සිහිනයක් ලුහුබැඳීමේ ටෙස්ට් ධාවකය: වැන්කල් සිට HCCI එන්ජිම දක්වා
ජපාන වෙළඳ නාමයක් වන මැස්ඩා අද පවතින තත්වයට පත්වීමට රොටරි එන්ජිම උදව් කළ ආකාරය
වැන්කල් එන්ජිමේ ප්‍රථම ක්‍රියාකාරී මූලාකෘතිය නිර්මාණය කර වසර 60 කට පසු, මැස්ඩා විසින් දියත් කර වසර 50 කට පසුව සහ ක්‍රියාකාරී HCCI එන්ජිමක් නිර්මාණය කර ඇති බවට සමාගමේ නිල නිවේදනයෙන්, මෙය මෙම අද්විතීය ඉතිහාසයට නැවත පැමිණීමේ අවස්ථාවකි. තාප එන්ජිම.
HCCI මාදිලියේ පුළුල් මෙහෙයුම් පරාසයක ක්‍රියාත්මක වන එන්ජිමක් සංවර්ධනය කිරීම හෝ සමජාතීය මිශ්‍ර කිරීම සහ සම්පීඩන ජ්වලනය සාර්ථක වී ඇති බව Mazda තවදුරටත් සඟවන්නේ නැත, 2019 සිට එවැනි එන්ජිමක ශ්‍රේණි නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීමට අදහස් කරයි. මැස්ඩාට සෑම විටම මෝටර් රථ ප්‍රජාව පුදුම කිරීමට පුදුමයක් නොවේ. මෙම ප්‍රකාශයේ මූලාශ්‍ර සොයා ගැනීමට සන්නාමයේ ඓතිහාසික වංශකථාව දෙස බැලූ බැල්මක් පවා ප්‍රමාණවත් වේ. මෑතක් වන තුරුම, ජපන් සමාගම Wankel අදහසේ එකම සහ ජ්වලිත වාහකයා වූ අතර මිලර් චක්‍රයේ ක්‍රියාත්මක වන එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ පළමු නිෂ්පාදකයා විය (9 සිට 1993 දක්වා Mazda Xedos 2003, පසුව Demio, යුරෝපයේ Mazda 2 ලෙස හැඳින්වේ).
මෙහි සඳහන් කිරීම වටී Comprex තරංග-සම්පීඩන ඩීසල් එන්ජිම, cascaded, twin-jet සහ පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සඳහා බලහත්කාර විචල්‍ය ජ්‍යාමිතිය (Mazda RX-7 හි විවිධ අනුවාද), 626 දශකයේ අග භාගයේ සිට ක්‍රියාකාරී පසුපස ඇක්සල් සුක්කානම් පද්ධති 80. වසර, අද්විතීය i-Stop ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතිය, ආරම්භය සඳහා දහන ක්‍රියාවලිය සහ i-Eloop ධාරිත්‍රක භාවිතා කරන බලශක්ති ප්‍රතිසාධන පද්ධතිය. අවසාන වශයෙන්, Le Mans හි පැය 24 දිනාගත් එකම ජපන් නිෂ්පාදකයා එය බව සලකන්න - වැන්කල් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන මෝටර් රථයක් සමඟ, ඇත්ත වශයෙන්ම! මෝස්තරය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, Luce, iconic Wankel Cosmo Sport, RX-7 සහ RX-8, MX-5 Roadster සහ Mazda 6 වැනි මාදිලි මෙම ප්‍රදේශයේ සන්නාමයේ සුවිශේෂත්වය ගැන කතා කරයි. නමුත් එය සියල්ලම නොවේ - මෑත වසරවලදී, Skyactiv එන්ජින් පෙන්වා දී ඇත්තේ දහන එන්ජිමට තවමත් බොහෝ දුරක් යාමට ඇති බව පමණක් නොව, Mazda හට තමන්ගේම මාර්ගය පෙන්විය හැකි බවයි.
ඔක්තෝබර් මස අවසානයේදී ජපානයට මැස්ඩාගේ ආරාධනයෙන් අපගේ ඉදිරි සංචාරයෙන් පසුව සමාගමේ ඉංජිනේරුවන්ගේ වර්ධනයන් ගැන අපි තවත් බොහෝ දේ කියන්නෙමු. කෙසේ වෙතත්, මෙම ලිපියේ හේතු ඉහත උප ශීර්ෂයෙන් සොයාගත හැකි එකම ඒවා නොවේ. මැස්ඩා හි නිර්මාතෘවරුන්ට ඔවුන්ගේ එච්.සී.සී.අයි එන්ජිම නිර්මාණය කිරීමට හැකි වීමට හේතු තේරුම් ගැනීමට නම්, අපට සමාගමේ ඉතිහාසය වෙත ආපසු යාමට සිදුවනු ඇත.
ස්කයිඇක්ටිව්-එක්ස් සඳහා පදනම ලෙස රොටරි එන්ජිම
සාමාන්‍ය කිලෝමීටර් 160 මැරතන් තරගයක් සම්පූර්ණ කිරීමේදී කිසියම් ගැටළුවක් ඇත්නම් කිලෝමීටර් 42ක මාර්ගයක් සම්පූර්ණ කර ඇති අල්ට්‍රාමැරතන් ක්‍රීඩකයෙකුගෙන් විමසන්න. හොඳයි, ඔහු ඒවා පැය දෙකක් ධාවනය නොකරනු ඇත, නමුත් ඔහුට අනිවාර්යයෙන්ම අවම වශයෙන් තවත් පැය 42 ක් ඉතා හොඳ වේගයකින් ඉදිරියට යා හැකිය. මෙම මානසිකත්වය සමඟින්, ඔබේ සමාගම හිරෝෂිමා හි මූලස්ථානය නම්, දශක ගණනාවක් තිස්සේ ඔබ විශාල භ්‍රමණ එන්ජින් පිස්ටන් භ්‍රමණ ගැටළු සමඟ අරගල කර ඇති අතර ලිහිසි කිරීම හෝ විමෝචනය, තරංග ආචරණ සහ ටර්බෝචාජ් කිරීම හෝ විචල්‍ය බ්ලොක් සහිත දෑකැත්ත කුටීර දහන ක්‍රියාවලීන් සමඟ ගැටලු සිය ගණනක් විසඳා තිබේ නම්. Wankel මත පදනම් වූ පරිමාව, HCCI එන්ජිමක් තැනීම සඳහා ඔබට වඩාත් ස්ථාවර පදනමක් තිබිය හැකිය. Skyactiv ව්‍යාපෘතියේ නිල ආරම්භය හරියටම වසර දහයකට පෙර, එනම් 2007 දී (Mercedes විසින් නවීන HCCI Diesotto එන්ජින් මූලාකෘතිය හඳුන්වා දුන් එම වසරේම) ලබා දී ඇති අතර, ඒ වන විටත් Wankel බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන Mazda RX-8 නිෂ්පාදනය වෙමින් පවතී. ඔබ දන්නා පරිදි, ජපන් සමාගමේ ඉංජිනේරුවන් Skyactiv-R රොටරි එන්ජින්වල මූලාකෘති සංවර්ධනය කිරීමේදී නිශ්චිතවම HCCI මෙහෙයුම් මාතයන් සමඟ අත්හදා බලයි. බොහෝ විට, HCCI ව්‍යාපෘතිය, Mazda SPCCI (Spark Plug Conrolled Compression Ignition) හෝ Skyactiv-X නමින් හැඳින්වෙන අතර, භමණ දෙපාර්තමේන්තුවේ සහ පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් දෙපාර්තමේන්තු දෙකේම ඉංජිනේරුවන් සම්බන්ධ විය, මන්ද Skyactiv-D හි දහන ක්‍රියාවලිය වර්ධනය කිරීමේදී පවා අපි HCCI ක්‍රියාවලියේ වර්ධනයට සම්බන්ධ පුද්ගලයින්ගේ අත් අකුරු හඳුනා ගත හැක. Skyactiav එන්ජින්වල පරිණාමය සමජාතීය උද්ඝෝෂණයක් සහ ස්වයං-ජ්වලන එන්ජිමක් බවට පත් වූ විට දෙවියන් වහන්සේ දනී - Mazda ඉංජිනේරුවන් මෙම මාතෘකාවට සම්බන්ධ වී ඇති බව බොහෝ කලක සිට දන්නා නමුත් එය සිදු වූයේ වැන්කල් එන්ජිම තවමත් ජීවමානව සිටියදීය.
දශක ගණනාවක් තිස්සේ රොටරි කාර් නිෂ්පාදනය කිරීම, ඒවායින් බොහොමයක් තනිවම, මැස්ඩාට බරපතල මූල්‍ය ප්‍රතිලාභයක් ගෙන නොයනු ඇත, නමුත් එය නොසැලෙන ආත්මයක් පිළිගැනීමක්, සියලු ආකාරයේ ගැටළු වලට විසඳුම් සෙවීම, ඇදහිය නොහැකි උත්සාහය සහ එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස සමුච්චය කිරීම ද ගෙන එනු ඇත. විශාල හා ඉතා වටිනා අත්දැකීමක්. කෙසේ වෙතත්, Mazda හි නිෂ්පාදන සැලසුම් කිරීම සඳහා වගකිව යුතු Kiyoshi Fujiwara පවසන පරිදි, Skyactiv ව්‍යාපෘතියට සම්බන්ධ සෑම නිර්මාණකරුවෙකුම Wankel එන්ජිමක ආත්මය රැගෙන යන නමුත් සාම්ප්‍රදායික එන්ජිමක් වැඩිදියුණු කිරීමට අවස්ථාවක් බවට පත් කරයි. නැතහොත් සාම්ප්‍රදායික නොවන HCCI හි. “ඒත් ආසාව එකයි. Skyactiv යථාර්ථයක් කරන්නේ ඇයයි. මෙම සැබෑ වික්‍රමය මගේ ජීවිතයේ ලොකුම ප්‍රීතිය බවට පත්ව ඇත. සෑම සමාගමක්ම මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරන්නේ විකිණීමට සහ මුදල් ඉපයීමට බව සත්‍යයකි," Mazda හි සංවර්ධන ප්‍රධානී Seita Kanai පැහැදිලි කරයි, "නමුත් මාව විශ්වාස කරන්න, Mazda හි සිටින අපට, අප විසින් සාදන ලද මෝටර් රථ ද වැදගත් වේ. ඒවා ආරම්භ වන්නේ අපගේ හදවත් තුළ වන අතර සෑම අවස්ථාවකදීම ඔවුන්ගේ ඉදිකිරීම් අපට ආදර වික්‍රමාන්විතයක් බවට පත්වේ. මෙම ක්‍රියාවලිය පිටුපස ඇති ප්‍රධාන ගාමක බලවේගය අපගේ ආශාවයි. හොඳම වීම මගේ ඉංජිනේරුමය ආදර කතාවයි.
තරුණයෙකුගේ සිහිනයක්
සමහර විට 60 ගණන්වලදී, මෑතකදී නිකුත් කරන ලද පළමු මැස්ඩා මෝටර් රථයේ ඉංජිනේරුවන් වැන්කල් එන්ජිම තුළ "තමන්ගේම ඉංජිනේරුමය නවකතාවක්" සොයා ගත්හ. මක්නිසාද යත් 17 දී 1919 හැවිරිදි ජර්මානු පිරිමි ළමයෙකුගේ සිහිනයෙන් රොටරි එන්ජිම උපත ලැබූ අතර ඔහුගේ නම ෆීලික්ස් වැන්කල් ය. එවකට, 1902 දී ජර්මනියේ ලාර් ප්‍රදේශයේ (ඔටෝ, ඩේම්ලර් සහ බෙන්ස් උපත ලැබූ) ඔහු තම මිතුරන්ට පැවසුවේ ඔහුගේ සිහින මෝටර් රථයේ ටර්බයින භාගයක්, පිස්ටන් භාගයක් ඇති එන්ජිමක් ඇති බවයි. ඒ වන විට, ඔහුට අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් ප්‍රතිවර්තනය කිරීම පිළිබඳ මූලික දැනුමක් තවමත් නොතිබුණද, ඔහුගේ එන්ජිමට වැඩ චක්‍ර හතරක් කළ හැකි බව බුද්ධියෙන් විශ්වාස කළේය - පිස්ටනය භ්‍රමණය වන විට ලබා ගැනීම, සම්පීඩනය, ක්‍රියාව සහ පිටාර ගැලීම. 16 වන සියවසේ සිට අනෙකුත් නිර්මාණකරුවන් අසංඛ්‍යාත වාර ගණනක් අසාර්ථක ලෙස උත්සාහ කර ඇති ක්‍රියාකාරී භ්‍රමණ එන්ජිමක් නිර්මාණය කිරීමට ඔහුව දිගු කලක් මෙහෙයවනු ඇත්තේ මෙම බුද්ධියයි.
වන්කල්ගේ පියා පළමු ලෝක සංග්‍රාමයේදී මිය ගිය අතර, පසුව තරුණයා මුද්‍රිත කෘති විකුණා තාක්ෂණික සාහිත්‍ය ගොඩක් කියෙව්වා. 1924 දී, වයස අවුරුදු 22 දී, ඔහු භ්‍රමණ එන්ජිමක් සංවර්ධනය කිරීම සඳහා කුඩා රසායනාගාරයක් ආරම්භ කළ අතර, 1927 දී ඔහු "Die Drehkolbenmaschine" (භ්‍රමණ පිස්ටන් යන්ත්‍රය) හි පළමු චිත්‍ර සාදන ලදී. 1939 දී දක්ෂ ගුවන් සේවා අමාත්‍යාංශය භ්‍රමණ එන්ජිමේ තාර්කික ධාන්‍යයක් සොයාගෙන හිට්ලර් වෙත යොමු වූ අතර ඔහු දේශීය ගෝලෙයිටර්ගේ නියෝගය මත එවකට සිරගතව සිටි වැන්කල් නිදහස් කිරීමට සහ විලෙහි පර්යේෂණාත්මක රසායනාගාරයක් සන්නද්ධ කිරීමට පුද්ගලිකව නියෝග කළේය. කොන්ස්ටන්ස්. එහිදී ඔහු BMW, Lillethal, DVL, Junkers සහ Daimler-Benz සඳහා මූලාකෘති නිර්මාණය කළේය. කෙසේ වෙතත්, පළමු පර්යේෂණාත්මක වැන්කල් එන්ජිම තුන්වන රයික්හි පැවැත්මට උපකාර කිරීම සඳහා ප්රමාද වැඩි විය. ජර්මනිය යටත් වීමෙන් පසු, ප්‍රංශ ජාතිකයන් වැන්කල් සිරගත කළහ - ඔවුන් ඒ වන විටත් ෆර්ඩිනන්ඩ් පෝර්ෂේ සමඟ කර තිබූ දෙයම. වසරකට පසුව, ෆීලික්ස් නිදහස් කරන ලද අතර, වඩා ඵලදායී රැකියාවක් නොමැතිකම නිසා, රොටරි පිස්ටන් එන්ජින් පිළිබඳ පොතක් ලිවීමට පටන් ගත්තේය. පසුව ඔහු ඉංජිනේරු පර්යේෂණ සඳහා තාක්ෂණික ආයතනය ආරම්භ කළ අතර කාර්මික භාවිතය සඳහා භ්‍රමණ එන්ජින් සහ සම්පීඩක නිපදවීමට ගියේය. 1951 දී, අභිලාෂකාමී නිර්මාණකරුවෙකු NSU ක්‍රීඩා යතුරුපැදි දෙපාර්තමේන්තුවේ ප්‍රධානියා වන වෝල්ටර් ෆ්‍රෙඩ්ට සහයෝගයෙන් කටයුතු කිරීමට ඒත්තු ගැන්වීමට සමත් විය. Wankel සහ NSU ඔවුන්ගේ උත්සාහය ඇපල් හැඩැති (ට්‍රොකොයිඩ්) කුටියක් සහ ආරුක්කු බිත්ති සහිත ත්‍රිකෝණාකාර පිස්ටනයක් සහිත භ්‍රමණ එන්ජිමක් කෙරෙහි අවධානය යොමු කළහ. 1957 දී එන්ජිමේ පළමු වැඩ කරන මූලාකෘතිය DKN නමින් ඉදිකරන ලදී. වැන්කල් එන්ජිමේ උපන් දිනය මෙයයි.
60 දශකය: භ්‍රමණ එන්ජිමේ අනාගත අනාගතය
භ්රමක එන්ජිම සිහිනයක් පමණක් නොවන බව DKM පෙන්නුම් කරයි. අපි දන්නා ස්ථාවර ශරීර ආකෘතියේ සැබෑ ප්‍රායෝගික වැන්කල් එන්ජිමක් ඊළඟ KKM වේ. NSU සහ Wankel එක්ව පිස්ටන් මුද්‍රා තැබීම, ස්පාර්ක් ප්ලග් ස්ථානගත කිරීම, සිදුරු පිරවීම, පිටාර ගැලීම, ලිහිසි කිරීම, දහන ක්‍රියාවලීන්, ද්‍රව්‍ය සහ නිෂ්පාදන හිඩැස් සම්බන්ධ මුල් අදහස් ක්‍රියාත්මක කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ ගැටළු තවමත් පවතී ...
මෙය NSU විසින් 1959 දී අනාගතයේ එන්ජිම නිර්මාණය කිරීම නිල වශයෙන් නිවේදනය කිරීමෙන් වලක්වනු නොලැබේ. Mercedes, Rolls-Royce, GM, Alfa Romeo, Porsche, Citroen, MAN සහ යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරු සමාගම් ගණනාවක් ඇතුළුව 100කට අධික සමාගම් තාක්ෂණික සහයෝගීතාව ලබා දෙයි. ඔවුන් අතර Mazda, එහි සභාපති Tsunei Matsuda එන්ජිම තුළ විශාල විභවයක් දකිනවා. NSU ඉංජිනේරුවන් සමග සමගාමී උපදේශන වලට අමතරව, Mazda විසින් තමන්ගේම Wankel එන්ජින් සංවර්ධන දෙපාර්තමේන්තුව පිහිටුවයි, එයට මුලින් ඉංජිනේරුවන් 47ක් ඇතුළත් වේ.
නිව් යෝර්ක් හෙරල්ඩ් ට්‍රිබියුන් විසින් වැන්කල් එන්ජිම විප්ලවීය සොයාගැනීමක් ලෙස ප්‍රකාශ කරයි. එකල NSU කොටස් වචනාර්ථයෙන් පුපුරා ගියේය - 1957 දී ඔවුන් ජර්මානු ලකුණු 124 කට වෙළඳාම් කළේ නම්, 1960 දී ඔවුන් කොස්මික් 3000 දක්වා ළඟා විය! 1960 දී, පළමු වැන්කල් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන මෝටර් රථය වන NSU Prinz III හඳුන්වා දෙන ලදී. ඉන් අනතුරුව 1963 සැප්තැම්බර් මාසයේදී NSU Wankel Spider විසින් තනි කුටීර 500 cc එන්ජිමක් සහිත වූ අතර එය වසර දෙකකට පසුව ජර්මානු ශූරතාවය දිනා ගන්නා ලදී. කෙසේ වෙතත්, 3 Frankfurt මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේ ඇති වූ සංවේදනය වූයේ නව NSU Ro 1968 ය. එහි කාලය සඳහා) කුඩා ප්‍රමාණයේ ද්විත්ව රෝටර් එන්ජිමක් වන KKM 80 මගින් හැකි විය. සම්ප්‍රේෂණයට හයිඩ්‍රොලික් ක්ලච් එකක්, ඩිස්ක් බ්‍රේක් හතරක් ඇති අතර ඉදිරිපස කොටස සම්ප්‍රේෂණයට යාබදව පිහිටා ඇත. Ro 0,35 එහි කාලය සඳහා කෙතරම් ආකර්ෂණීයද යත්, එය 612 වසරේ මෝටර් රථය ලෙස සම්මානයට පාත්‍ර විය. ඊළඟ වසරේ, ෆීලික්ස් වැන්කල් මියුනිච් හි තාක්ෂණික විශ්ව විද්‍යාලයෙන් සිය ආචාර්ය උපාධිය ලබා ගත් අතර ජර්මනියේ විද්‍යාත්මක හා තාක්ෂණික ජයග්‍රහණ සඳහා වන ගෞරවනීය සම්මානය වන ජර්මානු ඉංජිනේරු සම්මේලනයේ රන් පදක්කම ලබා ගත්තේය.
(අනුගමනය කිරීමට)
පෙළ: ජෝර්ජි කොලෙව්
