නව Audi A8 පරීක්‍ෂා කරන්න
Audi A8 ජර්මානු සන්නාමයේ වඩාත්ම සංවේදී මාදිලියයි. වියරු වැටුණු තාක්‍ෂණ තරඟයේදී ඇයට ලබා දිය හැකි සෑම දෙයකින්ම මෙය බොහෝ දුරස් ය.
පින්තාරු කරන ලද Audi A8s මේස හරහා ගමන් කළේය. වඩාත් සිත්ගන්නාසුලු ඉදිරිපත් කිරීමේ මාතෘකා සහ රාත්‍රී භෝජන මෙනු හඳුනා ගැනීම සඳහා අමුත්තන් බොත්තම් ප්‍රක්ෂේපණ මත ඇඟිලි තද කළහ. පිටුපස වැලෙන්සියාවේ කලා හා විද්‍යා නගරයේ සුදු අනාගත ගොඩනැගිලි විය. අනාගතයේදී නොවේ නම් එය කොහේද? මෙන්න අපි අළුත්ම Audi A8 හි පිටුපස අසුනට පැමිණියෙමු.
සෙඩාන් රථය දිගින් මදක් වැඩී ඇතත් පැතිකඩෙහි එය පෙර පරම්පරාවේ ඒ 8 තරම් විශාල ලෙස නොපෙනේ. පළමුවෙන්ම, වැඩිපුර එම්බෝස් කරන ලද ශරීර පැනල් නිසා. නිදසුනක් වශයෙන්, නොබිඳිය හැකි රේඛාව යටතේ, ටොනාඩෝව තවත් පහර කිහිපයක් යැවීය. ඒ අතරම, පසුපස දර්පණයෙහි A8 තවමත් ආකර්ෂණීය පෙනුමක් ලබා දෙයි: පැති වාතය ලබා දීමේදී අවකාශය ඇති හෙඩ් ලයිට් සහ තීරු කාරය දෘශ්‍යමය වශයෙන් පුළුල් කරයි. පසුකර යාමෙන් පසු, ඕඩි රතු වරහනක් පෙන්වයි - නව පෝර්ච් වල මෙන් හෙඩ් ලයිට් සම්බන්ධ වන්නේ බාර්එකකින් ය. මෙම විශේෂාංගය වොක්ස්වැගන් සමූහයේ අනෙකුත් කාර් සඳහා වෙළඳ නාමයක් වීමේ සෑම අවස්ථාවක්ම ඇති බව පෙනේ.
Audi සෑම විටම ආඩම්බරයෙන් A8 හි මාළු දැල් බල කූඩු ප්‍රදර්ශනය කර ඇත. ඇලුමිනියම් යනු සමාගමේ ප්‍රධාන සෙඩාන් වල ලක්ෂණයකි - මන්ද ඔවුන්ගේ සිරුරු තරඟකරුවන්ගේ වානේ වලට වඩා සැහැල්ලු ය. දැනටමත් පෙර පරම්පරාවේ, ආරක්ෂාව සඳහා, A8 සතුව වානේ බී-කණුවක් තිබූ අතර, ශරීරයේ බල ව්‍යුහයේ විවිධ වානේවල නව සෙඩාන් රථයේ වාර්තාගත ප්‍රමාණය 40% කි. ඉතිරිය ඇලුමිනියම් සහ මැග්නීසියම් සහ කාබන් ෆයිබර් වලින් සාදා ඇති එක් කැබැල්ලකි. ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ නූල් අතර මැග්නීසියම් මිශ්‍ර ලෝහයක් දමා ඇති අතර පසුපස ආසන පිටුපස ඇති පුවරුව සහ වීදුරුව යට රාක්කය එක් කාබන් ෆයිබර් කොටසක් වන අතර එය බර දරණ ව්‍යුහයේ දෘඩතාවයට හේතු වේ.
නව A8 හි ශරීරය ඉතිහාසයේ බරම හා වඩාත්ම සංකීර්ණ බවට පත් විය - කොටස් සියල්ල දන්නා සහ නොදන්නා ආකාරවලින් සම්බන්ධ වේ. නමුත් දෘඩතාව සහ ආරක්ෂාව ලබා ගත හැකි එකම ක්‍රමය මෙයයි. කුඩා අතිච්ඡාදනය සහිත වඩාත් ද්‍රෝහී පරීක්ෂණය ඇතුළුව බිඳ වැටීම් පරීක්ෂණ නව A8 සඳහා ගැටළුවක් නොවනු ඇත.
මර්සිඩීස් බෙන්ස් එස්-පන්තියේ සහ බීඑම්ඩබ්ලිව් 7-ශ්‍රේණියේ සංකීර්ණ “ටෙක්නෝ” වලට වඩා ටෙස්ලාගේ සිත් ඇදගන්නාසුළු අභ්‍යන්තර රේඛා මිල අධික හා අවුඩි වලට සමීප ය. ස්වාභාවිකවම, නිම කිරීමේ ඒ 8 හි ගුණාත්මක භාවය "ටෙස්ලා" අභිබවා යන අතර උසස් තාක්‍ෂණයෙන් නව ඕඩි සෙඩාන් රථය සමහර විට ලබා නොදේ. ජර්මානු වෙළඳ නාමයේ වඩාත්ම සංවේදී ආකෘතිය මෙයයි. අවම වශයෙන් භෞතික බොත්තම් ඇති අතර ස්වයංක්‍රීය නියමු බොත්තම වෙනුවට ප්ලග් එකක් ඇත: එය පාරේ භාවිතා කිරීම සඳහා නීති සම්පාදනයේ වෙනස්කම් අවශ්‍ය වේ.
පිඹින තීව්‍රතාව පාලනය කිරීම පවා ස්පර්ශ සංවේදී කර ඇති අතර හදිසි කල්ලි බොත්තම ද වේ. සමස්ත කේන්ද්‍රීය කොන්සෝලය ස්පර්ශක තිර දෙකකින් සමන්විත වේ: ඉහළ කොටස සංගීතය සහ සංචලනය සඳහා වගකිව යුතු අතර, පහළ කොටස දේශගුණික පාලනය, රිය පැදවීමේ ක්‍රම සහ අත් අකුරු ආදානය සඳහා වේ. ඔව්, ඔබේ ඇඟිල්ලෙන් ඔබේ ගමනාන්තය මෙහි ලිවිය හැකිය. තිරවල ප්‍රතිචාරය හොඳයි, ඊට අමතරව, අථත්‍ය යතුරු විහිලු ක්ලික් කරන්න. Audi සමාගම මෙහි විප්ලවයක් සිදු කරයි, බොහෝ කලකට පෙර, BMW සහ මර්සිඩීස් බෙන්ස් වැනි, බහුමාධ්‍ය පාලනය කිරීම සඳහා රෙදි සෝදන යන්ත්‍ර සහ බොත්තම් විශාල වශයෙන් භාවිතා කළේය.
පසුපස මගීන් සඳහා සම්මුතියක් ලෙස - එවැනි මෝටර් රථයක වැදගත්ම දේ - ආඩි ආසන සකස් කිරීම සඳහා විශාල බොත්තම් ලබා දී ඇත. නමුත් නැවතත්, ඔබට සම්බාහනය සක්‍රිය කළ හැකිය, ඉදිරිපස අසුන චලනය කළ හැකිය, ජනේල මත තිර ඔසවන්නට ඇත්තේ ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් හි කුඩා ඉවත් කළ හැකි ටැබ්ලටයක් හරහා පමණි.
රෝදපුටුව මිලිමීටර 6 කින් පමණක් වැඩි වී තිබියදීත්, කැබින් එකේ මුළු දිග මි.මී. 32 කින් වැඩි වී තිබේ. පසුපස පේළියේ අවකාශය අනුව මීට පෙර Audi A8 නව S-Class සහ BMW හි "හත" ට වඩා තරමක් පහත් විය. නව සෙඩාන් රථයේ, මෙය දැනෙන්නේ නැත, විශේෂයෙන් L අනුවාදයේ රෝදපුටුවේ මිලිමීටර 130 ක වැඩි වීමක් ඇත. මිල අධික අනුවාද වල BMW වැනි ඉදිරිපස අසුනේ පිටුපස සිට නැමී ඇති අඩිපාරක් ඇත, නමුත් A8 හි රත් වූ පාද සම්බාහනය සහ පාද සම්බාහනය ඇත. විද්‍යුත් ඩ්‍රයිව් සහිත දොර අගුල් කැමැත්තෙන් දොරවල් විවෘත කරයි, හසුරුව අදින්න. නමුත් A8 අනතුරක් දුටුවහොත්, උදාහරණයක් ලෙස, පාපැදිකරුවෙකු මෝටර් රථය වෙත ළඟා වන්නේ නම්, එය ඔබට ඇතුළත සිට දොර විවෘත කිරීමට ඉඩ නොදේ.
සොනාර් සහ කැමරාවලට අමතරව, අවී ඒ 8 ලේසර් ස්කෑනරයකින් සමන්විත වන නමුත් තවමත් එහි සියලු දක්ෂතා පෙන්නුම් කර නොමැත. අංගසම්පූර්ණ ස්වයංක්‍රීය නියමුවෙකු පසුව ලබා ගත හැකි නමුත් මේ වන විට මෝටර් රථය දන්නේ සලකුණු තුළ තබා ගත යුතු ආකාරය, සලකුණු අනුව වේගය අඩු කිරීම සහ වටරවුමකට පෙර වේගය අඩු කිරීම පමණි. සුක්කානම් රෝදයෙන් ඔබේ දෑත් ඉවතට ගැනීමට A8 ඔබට ඉඩ නොදෙන අතර, හොඳ අනතුරු ඇඟවීම් වලින් පසුව, එය පටිය තද කර වරින් වර තිරිංග දැමීමෙන් රියදුරා "අවදි කිරීමට" පටන් ගනී.
එන්ජින් ද සාම්ප්‍රදායික ය: පෙට්‍රල් සහ ඩීසල්. වඩාත්ම නිහතමානී 2-ලීටර් පසුව ලබා ගත හැකි නමුත් ඒ අතරතුර බෙන්ට්ලි වෙතින් වී 8, වී 6 සහ ඩබ්ලිව් 8 ඒකක ඒ 12 සඳහා පිරිනැමේ. ඒවා සියල්ලම රෝද හතරේ ධාවකය සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සමඟ ඇත. තවද සියල්ලන්ම වෝල්ට් 48 ක බල පද්ධතියකින් සහ ප්‍රබල ආරම්භක උත්පාදක යන්ත්‍රයකින් සමන්විත වන අතර එමඟින් වෙරළ තීරයේදී කාර් එක ක්‍රියා විරහිත කිරීමට ඉඩ සලසන අතර අධික වේගයෙන් වුවද ඉන්ධන ලීටර් 0,7 ක් ඉතිරි වේ. එතරම් නොවේ, නමුත් එවැනි ජයග්‍රහණ පවා ප්‍රසිද්ධ අපකීර්තියෙන් පසුව බොහෝ දුක් විඳින වීඩබ්ලිව්ඩී සැලකිලිමත් වීම සඳහා වැදගත් වේ.
විශාල සෙඩාන් රථය අනපේක්ෂිත ලෙස වේගවත් හා වේගවත් විය. පළමුවෙන්ම, සම්පූර්ණ සුක්කානම් චැසිය සහ ක්‍රියාකාරී සුක්කානම නිසා. කොන් කිරීමේදී රියදුරුට සහ මගියාට අසාමාන්‍ය බවක් දැනෙන්නේ එබැවිනි. පුහුණු භූමියේදී, පසුපස රෝද අංශක පහක් දක්වා කෝණයකින් හරවන විදුලි ක්‍රියාකරවන්නන් අපි ක්‍රියා විරහිත කළ අතර, ඒ 8 ට පෙර පහසුවෙන් ගමන් කළ තැනට හැරවිය නොහැක. කෙසේ වෙතත්, කෙටි රෝද පාදක අනුවාදයේ ප්‍රකාශිත හැරවුම් අරය A4 සෙඩාන් රථයට වඩා අඩුය.
ජර්මානුවන් W12 එන්ජිමක් (585 hp) සහ ගොඩබෑමට වඩා ක්‍රියාකාරී චැසියක් සහිත වාහන නිදහස් කළේ නැත. කැමරාවක ආධාරයෙන් ඔවුන් ඉදිරි මාවත කියවන අතර විශේෂ විදුලි මෝටර වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර බාධක පසු කරන විට රෝද ඔසවා තැබිය හැකිය. පද්ධතිය තත්පරයට හය වතාවක් ක්‍රියා කරන අතර කිසිදු මාර්ගයක් නොමැතිව මාර්ග තරංග විසුරුවා හරියි. ඊට අමතරව, ක්‍රියාකාරී අත්හිටුවීම වඩාත් සුවපහසු ආසන ස්ථානයක් සඳහා ශරීරය මතු කරයි. පැත්තක ision ට්ටනයකදී, එය බලපෑම සඳහා ප්‍රබල එළිපත්තක් නිරාවරණය කරනු ඇත. ස්වයංක්‍රීය නියමුවා මෙන්, මෙම විකල්පය බලා සිටීමට සිදුවනු ඇත - එය ලබන වසරේ සිට ලබා ගත හැකිය.
V8 4.0 TFSI එන්ජිමක් (460 hp) සහිත එක් පරීක්ෂණ මෝටර් රථයක් ක්‍රියාකාරී අත්හිටුවීමකින් සමන්විත වූ නමුත් කැමරාවක් නොමැතිව. ඇයගේ පෙනීම අහිමි වූ ඇය තවදුරටත් පරීක්ෂණ ස්ථානයේ තරම් කාර්යක්ෂමව වැඩ කළේ නැත. ඕනෑම අවස්ථාවක, වායු අත්හිටුවීම මාර්ග ත්‍රිත්වයට මුහුණ දිය යුතු බව ඉංජිනේරුවන් පැහැදිලි කළහ.
ස්පා Spanish ් road මාර්ගවල, A8 ඩයිනමික් ප්‍රකාරයේදී පවා සුමටව ධාවනය වන අතර, මැහුම් සහ තියුණු දාර අපේක්ෂිත ප්‍රමාණයට වඩා ශක්තිමත් බවක් දැනේ. විශේෂයෙන් V6 එන්ජිමක් (286 hp) සහිත ඩීසල් මෝටර් රථයක සහ අඟල් 20 රෝද මත. අඟල් 8 රෝද සහ ගෑස් එන්ජිමක් සහිත Audi A19 වඩා මෘදුයි, නමුත් කෙසේ වෙතත් පසුපස මගීන්ට මාර්ගවල අඩුපාඩු දැනෙන්නේ නැත. V8 අනුවාදය එතරම් සමතුලිත නොවීය - සමහර විට පරීක්ෂණාත්මක අත්හිටුවීම නිසා විය හැකිය.
Audi හි ආදර්ශ පා is ය වන්නේ “තාක්‍ෂණය තුළින් විශිෂ්ටත්වය” යන්නයි. නමුත් තරඟකරුවන් තරමක් දුරට ඉදිරියට ගොස් ඇත්තේ මෙම විනය තුළ ය. A8 පැමිණෙන්නේ මර්සිඩීස් බෙන්ස් එස්-ක්ලාස් සහ බීඑම්ඩබ්ලිව් 7-ශ්‍රේණි වලින් පසුව වන අතර එම නිසා සිසිල් විය යුතුය. තාක්ෂණික තරඟයේ දී අවුඩි සිය කාලය සහ එහි හැකියාවන් අභිබවා ගොස් ඇති බව පෙනේ. ලබන වසර මුලදී මෝටර් රථය රුසියාවට ගෙන ඒමට ඔවුන් පොරොන්දු වේ.
| වර්ගය | සෙඩාන් | සෙඩාන් |
| මාන: දිග / පළල / උස, මි.මී. | 5302/1945/1488 | 5172/1945/1473 |
| රෝද පදනම, මි.මී. | 3128 | 2998 |
| බිම් නිෂ්කාශනය මි.මී. | දත්ත නොමැත | දත්ත නොමැත |
| කඳ පරිමාව, එල් | 505 | 505 |
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | 2075 | 1995 |
| දළ බර | 2700 | 2680 |
| එන්ජින් වර්ගය | ටර්බෝඩීසල් බී 6 | ටර්බෝචාජ් කරන ලද V6 පෙට්‍රල් |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී | 2967 | 2995 |
| උපරිම. බලය, h.p. (rpm දී) | 286 / 3750-4000 | 340 / 5000-6400 |
| උපරිම. සිසිල්. මොහොත, එන්එම් (ආර්පීඑම් හි) | 600 / 1250-3250 | 500 / 1370-4500 |
| ධාවක වර්ගය, සම්ප්‍රේෂණය | සම්පූර්ණ, 8АКП | සම්පූර්ණ, 8АКП |
| උපරිම. වේගය, පැයට කි.මී. | 250 | 250 |
| පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා ත්වරණය | 5,9 | 5,6 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, l / 100 km | 5,8 | 7,8 |
| සිට මිල, $. | නිවේදනය කර නැත | නිවේදනය කර නැත |
