ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් ෆෝඩ් එක්ස්ප්ලෝරර් එදිරිව කියියා සෝරෙන්ටෝ ප්‍රයිම්
1970 දශකයේ අග භාගයේ උස් ගොඩනැඟිලි සහිත සාමාන්‍ය මොස්කව් මළුවක විශාල හරස්කඩක් ගාල් කිරීම තවත් කාර්යයකි.
1970 දශකයේ අග භාගයේ උස් ගොඩනැගිලි සහිත සාමාන්‍ය මොස්කව් මළුවේ ෆෝඩ් එක්ස්ප්ලෝරර් නැවැත්වීම තවමත් අභියෝගයකි. පළමුවෙන්ම, ඔබ අවම වශයෙන් මීටර් හයක නිදහස් ඉඩක් සොයා ගත යුතු අතර, දෙවනුව, නැවැත්වූ කාර් අතර මෙම නිමක් නැති පැති බැමි දක්ෂ ලෙස සවි කරන්න, ඔබට තවමත් මෝටර් රථයෙන් බැසීමට හැකි වන බවට වග බලා ගන්න. ඔව්, පසුපස සහ ඉදිරිපස කැමරා ද ඇති අතර වාහන නැවැත්වීමේ ක්‍රියාවලිය ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවලට ද පැවරිය හැකි නමුත් ශරීරයේ කොන් ගැන ඔබට තවමත් සොයා බැලිය යුතුය - පැයක්වත් නැත, කාරය කණුවක් හෝ ගසක් ගෙන යයි .
වෙනත් ඕනෑම මෝටර් රථ පේළියක, එක්ස්ප්ලෝරර් ගැටිත්තක් මෙන් පෙනේ, සහ යාවත්කාලීන කිරීමෙන් පසුව - ඊටත් වඩා දැවැන්තය. නැත, SUV රථයේ මානයන් වෙනස් වී නැත, නමුත් එක්ස්ප්ලෝරර් සතුව වෙනත් බම්පර් සහ ආකර්ෂණීය රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක් ඇත, විශාල මීදුම ලයිට් ඇත, ඒවා මඳක් ඉහළට තබා ඇත, LED මූලද්‍රව්‍ය සහිත නව හෙඩ් ලයිට් - සහ මේ සියල්ල එකමුතු ශෛලියකින් . මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස කොටස දැන් මහල් වලට බෙදී නැති අතර එමඟින් දැඩි මුහුණ වඩාත් කුරිරු ලෙස පෙනේ. පැතිකඩ අනුව, නව මෝටර් රථය ලබා දෙන්නේ වෙනත් අච්චු සහ රෝද තැටි රටාවකින් පමණි.
එක්ස්ප්ලෝරර් විසින් “සාපේක්ෂව සුළු මුදලකට කාර් ගොඩක්” යන සූත්‍රය මනාව නිරූපණය කරන අතර මෙය සාමාන්‍ය ඇමරිකානු ප්‍රවේශයකි. වර්තමාන පස්වන පරම්පරාවේ මෝටර් රථය 2010 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද නමුත් එහි නවීකරණය නිසා එය හොඳින් යාවත්කාලීන වී ඇත. ඕනෑම අවස්ථාවක, තරඟකරුවන්ගේ පසුබිමට එරෙහිව එය සතුටු සිතින් පෙනේ. යල් පැන ගිය මිට්සුබිෂි පැජෙරෝ, සැහැල්ලු නිසාන් පාත්ෆයින්ඩර් සහ නව ටොයොටා හයිලෑන්ඩර්, ඔවුන් තව ටිකක් ඉල්ලන බව කොන්දේසි සහිත පන්තියේ මිතුරන් ගණනාවක පටිගත කළ හැකිය. අවසාන වශයෙන්, මෙම ලැයිස්තුවේ ප්‍රබල කියා මොහාවේ සිටිය යුතු නමුත් මෙම කාරය වෙළඳපොලේ ප්‍රමාද වී පවතින අතර වර්තමාන මට්ටමින් බැලූ බැල්මට පෙනේ. තවත් දෙයක් නම් නව කියියා සොරෙන්ටෝ ප්‍රයිම් වන අතර එය නිෂ්පාදකයින් දෙදෙනාගේම අලෙවි නියෝජිතයින්ට අනුව එක්ස්ප්ලෝරර් සමාන්තරව නරඹන අයට සිත් වේ. එනම්, ඔහු සාධාරණ හා සාධාරණ මිලකට විශාල හා නවීන කාරයක් සොයයි. රුසියාවේ හොඳින් සවි කර ඇති සොරෙන්ටෝ ප්‍රයිම් පිටතට යන මොහව් වෙනුවට ආදේශ කරයි - දෙවැන්න එන්ජින් සහ උපකරණ තෝරා ගැනීමට පාහේ ඉඩ නොතබන නමුත් එහි මිල එකම වේ.
විධිමත් ලෙස, පෙර සොරෙන්ටෝ හි පරිණාමයේ නිෂ්පාදනයක් වන සෝරෙන්ටෝ ප්‍රයිම් තරමක් කුඩා ආකෘතියකි. කාර් දෙකක් දෙපැත්තට තැබීමෙන් ඔබට මෙය වහාම පෙනේ: සොරෙන්ටෝට අඩු වහලක්, බිම් නිෂ්කාශනයක් අඩු වන අතර දැඩි ෆෝඩ් කොන් වලින් පසු වටකුරු ශරීර හැඩයන් අඩු ප්‍රතිරූපයක් ඇති කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම මානයන්හි අලාභය එතරම් වැදගත් නොවූවත්, කැබින් එකේ එකම සාමාන්‍ය ආසන හතක් තිබුණද, අග්‍රාමාත්‍යවරයා මනෝවිද්‍යාත්මකව වඩා මගී මෝටර් රථයක් ලෙස වටහාගෙන ඇති අතර, එමඟින් අවුල් සහගත තත්වයන් යටතේ එය හැසිරවීමට පහසු වේ. ඊට අමතරව, රවුම් දර්ශන පද්ධතියේ සම්පූර්ණ කැමරා කට්ටලයක් ඇති අතර, තිරයේ ඇති පින්තූරය තරමක් යථාර්ථවාදී ය.
කියියා පිටත පිටත නවීන හා පිරිසිදු බවක් පෙනේ නම්, අභ්‍යන්තරයේ ගුණාත්මකභාවය අනුව එය සාමාන්‍යයෙන් එහි පූර්වගාමියාට සාපේක්ෂව වෙනස් මට්ටමකි. අභ්‍යන්තරය, එහි බහුකාර්ය උත්තල පෘෂ් with යන් සමඟ හොඳින් ඇඳ ඇති අතර එකලස් කර ඇති අතර ද්‍රව්‍ය හොඳ තත්ත්වයේ පවතී. සමහර සම්මුතීන් තිබුණා. නිදසුනක් ලෙස, ඉදිරිපස පුවරුවේ ඉහළ කොටසේ නම්‍යශීලී ප්ලාස්ටික් thick න කෙඳි වලින් මැහුම් කර ඇති අතර මෘදු සම් පිළිබඳ හැඟීමක් ලබා දෙයි. වාරිකයේ තවත් ඉඟියක් වන්නේ ඉහළ අනුවාදය සමඟ එන ඉතා හොඳ අනන්ත ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියයි. වේගවත් මාධ්‍ය පද්ධතිය පිළිබඳ පැමිණිලි කිසිවක් නොමැති අතර ඒවා පාලනය කිරීම සරලව හා පැහැදිලිව සංවිධානය කර ඇත.
Ergonomics සමඟ, මෙහි සෑම දෙයක්ම පිළිවෙලට ඇති අතර, ගොඩබෑම තරමක් පහසු වේ - රූපලාවණ්‍යාගාරයට පැනීමෙන් ඔබ තුළ බස් රියදුරෙකු මෙන් දැනෙන්නේ නැත. දොරවල් විවෘතව හා වසා දමා ඇති ආකාරය කෙතරම් ඉස්ම සහිතද - උපායශීලී හා ධ්වනි හැඟීම් අනුව, සොරෙන්ටෝ ප්‍රයිම් ඇත්ත වශයෙන්ම වාරික කාර් වලට වඩා සමීප ය. ඊට අමතරව, වෙනස් කළ හැකි කුෂන් දිගක් සහිත නිවැරදි හැඩයේ ඉතා හොඳ ආසන තිබේ.
ෆෝඩ් ට්‍රක් රථයක් වැනි සම්භාව්‍ය මාර්ගයෙන් බැහැරව ගමන් කිරීමේ ස්ථානයක් ලබා දෙයි - ඉහළ, පාහේ සිරස් සහ තරමක් ලිහිල්. පුළුල් හා ලිස්සන සුළු ආසනය විශාල ප්‍රමාණයේ ධාවකයින් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර වේගවත් කොන් වල තදින් අල්ලාගෙන නොසිටිනු ඇත. පෙඩල් එකලස් කිරීම උසින් වෙනස් කළ හැකි නමුත් මෙම ගොඩබෑමෙන් එය වඩාත් එකලස් නොවනු ඇත. අවට අවකාශයක් ඇත: මගියා පුළුල් ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් පිටුපස වාඩි වී සිටී, දෙවන පේළියේ ආසන කොහේ හෝ පිටුපසින් ඇති බව පෙනේ.
යාවත්කාලීන කරන ලද උපාංග ලස්සනයි, නමුත් කුඩායි - ඒ හා සම්බන්ධ සියලු තොරතුරු මධ්‍යස්ථ ප්‍රමාණයේ වර්ණ පැත්තේ තිරවල දර්ශනය වේ. කොන්සෝලයෙහි විශාල තිරය මත තවත් බොහෝ දේ දැකිය හැකි අතර, එය එක්ස්ප්ලෝරර්ට පෙර තිබූ විවේකී පද්ධතිය නොවේ. ග්‍රැෆික්ස් හොඳයි, නමුත් මෙනු ධූරාවලිය සමහර විට සැක සහිත ය. නමුත් ඇමරිකානුවන් අවසානයේ අමුතු ස්පර්ශ යතුරු අතහැර භෞතික බොත්තම් කොන්සෝලය වෙත ආපසු ලබා දුන්හ. මේ සියල්ල නවීන පෙනුමක් ඇති නමුත් තවත් නැත - එක්ස්ප්ලෝරර්ගේ අභ්‍යන්තරය දැවැන්ත ය, ස්ථානවල රළු ය, නමුත් එය තරමක් .න බව පෙනේ.
එකම සංවේදනයන් සහ ඉඩකඩ සහිත දෙවන පේළියේ, ආසනවල පිටුපස හැඩය වෙනස් කිරීමෙන් ඊටත් වඩා ඉඩක් ඇත. පිරිවිතරයන්ට අනුව, පසුපස කකුල අතීතයේ දී ප්‍රමාණවත් වුවද, මිලිමීටර් 36 කින් වැඩි වී තිබේ. මෙහිදී ඔබට ආරක්ෂිතව ඔබේ කකුල් හරස් කර තැබිය හැකි අතර, සිවිලිම ඔබේ හිස මත තද කරන්නේද යන ප්‍රශ්නය පවා වටින්නේ නැත. පසුපස මගීන්ට සරල වායු සමීකරණ පද්ධතියක්, 220 V සොකට් එකක් සහ එකවර USB පෝට් දෙකක් තිබේ. කාරණය නරක් වන්නේ කුඩා කියියාට කිසිසේත් නැති තරමක් විශාල උමගකින් පමණි. කොරියානු මාදිලිය මගීන්ට පහසුවෙන් කකුල් තරණය කිරීමට ඉඩ නොදෙනු ඇත, නමුත් ඔවුන් ඔවුන්ට නොඅඩු සුවපහසු ලෙස නවාතැන් දෙනු ඇත. බලවත් අලෙවිසැල් සහ වෙනම "දේශගුණයක්" නොමැතිව ඇත්ත.
සොරෙන්ටෝ ප්‍රයිම් හි තුන්වන පේළිය කිසිසේත්ම කොන්දේසි සහිත නොවේ, නමුත් දීර් time කාලයක් මෙහි රිය පැදවීම එතරම් ප්රසන්න නොවේ. මීට අමතරව, ආසන 7 කින් යුත් වින්‍යාසය තුළ, කඳ කුඩා අයිතම සඳහා මැදිරියක් බවට හැරේ, එය තවමත් සැලකිය යුතු ලීටර් 320 ක් ලබා දෙයි. නමුත් Kia හි විශාල සමාගමක් සමඟ දිගු ගමනක් යාම ඔබට අමතක කිරීමට සිදුවනු ඇත. ෆෝඩ්, ගමන් මලු සඳහා දෙගුණයක් පමණ ඉඩ ප්‍රමාණයක් තබන අතර, එක්ස්ප්ලෝරර් හි තුන්වන පේළිය සම්පුර්ණ ලෙස හැඳින්විය හැකි වුවත් මෙය සිදු වේ. මෙහි දණහිසට ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇත, සිවිලිම ඔබන්න එපා. නමුත් ඔබ සුපුරුදු සූත්‍රය තුන්වන පේළියේ ආසන සහිතව භාවිතා කරන්නේ නම්, ගමන් මලු මැදිරිවල උපරිම ධාරිතාව අනුව, මෝටර් රථවල සමානතාව පෙන්නුම් කරයි - 1 240 එක්ස්ප්ලෝරර්ට පක්ෂව ලීටර් 1 ට සාපේක්ෂව. ෆෝඩ් හි පසුපස ආසන විදුලි ධාවකයන්ගේ ආධාරයෙන් පරිවර්තනය වන අතර ෆෝඩ් හි පසුපස දොරට පිටුපස බම්පරය යටින් පය පැද්දීමෙන් පසු "වොක්ස්වැගන් විලාසිතාව" විවෘත කළ හැකිය. Kia ට සමාන කාර්යයක් ඇත, ඔබට පමණක් රැල්ලට යා යුතු නැත - ඔබට පිටුපසින් මෝටර් රථය වෙත ළඟා වී තත්පර කිහිපයක් එහි සිටගෙන සිටිය යුතුය. ඔබ මෙම ප්‍රයෝජනවත් කාර්යයන් අත් දෙකේ මලු සමඟ ප්‍රගුණ කළ පසු, ඒවා අතහැර දැමීමට ඔබට අවශ්‍ය නොවනු ඇත.
ඇමරිකානු SUV රථයකට ගැලපෙන පරිදි, ෆෝඩ් එක්ස්ප්ලෝරර් පිරිනමනු ලබන්නේ පෙට්‍රල් එන්ජින් සමඟ පමණි, නමුත් අශ්වබල 340 ටර්බෝ එන්ජිම වඩාත් විදේශීය ය. ලීටර් 3,5 ක පරිමාවක් සහිත වායුගෝලීය "හය" හි බලය 249 hp ට සීමා වන අතර මෙය අතිරික්තයක් යැයි පැවසිය නොහැක. තද, දිගු-ආ roke ාත ත්වරණකාරක පැඩලය ධාවක විධානයන්ට කම්මැලි ලෙස ප්‍රතිචාර දක්වන අතර එක්ස්ප්ලෝරර්ට හැඟෙන්නේ එය බලය හරහා වේගවත් වන බවයි. හය-වේගය සහිත “ස්වයංක්‍රීය” සුවපහසු වුවත්, ටිකක් කල්පනාකාරීව මාරු වේ, නමුත් කික්-ඩවුන් ප්‍රකාරයේදී පවා මෝටර් රථය ධාවනය වනවාට වඩා වැඩි ශබ්දයක් නිකුත් කරයි. "හය" හොඳයි වගේ, නමුත් මෙය ඉවතට ගත නොහැක.
මුලදී, සොරෙන්ටෝ ප්‍රයිම් පිරිනැමුවේ අශ්වබල 200 ඩීසල් එන්ජිමක් සමඟ පමණි, නමුත් පසුව කොරියානුවන් පෙට්‍රල් වෙනස් කිරීමක් ගෙන එන ලදි - මෙය ඔවුන් පවසන්නේ, ඊටත් වඩා වාරික සංවේදීතාවන් අවශ්‍ය පාරිභෝගිකයින්ගෙන් ය. ලීටර් 3,3 ක පරිමාවක් සහිත සම්භාව්‍ය V- හැඩැති “හය” ඒවා උපරිමයෙන් ලබා දෙයි: සෝරෙන්ටෝ ගෑස් ඉස්ම සහිත ලෙස ආරම්භ වන අතර, අක්‍රියව විනෝද වන අතර බිමට වේගවත් වන විට නිසි ශබ්දයක් නිකුත් කරයි. ත්වරණය නිවැරදි සහ අපේක්ෂිත ය: කියියාට ආරම්භයේ සිටම පහසු ආරම්භයක් ඇති අතර ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයෙන් වැඩි උදව් ඉල්ලා නොසිට ඇක්සලරේටරයට හොඳින් ප්‍රතිචාර දක්වයි, ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකය සුමටව හා ඉක්මනින් ක්‍රියා කරයි.
ඇස්ෆල්ට් චැසි සැකසුම් මෙහි දක්වා ඇත - අධිවේගී මාර්ගයේ, සෝරෙන්ටෝ පැහැදිලිව, නිවැරදිව හා පැද්දීමකින් තොරව ගමන් කරයි. ටොන් දෙකක මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීම ප්රසන්න හා ආරක්ෂිත වන අතර, සුක්කානම රෝදය කොන් කිරීමේදී නිවැරදි බරින් පිරී ඇත. සාධාරණ වේගයකින්, ඔබ අසමානතාවය පවා නොදකිති, නමුත් ඔබ ඇස්ෆල්ට් එකෙන් ඉවතට ගිය වහාම සියල්ල වෙනස් වේ. ප්‍රාථමිකය මත, ඔබ සැලකිය යුතු ලෙස මන්දගාමී විය යුතුය, මන්ද සෙලවීම තරමක් ශක්තිමත් ලෙස ආරම්භ වන බැවිනි. ෆෝඩ් යනු සම්පූර්ණ ප්‍රතිවිරුද්ධයයි. කොන් වල, SUV රථය දැඩි ලෙස පෙරළෙන අතර, සුක්කානම තරමක් තේරුම් ගත හැකි වුවද, රියදුරුගේ විධානයන්ට waddles ප්‍රතිචාර දක්වයි. එය මත තියුණු ලෙස තිරිංග යෙදීම අප්‍රසන්න ය - මෝටර් රථය මංතීරුව දිගේ තට්ටු කරයි. නමුත් ඇස්ෆල්ට් වලින් පිටතදී, ඔබට සියලු මුදල් සඳහා යා හැකි අතර එය සැපපහසුයි - ඇස්ෆල්ට් මත රළු ෆෝඩ් අත්හිටුවීම ඉතා බලශක්තියෙන් යුක්ත වන අතර මාර්ග දෝෂ වලින් රියදුරා හොඳින් පරිවරණය කරයි.
හරස් රටක හැකියාව අනුව, ෆෝඩ් බ්ලේඩ් දෙකටම තරඟකරුවෙකු තබන බව පෙනේ, නමුත් මිලිමීටර් 188 ක බිම් නිෂ්කාශනය එතරම් දිගු රෝද සහිත පදනමක් සමඟ එතරම් නොවේ. එක්ස්ප්ලෝරර් කුණු තරමක් තදින් දණ ගසන අතර නුසුදුසු තත්වයන් යටතේ එයට අමතර අගුල් නොමැති බැවින් එය කිසිසේත් නැඟිටිය හැකිය. කියියා රියදුරාට සැබෑ මාර්ගයෙන් බැහැර භූමියකට මැදිහත් විය හැක්කේ මිලිමීටර් 184 ක භූමි නිෂ්කාශනයක් ප්‍රමාණවත් වන විට පමණි. සොරෙන්ටෝ ඇක්සල් ක්ලච් ඉක්මනින් ක්‍රියා කරයි, නමුත් විකර්ණ එල්ලීමට බිය වේ. අවසාන වශයෙන්, එක් අයෙකුට හෝ අනෙකාට බරපතල යටි රැකවරණයක් නොමැති අතර, ප්ලාස්ටික් ආරක්ෂිත මූලද්‍රව්‍ය කට්ටල පාහේ සමාන වේ.
යාවත්කාලීන කිරීමෙන් පසුව, ෆෝඩ් එක්ස්ප්ලෝරර් මිල ඉහළ ගොස් ඇති අතර දැන් එය අවම වශයෙන් ඩොලර් 40 කට විකුණනු ලැබේ. නමුත් ඩොලර් 122 සීමිත ටිම් එකකින් ආරම්භ කිරීම අර්ථවත් කරයි. සාමාන්‍ය බල උපාංග සහ ශක්තිමත් සේවා කාර්යයන් සමඟ. Kia Sorento Prime පෙට්‍රල් ඉහළම මට්ටමේ ප්‍රිමියම් ටිම් එකක පවා ඩොලර් 40 කට විකුණනු ලැබේ. එය ඉතා හොඳින් සන්නද්ධව ඇත, නමුත් එය වඩා වාරික හා නවීන ලෙස පෙනේ. තවත් දෙයක් නම් ෆෝඩ් වඩා විශාල වන අතර ඒ අනුව වඩාත් සුවපහසු ය. නමුත් නගර කුට්ටි වල වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානවල ඔබ ඒ සඳහා ගෙවිය යුතුය.
