ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් මර්සිඩීස්-ඒඑම්ජී ඒ 45
ඉතිහාසයේ වඩාත්ම බලගතු සිව්-සිලින්ඩර එන්ජිම සහ විශ්මයජනක ගතිකත්වය. නව පරම්පරාවේ Mercedes-AMG A45 හැච්බැක් සුපිරි මෝටර් රථයක් වීමට සූදානම් රුසියාවට යයි
සංවර්ධනයේ ආරම්භක අවධියේදී පවා මෙම ව්‍යාපෘතිය මිථ්‍යාවන් අත්පත් කර ගැනීමට පටන් ගත්තේය. මර්සිඩීස්-ඒඑම්ජී විසින් ඊළඟ පරම්පරාවේ ඒ 45 හැච්බැක් පමණක් නොව, ඇදහිය නොහැකි එන්ජිමක් සහිත “ප්‍රීඩේටරය” පරීක්ෂා කරන බවට කටකතාවක් පැතිර ගියේය. මැගඩෝටරයේ පසුබෑම 400 එච්පී සීමාව ඉක්මවා යන අතර එමඟින් නවකතාවට තම පන්තියේ වේගවත්ම මෝටර් රථය බවට පත්වනු ඇත.
ඉතින්, මෙම කටකතා බොහොමයක් සත්‍ය බවට පත් වූ අතර, ජර්මානුවන් නිවැරදිව "ද ප්‍රීඩේටර්" යන කුරිරු නාමය පමණක් මූලාකෘති අවධියෙන් ඔබ්බට පැතිර ගියේ නැත. දැන් සමාගමේ නව පරම්පරාවේ අනුක්‍රමික හොට් හැච් සංයුක්ත පන්තියේ තරමක් අඩු ආක්‍රමණශීලී සුපිරි මෝටර් රථයක් ලෙස හැඳින්වේ. මෙම අර්ථ දැක්වීමේදී, පොම්ප පිළිබඳ සමහර සටහන් තවමත් කියවා ඇත, නමුත් ඇෆල්ටර්බැක් හි පිරිමි ළමයින්ට එසේ කිරීමට සෑම අයිතියක් ඇත.
මෙයට හේතුව නව Mercedes-AMG A45 S තත්පර 3,9 කින් “සියයක්” ලබා ගන්නා අතර, එහි සියලුම පන්තියේ මිතුරන් පමණක් නොව, උදාහරණයක් ලෙස, Porsche 911 Carrera වැනි වඩා බරපතල මෝටර් රථ ද ඉතිරි කරයි. එපමණක් නොව, නවකතාවේ දී පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ප්‍රකාශ කරන ලද ත්වරණය අශ්වබල 600 ක Aston Martin DB11 හි පරාමිතීන්ට අනුරූප වන අතර අතීතයේ සිට සුප්‍රසිද්ධ සුපිරි මෝටර් රථ හමුවේ ඔහු විවෘතව සිනාසෙයි.
සංවේදන අංක දෙක: ඒඑම්ජී ඒ 45 එස් ගර්භාෂයේ කිසිසේත් අලි වැනි V12 නොවේ, නමුත් ලීටර් දෙකක සුපිරි ආරෝපිත "හතරක්", 421 එච්.පී. සහ ව්‍යවර්ථ 500 Nm. නැවත වරක්: ජර්මානුවන් පරිමාව ලීටර් දෙකකින් බල 400 කට වඩා ඉවත් කරයි. සම්මත අනුවාදයේ උණුසුම් හැච් එන්ජිම 381 hp නිපදවන බව ඇත්තකි. 475 Nm, කෙසේ වෙතත්, “S” දර්ශකය සහ ඉහළ එන්ජිම සහිත ප්‍රභේද පමණක් රුසියාවේ විකුණනු ලැබේ.
2014 දී, මිට්සුබිෂි ලාන්සර් පරිණාමයට අශ්වබල 446 ක ලීටර් දෙකක එන්ජිමක් සහිත සංවත්සර අනුවාදයක් තිබුණි, නමුත් එවැනි සෙඩාන් එකක් බ්‍රිතාන්‍ය වෙළඳපොළ සඳහා පමණක් නිකුත් කරන ලද පිටපත් 40 ක අශෝභන සංසරණයකින් නිකුත් විය. එබැවින් අපට ආරක්ෂිතව පැවසිය හැක්කේ Mercedes-Benz AMG A45 S සතුව මේ මොහොතේ ලෝකයේ වඩාත්ම බලගතු නිෂ්පාදන සිලින්ඩර හතරක ඒකකය ඇති බවයි.
කිසිදු විදුලි ටර්බයින, කුඩා සහායක මෝටර හෝ බැටරි නොමැතිව ජර්මානුවන් නව එන්ජිමෙන් උපරිම ප්‍රයෝජන ලබා ගත්හ. නව AMG A16 S හි 45-කපාට බල ඒකකය, A35 අනුවාදයේ දී මෙන්, තීර්යක් ලෙස ස්ථාපනය කර ඇති නමුත් ඒ සමඟම අංශක 180 කින් එහි අක්ෂය වටා භ්‍රමණය වේ. මෙය එසේ වන්නේ ද්විත්ව ප්‍රවාහ ටර්බයිනය සහ පිටාර මනිෆෝල්ඩ් පිටුපස හා ඉදිරිපසින් ගැනීමෙනි. මෙම සැලසුම වායුගතිකව සුසර කරන ලද ඉදිරිපස සැලසුමක් නිර්මාණය කිරීමට සහ අවසානයේ සුපර්චාජර් ප්‍රමාදය අඩු කිරීමට උපකාරී විය.
පළමු වරට AMG ඉංජිනේරුවන් සම්පීඩකය සහ ටර්බයින පතුවළ මත රෝලර් ෙබයාරිං ස්ථාපනය කිරීමට තීරණය කළහ. AMG GT හි ලීටර් හතරේ V8 එන්ජිමෙන් ලබාගත් තාක්‍ෂණය, සුපර්චාජරය තුළ iction ර්ෂණය අඩු කර එහි ප්‍රතිචාරය වැඩි දියුණු කරයි. සිසිලන පද්ධතිය ද එතරම් සරල නැත: යාන්ත්‍රික ජල පොම්පයක් සිලින්ඩර හිස සිසිල් කරන අතර විද්‍යුත් වශයෙන් ධාවනය වන ජල පොම්පයකට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි බ්ලොක් එක සිසිල් වේ. අවසාන වශයෙන්, වායු සමීකරණ පද්ධතිය පවා ඒකකයේ සිසිලන ක්‍රියාවලියට සම්බන්ධ වේ.
එන්ජිම වේගවත් අටකින් යුත් රොබෝ ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ ග්‍රහණය කර ඇති අතර ඉලෙක්ට්‍රෝනිකව පාලනය වන ක්ලච් එකක් හරහා සියලුම රෝදවලට කම්පනය ලබා දෙයි. මේවායින් දෙකක් පසුපස ඇක්සල් ගියර් පෙට්ටියේ සිට ඇති අතර පසුපස රෝදවලින් 100% ක්ම තෙරපුම ලබා දෙයි. මෙය කොන් කිරීමේ ක්‍රියාවලිය වැඩිදියුණු කළා පමණක් නොව, විශේෂ ප්ලාවිත මාදිලියක් ද එක් කළේය.
ඔබට කෝණයක් දීමට අවශ්‍ය නම්, පාලකය "රේස්" සලකුණට ගෙනයාමට, ස්ථායීකරණ පද්ධතිය ක්‍රියා විරහිත කිරීමට, කොටුව අතින් ප්‍රකාරයට දමා පැඩල් මාරුව ඔබ දෙසට අදින්න. ඊට පසු, ඉලෙක්ට්‍රොනික් විශේෂ මෙහෙයුම් ක්‍රමයකට ගොස් මෝටර් රථය පාලිත ස්කීඩ් එකකට යාමට ඉඩ දෙනු ඇත. ඉදිරිපස ඇක්සලය දිගටම ක්‍රියාත්මක වන අතර විනිවිදක අවසන් වීමෙන් පසු ක්ෂණික වේගයකට මාරු වීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
සමස්තයක් ලෙස ගත් කල, මෝටර් රථයට ධාවක මාදිලි හයක් ඇති අතර, ඒ සෑම එකක් තුළම, ඉලෙක්ට්‍රොනික් කම්පනය බෙදා හරිනු ලැබේ, රෝදවල වේගය, භ්‍රමණ කෝණය, කල්පවත්නා සහ පාර්ශ්වීය ත්වරණයන් සැලකිල්ලට ගනිමින්. මෙයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, ඔහුගේ ජීවිතයේ පළමු වතාවට ධාවන පථයට ගිය රියදුරා තුළ නොවැළැක්විය හැකි වැරදිවලට මෝටර් රථය සමාව දෙයි. අපගේ නඩුවේදී - මැඩ්රිඩ් අසල හිටපු ෆෝමියුලා 1 "ජරාමා" ධාවන පථයේ වළල්ලේ. හැරීම්වල සංකීර්ණතාවන්ට සහ කොණ්ඩා මෝස්තර බහුල ලෙස ක්ෂණිකව ඔබ පුරුදු වී සිටින අතර, නිරන්තරයෙන් වේගය වැඩි කරන අතර ඇඩ්‍රිනලින් මාත්‍රාව වැඩි වැඩියෙන් ලබා ගනී.
නමුත් නගරයේ තත්වය මෙය නොවේ. යමෙකුට ඇත්තේ ඇක්සලරේටරය එබීම පමණි, මිලිමීටර් 90 පයිප්ප හතරක් වේගයෙන් නැගී එන වාද්‍ය වෘන්දයක් රූගත කිරීමට පටන් ගන්නා අතර, හෙඩ්-අප් ඩිස්ප්ලේ මත දැල්වෙන නිරූපකය මතක් කර දෙන්නේ ආරම්භයේ සිට තත්පර කිහිපයක් ඇතුළත වේග සීමාව ඉක්මවා ඇති බවයි. අඩු වේගයකින් මෝටර් රථය හැසිරෙන්නේ සුළු නොසන්සුන්තාවයකින්, නමුත් ඔබ අසමානතාවයක් ඉදිරිපිට තිරිංග දැමීම සමඟ ටිකක් ප්‍රමාද වුවහොත්, ඔබට වහාම වලිගය යටට kick න පහරක් ලැබේ.
නමුත් මර්සිඩීස්-ඒඑම්ජී ඒ 45 එස් නාගරික හැච්බැක් ලෙස හැඳින්වීමට හේතු ගණනාවක් තිබේ. එහි ලීටර් 370 ක ගමන් මලු ක්‍රොකට් කට්ටලයකට වඩා බොහෝ සෙයින් ගැලපෙන අතර පසුපස මගීන්ට ආසන පටි අතර ඇති ඉඩ පිරවීම සඳහා නිකට මත දණහිස් තබා ගත යුතු නැත.
බැලූ බැල්මට අභ්‍යන්තරය සාමාන්‍යයෙන් පරිත්යාගශීලී මෝටර් රථයක් සමඟ පටලවා ගත හැකිය, එසේ නොවුවහොත් බෑවුම් සහිත පහළ කොටස සහිත ක්රීඩා සුක්කානම් රෝදය සඳහා නොවේ නම්, නැවතත් AMG GT වෙතින් ණයට ගනී. ඔබේ ඇස් ඉදිරිපිට බහුමාධ්‍ය සංකීර්ණ MBUX හි විශාල සංදර්ශන දෙකක් ඇති අතර, බැලූ බැල්මට එය ඕනෑවට වඩා සංකීර්ණ බවක් පෙනෙන්නට තිබේ, මන්ද යත් වේග මානය සහ ටැකෝමීටරය සහිත ප්‍රධාන මොනිටරය තුළ විවිධ වින්‍යාසයන් හතක් ඇත.
සුක්කානම් රෝදය මත විවිධ බොත්තම් සහ ස්විච 17 ක් සිරවී තිබුනද, ක්‍රියා විරහිත කිරීම සඳහා, උදාහරණයක් ලෙස මංතීරු පිටවීමේ සහායක, ඔබට මාධ්‍ය පද්ධති මෙනුව ගැඹුරට හාරා බැලීමට සිදුවේ. පොදුවේ ගත් කල, ඔබට එහි පුදුමාකාර දේවල් රාශියක් සොයාගත හැකිය. නිදසුනක් වශයෙන්, හුස්ම ගැනීමේ ව්‍යායාම ලිහිල් කිරීම පිළිබඳ දේශනයක්, එමඟින් පද්ධතිය ප්‍රසන්න කාන්තා හ .කින් ලබා දෙනු ඇත. නැතහොත් දිගු ගමන් වලදී ඔබේ පිටුපස සහ කකුල් වෙහෙසට පත් නොවන පරිදි නිවැරදි රුධිර ප්‍රවාහයක් සහතික කිරීම සඳහා ආසන සකස් කිරීමේ කාර්යය. එය සෑම දිනකම මෝටර් රථයක් නොවේද?
මර්සිඩීස්-ඒඑම්ජී ඒ 45 එස් සැප්තැම්බර් මාසයේදී රුසියාවට ළඟා වනු ඇති අතර, ඒ සමඟ “ආරෝපිත” කූපේ-සෙඩාන් සීඑල්ඒ 45 එස්. පසුව, සීඑල්ඒ වෙඩි තැබීමේ තිරිංග නැවතුම්පොළ සහ ජීඑල්ඒ හරස්වර්ගය සමඟ නැවත පෙළ ගැසෙනු ඇත. සමහර විට, කිසිවෙකුට මෙතරම් විශාල, නමුත් වේගවත් මෝටර් රථ විශාල පවුලක් නොතිබුණි.
| ශරීර වර්ගය | හැච්බැක් | සෙඩාන් |
| මානයන් (දිග, පළල, උස), මි.මී. | 4445/1850/1412 | 4693/1857/1413 |
| රෝද පදනම, මි.මී. | 2729 | 2729 |
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | 1625 | 1675 |
| කඳ පරිමාව, එල් | 370-1210 | 470 |
| එන්ජින් වර්ගය | ගැසොලින්, ටර්බෝචාජ් | ගැසොලින්, ටර්බෝචාජ් |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී | 1991 | 1991 |
| බලය, එච්.පී. සමග. rpm ට | 421/6750 | 421/6750 |
| උපරිම. සිසිල්. මොහොත, ආර්.පී.එම් | 500 / 5000-5250 | 500 / 5000-5250 |
| සම්ප්‍රේෂණය, ධාවනය | රොබෝටික් 8-පියවර, සම්පූර්ණයි | රොබෝටික් 8-පියවර, සම්පූර්ණයි |
| උපරිම. වේගය, පැයට කි.මී. | 270 | 270 |
| ත්වරණය 0-100 km / h, s | 3,9 | 4,0 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය (නගරය, අධිවේගී මාර්ගය, මිශ්‍ර), එල් | 10,4/7,1/8,3 | 10,4/7,1/8,3 |
| සිට ඇ.ඩො. | n. .. | n. .. |
