඇති බව දන්නා කරුණකි. පළමුවෙන්ම, සැලසුම් කිරීමේදී ඔවුන් "රේඛාවට" ඇලී සිටී. හයත් එසේමයි. අපි පස් දෙනාට දෝෂාරෝපණය කළ සමහර දේවල් ඔවුන් නිවැරදි කළ අතර සුළු රූපලාවණ්‍ය ප්‍රතිසංස්කරණයක් කළහ. නමුත් ගොල්ෆ් පරම්පරාව කෙටි ක්ලච් ගමනක් සමඟ පැමිණෙන දිනය එනතෙක් මම තවමත් බලා සිටිමි.
ඩුසාන් ලූකික්: මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම ගොල්ෆ් 6 නොව ගොල්ෆ් 5.5 බව මම කිහිප වතාවක්ම අසා ඇත්තෙමි. ඉන්නද? එක් අතකින්, ඔව් - නමුත් අපි තාක්ෂණික දත්ත ලැයිස්තුවක් සහ කඩදාසි මත පින්තූරයක් ලෙස මෝටර් රථය දෙස බලන තාක් කල් පමණි. ඇත්ත වශයෙන්ම, නව ගොල්ෆ් යනු පැරණි එකට වඩා පරම්පරාවක් ඉදිරියෙන් සිටී. මෙම ටෙස්ට් ගොල්ෆ් වැනි නව ලීටර් 1.9 පොදු දුම්රිය ටර්බෝඩීසල් ලේඛනාගාරය XNUMX TDI වඩා ආලෝක වර්ෂ වඩා හොඳය. මෝටර් රථය (අනෙකුත් එන්ජින් සමඟ ඒකාබද්ධව පවා) ඇතුළත බොහෝ නිහඬ වන අතර ශබ්දය වඩාත් ප්රසන්න වේ. චැසිය වඩාත් සුවපහසුයි, නමුත් ඒ සමඟම එහි පූර්වගාමීන්ට වඩා අඩුවෙන් වෙව්ලනු ලැබේ (එය පෙර ගොල්ෆ් සමඟ මගේ විශාලතම ග්‍රහණයෙන් එකකි), සහ තරමක් පොහොසත් ආරක්ෂක උපකරණ තිබියදීත් මිල අහස උසට නැඟී නැත (සම්මත ESP!). කෙටියෙන්: නැවතත්, ගොල්ෆ්, කිසිම ආකාරයකින් කැපී පෙනෙන්නේ නැත, නමුත්, අනෙක් අතට, සෑම තැනකම හොඳයි. ඔහුගේ ගනුදෙනුකරුවන් අගය කරන්නේ එයයි.
සාමාන්‍ය අස්වැන්න: ගොල්ෆ් V සහ VI හි කැපී පෙනෙන එවැනි කුඩා පිම්මක්, ගොල්ෆ් පරම්පරාව තවමත් වාර්තා කර නොමැත. පස්දෙනාගේ රියැදුරාගේ ඇස් බැඳ හයක් දැමුවහොත්, වඩා හොඳ ශබ්ද ආරක්ෂණ හැර වෙනත් වෙනස්කම් හඳුනා ගැනීම දුෂ්කර වනු ඇත. අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම, ගොල්ෆ් 6 යනු 5, 5 වන අතර, ද්‍රව්‍යමය දියුණුවෙන් පසු (තරඟයට සාපේක්ෂව), ඔබ (පිටත) දොර හසුරුව අල්ලාගෙන සිටින විට දැනටමත් කැපී පෙනෙන 6ක් යැයි කියමු. මම 5 සිට 6 දක්වා මාරු කළ යුතුද? ඔබ පහට කැමති නම්, මම ඔබ වෙනුවෙන් දෙවරක් සිතමි.
වින්කෝ කර්න්ක්, ඡායාරූපය: සානා කපෙටනොවිච්, ඇලෙස් පව්ලෙටික්
වොක්ස්වැගන් ගොල්ෆ් 2.0 ටීඩීඅයි (81 kW) ඩීපීඑෆ් සුවපහසුව (දොර 5)
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | පෝර්ෂේ ස්ලොවේනියාව |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 20.231 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 21,550 € |
| බලය: | 81 kW (110) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 10,7 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 190 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 4,5l / 100km |
| ඇපකරය: | වසර 2 ක සාමාන්‍ය වගකීම්, අසීමිත ජංගම දුරකථන වගකීම්, අවුරුදු 3 වාර්නිෂ් වගකීම්, අවුරුදු 12 මලකඩ වගකීම්. |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 30.000 කිලෝමීටර් |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-ස්ට්රෝක් - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - ඉදිරිපස තීර්යක් සවි කර ඇත - සිදුරු සහ ආඝාතය 81 × 95,5 mm - විස්ථාපනය 1.968 සෙ.මී. – සම්පීඩනය 16,5:1 – උපරිම බලය 81 kW (110 hp) 4.200 rpm – සාමාන්‍ය පිස්ටන් වේගය උපරිම බලය 13,4 m/s – නිශ්චිත බලය 41,2 kW/l (56 hp) s. / l) - උපරිම ව්යවර්ථය 250 Nm at 1.500-2.500 rpm - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 2 ක් (ටයිමින් බෙල්ට්) - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක් - පිටාර ටර්බෝචාජර් - ආරෝපණ වායු සිසිලකය. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද මෝටර් ඩ්රයිව් - 5-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,778; II. පැය 2,063; III. පැය 1,250; IV. 0,844; V. 0,625; - අවකල 3,389 - රෝද 6J × 16 - ටයර් 205/55 R 16 H, රෝලිං පරිධිය මීටර් 1,91. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 190 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 10,7 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 6,0 / 3,7 / 4,5 l / 100 km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | ලිමොසින් - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, කොළ උල්පත්, ත්‍රි-ස්පෝක් හරස් රේල්, ස්ථායීකාරක - පසුපස බහු-සබැඳි අක්ෂය, කල්පවත්නා රේල්, උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය) , පසුපස තැටිය, ABS, පසුපස රෝද මත යාන්ත්‍රික වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, බල සුක්කානම, ආන්තික ස්ථාන අතර හැරීම් 3 |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.266 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1.840 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 1.500 kg, තිරිංග නොමැතිව: 670 kg - අවසර ලත් වහල බර: 75 kg. |
| බාහිර මානයන්: | වාහනයේ පළල 1.779 මි.මී., ඉදිරි පථය 1.540 මි.මී., පසුපස පථය 1.513 මි.මී., බිම් නිෂ්කාශනය මීටර් 10,9 යි. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | ඉදිරිපස පළල 1.460 mm, පසුපස 1.450 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 510 mm, පසුපස ආසනය 460 mm - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 365 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 55 l. |
| කොටුව: | සැම්සොනයිට් සූට්කේස් 5 ක සම්මත AM කට්ටලයක් සමඟ මනිනු ලැබේ (මුළු පරිමාව ලීටර් 278,5): කෑලි 5: 1 × බැක්පැක් (ලීටර් 20); 1 × ගුවන් ගමන් මල්ල (36 l); 1 × ගමන් මල්ල (68,5 l); 1 × ගමන් මල්ල (85,5 l) |
අපේ මිනුම්
| ටී = 7 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl = 41% / odometer තත්ත්වය: 1.202 km / ටයර්: ඩන්ලොප් එස්පී වින්ටර් ස්පෝර්ට් 3D 205/55 / ආර් 16 එච් | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 11,9 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 18,1 ( 122 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 11,0 |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 15,4 |
| උපරිම වේගය: | 190km / පැ (වී.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 8,0l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 9,2l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 8,4 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 76,0m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 44,2m |
| AM වගුව: | 40m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 55dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 55dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 63dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 39dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | ගමන් දිශාව ආපසු හැරවීමේදී චැසිය කැඩීම |
සමස්ත ඇගයීම (341/420)
නිහතමානී එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය සහ අඩු උපකරණ නිසා එහි බොහෝ ලකුණු අහිමි වී ඇතත් වොක්ස්වැගන් සමාගමට ලබා දීමට බොහෝ දේ ඇති හෙයින් එහි විභවය අතිමහත් ය. හොඳ සාමාන්‍ය පවුල් කාර් සඳහා මෙය තවමත් මිණුම් ලකුණයි.
බාහිර (11/15)
මෙය සාමාන්‍ය ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවක් වීම ප්‍රශංසනීය ය, නමුත් එය එහි පූර්වගාමියාට වඩා බොහෝ වෙනස් යැයි බොහෝ දෙනෙක් අමනාප වෙති.
අභ්යන්තරය (101/140)
කාර්යක්ෂමතාව සහ තරමක් නිහතමානී උපකරණ කෙරෙහි යම් අතෘප්තියක්. විශිෂ්ට කාර්ය සාධනය සහ උපයෝගීතාව.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (54
/ එක)එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණය වර්තමාන ප්‍රමිතීන්ට අනුව හොඳයි, නමුත් ඊට වඩා දෙයක් නැත. ඉතා හොඳ චැසි සහ සුක්කානම් රෝදය.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (61
/ එක)රිය පැදවීමේදී වඩා බලවත් එන්ජිමක් ආවරණ යට පිහිටා ඇති බව පැහැදිලිව පෙනේ.
කාර්ය සාධනය (23/35)
මධ්‍යම එන්ජින් බලය යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ සාමාන්‍ය වාහන ක්‍රියාකාරිත්වය පමණි.
ආරක්‍ෂාව (53/45)
අයහපත් කාලගුණය තුළ අධික ලෙස අන්ධ ලප, නිහතමානී වින්‍යාසය තුළ සක්‍රීය ආරක්ෂක උපාංග නොමැත.
ආර්ථිකය
තරමක් ඉහළ මූලික මිල තිබියදීත්, ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව ආර්ථිකය අතින් හොඳින් ක්‍රියා කරයි (විශේෂයෙන් මෙවැනි එන්ජිමක් සමඟ).
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
එන්ජිම: පරිභෝජනය, සුමට ධාවනය
සම්ප්රේෂණය: ගියර් අනුපාත
චැසි
ergonomics (සමහර හැර)
රියදුරු ස්ථානය
සැලෝන් අවකාශය
සමත් විය
සුළු සුළු මත පිරිපහදු කිරීම
පොහොසත් තොරතුරු පද්ධතිය
මාර්ගයේ පිහිටීම
කෙළවරේ තෙරපුම
නිහff ආලෝකය
නව පරම්පරාව සඳහා වෙනස්කම් ස්වල්පයක්
දිගු ක්ලච් පෙඩල් චලනය
පසුපස වයිපර් වීදුරුවෙන් ස්වල්පයක් පිස දමයි
අයහපත් කාලගුණය තුළ දෘශ්‍යතාව
(එසේම) මෘදු ආසන
සුක්කානම් රෝදයේ ශ්‍රව්‍ය පාලක නොමැත
සුළු ප්‍රදර්ශන දෝෂ සහිත nfystem
අකාර්යක්ෂම ස්වයංක්‍රීය වායු සමීකරණය
නොගැලපෙන සහ අවධානය වෙනතකට යොමු කරන පුවරුවේ ආලෝකකරණය
පියවරක් සහ අසමාන මතුපිටක් සහිත බැරලයක් විශාල කිරීම
