යාවත්කාලීන කරන ලද ස්කොඩා ශී Rap ්‍රයට එරෙහිව කියියා රියෝ ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව්
නිවැරදි උපකරණ තෝරා ගන්නේ කෙසේද, මෝටර සහ ගියර් පෙට්ටි ගැන ඔබ දැනගත යුතු දේ, කුමන මෝටර් රථය වඩා මෘදුද සහ කඳ විවෘත කිරීමේ ක්‍රියාවලිය තවමත් ගැටලුවක් වන්නේ ඇයි
වසර පහකටත් වැඩි කාලයක් කියියා රියෝ රුසියාවේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන කාර් තුනෙන් එකක් විය. පරම්පරාවේ වෙනස, ආකෘතියට ඇති ඉල්ලුම වැඩි කිරීම පමණක් බව පෙනේ, නමුත් රියෝ එහි පූර්වගාමියා හා සසඳන විට මිල තරමක් ඉහළ ගොස් තිබේ. නව සෙඩාන් රථය බී පන්තියේ නායකත්වය රඳවා ගනීද? අපි ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් හි කියියා හි පළමු පරීක්‍ෂණයට යාවත්කාලීන කරන ලද ස්කෝඩා රැපිඩ් එකක පැමිණියෙමු - එය මෑතකදී රුසියාවේ දර්ශනය වූ එකකි.
ප්‍රතිසංස්කරණයෙන් දිවි ගලවා ගත් චෙක් සෝපානයේ මිල ලැයිස්තුව ද නිවැරදි කරන ලද නමුත් සංයමයෙන් යුතුව ය. එබැවින්, කියියා රියෝ සහ ස්කොඩා ශී Rap ්‍ර අතර මිල පරතරය තවදුරටත් එතරම් කැපී පෙනෙන්නේ නැත, විශේෂයෙන් ඔබ පොහොසත් ටිම් මට්ටම් දෙස සමීපව බැලුවහොත්.
වාරික අනුවාදයේ ඇති Kia Rio සඳහා අවම වශයෙන් ඩොලර් 13 ක් වැය වේ - මෙය සෙඩාන් රථයේ වඩාත්ම මිල අධික අනුවාදය වේ. එවැනි මෝටර් රථයක් පැරණි ලීටර් 055 ක එන්ජිමකින් සමන්විත වන අතර එය 1,6 hp වේ. සහ හය-වේග “ස්වයංක්‍රීය” සහ උපකරණ ලැයිස්තුවට නගරයේ සැපපහසු ජීවිතයක් සඳහා සෑම දෙයක්ම පාහේ ඇතුළත් වේ. පූර්ණ බල පැකේජයක්, දේශගුණික පාලනයක්, රත් වූ ආසන සහ සුක්කානම් රෝදයක් සහ ඇපල් කාර් ප්ලේ සහ ඇන්ඩ්‍රොයිඩ් ඔටෝ සඳහා සංචාලනය සහ සහාය ඇති මාධ්‍ය පද්ධතියක් සහ පරිසර හම් වලින් සරසා ඇති අභ්‍යන්තරයක් ද ඇත.
තවත් මිල අධික Kia Rio වෙතින් LED විදුලි පහන්, වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, පසුපස කැමරාවක් සහ බුද්ධිමත් යතුරු රහිත කඳ විවෘත කිරීමේ පද්ධතියක් ඇත. නමුත් සූක්ෂ්මතාවයක් ඇත: ඔබ යතුරු රහිත ප්‍රවේශය ඇණවුම් නොකරන්නේ නම්, මෙම කාර්යය ලබා ගත නොහැකි වනු ඇති අතර, ඔබට ලීටර 480 ක භාණ්ඩ මැදිරියේ කවරය යතුරකින් හෝ කැබින් එකක යතුරකින් විවෘත කළ හැකිය - බොත්තමක් නොමැත අගුලෙන් පිටත.
ස්කොඩා, අනෙක් අතට, සෑම අංශයකින්ම ඕනෑවට වඩා සැපපහසු බව පෙනේ. නිදසුනක් ලෙස, ලීටර් 530 ක භාණ්ඩ මැදිරියට ප්‍රවේශය ලබා දෙන්නේ ආවරණයක් මගින් පමණක් නොව, වීදුරු සහිත සම්පූර්ණ පස්වන දොරෙන් ය. සියල්ලට පසු, ශී Rap ්‍රයාගේ ශරීරය සෝපානයක් මිස සෙඩාන් රථයක් නොවේ. ඔබට එය පිටතින් සහ යතුරෙන් විවෘත කළ හැකිය.
රැපීඩ් හි පැරණි ස්ටයිල් ටිම් මට්ටම 1,4 ටීඑස්අයි එන්ජිමක් සහ වේගවත් හතක ඩීඑස්ජී “රොබෝ” එකක් ඩොලර් 12 සිට ආරම්භ වේ. නමුත් අපට මෝටර් රථයක් ඇත, විකල්පයන් සමඟ නොමසුරුව රස කර ඇති අතර කළු සංස්කරණයේ ක්‍රියාකාරීත්වයේ දී පවා මෙම සෝපානයේ මිල දැනටමත් ඩොලර් 529 කි. නමුත් ඔබ සැලසුම් පැකේජය (පින්තාරු කළ කළු රෝද, කළු වහල, දර්පණ සහ මිල අධික ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක්) අතහැර දැමුවහොත් වේගවත් පිරිවැය ඩොලර් 16 ට වඩා පහත දැමිය හැකිය.
ඊට අමතරව, ඔබ ස්කොඩා වින්‍යාසකරණයේ Kia ට සමාන උපකරණ සමඟ සෝපානයක් එක්රැස් කරන්නේ නම්, එහි මිල ඩොලර් 13 ක් පමණ වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, එවැනි වේගවත් එකක් අවම වශයෙන් පරාමිති තුනකින් රියෝවට වඩා පහත් වනු ඇත - එයට රත් වූ සුක්කානම් රෝදයක්, සංචාලනයක් සහ පරිසර සම්භාණ්ඩයක් නොතිබෙනු ඇත, මන්ද අමූඩ්සෙන් සංචලනය ඩොලර් 090 ට වඩා මිල අධික විකල්ප පැකේජයකට සහ සම් සඳහා ඇතුළත් කර ඇති බැවිනි. අභ්යන්තරය සහ උණුසුම සහිත සුක්කානම් රෝදයක් අළුත් කරන ලද වේගවත් මත ලබා ගත නොහැක.
නව රියෝ සෑම දිශාවකටම විශාලයි. රෝදපුටුව මිලිමීටර් 30 ක් දිගින් යුක්ත වන අතර මිලිමීටර් 2600 දක්වා ළඟා වී ඇති අතර පළල මිලිමීටර 40 කින් පමණ වැඩි වී තිබේ. දෙවන පේළියේ "කොරියානු" කකුල්වල සහ උරහිස්වල වඩාත් ඉඩකඩ සහිත විය. සාමාන්‍ය ගොඩනැගීමේ මගීන් තිදෙනෙකුට මෙහි පහසුවෙන් නවාතැන් ගත හැකිය.
ශී Rap ්‍රය මේ අර්ථයෙන් රියෝවට වඩා පහත් මට්ටමක නැත - එහි රෝදපුටුව මිලිමීටර දෙකකින් ඊටත් වඩා දිගු වේ. කකුල් වල, එය වඩාත් ඉඩකඩ සහිත බවක් දැනේ, නමුත් ඔවුන් තිදෙනා රියෝහි මෙන් දෙවන පේළියේ වාඩි වීමට තරම් පහසු නොවනු ඇත, මන්ද දැවැන්ත මධ්යම උමගක් ඇත.
පැහැදිලි නායකයෙකු හඳුනා ගැනීම රිය පැදවීම ඊටත් වඩා දුෂ්කර ය. සුවපහසු සුදුසුකමක් සඳහා, ආසන සහ සුක්කානම් රෝදය දෙපැත්තකින් සකස් කිරීම "රියෝ" සහ "වේගවත්" යන දෙකටම ප්‍රමාණවත් වේ. කෙසේ වෙතත්, මගේ රසය අනුව, ස්කොඩා ආසනයේ පසුපස හා දැවැන්ත පැති බෝල්ස්ටර්වල දෘඩ පැතිකඩ කියියාට වඩා සාර්ථක බව පෙනේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට රියෝ පුටුවට අපහසුතාවයක් ලෙස හැඳින්විය නොහැක. ඔව්, මෙහි පසුපස කොටස වඩා මෘදුයි, නමුත් එය චෙක් සෝපානයට වඩා නරක ලෙස විස්තර කර නැත.
ශී Rap ්‍රයේ සත්‍යාපිත කාර්යක්ෂමතාව පිළිබඳ පැමිණිලි නොමැත: සෑම දෙයක්ම අත ළඟ ඇති අතර සියල්ල පහසුය. බැලූ බැල්මට ඉදිරිපස පුවරුවේ සැලසුම කම්මැලි බවක් පෙනේ, නමුත් මෙම කැබිනට් මණ්ඩලයේ බරපතලකම තුළ අනිවාර්යයෙන්ම යමක් තිබේ. උඩු යටිකුරු කරන එකම දෙය වන්නේ උපකරණ පරිමාණයන්හි තොරතුරු දැන ගැනීමයි. ස්පීඩෝමීටරයේ ආනත යතුරු පුවරුව බැලූ බැල්මට කියවීමට අපහසු වන අතර යාවත්කාලීන කිරීමේදී වෙනස් නොවීය.
සුදු පසුතල ආලෝකය සහ පැතලි හෙඩ්සෙට් එකක් සහිත නව රියෝ ඔප්ටිට්‍රොනික් උපාංග මීට වඩා හොඳ විසඳුමකි. ඉතිරි පාලක ද ඉදිරිපස පුවරුවේ පහසුවෙන් ස්ථානගත කර ඇති අතර පැහැදිලි ස්ථානගත කිරීමක් ඇත. ස්කොඩා මෙන් එය භාවිතා කිරීම පහසුය, නමුත් කියියාගේ අභ්‍යන්තර සැලසුම වඩාත් ආකර්ෂණීය බවක් දැනේ.
යන්ත්‍ර දෙකේම ප්‍රධාන ඒකක අධික වේගයෙන් නොයෙදෙන නමුත් බරපතල ප්‍රමාදයන් සමඟ ඒවා කරදර වන්නේ නැත. මෙනු ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ස්කොඩා හි එය ඇසට වඩාත් ප්‍රසන්න වන අතර භාවිතා කිරීමට පහසුය, කෙසේ වෙතත්, ඔබ රියෝ මෙනුව තුළ ව්‍යාකූල නොවනු ඇත.
පැරණි එන්ජිම වෙනස්කම් නොමැතිව රියෝ වෙත මාරු විය, එබැවින් මෝටර් රථයේ ගතිකය එහි පූර්වගාමියාට සාපේක්ෂව වෙනස් නොවීය. මෝටර් රථය මුළුමනින්ම මන්දගාමී නොවේ, නමුත් එහි කිසිදු හෙළිදරව්වක් නොමැත. සියල්ලටම හේතුව උපරිම 123 hp. මෙහෙයුම් වේග පරාසය තුළම සැඟවී ඇති අතර ඒවා ලබා ගත හැක්කේ 6000 කට පසුව පමණක් වන අතර උපරිම ව්‍යවර්ථය 151 Nm 4850 rpm වේ. එබැවින් තත්පර 11,2 කින් "සිය ගණනක්" දක්වා ත්වරණය.
නමුත් ඔබට ධාවන පථය තියුනු ලෙස වේගවත් කිරීමට අවශ්‍ය නම්, ඉන් පිටවීමට ක්‍රමයක් තිබේ - කප්පාදුවට පෙර දොඹකරය භ්‍රමණය කිරීමට අවංකව ඉඩ සලසන “ස්වයංක්‍රීය” අත්පොත. කොටුව ම, දක්ෂ සැකසුම් වලින් සතුටු වේ. එය මෘදු හා සුමටව පහළට සහ ඉහළට මාරු වන අතර ගෑස් පැඩලය බිමට එබීම සඳහා අවම ප්‍රමාදයකින් ප්‍රතික්‍රියා කරයි.
කෙසේ වෙතත්, ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක සහ වේග හතක “රොබෝ” ඩීඑස්ජී ස්කෝඩාට සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ගතිකයක් ලබා දෙයි. ශී rapid ්‍රයෙන් තත්පර 9 කින් “සියයක්” හුවමාරු වන අතර මෙය දැනටමත් පැහැදිලි වෙනසක්. ස්කොඩා හි ඕනෑම පෙරළියක් පහසු, පහසු සහ වඩා ප්‍රසන්න වේ, මන්ද මෙහි උපරිම ව්‍යවර්ථ 200 Nm 1400 සිට 4000 rpm දක්වා රාක්කයේ ආලේප කර ඇති අතර ප්‍රතිදානය 125 hp වේ. දැනටමත් 5000 rpm ට ළඟා වී ඇත. මාරුවීමේදී "රොබෝව" ක්‍රියාත්මක වන්නේ වියළි ග්‍රහණයෙන් මිස ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයකින් නොවන නිසා කොටුවට මේ හා ඊටත් වඩා කුඩා පාඩු එකතු කරන්න.
මාර්ගය වන විට, මෙම සියලු තීරණ, එන්ජිමෙන් සෘජුවම එන්නත් කිරීම සමඟ ගතිකත්වයට පමණක් නොව කාර්යක්ෂමතාවයට ද විශාල බලපෑමක් ඇති කරයි. පරීක්ෂණය අතරතුර සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය, ස්කෝඩා ඔන් බෝඩ් පරිගණකයට අනුව, සෑම කිලෝමීටර 8,6 කටම ලීටර් 100 ක් සහ කියියා සඳහා ලීටර් 9,8 ක් විය.
ගමනේ දී, නව රියෝ එහි පූර්වගාමියාට වඩා මෘදු බවක් දැනේ. කෙසේ වෙතත්, සමස්තයක් වශයෙන් පන්තියේදී බැලූ විට, සෙඩාන් තවමත් රළු බවක් පෙනෙනු ඇත, විශේෂයෙන් කුඩා අක්‍රමිකතා පිළිබඳව පැහැදිලිවම දැනේ. කියියා ඩැම්පර් වල විශාල වලවල් හා වලවල් is ෝෂාකාරී වුවත් මෘදු ලෙස ක්‍රියා කරන්නේ නම්, තාර මත ඇති ඉරිතැලීම් සහ මැහුම් වැනි කුඩා අක්‍රමිකතා හරහා රිය පැදවීමේදී, මෝටර් රථ ශරීරය අප්‍රසන්න ලෙස වෙව්ලන අතර කම්පන අභ්‍යන්තරයට සම්ප්‍රේෂණය වේ.
ස්කොඩාට වඩා මෘදු බවක් දැනේ, නමුත් ලිහිල් අත්හිටුවීම පිළිබඳ ඉඟියක් නොමැත. පාරේ ඇති සියලුම කුඩා රැළි සහ සන්ධි පවා වේගයෙන් ගිල දමන්නේ දැඩි කම්පනයකින් හා ශබ්දයකින් තොරව ය. විශාල අක්‍රමිකතා හරහා ගමන් කරන විට, “චෙක්” හි ශක්ති තීව්‍රතාවය කිසිසේත් “කොරියානු” ට වඩා පහත් නොවේ.
"රාජ්ය සේවකයින්" අතර මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී කළමනාකරණය කිරීමේ හැකියාව බර තර්කයක් ලෙස සලකන්නේ කලාතුරකිනි. කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථ දෙකම සිත්ගන්නාසුළු හා සමහර විට ගිනි අවුලුවන ලෙස ධාවනය කිරීමේ හැකියාව ගැන කලකිරීමට පත් නොවේ. පැරණි රියෝ රිය පැදවීම පහසු වුවත් එය ඇමතීම තවමත් ප්‍රසන්න නොවීය. උත්පාදක විපර්යාසයෙන් පසුව, මෝටර් රථයට නව විදුලි බල සුක්කානමක් ලැබුණු අතර, වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ සුක්කානම් රෝදය භාවිතා කිරීම වඩාත් පහසු විය.
අඩු වේගයකින් එය ඉතා සැහැල්ලු ය, නමුත් ප්‍රතික්‍රියාකාරී බලය සම්පූර්ණයෙන්ම "ජීවමාන" වේ. වේගයෙන්, සුක්කානම් රෝදය බර වන අතර ක්‍රියාවන්ට ප්රතිචාර ඉක්මන් හා නිවැරදි වේ. එමනිසා, මෝටර් රථය මෘදු චාප සහ තද හැරීම් වලට උනන්දුවෙන් කිමිදේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම අවස්ථාවේ දී, සුක්කානම් රෝදයේ බර තවමත් තරමක් කෘතිම වන අතර මාර්ගයෙන් ලැබෙන ප්රතිචාර එතරම් විනිවිද පෙනෙන බව පෙනේ.
සුක්කානම් ගියර් වේගවත් මෙම අර්ථයෙන් වඩාත් නිවැරදිව ක්‍රමාංකනය කර ඇත. සෝපානය පැදවීම වඩා රසවත් වන්නේ එබැවිනි. අඩු වේගයකින් සුක්කානම් රෝදය ද මෙහි සැහැල්ලු වන අතර ස්කොඩා හි උපාමාරු දැමීම සතුටකි. ඒ අතරම, වේගයෙන්, er න සහ බරින් වැඩි වන විට සුක්කානම් රෝදය පැහැදිලි සහ පිරිසිදු ප්‍රතිපෝෂණයක් ලබා දෙයි.
අවසානයේදී, මෙම මාදිලි දෙක අතර තෝරාගැනීමේදී, ඔබට නැවත මිල ලැයිස්තු වෙත යොමු වීමට සිදුවනු ඇත. රියෝ, එහි පොහොසත් උපකරණ සහ කැපී පෙනෙන මෝස්තරය ඉතා ත්‍යාගශීලී පූජාවක් ලෙස පවතී. කෙසේ වෙතත්, විකල්ප කැප කිරීමෙන් ඔබට එදිනෙදා භාවිතයේදී වඩාත් සමබර හා සුව පහසු මෝටර් රථයක් ලබා ගත හැකිය. මෙහිදී සෑම කෙනෙකුටම තමන්ගේම තේරීමක් ඇත: හැඩකාර හෝ සුවපහසු වීමට.
| ශරීර වර්ගය | සෙඩාන් | ලිෆ්ට්බැක් |
| මානයන් (දිග / පළල / උස), මි.මී. | 4440/1740/1470 | 4483/1706/1461 |
| රෝද පදනම, මි.මී. | 2600 | 2602 |
| බිම් නිෂ්කාශනය මි.මී. | 160 | 136 |
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | 1198 | 1236 |
| එන්ජින් වර්ගය | ගැසොලින්, ආර් 4 | ගැසොලින්, ආර් 4 ටර්බෝ |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී | 1591 | 1395 |
| බලය, එච්.පී. සමග. rpm ට | 123 ට 6300 යි | 125 ට 5000-6000 |
| උපරිම. සිසිල්. මොහොත, ආර්.පී.එම් | 151 ට 4850 යි | 200 ට 1400-4000 |
| සම්ප්‍රේෂණය, ධාවනය | 6-ශා. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය, ඉදිරිපස | 7-ශා. RCP, ඉදිරිපස |
| උපරිම. වේගය, පැයට කි.මී. | 192 | 208 |
| පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ත්වරණය, s | 11,2 | 9,0 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය (නගරය / අධිවේගී / මිශ්‍ර), එල් | 8,9/5,3/6,6 | 6,1/4,1/4,8 |
| කඳ පරිමාව, එල් | 480 | 530 |
| සිට මිල, $. | 10 813 | 11 922 |
