මෝටර් රථයක් සඳහා හයිඩ්‍රොප්නියුමැටික් අත්හිටුවීමේ ලක්ෂණය කුමක්ද?
අන්තර්ගතය
හයිඩ්‍රොප්නියුමැටික් පද්ධතියේ ප්රධාන කාර්යය සිදු කරනු ලබන්නේ ගෝල මගිනි. ඒවා පරිගණක පාලනය යටතේ පවතී. එය ප්රධාන කොටස් තුනකින් සමන්විත වේ: බිල්ට් ජලවිදුලි අතුරුමුහුණත (BHI), ගෝල, කියවීමේ සංවේදක.
රියදුරන් බොහෝ විට මෝටර් රථයක හයිඩ්‍රොස් සස්පෙන්ෂන් ස්ථාපනය කිරීමට පමණක් උනන්දු වෙති. සැබෑ රසඥයන් ගැටලුවේ ඓතිහාසික පැත්තට ආකර්ෂණය වේ. ලිපිය මෙම මූලද්රව්යයේ සිදුවීමේ ක්රියාවලිය මෙන්ම උපාංගයේ ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය විස්තර කරයි.
Hydractive Suspension සිදු වූ ආකාරය
1954 දී Citroen විසින්ම නිර්මාණය කරන ලද මෝටර් රථයේ ජල සැපයුම අත්හිටුවීම වෙනස් කිරීම. ප්‍රථම වරට XM සහ Xantia මාදිලිවල ස්ථාපනය කර, 1990 දී හඳුන්වා දෙන ලදී. මුල් හයිඩ්රැක්ටිව් මාදිලි දෙකකින් සමන්විත විය - "sport" සහ "auto". ස්වයංක්‍රීය මාරු කිරීමේදී ක්‍රියාත්මක වීමේ මූලධර්මය - පාලනය කිරීමේ හැකියාව වැඩි කිරීම සඳහා අවශ්ය පරිදි සකසා ඇත.
හයිඩ්රැක්ටිව් 2 2 වන පරම්පරාවේ XM සහ Xantia වෙත සපයන ලදී. "Sport" මෝටර් රථය මෘදු මාදිලියේ තබා, දෘඪ රිය පැදවීමට මාරු වේ. සංක්‍රාන්තියට ද විධිවිධාන දෙකක් තිබුණි.
හයිඩ්රැක්ටිව් ආකාරයේ අත්හිටුවීම
හයිඩ්රැක්ටිව් 3+ පසුව සංශෝධන සහ C5 හි Citroen C6 මත පැවතුනි. C5 මාදිලියේ, අත්හිටුවීම හයිඩ්‍රොප්නියුමැටික් වන අතර සුක්කානම් සහ තිරිංග සුපුරුදු අනුවාදයට මාරු වේ. දැඩි රිය පැදවීම සඳහා ක්‍රීඩා මාදිලිය නැවත පැමිණ ඇත. අත්හිටුවීම නව තරලයක්, ගෝලාකාර වර්ග සහ මෝටර් රථය අගුළු හැරීමෙන් පසු පද්ධතියට පීඩනය යොදන විදුලි පොම්පයක් භාවිතා කරයි. හයිඩ්රැක්ටිව් 3 සහ 3+ Citroen C5 සහ C6 මාදිලි සමඟ ඉතිරිව ඇත. හයිඩ්රැක්ටිව් 4 කිසි විටෙකත් යථාර්ථයක් නොවීය.
මූලද්රව්ය, නෝඩ් සහ යාන්ත්රණ
හයිඩ්‍රොප්නියුමැටික් පද්ධතියේ ප්රධාන කාර්යය සිදු කරනු ලබන්නේ ගෝල මගිනි. ඒවා පරිගණක පාලනය යටතේ පවතී. එය ප්රධාන කොටස් තුනකින් සමන්විත වේ: බිල්ට් ජලවිදුලි අතුරුමුහුණත (BHI), ගෝල, කියවීමේ සංවේදක.
හයිඩ්‍රොප්නියුමැටික් පද්ධතියේ ප්රධාන කාර්යය සිදු කරනු ලබන්නේ ගෝල මගිනි
මූලද්රව්ය:
- පස් පිස්ටන් හයිඩ්‍රොලික් පොම්පය - විදුලි මෝටරයකින් බල ගැන්වෙන, පීඩනය පාලනය කරයි;
- හයිඩ්‍රොලික් ඇකියුලේටරය, සොලෙනොයිඩ් කපාට 4 ක්, හයිඩ්‍රොලික් කපාට 2 ක් - උස ගැලපීම සහ අල්ලා ගැනීමේ හැකියාව ලබා දෙයි, මෙයට විස්තර කර ඇති සියලුම පද්ධතිවල පීඩන පාලන කපාටයක් ද ඇතුළත් ය;
- පරිගණකය - සංවේදක කියවයි, පිස්ටන් පහක අධි පීඩන හයිඩ්‍රොලික් පොම්පයක් සහ විද්‍යුත් කපාටයක් පාලනය කරයි.
හයිඩ්‍රොප්නියුමැටික් පද්ධතියේ දෙවන වැදගත් අංගය වන්නේ අභ්‍යන්තර පරිමාව අඩකින් බෙදන ඇතුළත පටලයක් සහිත ලෝහ කුහරයක් වන ගෝල වේ. ඉහළ කොටස නයිට්‍රජන් වලින් පුරවා ඇති අතර පහළ කොටස හයිඩ්‍රොලික් තරලයෙන් පුරවා ඇත.
එය ක්රියා කරන ආකාරය
ගෝලයේ ඇති තරලය මත ක්රියා කරන පිස්ටනයක් හරහා අත්හිටුවීම ක්රියා කරයි, මුදුනේ නයිට්‍රජන් සම්පීඩනය කරයි. වායුව එහි පරිමාව නැවත ලබා දෙයි, නිවාදැමීම සපයනු ලබන්නේ ගෝලයේ විවරයේ ඇති ෆ්ලැප් කපාටයක් මගිනි. ද්රව්යය කොටස හරහා ගමන් කරයි, එය ප්රතිරෝධය ඇති කරන අතර අත්හිටුවීමේ චලනයන් පාලනය කරයි.
එය ක්රියා කරන ආකාරය
දියර ගලා නොයන්නේ නම්, තෙතමනය සිදු නොවේ: මෝටර් රථය දැඩි ලෙස ධාවනය කරයි. පරිගණකය විවිධ දර්ශක පහක විශ්ලේෂණයක් මත පදනම්ව ද්රව්යය පරිපාලනය කළ යුතුද නැද්ද යන්න තීරණය කරයි:
- සුක්කානම භ්රමණය වන කෝණය සහ වේගය;
- චලන වේගය;
- ත්වරණ මෙහෙයුම;
- තිරිංග බලය;
- ශරීර චලනයන්.
වාසි හා අවාසි
පද්ධතියේ වාසි වන්නේ:
- ඕනෑම බර වෙනස්වීම් සඳහා බිම් නිෂ්කාශනය නියතව පවතී.
- මෝටර් රථය මාර්ගය සමඟ සම්බන්ධතා පවත්වයි: බර ට්රක් රථ සඳහා විශේෂයෙන් වැදගත් වන රෝල් නැත. බොහෝ GINAF වාහන වලට hydropneumatics ඇත, නමුත් මෙය නීතියට ව්‍යතිරේකයකි.
- මෝටර් රථයේ ප්රති-රෝල් බාර් එකක් අවශ්ය නොවේ.
- අත්හිටුවීම වසර 5 ක් දක්වා නඩත්තු කිරීම අවශ්ය නොවේ.
- වේගය පැයට කිලෝමීටර 110 ඉක්මවන විට බිම් නිෂ්කාශනය අඩු කිරීමෙන් ගතික ස්ථාවරත්වය වැඩි කරයි.
- මාර්ග තත්වයන්ට අනුවර්තනය වීමෙන් හොඳ හැසිරවීම සහ සුවපහසු ගමන.
උපාංගයේ වාසි තිබියදීත්, විශේෂඥයින් පවසන්නේ යම් යම් ගැටළු ඇති බවයි.
පද්ධතියේ වාසි
අවාසි:
- සංවේදක දෝෂයක් රියදුරු මාතයන් වැරදි ලෙස මාරු කිරීමට හේතු විය හැක;
- ටයර් වෙනස් කිරීමේදී, විශේෂ පූර්වාරක්ෂාවන් ගත යුතුය;
- සාම්ප්රදායික අත්හිටුවීමට වඩා මිල අධිකයි;
- හයිඩ්‍රොප්නියුමැටික පද්ධතිය අළුත්වැඩියා කළ හැක්කේ විශේෂ මෙවලම් සහ සුදුසුකම් ලත් කාර්මිකයෙකුට පමණක් වන ගරාජවලට පමණි.
- අත්හිටුවීමේ සැලසුම සංකීර්ණ, නිෂ්පාදනය කිරීමට මිල අධිකයි.
නිවැරදිව භාවිතා කරන ආකාරය
ක්රම දෙකක් තිබේ: මෘදු සහ දෘඪ. දාමයෙන් ගෝල ඉවත් කිරීම හයිඩ්‍රොලික් අත්හිටුවීම ශක්තිමත් කරයි, සවාරිය වඩාත් විකාර සහගත කරයි. සාමාන්ය මාදිලිය සක්රිය කිරීමෙන් පසු යන්ත්රයේ මූලික සැකසුම මෘදු වනු ඇත. පරිගණකය දුෂ්කර ස්ථානයකට ගොස් කොන්දේසි අවශ්ය වූ විට ආපසු යනු ඇත. පද්ධතිය මඟින් නිෂ්කාශනය ස්වයංක්‍රීයව සකසා ඇත, නමුත් අතින් වෙනස් කළ හැක.
අලුත්වැඩියා මිල
Citroen C5 සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඉදිරිපස හයිඩ්‍රොලික් කම්පන අවශෝෂක ප්‍රතිස්ථාපනය රූබල් 1.5 දහසකින් ආරම්භ වේ. නව ජල-ඉලෙක්ට්‍රොනික් බ්ලොක් එකක් (BHI) ස්ථාපනය කිරීම ආරම්භ වන්නේ රූබල් 2.5 දහසකින් වන අතර මූලද්රව්යයේ මිල යුරෝ 100 ක් පමණ වන අතර එය මිලදී ගැනීම පහසු නැත.
ඉදිරිපස දෘඩතා නියාමකය සඳහා රුබල් 4.5 දහසක්, පසුපස - රූබල් 1.5 දහසක් වැය වේ. ගෝල රූබල් 800 සිට වෙනස් වේ, විස්තර සඳහා රුබල් 3 දහසක් වැය වේ. සහ ඉහළ.
මර්සිඩීස් හෝ බර ට්රක් රථ සඳහා මිල වඩාත් ප්‍රත්‍යක්ෂ වනු ඇත. මෝටර් රථය සඳහා අමතර කොටස් ලාභදායී නොවන අතර, වසන්තයට වඩා හයිඩ්‍රොප්නියුමැටික් අත්හිටුවීම ඔබම විසුරුවා හැරීම වඩා දුෂ්කර ය. මීට අමතරව, සෑම සේවා ස්ථානයකටම උසස් තත්ත්වයේ කොටස අලුත්වැඩියා කිරීමට නොහැකි වනු ඇත. Citroen සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, විශේෂ රෝග විනිශ්චය ස්කෑනරයක් ලබා ගැනීම සඳහා සේවකයින් සමඟ පරීක්ෂා කිරීම මෙන්ම මුල් අමතර කොටස් පිළිබඳව සොයා බැලීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.
