කෙටියෙන්: Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

ඒ වගේම අපට අවශ්‍ය දේ අපි ලබා ගත්තා. ඇත්ත වශයෙන්ම, අපට තවත් බොහෝ දේ ලැබුණි. තවත් ‘අශ්වයන්’ කිහිපයක් පමණක් නොව, නමේ ඇති අතිරේක අකුරින් ආර් වලට වඩා වැඩි ආර්සීඑස් වේගවත් යන්ත්‍රයක් බවට පත් කරන පැකේජයක්.

සුළු බලයක් පමණක් එකතු කිරීම පහසු වේ - ආර්සීඑස් ආර්සීඑස් ආර් ලෙස වෙනස් කිරීම වඩාත් ඉල්ලුමක් සහිත රැකියාවකි. බොනට් එක යටතේ ලීටර් 1,6 ක ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජිමක් තිබීම ඇත්තෙන්ම රැලි, ඩබ්ලිව්ටීසීසී සහ එෆ් 1 රේසිං කාර් වලට මෙවැනි එන්ජින් ධාරිතාවක් තිබීම පුදුමයක් නොවේ (ඇන්ජින් එහි සිලින්ඩර හතරක් හැර). පියුජියෝ ඉංජිනේරුවන් එයින් ‘අශ්වයන්’ 270 ක් පිටතට ගත් අතර එය පන්ති වාර්තාවක් නොවන නමුත් ආර්සීඑස්ඩීආර් ආර් ප්‍රක්ෂේපකයක් බවට පත් කිරීමට එය ප්‍රමාණවත් ය. එන්ජිමට ලීටරයකට අශ්වබල 170 ක් තරම් නිපදවිය හැකි වුවද, එය පිටාර නලයෙන් කිලෝමීටරයකට CO145 ග්‍රෑම් 2 ක් පමණක් නිකුත් කරන අතර EURO6 විමෝචන පන්තියේ අවශ්‍යතා දැනටමත් සපුරාලයි.

ඉදිරිපස රෝද ධාවන කාරයකදී එතරම් බලයක් සහ ඊටත් වඩා ව්‍යවර්ථයක් ගැටලුවක් විය හැකිය. ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ විශේෂ සැලසුමකින් සමහර වෙළඳ නාම මෙය විසඳන නමුත් මිලිමීටර් 10 අඩු සහ ඇත්ත වශයෙන්ම සුදුසු ඝන චැසි සහ පළල ටයර් හැර ආර්සීඑස්ඩීයට කිසිදු වෙනසක් අවශ්‍ය නොවන බව පියුජියට් තීරණය කර ඇත. ඔවුන් එකතු කළේ ස්වයං අගුලු දැමූ ටෝර්ස් අවකලනය පමණි (එසේ නොවුවහොත් වංගුවක රළු ත්වරණය අභ්‍යන්තර ධාවක ටයරය අළු වී යන බැවින්) සහ ආර්සීඑස්ඩී උපත ලැබීය. එය පාරේ වැඩ කරන්නේ කෙසේද?

එය වේගවත්, ඒ ගැන සැකයක් නැත, මාර්ගය අසමාන වූ විට පවා එහි චැසිය හොඳින් ක්‍රියා කරයි. වංගුවකට ඇතුළු වීමේදී සුක්කානම හැරවීමේ ප්‍රතික්‍රියාවන් ඉක්මන් හා නිවැරදි වන අතර පසුපස පැත්තට රියදුරුට අවශ්‍ය නම් ලිස්සා ගොස් නිවැරදි රේඛාව සොයා ගැනීමට උදවු විය හැකිය. වංගුවකින් පිටවන විට රියදුරු වායුව මතට පය තබන විට ආර්සීඑස්ඩී ආර් තරමක් ඉහළ මට්ටමක පවතී. එවිට ස්වයං-අගුලු දැමීමේ අවකලනය ඉදිරිපස රෝද දෙක අතර ව්‍යවර්ථය මාරු කිරීමට පටන් ගන්නා අතර ඔවුන්ට මධ්‍යස්ථ බවට හැරවීමට අවශ්‍යය.

එහි අවසාන ප්‍රතිඵලය නම්, විශේෂයෙන් රෝද යට ග්‍රහණය සම්පුර්ණයෙන්ම නොතිබුණහොත්, සුක්කානම් රෝදයේ වේගය අඩු වීම, බල සුක්කානම (රෝද යට සිට රියැදුරු අතට නිවැරදි ලෙස ප්‍රතිචාර දැක්වීම) දුර්වල වීමයි. සුක්කානම මත අත් දෙකෙන්ම සවිස්තරාත්මකව අවධානය යොමු කළ රියදුරුට ආර්සීඑස්ඩීආර් ආර් ප්‍රයෝජනයට ගැනීමට හැකි වන අතර අනෙක් ඒවා සමඟ මෝටර් රථය තරමක් වමට සහ දකුණට හුස්ම ගත හැකි අතර ටයර් ට්‍රැක්ෂන් සොයන විට වේගය වැඩි කරයි. නමුත් බොහෝ බලවත් හා ඉදිරිපස රෝද සහිත කාර් වලින් අවංකව කිවහොත් අපි මේ සඳහා පුරුදු වී සිටිමු.

සුක්කානම් රෝදය විය හැකිය, විශේෂයෙන් ආර්සීඑස්ඩීආර් හි ක්‍රීඩාවේ හැකියාවද, කුඩාද, ආසන මඟින් ශරීරය තරමක් හොඳින් කොන් වල තබා ගත හැකි නමුත් මෙය දැනටමත් බිත්තරයේ හිසකෙස් සෙවීමකි. සියලු බාහිර වෙනස්කම් සමඟ සහ විශේෂයෙන් බලවත් තාක්‍ෂණයෙන් ආර්සීඑස් වේගයෙන් ප්‍රමාණවත් තරම් ලස්සන, කූපයක සිට සැබෑ ක්‍රීඩා කාරයක් දක්වා වෙනස් විය. මෙම පරිවර්තනය කෙබඳු වීද යන්න සැලකිල්ලට ගත් විට, අපට බලාපොරොත්තු විය හැක්කේ පියුජියෝට්ගේ දීමනාව තුළින් වෙනත් මාදිලි වලටද එවැනිම දෙයක් සිදු වේ යැයි කියා පමණි. 308 ආර්? 208 ආර්? ඇත්ත වශයෙන්ම, අපට බලා සිටිය නොහැක.

පෙළ: ඩුසාන් ලූකික්

Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

ප්‍රධාන දත්ත

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර - 4-පහර - මාර්ගගත - ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් - විස්ථාපනය 1.598 cm3 - උපරිම බලය 199 kW (270 hp) 6.000 rpm - උපරිම ව්‍යවර්ථය 330 Nm 1.900-5.500 rpm ට.
බලශක්ති හුවමාරුව:	එන්ජිමෙන් ක්‍රියා කරන ඉදිරිපස රෝද - 6 -වේගී අතින් සම්ප්‍රේෂණය - ටයර් 235/40 ආර් 19 වයි (ගුඩ්යර් ඊගල් එෆ් 1 අසමමිතික 2).
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 250 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 5,9 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 8,4/5,1/6,3 l/100 km, CO2 විමෝචනය 145 g/km.
මැස්:	හිස් වාහනය 1.280 kg - අවසර ලත් දළ බර 1.780 kg.
බාහිර මානයන්:	දිග 4.294 mm - පළල 1.845 mm - උස 1.352 mm - wheelbase 2.612 mm - කඳ 384-760 l - 55 l ඉන්ධන ටැංකිය.