ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් හයුන්ඩායි එලන්ට්‍රා
හයවන පරම්පරාවේ හයුන්ඩායි එලැන්ට්‍රා සී පන්තියේ හොඳම සම්ප්‍රදායන් බවට පත් විය - කලින් නොතිබූ විකල්ප විසිරී යාමෙන්, නව එන්ජිමකින් සහ හාත්පසින්ම වෙනස් පෙනුමකින්. නමුත් නවතාවයේ ප්‍රධාන හෙළිදරව්ව වන්නේ සැලසුමේ නොව මිල ගණන් වල ය.
එලන්ට්‍රාගේ කතාව රාගික කතන්දරයක් හා ඉතා ප්‍රතාපවත් චරිතයක් සහිත කතා මාලාවක් වැනි ය. රුසියාවේ වඩාත් ජනප්‍රිය ගොල්ෆ් පංතියේ සෙඩාන් වලින් එකක් වන අතර එය සියවස ආරම්භයේදී ලැන්ට්‍රා ලෙස හැඳින්වූ අතර පරම්පරා වෙනස් කර නව විකල්ප සහ එන්ජින් ලබා ගත්තේය. . හයවන පරම්පරාවේ හයුන්ඩායි එලැන්ට්‍රා සී පන්තියේ හොඳම සම්ප්‍රදායන් අතරට පැමිණියේය - කලින් නොතිබූ විකල්පයන් විසිරී යාම, නව එන්ජිමක් සහ රැඩිකල් ලෙස වෙනස් පෙනුමක්. එහෙත් නවකතාවේ ප්‍රධාන හෙළිදරව්ව වන්නේ සැලසුම තුළ නොව මිල ලැයිස්තුවල ය.
පරම්පරාව වෙනස් වීමෙන් පසුව, එලන්ට්‍රාගේ පෙනුම අඩු ආසියාව බවට පත් වී ඇත - එයට සන්සුන් යුරෝපීය ස්වභාවයක් ඇත. හයුන්ඩායි 2016 ආදර්ශ වර්ෂය පෙනෙන්නේ එහි පූර්වගාමියා තරම් පිරිපහදු නොකළ නමුත් බොහෝ වයනයෙනි. බොහෝ බාහිර විස්තර උසස් පන්තියේ යුරෝපීය කාර් සිහි ගන්වයි. එය පමණක් විශාල දියමන්ති හැඩැති රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක් වන අතර එහි ස්වරූපයෙන් අපැහැදිලි ලෙස ඕඩි Q7 ඉදිරිපස මතකයට නංවයි.
නව ශෛලීය විසඳුම් නිසා, මෝටර් රථයේ පළල දෘශ්‍යමය වශයෙන් දිගු කර එය ටිකක් අඩු කිරීමට නිර්මාණකරුවන්ට හැකි වූ අතර එමඟින් සෙඩාන් රථයට වැඩි වේගවත් බවක් හා ity නත්වයක් ලබා දේ. නව එලැන්ට්‍රා හි වේගය සඳහා, 150 එච්පී ධාරිතාවයකින් යුත් ලීටර් දෙකක ගෑස් එන්ජිමක් තවමත් වගකිව යුතුය. සමඟ., මෙම ආකෘතිය සඳහා කලින් ඉදිරිපත් නොකළ. සුළු වෙනස් කිරීම් වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, එන්ජිම වඩාත් ලාභදායී හා ටිකක් නිහ. විය.
මෙම බල ඒකකය සහ හය-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් මෝටර් රථ සමන්විත වූ අතර, අපට සෝචි නගරයෙන් පිටත කිලෝමීටර් සිය ගණනක් ධාවනය කිරීමට සිදු විය. Hyundai Elantra සඳහා නව එන්ජිම ප්‍රයෝජනවත් වූ බව මම පැවසිය යුතුය: දැඩි කඳු නැගීම, අභිබවා යාම සහ සරල රේඛාවකින් ධාවනය කිරීම දැන් සෙඩාන් රථයට වඩා පහසු ය, ගෑස් පැඩලය නිරන්තරයෙන් බිමට තල්ලු කිරීමට ඔබට බල නොකර. කුඩා වුවද, නමුත් බල සංචිතයක් පෙනෙන්නට තිබුණි. මාර්ගය වන විට, ඔබට කොරියානු සෙඩාන් රථයකින් වඩාත් ආකර්ෂණීය ත්වරණ ගතිකයක් ලබා ගැනීමට අවශ්‍ය නම්, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහිත මෝටර් රථයකට වඩා තත්පරයකට වඩා වේගවත් වන අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක් දෙස බැලීම වඩා හොඳය (ත්වරණය කාලය සිට 0 සිට 100 km / h වේ 8,8 s එදිරිව 9,9 s - Elantra සමග "ස්වයංක්රීය").
කෙසේ වෙතත්, පරීක්ෂණය අතරතුර "කාර්මික විද්‍යාව" වෙත මාරු වීමට කිසිදු කැමැත්තක් නොතිබුණි, මන්ද පරිපූර්ණ ඔලිම්පික් මාර්ගවල ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහිත හයුන්ඩායි එලැන්ට්‍රා සුමටව ධාවනය කිරීම කිසිසේත් වේග සීමාව උල්ලං to නය කිරීමක් නොවන බැවිනි. නමුත් පෙර පැවති 1,6-ලීටර් එන්ජිම සමඟ, සෙඩාන් සතුව විශිෂ්ට පෙරළියක් සහ නිරවද්‍ය සුක්කානමක් ඇත - සමස්ත හැඟීම නරක් වන්නේ මධ්‍යස්ථ ශබ්ද පරිවරණයකින් පමණි. රෝද ආරුක්කු වල රම්බල් පසුපස සෝෆා වල මගීන්ට වඩාත් පැහැදිලිව ඇසෙන අතර දිගු චාරිකා වලදී මෙය ඉතා වෙහෙසකරය.
මෙහි is ෝෂාකාරී පමණක් නොව, වායු නල පවා ලබා ගත හැක්කේ මෝටර් රථයේ ලීටර් දෙකක අනුවාදයේ පමණි. මිලිමීටර 20 ක් දිග ශරීරයක් සහ තරමක් වෙනස් කරන ලද කැබින් පිරිසැලසුමට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි මෙහි වැඩි නිදන කාමරයක් තිබීම හොඳය. පොදුවේ ගත් කල, මෝටර් රථය දිගු පමණක් නොව, තරමක් උස (+5 මි.මී.) සහ පුළුල් (+25 මිලිමීටර්) බවට පත්ව ඇත. එය කැබින් තුළ පමණක් නොව කඳෙහි ද වඩාත් ඉඩකඩ සහිත විය - භාණ්ඩ මැදිරියේ ප්‍රයෝජනවත් පරිමාව ලීටර් 38 කින් වැඩි වූ අතර එය ලීටර් 458 කි.
හයුන්ඩායි අවධාරණය කරන්නේ රෝදපුටුව නොවෙනස්ව පැවතුනද හයවන එලන්ට්‍රා සම්පූර්ණයෙන්ම නව මෝටර් රථයක් බවයි. අත්හිටුවීමේ මූලද්රව්යවල ඇමිණුම් ස්ථාන, උල්පත් වල සැකසුම්, කම්පන අවශෝෂක සහ ප්රති-රෝල් බාර් වෙනස් වී ඇත. විශාල ශක්තියක් සහිත වානේ විශාල ප්‍රමාණයක් භාවිතා කිරීම නිසා ශරීරයේ දෘඩතාව වහාම 53% කින් වැඩි විය. ඊට අමතරව, ඉදිරිපස කම්පන අවශෝෂකවල ඉහළ ලක්ෂ්‍ය අතර කබාය යටතේ විශේෂ දිගුවක් දිස් විය. මේ සියල්ලම, වෙනත් චැසි සැකසුම් සමඟ එක්ව, මෝටර් රථය වඩා හොඳින් හැසිරවීමට බලපා ඇත.
අපි කඳු සර්පන්ටයින් මත සිටින විට, සියලු න්යායික ගණනය කිරීම් සැබෑ ස්වරූපයක් ගත්තා - Hyundai Elantra විශිෂ්ට ලෙස පාලනය වේ. නිවසේ සිට කාර්යාලයට සහ ආපසු ඒකාකාරී චලනය සඳහා නොව චැසියක් නිර්මාණය කිරීමට කොරියානුවන් සමත් විය - දැන් “සර්පයා” චලනය සතුටක් වන අතර මගීන් වෙහෙසට පත් නොකරයි. තොරතුරු සහිත සුක්කානම් රෝදයක්, කොන් වල අවම රෝල්, තොරතුරු තිරිංග සහ ප්රතිචාරාත්මක එන්ජිමක් ඇත. තවමත් ඉදිරිපස McPherson අත්හිටුවීම සහ පිටුපස අර්ධ ස්වාධීන කදම්භයක් සහිත වේදිකාවක් මත පදනම් වූ චැසිය මෙතරම් සාර්ථක ලෙස සැකසීමට රුසියානු විශේෂඥයින් සමත් වූ ආකාරය පුදුම සහගතය. එවැනි හැසිරවීම මෙම වර්ගයේ චැසි සඳහා සිවිලිම විය හැකිය.
සැලෝන් හියුන්ඩායි එලන්ට්‍රා පෙනුම, කම්මැලි නොවේ නම්, අවම වශයෙන් ග්‍රාමීය. නිම කිරීමේ ද්‍රව්‍ය ඔබේ දෑතින් ස්පර්ශ නොකිරීම වඩා හොඳ වන අතර අතීතයේ සිට දර්ශනය වූ කුඩා බහුමාධ්‍ය තිරය කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීමට ඔබට අවශ්‍ය නැත. රුසියාවේ හොඳින් අලෙවි වන බොහෝ "කොරියානුවන්" තුළ සාමාන්‍යයෙන් ඇමරිකානු අභ්‍යන්තරයක් ඇත, එහිදී ප්‍රමුඛතාවය දෙනු ලබන්නේ වාරිකයට නොව ක්‍රියාකාරීත්වයට ය. තවද, රියදුරුට යෙදවූ මධ්‍යම කොන්සෝලයට ස්තූතිවන්ත වන්නට (ප්‍රායෝගිකව, බීඑම්ඩබ්ලිව් හි මෙන්) දේශගුණික පාලන පද්ධතියට සහ බහුමාධ්‍ය පද්ධතියට ප්‍රවේශය හැකිතාක් පහසු වූ බව මම පැවසිය යුතුය.
සමාගම් නියෝජිතයින්ගේ සුපරීක්ෂාකාරී ප්රකාශයන් නොතකා, Elantra කොටසෙහි ආධිපත්යය මත ගණන් ගත හැකිය. දේශීය නිෂ්පාදනයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, අවම මිල ඩොලර් 11 ක් ලෙස තබා ගැනීමට Hyundai සමත් විය. දැනටමත් වායු සමීකරණ, ක්රියාකාරී ආරක්ෂක පද්ධති ESP, EBD සහ ටයර් පීඩන නිරීක්ෂණ පද්ධතියක් ඇති ආරම්භක වින්යාසයේ මෝටර් රථයක් සඳහා. නව ප්‍රවේශ මට්ටම Elantra හි එක් ශක්තියක් වන අතර, සාප්පු යන්නන්ට ඔවුන්ගේ එදිනෙදා ජීවිතයේදී අවශ්‍ය නොවන උපකරණ ඉතිරි කර ගැනීමට අවශ්‍ය වන අතර, සියලුම වෙළඳ නාම මෙම විකල්පය ලබා නොදේ. තවත් දෙයක් නම්, මෙහි ඉතිරි කිරීම් ස්ථානවල අධික වේ: නිදසුනක් ලෙස, ඔබට "සංගීතය" ඔබම ස්ථාපනය කිරීමට හෝ Base sedan හි ඊළඟ අනුවාදය තෝරා ගැනීමට සිදු වනු ඇත, එහි මිල ඩොලර් 802 කින් ආරම්භ වේ. අතින් සම්ප්රේෂණය සමඟ වෙනස් කිරීම සඳහා. "ස්වයංක්රීය" සහිත මෝටර් රථය සඳහා, එය අවම වශයෙන් ඩොලර් 12 ක් වැය වනු ඇත - සුවපහසුව සඳහා ඉතා කුඩා අධිභාරයක්.
උදාහරණයක් ලෙස, අප පරීක්ෂා කිරීම සඳහා තිබූ මෝටර් රථයට ඔබ කැමති නම් (LED හෙඩ්ලයිට්, ඇලෝයි වීල් සහ ලෝහමය වර්ණය සමඟ), ඒ සඳහා ඩොලර් 16 ක් ලබා ගැනීමට සූදානම් වන්න. මෙම මිලට ඉහළම වින්‍යාසය ($ 916), ස්ටයිල් පැක් ($ 15) සහ ලෝහමය ($ 736) හි සෙඩාන් පිරිවැය ඇතුළත් වේ. සියලුම එලන්ට්‍රාස් ලෙදර් අභ්‍යන්තරය සඳහා වර්ණ විකල්ප තුනකින් ලබා ගත හැකිය: කළු, ලා දුඹුරු සහ අළු.
හුන්ඩායි ගොල්ෆ් පන්තියේ සෙඩාන් වල සියලුම නියෝජිතයින් සමඟ ගණන් ගනී. ඇත්ත වශයෙන්ම, කොටසේ ප්‍රමුඛයා වන ස්කෝඩා ඔක්ටේවියා මිණුම් ලකුණ ලෙස පවතී. කෙසේ වෙතත්, මෑතකදී මොස්කව්හිදී හොඳින් අලෙවි කරන ලද ෆෝර්ඩ් ෆෝකස්, ආකර්ෂණීය මැස්ඩා 3 සහ ඉඩකඩ සහිත නිසාන් සෙන්ට්‍රා යන මෑතකදී ඉදිරිපත් කරන ලද ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද ටොයොටා කොරොල්ලා සමඟ නව එලැන්ට්‍රා සැසඳීම වඩාත් නිවැරදි ය.
තවත් සමහර ප්‍රසිද්ධ නිෂ්පාදකයින් කරන පරිදි, කොරියානුවන් මහා මධ්‍යම මට්ටමේ මෝටර් රථයක් වාරිකයක් ලෙස ලබා දීමට උත්සාහ නොකරයි. “අපගේ සමාගමට සියලුම මෝටර් රථ පන්තිවල ස්ථාන හිමි කර ගැනීම වැදගත් වන අතර සෑම අංශයකම ප්‍රමුඛයෙකු වීමට නොවේ,” Hyundai ප්‍රකාශකයෙක් පැහැදිලි කළේය. සන්නාමය සතුව දැනටමත් සුපිරි ජනප්‍රිය Solaris ඇති අතර, ඉක්මනින් ක්‍රෙටා හරස්වර්ගය එහි පන්තියේ නායකත්වයට හිමිකම් කීමට හැකි වනු ඇති අලෙවි නියෝජිතයන් තුළ දිස්වනු ඇත.
