කෙටියෙන්: BMW i8 Roadster
එහි විදුලි පරාසය බොහෝ පරිශීලකයින් සඳහා ප්රමාණවත් වූ බව සත්‍යයක් වන අතර, ක්‍රීඩාව අනුව එය බොහෝ දේ ලබා දුන් බව සත්‍යයකි, නමුත් තවමත්: ලාභ හා වේගවත් විකල්ප බොහෝ ඇත.
ඊට පස්සේ තියෙන්නේ i8 Roadster එක. එය බොහෝ කාලයක් බලා සිටියද එය සාර්ථක විය. i8 Roadster මගින් i8 ආරම්භයේ සිටම වහල රහිතව තිබිය යුතු බවට හැඟීමක් ඇති කරයි. i8 Roadster මුලින්ම නිර්මාණය කළ යුතු අතර පසුව පමණක් කූපේ අනුවාදය. මක්නිසාද යත් i8 හි සියලුම වාසි ඔබේ හිසට වහලක් නොමැතිව නිවැරදි ආලෝකය තුළ දිස්වන අතර ඔබේ හිසකෙස් වල සුළඟ ද අවාසිය සඟවයි.
ඉන් එකක් නම් i8 සැබෑ මලල ක්‍රීඩකයෙකු නොවන බවයි. ඒ සඳහා බලය අවසන් වෙමින් පවතින අතර ටයර් ක්‍රියාකාරීත්වය අඩුයි. නමුත්: Roadster හෝ convertible සමඟ, වේගය තවමත් අඩුය, රිය පැදවීමේ අරමුණ වෙනස් වේ, රියදුරුගේ අවශ්යතා ද වෙනස් වේ. i8 Roadster අනුවාදය ප්රමාණවත් තරම් වේගවත් සහ ප්රමාණවත් තරම් ක්රීඩාශීලී වේ.
එහි පිටාර ගැලීම හෝ එන්ජිම ප්රමාණවත් තරම් ඝෝෂාකාරී වන අතර (කෘතිම මුක්කු තිබුනත්) එය සිලින්ඩර තුනේ (ශබ්දය ගැන හුරුපුරුදුය) ඇත්තෙන්ම එය මට එතරම් කරදරයක් නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම (කිහිපයක් හැර) එය මට කිසිසේත් කරදර කරන්නේ නැත. කෙසේ වෙතත්, රියදුරු විදුලියෙන් පමණක් ධාවනය කිරීමට තීරණය කළ විට, වහලය පහළට ගෙන සම්ප්‍රේෂණයේ නිශ්ශබ්දතාව වඩාත් දැඩි වේ.
පසුපස ආසන දෙක තවදුරටත් විදුලි නැමීමේ වහලය නිසා අදාළ නොවේ - කූපේ ඇති ඒවා කෙසේ හෝ කොන්දේසි සහිතව භාවිතා කළ නොහැකි නිසා - i8 සැමවිටම දෙදෙනෙකුට උපරිම විනෝදයක් ගෙන දුන් මෝටර් රථයකි.
ටර්බෝචාජර් ආධාරයෙන්, ලීටර් 1,5 ත්‍රි-සිලින්ඩර එන්ජිම "අශ්වබල" 231 ක් සහ නිව්ටන් මීටර් 250 ක ව්‍යවර්ථයක් දක්වා වර්ධනය වන අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම, පසුපස රෝද ධාවනය කරන අතර ඉදිරිපස - කිලෝවොට් 105 ක විදුලි මෝටරයක් (250) නිව්ටන් මීටර් ව්යවර්ථ) . BMW i8 පද්ධතියේ සම්පූර්ණ නිමැවුම අශ්වබල 362 ක් වන අතර, සියල්ලටත් වඩා, විදුලි මෝටරය පෙට්‍රල් එන්ජිම සම්පූර්ණ බලයෙන් ක්‍රියාත්මක කරන ක්‍රීඩා ධාවන මාදිලියේ බූස්ට් ක්‍රියාකාරිත්වය සක්‍රිය කරන විට සංවේදනය සිත් ඇදගන්නා සුළු ය. ඔබ කවදා හෝ World Endurance Championship දෙමුහුන් ධාවන මෝටර් රථවල දර්ශන නරඹා ඇත්නම්, ඔබ ක්ෂණිකව ශබ්දය හඳුනා ගනු ඇත - සහ හැඟීම ඇබ්බැහි වීමකි.
අයි 8 රොඩ්ස්ටර් පැයට කිලෝමීටර් 120 ට නොඅඩු වේගයකින් සහ (අඩු) කිලෝමීටර් 30 දක්වා විදුලියෙන් ක්‍රියාත්මක වන අතර පැය තුනකටත් අඩු කාලයකින් බැටරිය ආරෝපණය වේ (පොදු ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයක) නමුත් ක්‍රීඩා මාදිලිය භාවිතා කරන විට එය ඉක්මනින් ආරෝපණය වේ. එසේ නොමැති නම් මධ්‍යස්ථව ධාවනය කිරීම). කෙටියෙන් කිවහොත්, මේ පැත්තේ, ඔබ බලාපොරොත්තු වන පරිදි සියල්ල සිදු වේ (නමුත් වේගවත් ආරෝපණය සඳහා ඔබට වඩාත් බලවත් චාජරයක් අවශ්‍ය වේ).
i8 Roadster හි මිල ආරම්භ වන්නේ 162 දහසකින් - මෙම මුදල සඳහා ඔබට තරමක් බලවත් සහ නැමිය හැකි වහලක් සහිත මෝටර් රථ රාශියක් ලබා ගත හැකිය. නමුත් i8 Roadster සතුව ඉතා බලගතු තේරීමක් ලෙස ඉදිරිපත් කිරීමට ප්රමාණවත් තර්ක තිබේ.
BMW i8 රෝඩ්ස්ටර්
ප්‍රධාන දත්ත
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 180.460 € |
|---|---|
| වට්ටම් සහිත මූලික ආකෘති මිල: | 162.500 € |
| ටෙස්ට් ආකෘති මිල වට්ටම්: | 180.460 € |
| බලය: | 275 kW (374) කි.මී.) |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 3-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් - විස්ථාපනය 1.499 cm3 - උපරිම බලය 170 kW (231 hp) 5.800 rpm - උපරිම ව්‍යවර්ථය 320 rpm ට 3.700 Nm. |
|---|---|
| බැටරි: | ලි-අයන, 11,6 kWh |
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජින් රෝද හතරෙන් ධාවනය වේ - 6-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය / 2-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය (විදුලි මෝටරය) |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 250 km/h (විදුලි 120 km/h) - ත්වරණය 0-100 km/h 4,6 s - ඒකාබද්ධ චක්‍රයේ සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 2,0 l/100 km, CO2 විමෝචනය 46 g/km - විදුලි පරාසය (ECE ) 53 km, බැටරි ආරෝපණ කාලය පැය 2 (3,6 kW දක්වා 80% දක්වා); පැය 3 (3,6kW සිට 100% දක්වා), පැය 4,5 (10A ගෘහ අලෙවිසැල) |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.595 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1965 kg |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.689 mm - පළල 1.942 mm - උස 1.291 mm - wheelbase 2.800 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 30 l |
| කොටුව: | 88 |
