ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් ඉන්ෆිනිටි QX30
මර්සිඩීස් චැසියක් මත ඉදි කර ඇති ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනයක් සහිත සංයුක්ත ඉන්ෆිනිටි මිලෙන් බැහැරව ආකර්ෂණීය පෙනුමක් ලබා දෙයි. QX30 පැරණි Q50 ලෙස පවතී - එය සියලුම රෝද ධාවකය ද වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම ආකෘති සෘජුවම සැසඳිය නොහැක
බීට් කරන්න නමුත් සොලවන්න එපා. හෝ මිශ්ර නොව, සංරචක බෙදා ගන්න. වාරික මාදිලි සම්බන්ධයෙන් වුවද වට්ටෝරුව සරලයි, ප්‍රසිද්ධයි. ඉනිෆිනිටි හි කනිෂ් models මාදිලි මර්සිඩීස් චැසිය මත පදනම් වී ඇති බව සේවාදායකයා කිසිසේත් ගණන් ගන්නේ නැත. එකම ප්‍රශ්නය වන්නේ මෙම යන්ත්‍ර කොතරම් මුල් පිටපතක් බවට පත්වේද යන්නයි. Q30 හැච්බැක් අනුව විනිශ්චය කිරීම, ඒවා මුල් පිටපත පමණක් නොව, පෙරළියක් ද ඇත. මෙම මාදිලියේ ඉනිෆිනිටි හි මාළු විලාසිතාව අවසානයේ සැබෑ ලෙස ක්‍රීඩා කළේය - නිෂ්පාදිතය දීප්තිමත්, ආකර්ෂණීය හා අන් සියල්ලටම වඩා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් විය.
මර්සිඩීස් බෙන්ස් වෙතින් ඉන්ෆිනිටි සෑදීමේ අදහස උපත ලැබුවේ මීට වසර පහකට පෙර ජපන් ජාතිකයින් යුරෝපීය හා චීන වෙලඳපොලවල් දැඩි ලෙස ඉලක්ක කර තිබියදී ය. මෙම දශකය අවසානයේ අවම වශයෙන් 80%ක් වත් හිමි වන ධනවත් තරුණ පාරිභෝගිකයින් නිසා වාරික අංශය වේගයෙන් වර්ධනය වන බව සමාගමට විශ්වාසයි. ඔවුන්ට විශාල සෙඩාන් අවශ්‍ය නොවන අතර, ඔවුන් මූලික වශයෙන් සැලසුම සහ ක්‍රියාකාරිත්වය අනුව මෝටර් රථයක උසස් තත්ත්‍වයේ ගුණාත්මකභාවය නිර්වචනය කරති. එම නිසා උසස් තත්වයේ ගොල්ෆ් පන්තියේ ආකෘති අවශ්‍ය වූ අතර ඉන්ෆිනිටි ආයතනයට වාරික කාණ්ඩයට සුදුසු වේදිකාවක් නොතිබුණි.
විසඳුම සොයා ගනු ලැබුවේ ඩේම්ලර් සමඟ සන්ධානයේ රාමුව තුළ ය. රෙනෝල්ට් කැන්ගූ සහ නිසාන් පිකප් ට්‍රක් රථයක් මත පදනම් වූ ස්මාර්ට්, සූදානම් කළ “විලුඹ” සඳහා ජර්මානුවන්ට ඒකක ලැබුණු අතර එය ඉක්මනින්ම X පන්තියක් බවට පත් වන අතර ජපන් ජාතිකයින්ට සංයුක්ත වේදිකාවක් සහ ටර්බෝ එන්ජින් ලැබුණි. වේදිකාව පමණක් නොවේ - සමාගමේ නියෝජිතයින් නැවත නැවත කීමට වෙහෙසට පත් නොවන හෙයින් ජපන් ජාතිකයින් තර්කානුකූලව සැලෝන් සහ දුෂ්කර උපකරණ සාකච්ඡා වලදී සාකච්ඡා කළ සියලු උපකරණ භාවිතා කළහ.
තවමත්, Q30 බාහිරව පමණක් නොව වෙනස් ආකාරයකින් එළියට ආවා. ඊට අමතරව, ජපන් මෝටර් රථයේ පදනම A- පන්තියේ චැසිය නොව GLA ඒකක වේ - VAZ සේවකයින් සැන්ඩෙරෝ නොව XRAY සඳහා සැන්ඩෙරෝ ස්ටෙප්වේ ය. තනි වේදිකාවක් තුළ ඇති වෙනස විශාල නොවිය හැකි නමුත් ඉන්ෆිනිටි Q30 හැච්බැක් දැනටමත් ඉහළට හා නිර්භීතව පෙනේ. ජර්මානු පරිත්යාගශීලියෙකුගේ සම්භාව්ය පෙනුමට සාපේක්ෂව බොහෝ තරුණ විය. ඔබ මෙම පෙනුමට ඊටත් වඩා ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනයක්, ප්ලාස්ටික් බොඩි කට්ටලයක් සහ මෝස්තර කිහිපයක් එකතු කළහොත් ඔබට සැබෑ හරස්කඩක් ලැබේ. බොඩි කට්ටලය සමඟ, QX30 එතරම් දක්ෂ නොවීය - ප්‍රමාණවත් තරම් ප්ලාස්ටික් ඇත, එය ක්‍රියාත්මක වන අතර සුදුසු බව පෙනේ. QX30 මූලික Q30 ට වඩා ප්‍රකාශිත වන අතර සමාගමේ රුසියානු නියෝජිත කාර්යාලය ගණනය කරනු ලබන්නේ ඒ මත ය.
සිත්ගන්නා කරුණ නම්, එක්සත් ජනපදයේ පිරිසිදු Q30 විකුණනු නොලැබේ, නමුත් QX30 ටිම් මට්ටම් කිහිපයක පවතී, එය හරස්කඩ ප්‍රමාණයෙන් වෙනස් වේ, එනම් ශරීර කට්ටල ප්‍රමාණය සහ බිම් නිෂ්කාශන ප්‍රමාණය - අඩු ක්‍රීඩාවේ සිට කොන්දේසි විරහිත මාර්ගයෙන් බැහැර QX30 AWD. අනුවාදවල බිම් නිෂ්කාශනය හොඳ මිලිමීටර 42 කින් වෙනස් වේ. රුසියානු අනුවාදය ඉහළම ඇමරිකානු අනුවාදයට අනුරූප වේ, එයින් අදහස් වන්නේ මිලිමීටර් 202 ක නිෂ්කාශනයක් - වාරික මාදිලි අතර මෙම කාණ්ඩයේ විශාලතම කොටසයි. රුසියාවේ, ඉන්ෆිනිටි හරස්කඩවල ලාබාලතමයා පූර්ණ වර්ධනයක් පෙන්නුම් කරන අතර පවතින්නේ සියලුම රෝද ධාවකයන් සහිත "ඉහළ" අනුවාදයේ පමණි. මර්සිඩීස් බෙන්ස් ජීඑල්ඒ හි මිලිමීටර 154 (හෝ “මාර්ගයෙන් බැහැර” පැකේජයක් ඇණවුම් කිරීමේදී මිලිමීටර් 174) සහිත සොප්ලැට්ෆෝම් මෙන් නොව, ආරම්භක ලීටර් 1,6 එන්ජිමක් සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය පමණි.
බොහෝ විට, එකම හේතුව නිසා, අපට QX30 සඳහා ක්‍රීඩා ආසන නොමැත - සැපපහසු, තරමක් බලගතු විදුලි පුටු පමණි, ඒවායේ ගැලපුම් යතුරු දොරවල් මත මර්සිඩීස් විලාසිතාවේ පිහිටා ඇත. දොර පුවරුවල හැඩය සහ නිමාව කිසිදු වෙනසක් නොමැතිව පරිත්යාගශීලියාගෙන් ණයට ගනු ලැබේ, සුක්කානම් රෝදය සහ උපකරණ මර්සිඩීස් වෙතින් වේ. මර්සිඩීස් බෙන්ස් විරුද්ධවාදීන්ට කරදර කරන එකම දුසිම් ක්‍රියාකාරී සුක්කානම් තීරු ලීවරය මෙන්න. නමුත් මෙහි සුක්කානම් රෝද "පෝකර්" සම්ප්‍රේෂණයක් නොමැත - කොටුව පාලනය කරනු ලබන්නේ උමගෙහි වඩාත් සාම්ප්‍රදායික තේරීම් කරුවෙකු විසිනි, එය A පන්තියේ AMG අනුවාදයෙන් ලබා ගනී.
නමුත් සිත්ගන්නාසුලු දෙය මෙන්න: ඉන්ෆිනිටිහි අභ්යන්තරය අලංකාර ජර්මානු වලට වඩා පොහොසත් බව පෙනේ - අර්ධ වශයෙන් උස පුවරුව නිසාත්, අර්ධ වශයෙන් මෘදු, ප්‍රසන්න සුවඳ හම් නිසාත් ය. ඕනෑම ඉන්ෆිනිටි සැලෝන් එකක යහන ආශ්‍රය ඇති කරන අතර කනිෂ් models ආකෘතිද ඊට වෙනස් නොවේ. නමුත් ගසක් යට වාර්නිෂ් කළ ප්ලාස්ටික් තවමත් වැඩිය. ජර්මානුවන් දිගු කලක් තිස්සේ එවැනි ගොරහැඩි අනුකරණයන් කර නැත. නමුත් QX30 සතුව මාධ්‍ය පද්ධතියේ ස්පර්ශක තිරයක් සහ වටපිටාවක් සහිත කැමරාවක් ඇත - කිසියම් හේතුවක් නිසා මර්සිඩීස් ඔවුන්ගේ සියලු මාදිලිවල ක්‍රියාත්මක නොවනු ඇත. ජපන් ක්‍රමය නවීන ග්‍රැෆික්ස් ඉදිරිපත් නොකරන අතර සමහර විට එය මන්දගාමී වේ, නමුත් මෙම විකල්පය තවමත් ජර්මානු ක්‍රමයට වඩා ක්‍රියාකාරී වේ.
අවහිර වූ කැබින් යනු මූලික ආකෘතියේ අංගයක් වන අතර නිසැකවම ඔබට ඒ පිළිබඳව කළ හැකි කිසිවක් නොමැත. පහත් සිවිලිම ආසනය සෑම අතින්ම පහත් කිරීමට බල කරන අතර මෙහි අණ දෙන නිලධාරියෙකුගේ ගොඩබෑමක් කළ නොහැක. පිටුපස, දෙකක් තරමක් සාමාන්‍යයි, නමුත් දොරටුව පටු සහ පහත්යි - ඔබට ඔබේ හිස සිප ගැනීමට හෝ ඔබේ කලිසම් කකුලෙන් රෝද ආරුක්කු පිස දැමිය හැකිය. කඳ ඊටත් වඩා නිහතමානී ය: මර්සිඩීස් ලීටර් 431 ට එදිරිව ලීටර් 480. ගොල්ෆ් පංතියේ හැච්බැක් සඳහා, මේ සියල්ල සාමාන්‍ය දෙයක් ලෙස පෙනේ, නමුත් ඔබ තවමත් හරස්කඩකින් වැඩි විචල්‍යතාවයක් අපේක්ෂා කරයි.
ගොල්ෆ් පංතියේ මෝටර් රථයක් සඳහා අඟල් 18 ක ලස්සන රෝද අධික ලෙස මරණයට පත් විය හැකි නමුත් බොහෝ දුරට ස්තූතිවන්ත වන නමුත් මෝටර් රථය එතරම් වේගයෙන් පෙනේ. ඔවුන් දෙස බලන විට, ඔබ චැසියෙහි කෝපාවිෂ් g දෘඩතාව අපේක්ෂා කරන නමුත් ඒ හා සමාන කිසිවක් නොමැත. අත්හිටුවීම ඔබට අවශ්‍ය දේ පමණක් බවට පත් විය - මධ්‍යස්ථ මතුපිට, තේරුම්ගත හැකි සහ සාමාන්‍ය මතුපිටක් මත සැපපහසුයි. තවත් දෙයක් නම්, පාදම කෙටි වන අතර, අසමාන මාර්ගයක මෝටර් රථය දෙදරුම් කයි, ඇස්ෆල්ට් හි සියලු අඩුපාඩුකම් විසඳීමට කාලය නොමැති වීමයි. රියදුරු තවමත් එයට කැමතියි - ප්‍රමාණවත් ප්‍රතිපෝෂණ සහිත නිසැක ප්‍රතික්‍රියා සහ තද සුක්කානම. ජපන් ජාතිකයින් විසින් විද්‍යුත් ඇම්ප්ලිෆයර් තමන්ගේම ආකාරයෙන් නැවත සකස් කරන ලද අතර එය සාමාන්‍යයෙන් ක්‍රීඩාවෙන් අනුකරණය කරනු ලබන අද්භූත සැහැල්ලුබව සහ අධික ප්‍රත්‍යාස්ථතාවයකින් තොරව එය විශ්වීය විය.
වෙන්කිරීම් නොමැතිව මර්සිඩීස් ද්වි-ලීටර් එන්ජිම හොඳයි, එය ඔබට ඉක්මණින් හා ගතිකව ධාවනය කිරීමට ඉඩ සලසයි, විශ්වාසයෙන් යුතුව අභිබවා යයි. තවත් අවශ්‍ය නොවන බව පෙනේ, නමුත් අඩුවෙන් - මට අවශ්‍ය නැත: තත්පර සියයකට වඩා “සියගණනක්” ට වඩා හරියටම තරුණ සංයුක්තයක අපේක්ෂාවන්ට අනුරූප වේ. එන්ජිමේ ශබ්දය ප්‍රසන්න ලෙස බාස් ය, පූර්ව තෝරා ගැනීමේ පෙට්ටියේ ක්‍රියාකාරිත්වය නොපෙනෙන අතර අනාගත ගැනුම්කරු සියලු රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණයේ ක්‍රියාකාරිත්වය ගැන නොසිතනු ඇත. සෑම දෙයක්ම ස්වයංක්‍රීය මාදිලියේ සිදු වන අතර, මෝටර් රථය යම් ආකාරයක නගර හිම පතනයකට අපහසුතාවයකින් තොරව කටයුතු කරනු ඇත. සැබෑ මාර්ගයෙන් ඔබ්බට යෑමට වඩා ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය යනු බාධා කිරීම් සමඟ අහම්බෙන් ස්පර්ශ කිරීමෙන් ආරක්ෂා වීමකි.
මිල ලැයිස්තු වල හිස් අංක අනුව විනිශ්චය කිරීම, මූලික වින්‍යාසය 30 උපරිම වින්‍යාසය තුළ මර්සිඩීස් බෙන්ස් ජීඑල්ඒ සඳහා වඩා මිල අධිකය. එය එසේ නම්, ඉන්ෆිනිටි QX30 ජර්මානු සුපිරි වෙළඳ නාම කෙරෙහි දැඩි ඇල්මක් ඇති වෙළඳපොලකට ගෙන ඒමෙන් තේරුමක් නැත. රහස නම් ජපන් ජාතිකයින් මුලින් පොහොසත් ස්ථාවර වින්‍යාසයන් ඉදිරිපත් කරන අතර ජර්මානුවන් "විශේෂ ශ්‍රේණි" ඉදිරිපත් කරන අතර ඒවා සංශෝධනය කිරීමෙන් මිල සැලකිය යුතු ලෙස ඉහළ යනු ඇත. LED විදුලි පහන්, සම් ආවරණ, එයාර් බෑග් හතක්, බෝස් ඕඩියෝ පද්ධතියක් සහ ද්විත්ව කලාපීය දේශගුණික පාලනයක් QX30 හි දැනටමත් සම්මතයි. නිල වශයෙන් Audi Q3 වැනි ලාභදායී GLA ලබා ගැනීම බොහෝ දුරට කළ හැකි අතර, වොල්වෝ වී 40 ක්‍රොස් කන්ට්‍රි එහි පොහොසත් කප්පාදු මට්ටම් වලින් සමන්විත වන අතර මෙම පසුබිමට සාපේක්ෂව එය දැරිය හැකි මිලකට පෙනේ.
රුසියාවේ QX30 ටිම් මට්ටම් තුනකින් ඉදිරිපත් කර ඇති අතර ඒවා බොහෝ දුරට ටිම් මූලද්‍රව්‍යයන්ට වඩා වෙනස් වන අතර රවුම් දර්ශන පද්ධතියක් ඇත. මේ අර්ථයෙන් ලෙදර් සහ ඇල්කන්ටාරා වල මුල් සංයෝජනයන් සහිත කැෆේ තේක්කයේ ඉහළ අනුවාදය අනෙක් සියල්ලටම වඩා ඉනිෆිනිටි වේ. ධාවන ගුණාත්මකභාවය සහ අභ්‍යන්තර සුවපහසුව සම්බන්ධයෙන් හරියටම එකම මර්සිඩීස්. නමුත් දෘශ්‍ය හා චිත්තවේගීය වශයෙන්, ඕනෑම QX30, සරල Q30 වැනි - කාර් තවමත් වෙනස් ය. එම තරුණ ප්‍රේක්ෂකයින්ගේ කුඩා විරුද්ධාභාසය මුදල් වලින් විසඳා ගත හැක්කේ ඔවුන්ය: කුඩා මර්සිඩීස් එකක් හරියටම නිවැරදි නැති බව පෙනේ නම්, එම ඉන්ෆිනිටි හිම, ලැජ්ජා සහගත කිසිවක් නොමැති බව පෙනේ.
| ඉන්ෆිනිටි QX30 | ||
| ශරීර වර්ගය | හැච්බැක් | |
| මාන (දිග / පළල / උස), මි.මී. | 4425 / 1815 / 1555 | |
| රෝද පදනම, මි.මී. | 2700 | |
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | 1542 | |
| එන්ජින් වර්ගය | ගැසොලින්, ආර් 4 | |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී. | 1991 | |
| උපරිම. බලය, h.p. (rpm දී) | 211 ට 5500 යි | |
| උපරිම. සිසිල්. මොහොත, nm (rpm දී) | 350 ට 1200-4000 | |
| ධාවක වර්ගය, සම්ප්‍රේෂණය | සම්පූර්ණ, 7RKP | |
| උපරිම. වේගය, පැයට කි.මී. | 230 | |
| පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා ත්වරණය | 7,3 | |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය gor./trassa/mesh., L. | 8,9 / 5,7 / 6,9 | |
| ඇරඹුම් පරිමාව | 430 | |
| සිට මිල, $. | 35 803 |
QX30 සමඟ එක්ව මාධ්‍යවේදීන්ට යාවත්කාලීන කරන ලද ඉන්ෆිනිටි Q50 සෙඩාන් රථයක් පිරිනමන ලද අතර එහි ප්‍රධාන නවෝත්පාදනය වූයේ අශ්වබල 6 ක් ආපසු ලබා දෙන ලීටර් තුනේ වී 405 බිටුර්බෝ එන්ජිමකි. ඉන්ෆිනිටි Q50 හි බලවත්ම අනුවාදය තවමත් මර්සිඩීස්-ඒඑම්ජී සී 63 හෝ බීඑම්ඩබ්ලිව් එම් 3 වැනි සුපිරි වේගවත් සෙඩාන් පෙලකට තැබිය නොහැකි නමුත් මෙම කාරය නිවැරදි ලෙසම udiඩි එස් 4, සී 43 ඒඑම්ජී හෝ බීඑම්ඩබ්ලිව් 340 අයි කොටසට වැටේ.
ලිස්සා යාමක් නැත: සියලු රෝද ධාවන Q50 මොහොතකින් ඉවත් වන අතර වේගය පාහේ රේඛීයව ලබා ගනී. එන්ජිම උපරිම 7000 rpm දක්වා භ්‍රමණය වන අතර වේග හතක “ස්වයංක්‍රීය” ක්ෂණිකව ගියර් වෙනස් කරයි, සෙඩාන් පැකිලීමකින් තොරව පියාසර කරයි. "හය" හ o වල් V8 මෙන් මෘදු, නමුත් රළු, තරමක් බුබුලු. පැයට කිලෝමීටර 100 ට වැඩි වේගයකින් පවා ත්වරණය හොඳයි, නමුත් සෙඩාන් පළමු "සියය" වඩාත් .ලදායී ලෙස හුවමාරු කරයි. ප්‍රකාශිත දත්ත වලට අනුව, පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගවත් කිරීම තත්පර 5,4 ක් ගත වේ, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම සියල්ල ඊටත් වඩා වේගයෙන් සිදුවන බව පෙනේ. විශේෂයෙන් ප්‍රතිසංස්කරණ මෝටර් රථයේ නොතිබූ ස්පෝර්ට් + මාදිලියේ.
ඒකකවල මෙහෙයුම් මාතයන් මධ්‍යම උමගෙහි පැද්දීමේ ලීවරයක් මගින් වෙනස් කර ඇති අතර තේරීම විශාල වී ඇත - සිහින් “හිම” සිට අන්ත ක්‍රීඩා + දක්වා වැඩසටහන් පහක් සහ තවත් අභිරුචිකරණය කළ හැකිය. තවත් දෙයක් නම්, ඔවුන්ගෙන් මෝටර් රථයේ ස්වභාවයෙහි බරපතල වෙනස්කම් බලාපොරොත්තු නොවිය යුතුය. ඔබ නිශ්ශබ්ද පරිසරය තෝරා ගත්තද, ඇක්සලරේටරය එබීමෙන් තත්පරයට තත්පරයට ඉහළ වේගයකින් මෝටර් රථය නැවත පණ ගැන්විය හැකිය. චැසි සැකසුම් ඕනෑවට වඩා වෙනස් නොවේ. ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය කරන ලද ඩැම්පර් තවමත් ප්රත්යාස්ථ වේ, නමුත් උමතුවෙන් තොරව, මෙම බලයේ මෝටර් රථයක් සඳහා සාධාරණ මට්ටමේ සැනසීමක් ලබා දෙයි. සුක්කානම් සැකසුම් වලට බලපෑම් කිරීමට කිසිසේත්ම හැඟීමක් නැත - සම්මත ප්‍රකාරයේදී, ප්‍රතිචක්‍රීකරණය අපේක්‍ෂාවන් සම්පුර්ණයෙන්ම සපුරාලයි.
මෙහි විශේෂත්වය වන්නේ සුක්කානම් රෝදය සහ රෝද අතර යාන්ත්‍රික සම්බන්ධතාවයක් නොමැති වීමයි. සුපුරුදු සුක්කානම් පතුවළක් නොමැති බව අනුමාන කළ නොහැකි වුවද බලවත් Q50 වයර් මගින් පාලනය වන අතර වෙන කිසිවක් නැත. සිවිල් රිය පැදවීමේ ක්‍රම වලදී, සුක්කානම් රෝදය මත නැවත යථා තත්ත්වයට පත්වීම තරමක් හුරුපුරුදුය - ශුන්‍යයට ආසන්න කලාපයේ සුළු සෙම් රෝගයක් සහ ප්‍රසන්න උත්සාහයක් ශක්තිමත් වේ. මේ මොහොතේදී ඔබ ඔබේම දෑතින් පමණක් වාතය හරවන නමුත් සුක්කානම් රෝදය වඩාත් ප්රත්යාස්ථ වන අතර රෝදවල ප්‍රතිරෝධය මනාව අනුකරණය කරයි.
ලීටර් තුනක ඉනිෆ්නිටි Q50 යනු මුදල් සඳහා විශිෂ්ට වටිනාකමක් ඇති අවස්ථාවකි. 405 hp ධාරිතාවයකින් යුත් සියලුම රෝද ධාවන සෙඩාන්. $ 36- $ 721 මිල දෙබලකට ගැලපෙන අතර කිසිදු තරඟකරුවෙකු එකම අඩු අශ්වබල පිරිවැයක් ලබා නොදේ. 40 එච්පී සහිත ලීටර් දෙකක මර්සිඩීස් ටර්බෝ එන්ජිමක් සහිත වඩා දැරිය හැකි ආරම්භක Q655 ට පමණක් ඉහළ සංස්කරණයේ අලෙවියට බාධා කළ හැකිය. සහ පසුපස රෝද ධාවකය - එය ඊටත් වඩා දැරිය හැකි නිසා.
ලිස්සා යාමක් නැත: සියලු රෝද ධාවන Q50 මොහොතකින් ඉවත් වන අතර වේගය පාහේ රේඛීයව ලබා ගනී. එන්ජිම උපරිම 7000 rpm දක්වා භ්‍රමණය වන අතර වේග හතක “ස්වයංක්‍රීය” ක්ෂණිකව ගියර් වෙනස් කරයි, සෙඩාන් පැකිලීමකින් තොරව පියාසර කරයි. "හය" හ o වල් V8 මෙන් මෘදු, නමුත් රළු, තරමක් බුබුලු. පැයට කිලෝමීටර 100 ට වැඩි වේගයකින් පවා ත්වරණය හොඳයි, නමුත් සෙඩාන් පළමු "සියය" වඩාත් .ලදායී ලෙස හුවමාරු කරයි. ප්‍රකාශිත දත්ත වලට අනුව, පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගවත් කිරීම තත්පර 5,4 ක් ගත වේ, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම සියල්ල ඊටත් වඩා වේගයෙන් සිදුවන බව පෙනේ. විශේෂයෙන් ප්‍රතිසංස්කරණ මෝටර් රථයේ නොතිබූ ස්පෝර්ට් + මාදිලියේ.
ඒකකවල මෙහෙයුම් මාතයන් මධ්‍යම උමගෙහි පැද්දීමේ ලීවරයක් මගින් වෙනස් කර ඇති අතර තේරීම විශාල වී ඇත - සිහින් “හිම” සිට අන්ත ක්‍රීඩා + දක්වා වැඩසටහන් පහක් සහ තවත් අභිරුචිකරණය කළ හැකිය. තවත් දෙයක් නම්, ඔවුන්ගෙන් මෝටර් රථයේ ස්වභාවයෙහි බරපතල වෙනස්කම් බලාපොරොත්තු නොවිය යුතුය. ඔබ නිශ්ශබ්ද පරිසරය තෝරා ගත්තද, ඇක්සලරේටරය එබීමෙන් තත්පරයට තත්පරයට ඉහළ වේගයකින් මෝටර් රථය නැවත පණ ගැන්විය හැකිය. චැසි සැකසුම් ඕනෑවට වඩා වෙනස් නොවේ. ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය කරන ලද ඩැම්පර් තවමත් ප්රත්යාස්ථ වේ, නමුත් උමතුවෙන් තොරව, මෙම බලයේ මෝටර් රථයක් සඳහා සාධාරණ මට්ටමේ සැනසීමක් ලබා දෙයි. සුක්කානම් සැකසුම් වලට බලපෑම් කිරීමට කිසිසේත්ම හැඟීමක් නැත - සම්මත ප්‍රකාරයේදී, ප්‍රතිචක්‍රීකරණය අපේක්‍ෂාවන් සම්පුර්ණයෙන්ම සපුරාලයි.
මෙහි විශේෂත්වය වන්නේ සුක්කානම් රෝදය සහ රෝද අතර යාන්ත්‍රික සම්බන්ධතාවයක් නොමැති වීමයි. සුපුරුදු සුක්කානම් පතුවළක් නොමැති බව අනුමාන කළ නොහැකි වුවද බලවත් Q50 වයර් මගින් පාලනය වන අතර වෙන කිසිවක් නැත. සිවිල් රිය පැදවීමේ ක්‍රම වලදී, සුක්කානම් රෝදය මත නැවත යථා තත්ත්වයට පත්වීම තරමක් හුරුපුරුදුය - ශුන්‍යයට ආසන්න කලාපයේ සුළු සෙම් රෝගයක් සහ ප්‍රසන්න උත්සාහයක් ශක්තිමත් වේ. මේ මොහොතේදී ඔබ ඔබේම දෑතින් පමණක් වාතය හරවන නමුත් සුක්කානම් රෝදය වඩාත් ප්රත්යාස්ථ වන අතර රෝදවල ප්‍රතිරෝධය මනාව අනුකරණය කරයි.
ලීටර් තුනක ඉනිෆ්නිටි Q50 යනු මුදල් සඳහා විශිෂ්ට වටිනාකමක් ඇති අවස්ථාවකි. 405 hp ධාරිතාවයකින් යුත් සියලුම රෝද ධාවන සෙඩාන් $ 36- $ 721 මිල ප්ලග් එකට ගැලපෙන අතර කිසිදු තරඟකරුවෙකු එකම අඩු අශ්වබල පිරිවැයක් ලබා නොදේ. 40 එච්පී සහිත ලීටර් දෙකක මර්සිඩීස් ටර්බෝ එන්ජිමක් සහිත වඩා දැරිය හැකි ආරම්භක Q655 ට පමණක් ඉහළ සංස්කරණයේ අලෙවියට බාධා කළ හැකිය. සහ පසුපස රෝද ධාවකය - එය ඊටත් වඩා දැරිය හැකි නිසා.
