හාස්‍යජනක පරීක්ෂණය: රොක් බැගොරොෂ් කේටීඑම් 200 සහ 690 ආදිපාදවරයාට ණය ලබා දුන්නේය
(IZ Avto සඟරාව 03/2013.)
ඉරණම: මැටෙව්ෂ් ග්‍රිබාර්, මීදුමට ඉහළින්: සාෂා කපෙටනොවිච්
වීඩියෝ: රොක් බැගොරොෂ් ඔහුගේ උපක්‍රම KTM 200 සහ 690 ඩියුක් අපට ලබා දුන්නේය
රොක් ඊමේල් කිරා බැලීම ආරම්භ කළේ අඩ සියවසකට පමණ පෙරය. ස්කූටරයක, අයිස් වල, ගොල්ෆ් පිටියේ පුහුණුවන්න (වීඩියෝව මෙතැනින් ලබා ගත හැක), මේ කිසිවක් අපේ මාධ්‍ය මඟින් මහජනයාට ඉදිරිපත් කළ හැකිය. ඒ වගේම අපි යැව්වා. හා මුරා දිව්වා ...
මේ වසරේ ජනවාරි මාසයේදී රොක්ගේ ෆේස්බුක් පිටුවේදී ඔහු වෙරළේ පුහුණුව ගැන සඳහන් කළ බව මම දුටුවෙමි. මේ වතාවේ මම දුරකථනය හැරෙව්වා: "ඒයි, ලුජිබ්ලානා සහ ගොරෙන්ජ්ස්ක් වල සීතලයි ... ඔයාගේ කේටීඑම් දෙක එක උකුලකට දෙනවද?" ස්ලෝවේනියාව හිමෙන් වැසී යාමට දින දෙකකට පෙර, රොක් සහ මම හමුවිය. කැමරාවක් සහිත සාෂා, කැමරාවක් සහිත ආලියෝස්, ඩික්ටෆෝනයක් සහිත කුඩා කොස්මෝ ටීනා (ඔබ කොස්මොපොලිටන් හි සතුටු සිතින් යතුරුපැදිකරුවෙකුගේ දෑසින් ලිපිය කියවති) සහ මම ගොප්‍රොයිකා සහ සම්පූර්ණ යතුරුපැදි උපකරණ සමඟ. වෙරළේ ඇත්ත වශයෙන්ම තෙත් ඇස්ෆල්ට් සහ මීදුම ඇත. "එන්ජිමට වැටීමට කිසිවක් නැත, ඔබ දෙස බලන්න", - උදෑසන ක්‍රීඩා ජීවිතයට එක්වන ලෙස දුඹුරු ප්‍රේක්මුරෙක් පවසයි.
ඔබ දැනටමත් ඔටෝ වෙළඳසැලේ සහ www.moto-magazin.si වෙබ් අඩවියේ 125cc ආදිපාදවරයාගේ පරීක්ෂණය කියවා ඇති අතර ඒ ගැන 200 සීසී අනුවාදයන් කෙටියෙන්: මෙය දැනට එහි පන්තියේ සරල කළ අනුවාදයක වඩාත්ම විලාසිතාමය යතුරුපැදිය වේ. සාධාරණව සහ අතිශයෝක්තියකින් තොරව. මාර්ග රණශූරයා සැලසුම් කිරීමේදී, KTM එහි "රේස් කිරීමට සූදානම්" දර්ශනයට ඇලී සිටි අතර ඒ සමඟම මිල ටැගයක් සහිත යෞවනයෙකුගේ (හෝ ඔවුන්ගේ දෙමාපියන්ගේ) සාක්කුවට ඇතුල් විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය ධාවන මෝටර් රථයක් නොවේ, නමුත් බලපත්ර තහඩු සහිත මෝටර් රථ අතර, එය ක්රීඩාශීලීම එකකි. නමුත් රොකොව්ට ඩියුක් තහඩුවක් නොමැත - පසුබිම් ආලෝකයක් නැත, සම්මත පිටාර පද්ධතියක් නොමැත.
මෙය පිරිසිදු අභිජනන "යන්ත්‍රයක්" වේ! පසුගිය වසරේදී අපි පරීක්ෂණයකට ලියූ විට: එම පදනම මතම කේටීඑම් ඊටත් වඩා විශාල මාදිලි සකස් කරමින් සිටින අතර දැනට ඝන මීටර් 200 කි. එය ඉතා ලස්සන පාපැදියක් විය හැකිය. එය බොහෝ දුරට පසුපස රෝදයට යයි, එය සම්පූර්ණයෙන්ම මුල් ඩක් 125 සමඟ කළ නොහැක. මෙම බගොරෝස් කරන්නේ කෙසේද ?!අපි කළු ගැහුවා. අඩු ගියර් අනුපාතයක් සමඟ ඒකාබද්ධව "ඝන මීටර් දෙසීයක්" කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව පසුපස රෝදයට පනී!
සිටගෙන සිටින ස්ථානයේ සහ "ලේ ගැලීම" ආධාරයෙන් අත්හිටුවීම සහ ශරීරයේ "වීලි" වල නිවැරදි චලනය ක්ලච් භාවිතා නොකර දෙවන ගියරයේදී සිදු කළ හැකිය. එය යතුරු පැදියක සවි කර තිබීම ගැන අපි පුදුම වෙමු. අනුක්රමික ඉදිරිපස තිරිංග - ඔබ ඩියුක් 690 හි "බල කොටස්" නාමාවලියෙන් කට්ටලය උත්සාහ කළ පසු, බාල සහෝදරයාගේ තිරිංග ඔවුන්ගේ නමට සුදුසු නොවනු ඇත ...
එබැවින් අපි විශාල මෘගයා වෙත යමු. මගේ සගයා වන පීටර් මේ ගැන දැනටමත් ලියා ඇත (පරීක්ෂණය මෙතැනින් කියවන්න), කෙටි මතයකදී මම පෙර පරම්පරාවලට කඳුළු සැලුවෙමි. 2012 ආදිපාදවරයා තවදුරටත් සුපිරි මොටෝවක් නොවේ, ඔහු නිරුවතින් සිටින අතර එය පාරිභෝගිකයින් ප්‍රිය කරයි. මම මගේ එකතැන රැඳී සිටිමි, එයින් අදහස් කරන්නේ මෙම කාරය විෂ සහිත නොවන බවයි. කේටීඑම් හි ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද ස්ටන්ට් කාරයට වඩා සිසිල් බයිසිකලයක් ගැන ඔබට සිතා ගත හැකිද? අමාරුයි.
තියුණු රේඛා, දිලිසෙන තැඹිලි රාමු වර්ණය, කුරුටු ග්‍රැෆික්ස්.. ඒ රොක්ට ඔහු හොඳින්ම දන්නා දේ ඔහු සමඟ කළ හැකි විකාරයකි, එබැවින් ඔහු රොක්ගේ උදව්වෙන් කර්මාන්ත ශාලාවට ගියේය. සකසන ලදි මේ ආකාරයට: හකු දෙකක් පසුපස තැටිය අල්ලා ගන්නා අතර එයින් එකක් සුක්කානම් රෝදයේ වම් පැත්තේ වැඩ කරයි. අත්‍යවශ්‍ය කොටස්, විශේෂයෙන් එන්ජිම ඉදිරිපස රෝද අක්ෂයේ වානේ ටියුබ් (ආරක්ෂිත කූඩුව) මඟින් ආරක්‍ෂා කර ඇති අතර, මගීන් සඳහා පෙඩල් වෙනුවට ස්ථාවර හා ආපසු හැරවීමේ සටන් කරන විට පිටස්තරය හොඳින් ග්‍රහණය කර ගැනීම සඳහා රළු මතුපිටක් සහිත ඝන නල අපට හමු වේ. .
වඩා හොඳ ව්‍යවර්ථයක් සහ වඩා හොඳ "සැකසීමක්" සඳහා අක්‍රපොවික් පිටාරයක් (කෙසේ වෙතත්!) සහ එන්ජින් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ 1989 උපත ලද ස්ලෝවීන ජාතිකයාගේ කැමැත්තට අනුව සකස් කර ඇත. ආසනය දැඩි වන අතර, වඩා කල් පවතින හා අඩු ලිස්සන සුළු රෙදි වලින් උඩු යටිකුරු කර ඇති අතර මුලින් රිය පැදවීම සඳහා අදහස් නොකරන ස්ථානවල පවා ග්ලූට් ග්‍රහණයක් සැපයීමට නිර්මාණය කර ඇති අතර නවීකරණය කරන ලද ඉන්ධන ටැංකිය මත අමතර කාබන් ෆයිබර් ආසනයක් ඇත. පසුපස ආසනයට පිටුපසින්, තටුවක් වෙනුවට, පසුපස රෝදය මත සිටගෙන උපක්‍රම කිරීමට වානේ තීරුවක් ඇත. සුක්කානම් රෝදය තරමක් පළල සහ විවෘත වේ. ඉදිරිපස සහ පසුපස අත්හිටුවීම් KTM ධාවන ප්‍රදර්ශනාගාරයකින් ලබාගෙන ඇත. ස්පර්ශක අගුලක් වෙනුවට, සම්භාව්ය සක්රිය / අක්රිය ස්විචය නඩුවේ හිසෙහි ප්ලාස්ටික් සඟවා ඇත. පසුපස sprocket විශාල වන අතර සමහර විස්තර සොයාගත හැකිය. සීරීම් කිහිපයක් ඔහුට හොඳින් ගැලපේ.
පළමු මීටර කිහිපය තුළදී, සිලින්ඩරය සහ ඒ අවට දියර රත් කිරීමේදී මට අසාමාන්‍ය පුදුමයක් ඇති විය: එන්ජිම හොඳින් ක්‍රියා නොකරයි! පැහැදිලි කිරීමේදී මම බගොරෝස් ගැන පැහැදිලි කිරීමක් ලියමි: “කේටීඑම් හිදී, ඔවුන් මුලින්ම එන්ජිම ආරම්භ කළ අතර කෙටි දුර ගමන් හසුරුවල හසුරුවන ලදී. මම බොහෝ දුරට මාවම මැරුවා! පසුව, ඔස්ට්‍රියාවේදී සම්පූර්ණ දින පරීක්‍ෂණයකින් පසු, අපි ගෑස් එකතු කිරීමට මෘදු ලෙස ප්‍රතිචාර දැක්වීමට එන්ජිම සකස් කළෙමු. පසුපස රෝදයේ යතුරුපැදියේ චලනය පාලනය කිරීම දැන් වඩාත් පහසු ය. " ඇත්ත වශයෙන්ම - මම ත්‍රොටලය නැවතුමට මිරිකූ විගසම ඉදිරිපස රෝදය වාතයට තල්ලු වේ. අහ්, ඇති තරම් බලය. ඇත්ත වශයෙන්ම, තෙත් වෙරළබඩ ඇස්ෆල්ට් සඳහා ටිකක් වැඩියි.
නව Sava රේඩියල් ටයර් සමඟ පසුපස රෝද කම්පනය (වසන්තයේ දී ලබා ගත හැකිය!) තවමත් ප්‍රමාණවත් වේ, ටයරය උණුසුම් වූ පසු පළමු රෝදයෙන් පසුව පවා එය සුමටව ධාවනය වේ. කොටින්ම කියනවනම් "නැවතුම්" එකකින් පස්සෙ පිටිපස්සෙ රෝදය හයියෙන් බිම වැදුනාට පස්සෙ පොඩ්ඩක්වත් කෙඳිරි ගාන්නෙ නැති සස්පෙන්ෂන් එක වගේම බ්රේක් එකත් නියමයි. කෙසේ වෙතත්, මම තවමත් විශ්වාස කරන්නේ SMC 690 සුපිරි මෝටර් රථය පසුපස රෝදය මත පැදීම පහසු සහ කළමනාකරණය කළ හැකි බවයි, එබැවින් හැකි ඉක්මනින් එය පරීක්ෂා කිරීම The Rock වෙත පැවරේ. KTM LC4 දෙකේ හිටපු හිමිකරු ලෙස නව ආදිපාදවරයා මට පිටසක්වල බව සමහර විට මතකය රැවටිලිකාර හෝ දොස් පැවරිය හැකිය. පැයක් පුරා ඇඩ්‍රිනලින් පානය කිරීමෙන් පසු මට සොයාගත් එකම ප්‍රධාන අදහස වූයේ ගියර් පෙට්ටිය අක්‍රියව සොයා ගැනීමේ දුෂ්කරතාවයයි. ඔහු දුෂ්කර වේලාවන් දන්නා බව මම කියමි.
මම මොනවද කළේ? නිදහසට කරුණක් නොමැතිව, තෙත් මතුපිටක, මම ඩුකොම්ස් දෙකම සමඟ පැමිණි ඒවා පමණක් සම්පූර්ණ කළෙමි. මූලික ශිල්ප ක්රම: වාඩි වී සිටියදී, පසුපස රෝදය මත නැගී සිටගෙන සිටගෙන "අත්වැටේ" එක් පාදයක් තබාගෙන, පසුපස රෝදය ඉහළට නැවැත්වීමෙන්, අසුනට නැග සුක්කානම පහත් කිරීමට උත්සාහ කිරීම (තත්පරයකට හෝ දෙකකට එය ගියා, තවදුරටත් නැත) , ටිකක් පාවී ගොස් එක් කාර්නියෝලා ටයරයක් දුමාරයක් බවට පත් කළේය. ඉතිරිය කළ යුත්තේ එය දන්නා තැනැත්තා විසිනි.
රොක් ත්‍රොටල් එක අල්ලා ගත් දවසේ විශේෂත්වය මම අත්වින්දෙමි. අපි එයට මුහුණ දෙමු - යතුරුපැදියකට (මෙය උච්චතම අවස්ථාවයි), දුෂ්කර තත්වයක සිටින පිරිමි ළමයින් දෙදෙනා දෙස නූගත් නරඹන්නෙකුට මිත්‍රත්වයට වඩා වැඩි යමක් සැක කළ හැකි වුවද ... මම රෝදය පිටුපසට ගොස් මැදින් සුක්කානම් රෝදය අල්ලා ගත්තෙමි, සහ රොක් 'මගී පැඩල්' මත පා තැබුවේය. "මුලින්ම දෙන්න." වාහන නැවැත්වීම වෙනුවට, බාර් හතරක සංධ්වනියක රිද්මයානුකූලව අප වටා කැරකෙන්නට පටන් ගත් මීදුම සහිත අහසක් මම දුටුවෙමි. රියදුරු කෙරෙහි විශ්වාසය භීතිය ජයගත් අතර මගේ යතුරුපැදි දිවියේ පළමු වැනි කෙටි ගමන ඇඩ්‍රිනලින් සාදයේ සැබෑ සංකේන්ද්‍රණය බවට පත් විය.
නියමිත කාලසීමාවන් එය කළ හැකි බවට සාක්ෂියකි. ඔව් ඔව් අමාරු කාල ඉහල හෝ පහල. මෙම සිහින වලංගු සහ සාක්ෂාත් කරගත හැකි නමුත් උත්සාහයෙන් හා අසාර්ථකත්වයෙන් තොරව නොවේ. එසේ නොමැති නම්, ඔහුගේ ආදර්ශ පාඨය විශාල ලෙස කථා කරයි: ගොඩක් සිහින දකින අතර කිසි විටෙකත් අත් නොහරින්න (සිහින දැක කිසි විටෙකත් අත් නොහරින්න). Kdo si upa?
