වොල්වෝ එක්ස් සී 60 ඩී 5
එබැවින් XC60 යනු කුඩා සම්භාව්‍ය SUV රථයකි, නමුත් තවමත් පවුල් හිතකාමී වේ - ඔබට එය අඩු කළ XC90 ලෙසද හැඳින්විය හැක. BMW X3 මෙම ප්‍රමාණයේ පන්තියේ කොපමණ කාලයක් පාළු වී ඇත්දැයි මම කල්පනා කරමි - එය වෙළඳපොළට පැමිණි විට, හුදකලා අවසානයක් ගැන අනාවැකි පළ කළ සංශයවාදීන් ඕනෑ තරම් සිටියහ. ඔහු කුඩා බව පෙනේ.
නමුත් ලෝකය වෙනස් වෙමින් පවතින අතර දැවැන්ත SUVs අඩුවෙන් ජනප්‍රිය වෙමින් පවතී, එබැවින් X3 මෑතකදී වඩාත් කීර්තිමත් වෙළඳ නාම වලින් තරඟයක් ලබා ගැනීම පුදුම විය යුතු නැත. XC60 පමණක් නොව, Audi Q5 සහ Mercedes GLK. ... නමුත් අවසාන දෙක ගැන අපි ඒවා පරීක්‍ෂාවට ලක් කළ විට (ඉදිරි දිනවලදී Q5 එළියට එයි), මෙවර අපි XC60 වෙත අවධානය යොමු කරමු.
හැට දහස් ගණන් XC90 හි බාල සහෝදරයා ලෙස හැඳින්විය හැකි බව සත්‍යයකි (ස්වරූපය සහ අරමුණ අනුව), නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම එයින් අදහස් වන්නේ ඔවුන් තාක්‍ෂණිකව විශාල වශයෙන් සම්බන්ධ යැයි නොවේ. XC60 පදනම් වී ඇත්තේ XC70 (අඩු SUV සහ වැඩි නැවතුම් කරත්ත) මත ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, උගේ බඩ බිමට වඩා ඉහළ වන අතර, ඒ සමඟම, සමස්ත ශරීරය ඉහළ ය, නමුත් එය පිළිගත යුතුය: මෙය කුඩා XC90 පමණක් නොව, ක්රීඩාශීලී XC90 ද වේ.
එහි බර අඩුයි (තවමත් රියදුරෙකු සමඟ ටොන් දෙකකටත් අඩු), එය ද කුඩා වන අතර එක්ස්සී 60 ට විශාල බවක් දැනීම සඳහා ප්‍රමාණවත් ය. ඊට හාත්පසින්ම ප්‍රතිවිරුද්ධ දෙය: රියදුරු රෝදය පිටුපස ක්රීඩාශීලී මනෝභාවයකින් සිටින විට, XC60 ද මෙයට අනුගත විය (වියළි මත වුවද, විශේෂයෙන් ලිස්සන සුළු පෘෂ්ඨ මත).
එහි DSTC ස්ථායීකරණ පද්ධතිය සම්පූර්ණයෙන්ම අක්‍රිය කළ හැකි අතර, සමහර පැඩල් සහ සුක්කානම් රෝද වැඩ සමඟින්, ආරම්භක යටි රෝදය (ලිස්සන මාර්ගවල, වියළි ඇස්ෆල්ට් මත XC60 පුදුම සහගත ලෙස තරමක් යටපත් වේ) හැරවිය හැකිය. අලංකාර රෝද හතරේ ස්ලයිඩයකට හෝ සුක්කානම් රෝදයකට.
ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි XC60 පරීක්ෂණ අධ්‍යයන වාරය සමඟ ඉතා වාසනාවන්ත විය, ඒ දවස්වල ස්ලෝවේනියාවේ හොඳින් හිම වැටුණු නිසා - හිම, Ikse චැසිය සහ සියලුම රෝද ධාවකය නිසා, අපි බොහෝ විට විනෝදය සඳහා හිමෙන් වැසී ඇති මාර්ගවල සැතපුම් ගණනක් ධාවනය කළෙමු, විනෝදය සඳහා නොවේ. අවශ්යතාවය.
චැසියේ ප්‍රශංසාව සඳහා බොහෝ ගෞරවය හිමිවන්නේ FOUR-C පද්ධතියට, ඉලෙක්ට්‍රොනික damping පාලන පද්ධතියටයි. සුවපහසු ප්‍රකාරයේදී, XC60 ඉතා සුවපහසු සංචාරකයෙකු විය හැකිය (අධිවේගී මාර්ග සැතපුම් සිය ගණනක් ඒ සඳහා කෙටි පැනීමකි), ක්‍රීඩා මාදිලියේදී චැසිය දැඩි වන අතර, අඩු කෙට්ටු සහ අඩු පසුපසින්. .
Volvo හි සියලුම රෝද ධාවකය ක්‍රියා කරන්නේ ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන ක්ලච් එකක් හරහා වන අතර එය ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ අතර ව්යවර්ථය බෙදා හරිනු ලැබේ. කාර්යය ඉක්මනින් සිදු කරනු ලබන අතර, අතිරේක ප්ලස් යනු යම් යම් තත්වයන් (හදිසි ආරම්භය, කන්දෙන් පටන් ගැනීම, ආදිය) "කල්තියා" සහ ආරම්භයේ ආරම්භයේ දී ව්යවර්ථය නිවැරදිව බෙදා හැරීම (ප්රධාන වශයෙන්) හඳුනා ගැනීමයි. ඉදිරිපස රෝද සඳහා).
AWD පද්ධතිය තරමක් සතුටුදායක වන අතර, සම්ප්රේෂණය තරමක් නරක ය. ස්වයංක්‍රීයව පියවර හයක් ඇති අතර ස්වයංක්‍රීයව ගියර් මාරු කිරීමේ හැකියාව ඇත, නමුත්, අවාසනාවකට මෙන්, එය ඉතා සෙමින් ක්‍රියා කරයි, ආර්ථිකමය වශයෙන් සහ සමහර විට ඉතා කලබල වේ. රියදුරුට "නින්ද" ක්‍රියාකාරිත්ව ක්‍රමයට හෝ අතින් මාරු කිරීමට සිදු වන බැවින් එයට ක්‍රීඩා ස්වයංක්රීය මාරු කිරීමේ මාදිලියක් නොමැති වීම කණගාටුවට කරුණකි.
වඩා හොඳ ගියර් පෙට්ටි එන්ජිම. පිටුපස ඇති D5 ලකුණෙන් අදහස් වන්නේ පේළියේ සිලින්ඩර පහක ටර්බෝඩීසල් ය. 2-ලීටර් එන්ජිම 4D ලෙස නම් කර ඇති අඩු බලගතු අනුවාදයට සමීපව සම්බන්ධ වන අතර මෙම අනුවාදයේ උපරිම බලය කිලෝවොට් 2.4 ක් හෝ 136 "අශ්වබල" වර්ධනය කිරීමේ හැකියාව ඇත. එය කැරකීමට ප්‍රිය කරයි (සහ රෝලර් පහ නිසා එය කරදරයක් නොවේ, නමුත් හොඳ ක්‍රීඩා ඩීසල් ශබ්දයක් ලබා දෙයි), නමුත් එය නිහඬම නොවන බව හෝ ශබ්ද ආරක්ෂණය වඩා හොඳ විය හැකි බව සත්‍යයකි.
400 Nm හි උපරිම ව්යවර්ථය ළඟා වන්නේ 2.000 rpm ට පමණි (බොහෝ සමාන එන්ජින් අවම වශයෙන් 200 rpm අඩුවෙන් ධාවනය කළ හැකිය), නමුත් XC60 ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ඇති බැවින්, මෙය එදිනෙදා ගමනාගමනයේදී කැපී පෙනෙන්නේ නැත. රෝදය පිටුපස රියදුරුට දැනෙන සියල්ල (ශබ්දය හැර) පැයට කිලෝමීටර් 200 ක උපරිම වේගයක් දක්වා තීරණාත්මක ත්වරණය සහ ස්වෛරී ත්වරණය වේ. සහ සම්පූර්ණයෙන්ම නොවේ: තිරිංග ඔවුන්ගේ කාර්යය ඒත්තු ගැන්වෙන පරිදි ඉටු කරයි, සහ (හොඳම නොවේ) ශීත ටයර් මත මීටර් 42 ක නැවතුම් දුර සාමාන්ය රත්රන් වලට වඩා වැඩි ය.
ආරක්ෂාව සාමාන්‍යයෙන් මෙම Volvo හි හොඳම අංගයකි. ශරීරය ශක්තිමත් වන අතර ගැටීමකදී ආරක්ෂිතව ශක්තිය "අවශෝෂණය" කිරීමට අනුවර්තනය වී ඇති බව වොල්වෝට මෙන්ම එයාර් බෑග් හයක් හෝ තිරයක් සඳහා ස්වයං-පැහැදිලි වේ. නමුත් මෙම Volvo සැබවින්ම විශිෂ්ට වන ප්රදේශය ක්රියාකාරී ආරක්ෂාවක් ඇත.
ඩීඑස්ටීසී ස්ථායීකරණ පද්ධතිය (වොල්වෝ ඊඑස්පී ලෙස හැඳින්වෙන පරිදි) සහ (විකල්ප) සක්‍රීය හෙඩ් ලයිට් සහ විප්ස් ගැබ්ගෙල කොඳු ඇට පෙළ ආරක්‍ෂක පද්ධතිය (ප්රධාන: ක්රියාකාරී හිස සීමා කිරීම්) හැරුණු විට, එක්ස්සී 60 මඟින් ඔබට හොඳ රේඩාර් නැව් පාලනයක් නරක් වන අතර ඉතා සංවේදී (සහ සමහර විට ගැටීම) ඔටෝබ්‍රේක් ක්‍රියාකාරිත්වය සහිත අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතිය, එයින් අදහස් කරන්නේ මෝටර් රථය සමඟ ගැටීමේ ඉහළ සම්භාවිතාවකදී, මෝටර් රථය ප්‍රබල ශ්‍රව්‍ය සහ දෘශ්‍ය සංඥාවකින් සහ අවශ්‍ය නම් තිරිංග පහරකින් රියදුරුට අනතුරු අඟවයි) සහ නගර ආරක්ෂාව.
පැයට කිලෝමීටර් 30 ක වේගයකින් ක්‍රියාත්මක වන පසුපස දර්ශන දර්පණයේ සවිකර ඇති ලේසර් සහ කැමරාවක් මගින් මෙය පහසු කරයි. ඔහු මෝටර් රථය ඉදිරිපිට බාධකයක් හඳුනා ගන්නේ නම් (කියන්න, නගර සමූහයක් තුළ තවත් මෝටර් රථයක් නතර වී ඇත), ඔහු තිරිංග පද්ධතියේ පීඩනය වැඩි කරයි, රියදුරු ප්‍රතිචාර නොදක්වන්නේ නම්, ඔහු ද තිරිංග කරයි. අපි එය එක් වරක් පමණක් පරීක්ෂා කළෙමු (පරිපූර්ණයි, වරදක් නොකරන්න) එය පොරොන්දු වූ පරිදි ක්‍රියාත්මක විය, එබැවින් පරීක්‍ෂණය XC60 ස්පර්ශ නොකළේය. අවාසිය: ඉදිරිපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක වෙස් මුහුණකින් සඟවා ඇති බැවින් බාධක හඳුනාගැනීමේදී ඉතා දුර්වලය. මෙහි පෝරමය අවාසනාවන්ත ලෙස (පාහේ) භාවිතා කිරීමේ හැකියාව අක්‍රීය කර ඇත. ...
එබැවින් මෙම Volvo හි සජීවී විකාශනයන් ඔවුන්ගේ ගමනාන්තයට ආරක්ෂිතව සහ ශබ්දයෙන් පැමිණීමට හොඳ අවස්ථාවක් ඇත, නමුත් ඉක්මනින්, නිවැරදිව සහ සුවපහසු ලෙස පැමිණීමට. සම්මත උපකරණ (ඇත්ත වශයෙන්ම මෙම සුමම් උපකරණ පැකේජය සමඟ) රියදුරුට සුව පහසු රියදුරු ස්ථානයක් පහසුවෙන් සෙවීමට ඉඩ සලසන සුව පහසු සම් ආසන ද ඇතුළත් වේ.
මතක කොටස් තුනකින් යුත් විද්‍යුත් ගැලපුමට ස්තූතිවන්ත වන්නට, මෙම XC60 පවුලේ භාවිතය සඳහා මෙන්ම විකල්ප ක්රියාකාරී යාත්‍රා පාලන සහ සංචාලන උපාංගය (ස්ලෝවේනියානු සිතියම් විද්‍යාව සමඟ ද, නමුත් එබැවින් ඉතාලිය සමඟ, ආවරණය කර ඇති නමුත් ලැයිස්තුවෙන් තෝරා ගත නොහැක. රටවල්) රියදුරන්ට හිතකාමී, ඔවුන් ඔබට අධිවේගී මාර්ගයේ කිලෝමීටර් පහසුවෙන් රැස් කිරීමට ඉඩ සලසයි. සුක්කානම් රෝදය සෙලවෙන අතර රියදුරුට "හැර ගිය" තැනින් අනතුරු අඟවන්නේ නැති නිසා, ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, නොදැනුවත්වම මංතීරු වෙනසක් පිළිබඳ අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතියක් සඳහා අවාසියක් සුදුසු වේ.
මනඃකල්පිත (හෝ අවදි වූ) රියදුරෙකුට සහජයෙන්ම ප්‍රතික්‍රියා කිරීම අපහසුය, එය හැරවිය යුත්තේ කුමන මාර්ගයද යන්න සඳහන් කරන පද්ධති සමඟයි - තවද වොල්වෝ විසින් මෙම අර්ධ වාර්ෂික පද්ධතිය වෙනුවට ස්වයංක්‍රීයව සුක්කානම් රෝදය කරකවන පද්ධතියක් ස්ථාපනය කරන්නේ නම් එය වඩාත් යහපත් වනු ඇත. . මේ තුළ ඔවුන් තරඟයෙන් අභිබවා යයි. ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය (Dynaudio) ඉහළම මට්ටමේ පවතින අතර Bluetooth Hand-free පද්ධතියද හොඳින් ක්‍රියා කරයි.
පිටුපස ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇත (ප්‍රමාණයේ පන්තිය සහ තරඟකරුවන් මත පදනම්ව), කඳ සඳහාද එයම වේ, එහි මූලික පරිමාවේ මැජික් සීමාව ලීටර් 500 ට ඉතා ආසන්න වේ, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම එය අඩු කිරීමෙන් පහසුවෙන් වැඩි කළ හැකිය. පසුපස බංකුව.
ඇත්ත වශයෙන්ම, XC60 සතුව ඇත්තේ එක් අඩුපාඩුවක් පමණි: එය පරීක්ෂා කළ ආකාරයටම විය යුතුය (විකල්ප පූර්ව-ගැටුම් අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතිය හැර). turbocharged T6 බොහෝ පරිශීලකයින් සඳහා ඉතා කෑදර වනු ඇත, ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ ඒකාබද්ධ වූ 2.4D (එකම නිවැරදි තේරීම වේ) දැනටමත් ඉතා දුර්වල විය හැකිය, විශේෂයෙන් අධිවේගී මාර්ගයේ. තවද උපකරණ පරීක්ෂණයේදී තිබූ ආකාරයටම විය යුතුය - එබැවින් සමහර එකතු කිරීම් සමඟ සම්මුතිය. ඔව්, සහ එවැනි XC60 ලාභදායී නොවේ - කෙසේ වෙතත්, තරඟයක් නොමැත. එකම ප්‍රශ්නය වන්නේ ඔබට එය දැරිය හැකිද නැතහොත් සියලුම රෝද ධාවකය සහිත 2.4D පදනමක් (කියන්න) බලා සිටීමයි. .
මුහුණට මුහුණ. ...
ආලියෝෂා මිරාක්: නගර තදබදය තුළ මම මෙම කාරයේ පැදියේ සැතපුම් කිහිපයක් පමණක් වුවද, මට හොඳ රිය පැදවීමක් දැනුනි. එන්ජිම ඉහළම මට්ටමේ (ශබ්ද, බලය, නවීනත්වය), හොඳින් වාඩි වී ඇත (Ford Kuga වඩා හොඳ), නැවුම් පිටත සහ ඇතුළත, පවා අලංකාර ලෙස නිර්මාණය කර ඇත (හ්ම්, ඉතා අඳුරු Tiguan මෙන් නොව). මෙවැනි උපකරණ සහ මෝටර්රථකරණය සහිත මෙම ප්‍රමාණයේ පන්තියේ SUV රථයක් මට අවශ්‍ය නම්, Volvo XC60 නිසැකවම ප්‍රියතමයන් අතර වේ. දුර්වල අනුවාද සඳහා, මට තවදුරටත් විශ්වාස නැත.
වින්කෝ කර්න්ක්: වර්ජනය. සම්පූර්ණයෙන්. අලංකාර සහ ගතික, තාක්ෂණික වශයෙන් නවීන සහ ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන් පවා ඉදිරියෙන්. වැදගත්ම දෙය නම්, සවි කර ඇති ආරක්‍ෂක පද්ධතිය රිය පැදවීමේ සතුටට බලපාන්නේ නැත. ඒ නිසා මම කියන්නේ වොල්වෝ එකක් තිබීම හොඳයි කියා, මන්ද එය නොමැතිව අපට නීරස පරිපූර්ණ ජර්මානු නිෂ්පාදන හෝ ඊටත් වඩා නීරස පරිපූර්ණ ජපන් නිෂ්පාදන මෙම මිල පරාසය තුළ මිලදී ගැනීමට සිදු වන බැවිනි. ඒ අතරම, ෆෝඩ්ට වොල්වෝ වෙතින් මිදීමට (අනුමාන වශයෙන්) අවශ්‍ය වීම ඇදහිය නොහැකි බව පෙනේ. හොඳයි, නමුත් සමහර විට යමෙකුට එය මිලදී ගත හැකි අතර එයින් එයින් වැඩි ප්‍රයෝජන ගත හැකිය.
Dusan Lukic, ඡායාරූපය :? Matej Grossel, Ales Pavletic
වොල්වෝ එක්ස්සී 60 ඩී 5 සියලුම රෝද ධාවකයන් සියලුම රෝද ධාවකයන්
ප්රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | වොල්වෝ කාර් ඔස්ට්‍රියාව |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 47.079 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 62.479 € |
| බලය: | 136 kW (185) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 9,9 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 200 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 8,3l / 100km |
| ඇපකරය: | අවුරුදු 2 ක සාමාන්ය වගකීම්, අවුරුදු 3 ක ජංගම දුරකථන වගකීම්, අවුරුදු 2 ක වාර්නිෂ් වගකීම්, අවුරුදු 12 ක මලකඩ වගකීම්. |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 30.000 කිලෝමීටර් |
පිරිවැය (වසරකට)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | 1.065 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 10.237 € |
| ටයර් (1) | 1.968 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 3.280 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 5.465 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 49.490 0,49 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 5-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - ඉදිරිපස හරස් අතට සවි කර ඇත - සිදුරු සහ ආඝාතය 81 × 96,2 mm - විස්ථාපනය 2.400 cm? – සම්පීඩනය 17,3:1 – උපරිම බලය 136 kW (185 hp) 4.000 rpm – සාමාන්ය පිස්ටන් වේගය උපරිම බලය 12,4 m/s – නිශ්චිත බලය 56,7 kW/l (77,1 hp / l) - උපරිම ව්යවර්ථය 400 Nm 2.000- ට rpm - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 2.750 ක් (ටයිමින් බෙල්ට්) - සිලින්ඩරයකට කපාට 2 ක් - පොදු දුම්රිය ඉන්ධන එන්නත් කිරීම - Exhaust turbocharger - Charge air cooler. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම රෝද හතරම ධාවනය කරයි - ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය 6-වේගය - ගියර් අනුපාතය I. 4,15; II. 2,37; III. 1,55; IV. 1,16; V. 0,86; VI 0,69; - අවකල 3,75 - රෝද 7,5J × 18 - ටයර් 235/60 R 18 H, රෝලිං පරිධිය 2,23 m. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 200 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 9,9 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 10,9 / 6,8 / 8,3 l / 100 km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | off-road sedan - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි විෂ්බෝන්, කොළ උල්පත්, ත්‍රි-ස්පෝක් හරස් රේල්, ස්ථායීකාරක - පසුපස බහු-සබැඳි අක්ෂය, උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් -සිසිලනය), පසුපස තැටිය, ABS , පසුපස රෝදවල තිරිංග සීනුව නැවැත්වීම (සුක්කානම් රෝදය අසලට මාරු කරන්න) - රාක්ක සහ පියන් සුක්කානම්, බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,8 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.846 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.440 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 2.000 kg, තිරිංග නොමැතිව: 750 kg - අවසර ලත් වහල බර: 100 kg. |
| බාහිර මානයන්: | වාහනයේ පළල 1.891 මි.මී., ඉදිරි පථය 1.632 මි.මී., පසුපස පථය 1.586 මි.මී., බිම් නිෂ්කාශනය මීටර් 11,9 යි. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | ඉදිරිපස පළල 1.500 mm, පසුපස 1.500 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 510 mm, පසුපස ආසනය 460 mm - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 380 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 70 l. |
| කොටුව: | සම්මත AM කට්ටලය සමඟ මනිනු ලබන්නේ සැම්සොනයිට් සූට්කේස් 5 (මුළු 278,5 එල්): ආසන 5: ගුවන් යානා සූට්කේස් (1 එල්), සූට්කේස් (36 එල්), සූට්කේස් (1 එල්), බෑග් 85,5 (ලීටර් 2). |
අපේ මිනුම්
| ටී = 1 ° C / p = 980 mbar / rel. vl. = 63% / ටයර්: Pirelli Scorpion M + S 235/60 / R 18 H / සැතපුම් තත්ත්වය: කිලෝමීටර් 2.519 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 9,6 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 16,9 ( 133 km / h) |
| අවම පරිභෝජනය: | 9,8l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 14,2l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 11,2 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 76,6m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 42,4m |
| AM වගුව: | 40m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 54dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 52dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 50dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 38dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | දෝෂ රහිත |
තක්සේරුව
XC60 සමඟින්, වොල්වෝ කුඩා, ප්‍රමාණවත් තරම් ආර්ථික, සැපපහසු සහ, සියල්ලටත් වඩා, ආරක්ෂිත SUV රථයක් අවශ්‍ය අයගේ කැමැත්ත ඉටු කර ඇත.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
චැසි
රියදුරු ස්ථානය
සැනසිල්ල
උපකරණ
කඳ
සුපිරි සංවේදී පද්ධතිය (සීඩබ්ලිව් සමඟ ඔටෝබ්‍රේක්)
ඉදිරිපස නරක වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක
ගියර් පෙට්ටිය
