4 stroke සහ 2 stroke එන්ජිම අතර වෙනස කුමක්ද?
සිව්-පහර සහ ද්වි-පහර එන්ජින් සමාන සංරචක ඇති නමුත් වෙනස් ලෙස ක්රියා කරයි. සිව්-පහර එන්ජින් බොහෝ විට SUV රථවල දක්නට ලැබේ.
එන්ජින් ආඝාතය යනු කුමක්ද?
බොහෝ නව මෝටර් රථ, ට්රක් රථ සහ SUV ඉතා ලාභදායී වන එන්ජින් ඇත. ඕනෑම එන්ජිමක් නිසියාකාරව ක්රියා කිරීමට නම්, එය දහන ක්‍රියාවලිය සම්පූර්ණ කළ යුතුය, එයට සම්බන්ධක දණ්ඩේ සහ පිස්ටන් හතරක එන්ජිමක දහන කුටීරය තුළ වෙන වෙනම පහර හතරක් හෝ ද්වි-පහර එන්ජිමක දෙකක් ඇතුළත් වේ. ද්වි-පහර එන්ජිමක් සහ සිව්-පහර එන්ජිමක් අතර ඇති ප්‍රධාන වෙනස වන්නේ ජ්වලන කාලයයි. ඔවුන් කොපමණ වාරයක් වෙඩි තබයි ඔවුන් ශක්තිය පරිවර්තනය කරන්නේ කෙසේද සහ එය කෙතරම් ඉක්මනින් සිදු වේදැයි ඔබට කියයි.
එන්ජින් දෙක අතර වෙනස තේරුම් ගැනීමට, ඔබ ආඝාතය යනු කුමක්දැයි දැන සිටිය යුතුය. ඉන්ධන දහනය කිරීම සඳහා ක්රියාවලි හතරක් අවශ්ය වන අතර, එක් එක් චක්රයක් ඇතුළත් වේ. සිව්-පහර ක්‍රියාවලියට සම්බන්ධ වන තනි පහරවල් හතර පහත ලැයිස්තුගත කර ඇත.
පළමු ආඝාතය වේ පරිභෝජනය ආඝාතය. පිස්ටනය පහළට ඇද දැමූ විට ඉන්ටේක් ආඝාතය මත එන්ජිම ආරම්භ වේ. ඉන්ටේක් කපාටය හරහා ඉන්ධන සහ වාතය මිශ්‍රණය දහන කුටියට ඇතුළු වීමට මෙය ඉඩ සලසයි. ආරම්භක ක්‍රියාවලියේදී, ඉන්ටේක් ආඝාතය සම්පූර්ණ කිරීමට බලය සපයනු ලබන්නේ ස්ටාටර් මෝටරය මගිනි, එය පියාසර රෝදයට සවි කර ඇති විදුලි මෝටරයක් වන අතර එය දොඹකරය කරකවා එක් එක් සිලින්ඩරය ධාවනය කරයි.
දෙවන ආඝාතය (බලය). ඒ වගේම වැටුණු දේ නැඟී සිටිය යුතු බව ඔවුන් පවසනවා. පිස්ටනය නැවත සිලින්ඩරය උඩට ගමන් කරන විට සම්පීඩන පහරේදී සිදු වන්නේ මෙයයි. මෙම ආඝාතය අතරතුර, ඉන්ටේක් කපාටය වසා ඇති අතර, පිස්ටනය දහන කුටියේ ඉහළට ගමන් කරන විට ගබඩා කර ඇති ඉන්ධන සහ වායු වායූන් සම්පීඩනය කරයි.
තුන්වන පහර - දැවෙන. ශක්තිය නිර්මාණය වන්නේ මෙහිදීය. පිස්ටනය සිලින්ඩරයේ ඉහළට ළඟා වූ වහාම, සම්පීඩිත වායූන් ස්පාර්ක් ප්ලග් මගින් දැල්වෙයි. මෙය දහන කුටීරය තුළ කුඩා පිපිරීමක් ඇති කරන අතර එමඟින් පිස්ටනය පසුපසට තල්ලු කරයි.
සිව්වන පහර - පිටාර. සම්බන්ධක දණ්ඩෙන් පිස්ටනය ඉහළට තල්ලු කර පිටාර කපාටය විවෘත කර දහන කුටියෙන් දැවෙන පිටාර වායු මුදා හැරීම නිසා මෙය සිව්-පහර දහන ක්‍රියාවලිය සම්පූර්ණ කරයි.
ආඝාතය එක් විප්ලවයක් ලෙස ගණන් ගනු ලැබේ, එබැවින් ඔබට RPM යන යෙදුම ඇසෙන විට එයින් අදහස් වන්නේ එය මෝටරයේ එක් සම්පූර්ණ චක්රයක් හෝ විප්ලවයකට වෙනම පහර හතරක් බවයි. එබැවින්, එන්ජිම 1,000 rpm හි ක්රියා විරහිත වන විට, එයින් අදහස් වන්නේ ඔබේ එන්ජිම විනාඩියකට 1,000 වතාවක් හෝ තත්පරයට 16 වතාවක් පමණ සිව්-පහර ක්‍රියාවලිය සම්පූර්ණ කරන බවයි.
ද්වි-පහර සහ හතර-පහර එන්ජින් අතර වෙනස්කම්
පළමු වෙනස වන්නේ ස්පාර්ක් ප්ලග් ද්වි-පහර එන්ජිමක එක් විප්ලවයකට වරක් දැල්වෙන අතර සිව්-පහර එන්ජිමක තත්පරයට වරක් දැල්වීමයි. විප්ලවයක් යනු වර්ජන හතරක එක් මාලාවකි. සිව්-පහර එන්ජින් සෑම පහරක්ම ස්වාධීනව සිදු වීමට ඉඩ සලසයි. ද්වි-පහර එන්ජිමකට ඉහළ සහ පහළ චලිතයේදී ක්රියාවලි හතරක් අවශ්ය වන අතර එමඟින් ද්වි-පහරට එහි නම ලැබේ.
තවත් වෙනසක් නම්, ද්වි-පහර එන්ජින් සඳහා කපාට අවශ්ය නොවේ, මන්ද ඉන්ටේක් සහ පිටාරය පිස්ටන් සම්පීඩනය සහ දහනය කිරීමේ කොටසකි. ඒ වෙනුවට, දහන කුටියේ පිටාර වරායක් ඇත.
ද්වි-පහර එන්ජින්වල තෙල් සඳහා වෙනම කුටියක් නොමැත, එබැවින් එය නියමිත ප්‍රමාණයට ඉන්ධන සමඟ මිශ්ර කළ යුතුය. නිශ්චිත අනුපාතය වාහනය මත රඳා පවතින අතර අයිතිකරුගේ අත්පොතෙහි දක්වා ඇත. වඩාත් පොදු අනුපාත දෙක වන්නේ 50:1 සහ 32:1 වන අතර, 50 සහ 32 යනු තෙල් කොටසකට පෙට්‍රල් ප්‍රමාණයයි. හතරේ පහර එන්ජිමට වෙනම තෙල් මැදිරියක් ඇති අතර මිශ්ර කිරීම අවශ්ය නොවේ. එන්ජින් වර්ග දෙකක් අතර වෙනස හඳුනා ගැනීමට මෙය පහසුම ක්‍රමයකි.
මේ දෙක හඳුනාගැනීමේ තවත් ක්‍රමයක් වන්නේ ශබ්දයයි. ද්වි-පහර එන්ජින් බොහෝ විට ඝෝෂාකාරී, උස් හඬක් ඇති කරන අතර, සිව්-පහර එන්ජිමක් මෘදු හඬක් ඇති කරයි. ද්වි-පහර එන්ජින් බොහෝ විට තණකොළ කපන යන්ත්‍රවල සහ ඉහළ ක්‍රියාකාරී මාර්ගයෙන් පිටත වාහන (යතුරුපැදි සහ හිම රථ වැනි) භාවිතා කරන අතර, මාර්ග වාහන සහ විශාල විස්ථාපන ඉහළ ක්‍රියාකාරී එන්ජින් සඳහා සිව්-පහර එන්ජින් භාවිතා වේ.
