ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් ස්කොඩා වේගවත්
කැපී පෙනෙන පෙනුම, නවීන උපකරණ සහ ඔප්පු කළ එන්ජින් - නව ස්කෝඩා රිපීඩ් තරුණයින් සතුටු කිරීමට උත්සාහ කරන්නේ කෙසේද සහ ඇයි.
ගිම්හාන ෂවර් බෙරයේ විශාල බිංදු හදවතින්ම වහලය මත තබා ඇති අතර, නොවොරිෂ්ස්කෝ අධිවේගී මාර්ගයේ කැඩුණු ඇස්ෆල්ට් මත රෝදවල පෙරළෙන රම්බල් දැනටමත් ආරුක්කු හරහා කැබින් තුළට ඇතුළු වී පටල මත එබෙමින් තිබේ. නමුත් මට කිසිසේත් වේගය අඩු කිරීමට අවශ්‍ය නැත. මෝටර් රථය විශාල තාර රැළි මතට වේගයෙන් ගමන් කළද, එය සන්සුන්ව සිය ගමන් මග පවත්වා ගනී. නමුත් වේගය, පැයට කිලෝමීටර 150 ක වේගයෙන් ගමන් නොකළද, පැයට කිලෝමීටර 130 ක වේගයෙන් තවමත් අවසර දී ඇත. වරින් වර රෝද බහු ටොන් ට්‍රක් රථ මගින් පෙරළෙන ධාවන පථයේ ගැඹුරු වළවල් වලට වැටේ. වේගවත්, එහි සොහොයුරිය වන පෝලෝ සමඟ, පන්තියේ ධාවනය වන මෝටර් රථ කිහිපයෙන් එකක් වන අතර එය ධාවනය කිරීමට පහසු පමණක් නොව, ප්‍රියජනක ය.
රුසියාවේ ස්කොඩා හි වෙළඳ ප්‍රචාරණ ව්‍යාපාරයේ හිතාමතාම එය “මූලික වශයෙන් නව” යැයි හැඳින්වුවද, මම මූලික වශයෙන් දෙවන පරම්පරාව වේගවත් නව යැයි නොකියමි.
ඔබම විනිශ්චය කරන්න: ශරීරයේ බල ව්‍යුහය අතීතයේ සිට කිසිදු වෙනසක් නොමැතිව මෙම මෝටර් රථය වෙත ගියේය. අත්හිටුවීමේ ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය සහ පවර්ට්‍රේන් පෙළගැස්ම මෙන්.
නමුත් මිනිසුන් යහපතෙන් යහපත සොයන්නේ නැති අවස්ථාව මෙයයි. සහ ලීටර් 1,6 ක අභිලාශ සහිත එන්ජිමක් නැවත ලීටර් 90 සහ 110 ක් ආපසු එවයි. සමඟ., සහ "අශ්වයන් 1,4" ධාරිතාවයකින් යුත් ලීටර් 125 ටර්බෝ එන්ජිමක් පෙර ශී Rap ්‍රයේ මුළු ජීවන චක්‍රය පුරාම හොඳ බව ඔප්පු විය. අත්හිටුවීම්වල ඉහළ ශක්ති තීව්‍රතාවය සහ ස්කොඩා චැසිය විඳදරාගැනීම පිළිබඳ හොඳම තහවුරු කිරීම නිවැරදි සැලසුම් තීරණ පිළිබඳ මගේ තර්ක කිහිපයක් පමණක් නොව, කුලී රථවල සිටින මෙම මෝටර් රථ දස දහස් ගණනක්, ඔවුන්ගේ නිමක් නැති පැය ගණන වැඩ කරයි කැමැත්තෙන් තොරව ප්‍රායෝගිකව ක්‍රියාත්මක වීම.
නමුත් මෙම ස්කෝඩා රෝදය පිටුපස මා සිටින්නේ සම්පූර්ණයෙන්ම නව මෝටර් රථයක බව මට තවමත් හැඟේ. ඔව්, මම උදේ මෙට්‍රෝවට ගිය කුලී රථයේ හරියටම එකම දොර කාඩ්පත් තිබේ. නමුත් මේ වන විට, වේගවත් පංතියේ කිසිවෙකු එවැනි විලාසිතාමය අභ්‍යන්තර මෝස්තරයක් ගැන පුරසාරම් දොඩවන බවක් නොපෙනේ. සැලසුමේ ඇති රේඛා සහ පෘෂ් aces යන් තවදුරටත් එතරම් දැඩි හා සංයමයකින් තොරව පවතී, නමුත් තවමත් සත්‍යාපනය සහ ලැකොනික් ය. ඉදිරිපස පුවරුව තවමත් තද ප්ලාස්ටික් ය, නමුත් සියලු වයනය බැලීමට ප්‍රසන්න හා උපායශීලී ය. ද්වි-කථන සුක්කානම් රෝදය පියානෝ ලැකර් සමඟ යතුරු ග්‍රහණයේ ඇති යතුරු යටින් හා පාමුල පොදුවේ විශිෂ්ට කෘතියකි! සුක්කානම් රෝදය සරලයි, බොත්තම් නැත, පරිගණකය පාලනය කිරීම සඳහා ක්‍රෝම් “ඩ්‍රම්ස්” නැත, කළු ග්ලෙන්සි වර්ණ පටිපාටියක් නැත, සම් කොපුවක් පමණක් නොව එය මිල අධික බව පෙනේ. පූර්ව ප්‍රතිසංස්කරණයේ මෙන් මර්සිඩීස් එස් පන්තියේ ශරීර දර්ශකය W222 සමඟ.
ශී Rap ්‍රයෙන් අධිභාරයක් සඳහා ඔබට ක්‍රීඩා ත්‍රි-කථන සුක්කානමක් ඇණවුම් කළ හැකිය. නමුත් මූලික එක එතරම් හොඳ වූ විට පවා එය අවශ්‍ය වන්නේ ඇයි? වැදගත්ම දෙය නම්, උණුසුම දැන් සියලු අනුවාද සඳහා ලබා ගත හැකිය. විශේෂයෙන් කොරියානු තරඟකරුවන් හා සසඳන විට මෙම ලක්ෂණය වේගවත් අතීතයේ බොහෝ සෙයින් අඩු විය.
කෙසේ වෙතත්, නව මෝටර් රථය දැන් බහුමාධ්‍ය අනුව පන්ති නායකයා යැයි කියා සිටී. තෙවන පරම්පරාවේ ස්විං සහ බොලෙරෝ හෙඩ් ඒකක පිළිවෙලින් අඟල් 6,5 සහ අඟල් 8 ක ස්පර්ශක තිර සහිත සිසිල් අධි-විභේදන ග්‍රැෆික්ස් ක්‍රීඩා කරන අතර මෙනු නිර්මාණය බුද්ධිමත් පමණක් නොව ඇසට ප්‍රිය වේ. එබීමෙන් ලැබෙන ප්‍රතිචාර සහ වැඩ කිරීමේ වේගය ප්‍රශ්න ඇති නොකරයි. මෙම පද්ධති දෙකම ස්මාර්ට් ලින්ක් ක්‍රියාකාරිත්වයට සහය දක්වන අතර ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයක් සම්බන්ධ කිරීමට සහ ජංගම උපාංග වලින් මාර්ගගත සංචාලනය සහ වෙනත් සේවාවන් ප්‍රදර්ශනය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. එකම ව්‍යාකූලතාව වන්නේ ටයිප්-සී සඳහා සම්භාව්‍ය USB සම්බන්ධකය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතික්ෂේප කිරීමයි. නමුත් දෙවන පේළියේ අධිභාරයක් සඳහා දෙවැන්නකින් සමන්විත විය හැකිය.
නමුත් බොහෝ විට වේගවත් වන්නේ අපගේ ක්‍රියාකරු ආටෙම් විසිනි, මිනිත්තුවකට පෙර පතුලේ කඳෙන් (පරිමාව එලෙසම පැවතුනි - තිරය යට ලීටර් 530) සමානව ඉඩකඩ සහිත කැබින් එකකට මාරු විය. ඔහුගේ නළලෙන් වැසි පිස දමමින් ඔහු පැවසුවේ “කාර් වලින් කාර් සඳහා හොඳම මෝටර් රථය මෙයයි.
බඩු තොගයේ මිනිසුන් ප්‍රවාහනය කිරීම ආරක්ෂිත අදහස නොවන බව අපි දනිමු. නමුත් සමහර විට අපි එවැනි අවදානමක් ගෙන සංවෘත මාර්ගවල නීති රීති කඩ කරන්නේ ගතිකයේ මෝටර් රථයේ හොඳ වෙඩි කිහිපයක් සඳහා (කිසිම අවස්ථාවක ඔබ මෙය පුනරාවර්තනය නොකරයි!).
“මෙහි විශාල ඉඩ ප්‍රමාණයක් ඇති අතර සෝෆා ඉතා සුවපහසුයි. හොඳයි, ඉදිරිපස පුවරුව සිසිල් ලෙස සරසා ඇත. එවැනි පළමු මෝටර් රථයක් තිබීම සතුටක් ”යැයි ආටෙම් තවදුරටත් අභ්‍යන්තරය පරීක්ෂා කළේය. සතියකට පෙර ඔහු රියදුරු පාසලක් සඳහා ලියාපදිංචි වූ අතර දැන් මෝටර් රථ ක්‍රියාකරුවෙකු ලෙස පමණක් නොව අනාගත රියදුරෙකු ලෙසද ඇගයීමට ලක් කරයි.
23 හැවිරිදි සෑම රියැදුරෙකුටම වේගයෙන් දරාගත නොහැකි බව තේරුම්ගත හැකිය. නමුත් එවැනි යෞවනයන් වැඩි ප්‍රමාණයක් සිටිනු ඇතැයි මට විශ්වාස කිරීමට අවශ්‍යයි. එපමණක් නොව, ස්කොඩා මිල පහත වැටී ඇත. දැන් අපි කතා කරන්නේ වායුසමීකරණ යන්ත්‍රයක් පවා නොමැති ඩොලර් 10 සඳහා වන මූලික වින්‍යාසය ගැන නොවේ. නිසැකවම, එවැනි අනුවාදයක් තිබීම ගැනුම්කරුවන් ආකර්ෂණය කර ගැනීම සඳහා අලෙවිකරණ උපක්‍රමයක් පමණි. නමුත් ඔබ මිල ලැයිස්තුව හොඳින් අධ්‍යයනය කරන්නේ නම්, පෙර මෝටර් රථයට සාපේක්ෂව අතරමැදි සහ පැරණි අනුවාදයන් පවා එක් එක් අනුරූප වින්‍යාසය තුළ සාමාන්‍යයෙන් ඩොලර් 413-525 කින් මිල පහත වැටී ඇති බව පෙනේ. දැන් විකුණුම් ආරම්භයේ දී අමතර වට්ටම් ද ඇත.
කෙසේ වෙතත්, ආකර්ශනීය මිල ගණන් වල කාල සීමාව දිගු කල් නොපවතින බවත්, මේ වසර අවසන් වන විට හෝ ඊළඟ ස්කොඩා ආරම්භය වන විට මිල ලැයිස්තු නැවත ලියනු ඇති බවත් මට 72% ක් විශ්වාසයි. සමාගම විසින්ම එවැනි ප්‍රශ්න සහ උපකල්පන පිළිබඳව අදහස් දක්වන්නේ නැතත්, ඇත්ත වශයෙන්ම. එබැවින් ඔබ මේ වගේ මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම ගැන සිතන්නේ නම්, ඔබ ඉක්මන් විය යුතුය. නව වේගවත් දැන් එහි පන්තියේ හොඳම ගනුදෙනු වලින් එකක් බව පෙනේ.
