කෙටියෙන් කිවහොත්: BMW i3 LCI සංස්කරණය උසස්

බොහෝ දෙනෙකුට, බීඑම්ඩබ්ලිව් අයි 3 තවමත් තාක්‍ෂණිකව අනාගතවාදී නොවන අවම වාදයක් වන අතර ඔවුන් තවමත් පුරුදු වී නැත. එහි වාසිය නම් i3 ට පූර්වගාමීන් නොතිබූ අතර මතක් කිරීමට කිසිවෙකු නොමැති වීමයි. ඇත්ත වශයෙන්ම එයින් අදහස් කරන්නේ එය වෙළඳපොලට එන විට එය සම්පුර්ණ නව්‍යතාවයක් වූ බවයි. නමුත් එය අපට එතරම් අමුතු දෙයක් ලෙස පෙනුනත්, අපි වසර පහකට ආසන්න කාලයක් අප අතර සිටියෙමු. සාමාන්‍ය කාර් අවම වශයෙන් ප්‍රතිනිර්මාණය කළ යුතු කාලය, එසේ නැත්නම් වැඩි නොවේ.

I3 යනු ව්යතිරේකයක් නොවේ. පසුගිය සරත් සෘතුවේ දී, එය අලුත්වැඩියා කරන ලද අතර, සාමාන්ය මෝටර් රථ මෙන්, තරමක් අවම මෝස්තරයක් තිබුණි. යාවත්කාලීනයේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, රථවාහන තදබදයකදී ස්වයංක්‍රීයව රිය පැදවීම සඳහා පද්ධතියක් ඇතුළුව ආරක්‍ෂක ආධාර පද්ධති ගණනාවක් වැඩි කර හෝ පුළුල් කර ඇත. නමුත් මෙය අදාළ වන්නේ අධිවේගී මාර්ග සඳහා පමණක් වන අතර පැයට කිලෝමීටර් 60 දක්වා වේගය. වැඩි දියුණු කරන ලද, සහ බොහෝ විට (විශේෂයෙන් අද්දැකීම් අඩු EV රියදුරු සඳහා) වඩාත් සාදරයෙන් පිළිගත හැකිය, BMW i connectDrive වේ, එය රියදුරු සමඟ සංචාලන උපාංගයක් හරහා සන්නිවේදනය කරයි හෝ මෝටර් රථය වටා චාජර් පෙන්වයි. විදුලි මෝටර් රථයක රියදුරු දිගු ගමනක් යන්නේ නම් ඒවා අවශ්ය වේ.

ඇත්ත, BMW i3 සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙය ඉතා දිගු කාලයක් විය යුතුය. මම පාපොච්චාරණය කරන්නේ මම මෙතෙක් දුර ගමන් සඳහා විදුලි මෝටර් රථ මග හැර සිටි නමුත් මෙවර එය වෙනස් වූ බවයි. මම බියගුල්ලෙකු නොවන්නට දැනුවත්ව තීරණය කළ අතර i3 උත්සාහ කිරීමට තීරණය කළෙමි. එය එකකට පසු එකක් විය, එයින් අදහස් කළේ සති තුනකට ආසන්න විදුලි සතුටක්. හොඳයි, මම පිළිගන්නවා මුලදී ඒ සියල්ල සතුට සඳහා නොවේ. කවුන්ටරය දෙස නිරන්තරයෙන් බැලීම වෙහෙසකර කාර්යයකි. මම මෝටර් රථයේ වේගය ගැන විමසිල්ලෙන් සිටි නිසා නොව (එය අවශ්ය වුවද!), නමුත් මම බැටරියේ පරිභෝජනය හෝ විසර්ජනය නිරීක්ෂණය කළ නිසා (එය නොඑසේ නම් කිලෝවොට් 33 ක් පවතී). මේ කාලය පුරාම මම ගමන් කළ සැතපුම් සහ පොරොන්දු වූ ගුවන් ගමන් පරාසය මානසිකව ගණන් කළෙමි. දින කිහිපයකට පසු, එවැනි සංචාරයකින් කිසිවක් ඉතිරි නොවන බව මම සොයා ගතිමි. මම ඔන්බෝඩ් පරිගණකය බැටරි තත්ව සංදර්ශකයකට මාරු කළෙමි, එය තවමත් සැතපුම් කීයක් ධාවනය කළ හැකිද යන්න පෙන්වන දත්තවලට වඩා වැඩි අවධානයක් යොමු කළෙමි. දෙවැන්න ඉක්මනින් වෙනස් විය හැක, ඉක්මන් ත්වරණයන් කිහිපයක් සමඟින්, මෙය බැටරිය සැලකිය යුතු ලෙස කාන්දු වන බවත්, බල සැපයුම අඩු සැතපුම් ගණනක් ලබා දෙන බවත් පරිගණකය ඉක්මනින් හඳුනා ගනී. අනෙක් අතට, බැටරිය ක්‍ෂණිකව අඩුවෙන් බැස යන අතර, රියදුරු ද එයට වඩාත් පහසුවෙන් හුරු වේ හෝ ඔහු භාවිතා කර ඇති ප්‍රතිශතය සහ තවමත් කොපමණ ප්‍රමාණයක් තිබේද යන්න ඔහුගේ හිසෙහි ගණනය කරයි. එසේම, විදුලි මෝටර් රථයක, ට්‍රිප් පරිගණක ගණනය කිරීම් කෙරෙහි අවධානය යොමු කරනවාට වඩා බැටරි සෞඛ්‍යය මත පදනම්ව ඔබ සැතපුම් කීයක් ධාවනය කර ඇත්දැයි ගණනය කිරීම සාමාන්‍යයෙන් වඩා හොඳය. අවසාන වශයෙන් නොව, අවම වශයෙන්, මාර්ගය ඔබව රැගෙන යන්නේ කොතැනටද සහ ඔබ කෙතරම් වේගයෙන් යන්නේද යන්න ඔබ දන්නවා මිස ට්‍රිප් පරිගණකය නොවේ.

නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම මෙය එසේ බව නිගමනය කිරීමට, ස්ලෝවේනියාවේ අපගේ කාමමිථ්‍යාචාරයෙන් පසුව විශාල කවයක් ගත විය. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, Ljubljana-Maribor අධිවේගී මාර්ගයේ ප්රමාණවත් විදුලිය නොතිබෙනු ඇත. විශේෂයෙන්ම ඔහු අධිවේගී මාර්ගයේ නම්. වේගය, ඇත්ත වශයෙන්ම, බැටරියක ප්රධාන සතුරා වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, වෙනත් දේශීය මාර්ග තිබේ. ඒ වගේම ඒවා පදින්න ලැබීම ඇත්තටම සතුටක්. හිස් මාර්ගයක්, මෝටර් රථයේ නිශ්ශබ්දතාවය සහ සමහර (මන්දගාමී) ප්‍රදේශය අභිබවා යාමට අවශ්‍ය වූ විට දැඩි ත්වරණය. බැටරිය ඉතා සෙමින් විසර්ජනය වූ අතර, ගණනය කිරීමෙන් පෙන්නුම් කළේ එය ඉතා දුර ධාවනය කළ හැකි බවයි. ඉන් අනතුරුව ධාවන පථයේ රියදුරු පරීක්ෂණයක් පැවැත්විණි. මෙය, පවසා ඇති සහ ඔප්පු කර ඇති පරිදි, විදුලි මෝටර් රථයේ සතුරා වේ. ඔබ අධිවේගී මාර්ගයේ රිය පැදවූ විගස, ඔබ රියදුරු වැඩසටහන ආර්ථිකයේ සිට සුවපහසුව දක්වා (හෝ i3s ක්‍රීඩාවට) වෙනස් කරන විට, ඔබට ක්ෂණිකව ධාවනය කළ හැකි ඇස්තමේන්තුගත කිලෝමීටර් අඩු වේ. එවිට ඔබ ප්‍රාදේශීය මාර්ගයට ආපසු යන අතර සැතපුම් නැවත පැමිණේ. තවද මෙය ඔන්බෝඩ් පරිගණකය බැලීමේ අර්ථ විරහිතභාවය පිළිබඳ නිබන්ධනය සනාථ කරයි. බැටරි ආරෝපණ ප්රතිශතය සැලකිල්ලට ගනී. එය හොඳ කාර්තුවකට හිස් කිරීමට (තවත්, මම පාපොච්චාරණය කරමි, මම එඩිතර වූයේ නැත), නැවතත් එය අධිවේගී මාර්ගය දිගේ ටිකක් ධාවනය විය. මම ඉක්මන් ගෑස් පොම්පය වෙත ළං වූ විට, මගේ මුහුණේ සිනහව වැඩි විය. ගමන තවදුරටත් ආතතියෙන් තොර වූ නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම විනෝදජනක විය. ඉන්ධන පිරවුම්හලේදී, මම වේගයෙන් ආරෝපණය කරන ස්ථානයට ගියෙමි, වාසනාවකට එය පාළු විය. ඔබ ගෙවීම් කාඩ්පතක් අමුණන්න, කේබලය සම්බන්ධ කර අය කරන්න. ඒ අතරතුර මම කෝපි බොන්නට පැන මගේ විද්‍යුත් තැපෑල පරීක්ෂා කර පැය භාගයකට පසු මගේ මෝටර් රථය වෙත ගියෙමි. කෝපි අනිවාර්යයෙන්ම දිගු විය, බැටරිය සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ ආරෝපණය කර ඇත, එය Celje සිට Ljubljana දක්වා ගමනට වඩා වැඩි විය.

සුපුරුදු කවය නිගමන තහවුරු කළා පමණි. සන්සුන් හා බුද්ධිමත් ගමනකින්, ඔබට පහසුවෙන් i3 මත 200 ධාවනය කළ හැකි අතර සුළු උත්සාහයකින් හෝ අධිවේගී මාර්ගය මඟ හැරීමෙන් කිලෝමීටර් 250 ක් දුරින් වුවද ගමන් කළ හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, සම්පූර්ණ බැටරියක් අවශ්‍ය වන අතර එම නිසා නිවාස අලෙවිසැලකට ප්‍රවේශය. ඔබ නිතිපතා ආරෝපණය කරන්නේ නම්, ඔබ සැම විටම ධාවනය කරන්නේ උදෑසන සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපිත බැටරියකින් (පැය තුනකින් හිස් බැටරියක් සියයට 70 ක් පමණ ආරෝපණය කළ හැකිය), එබැවින් විසර්ජනය කළ බැටරියක් පවා සාමාන්‍ය 220V අලෙවිසැලකින් එක රැයකින් නැවත ආරෝපණය කළ හැකිය. , උභතෝකෝටිකයන් ද තිබේ. අපට ආරෝපණය කිරීමට කාලය තිබිය යුතු අතර ඇත්ත වශයෙන්ම ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයකට හෝ අලෙවිසැලකට ප්‍රවේශ විය යුතුය. හරි, මට ගරාජයක් සහ වහලක් ඇති අතර, පාරේ හෝ පිටත, වැසි සහිත කාලගුණයේදී, ආරෝපණ කේබලය කඳෙන් ඉවත් කිරීම දුෂ්කර වනු ඇත. වේගවත් ආරෝපණය මත යැපීම ද තරමක් අවදානම් සහිත ය. බීටීසී, පෙට්‍රල් සහ බීඑම්ඩබ්ලිව් අතර සහයෝගීතාවයේ ප්‍රතිඵලයක් වන බීටීසී ලුබ්බ්ජානා හි මට සමීප කෙනා ඉතා වේගවත් ය. අහ්, භාගය දෙස බලන්න, මම එහි යන විට යෙදුම එය නොමිලේ බව යෙදුමෙන් පෙන්නුම් කළ අතර, එහි (අමුතුම දේ නම්) BMW දෙකක් නැවැත්වීය; එසේ නොමැති නම් ආරෝපණය නොකළ දෙමුහුන් ප්ලග් ඉන් කරන්න. මා සතුව බැටරියක් විසන්ධි වී ඇති අතර ඒවා ටැංකියේ ඉන්ධන සමඟ තිබේද? සාධාරණද?

Bmw i3s

බැටරිය සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය වී ඇත්නම්, i3s ඉතා වේගවත් යන්ත්‍රයක් විය හැකිය. සාමාන්‍ය i3 හා සසඳන විට, එන්ජිම කිලෝවොට් 10 ක් වැඩි කරයි, එනම් අශ්වබල 184 ක් සහ නිව්ටන් මීටර් 270 ක ව්‍යවර්ථයකි. එය තත්පර 60 කින් පැයට කිලෝමීටර් 3,7 ක් දක්වාත්, තත්පර 100 කින් පැයට කිලෝමීටර 6,9 ක් දක්වාත්, උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර් 10 ක් දක්වාත් වේගවත් වේ. ත්වරණය ඇත්තෙන්ම ක්ෂණික වන අතර අනෙකුත් ධාවකයින්ට පාහේ යථාර්ථවාදී නොවන ගතික ත්වරණයක් සමඟ පාරේ ඉතා වල් ලෙස පෙනේ. i3s සාමාන්‍ය i3 ට වඩා අඩු ශරීර ක්‍රියාකාරිත්වය සහ ඉහළ දිලිසෙන නිමාවක් සහිත දිගටි ඉදිරිපස බම්පරයක් මගින් වෙනස් වේ. රෝද ද විශාලයි - කළු ඇලුමිනියම් රිම් අඟල් 20 (නමුත් තවමත් බොහෝ දෙනෙකුට හාස්‍යජනක ලෙස පටුය) සහ ධාවන පථය පුළුල් වේ. තාක්ෂණයන් සහ පද්ධති වැඩි දියුණු කර හෝ වැඩි දියුණු කර ඇත, විශේෂයෙන්ම Drive Slip Control (ASC) පද්ධතිය, සහ Dynamic Traction Control (DTC) පද්ධතිය ද වැඩිදියුණු කර ඇත.

BMW i3 LCI සංස්කරණය දිගු කර ඇත

ප්‍රධාන දත්ත

පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	50.426 €
වට්ටම් සහිත මූලික ආකෘති මිල:	39.650 €
ටෙස්ට් ආකෘති මිල වට්ටම්:	50.426 €

පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	විදුලි මෝටරය - උපරිම බලය 125 kW (170 hp) - අඛණ්ඩ ප්රතිදානය 75 kW (102 hp) 4.800 rpm - උපරිම ව්යවර්ථය 250 / min සිට 0 Nm
බැටරි:	ලිතියම් අයන - 353 V නාමික - 33,2 kWh (27,2 kWh ශුද්ධ)
බලශක්ති හුවමාරුව:	එන්ජිම පසුපස රෝද ධාවනය කරයි - ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය 1-වේගය - ටයර් 155/70 R 19
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 150 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය 7,3 s - බලශක්ති පරිභෝජනය (ECE) 13,1 kWh / 100 km - විදුලි පරාසය (ECE) 300 km - බැටරි ආරෝපණ කාලය විනාඩි 39 (50 kW ), 11 h (10 A / 240 V)
මැස්:	හිස් වාහනය 1.245 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1.670 kg
බාහිර මානයන්:	දිග 4.011 mm - පළල 1.775 mm - උස 1.598 mm - wheelbase 2.570 mm
කොටුව:	260-1.100 l