"ආරම්භක-නැවතුම්" පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ උපාංගය සහ මූලධර්මය
අන්තර්ගතය
විශාල නගරවල රථවාහන තදබදය මෝටර් රථ හිමියන්ගේ එදිනෙදා ජීවිතයේ කොටසක් බවට පත්ව ඇත. මෝටර් රථය තදබදයක පවතින අතර, එන්ජිම අක්‍රියව හා ඉන්ධන පරිභෝජනය කරයි. ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ විමෝචනය අවම කිරීම සඳහා, මෝටර් රථ සංවර්ධකයින් විසින් නව "ආරම්භක නැවතුම්" පද්ධතියක් නිර්මාණය කර ඇත. නිෂ්පාදකයින් ඒකමතිකව මෙම ශ්‍රිතයේ ප්‍රතිලාභ ගැන කතා කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, පද්ධතියට බොහෝ අවාසි ඇත.
ආරම්භක පද්ධතියේ ඉතිහාසය
පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් සඳහා ඉහළ යන මිල ගණන් හමුවේ, ඉන්ධන ඉතිරිකිරීම සහ පරිභෝජනය අඩු කිරීම යන ගැටළුව බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන්ට අදාළ වේ. ඒ අතරම, නගරයේ චලනය සැමවිටම රථවාහන ලයිට් වල නිරන්තර නැවතුම් සමඟ සම්බන්ධ වේ, බොහෝ විට රථවාහන තදබදයේ රැඳී සිටීම. සංඛ්‍යාලේඛන පවසන්නේ: ඕනෑම මෝටර් රථයක එන්ජිම 30% ක් දක්වා අක්‍රියව ධාවනය වේ. ඒ අතරම, ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ හානිකර ද්‍රව්‍ය වායුගෝලයට විමෝචනය කිරීම අඛණ්ඩව සිදුවේ. මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ට ඇති අභියෝගය නම් මෙම ගැටළුව විසඳීමට උත්සාහ කිරීමයි.
පසුගිය සියවසේ 70 දශකයේ මැද භාගයේ දී ටොයොටා සමාගම විසින් මෝටර් රථ එන්ජින් වල ක්‍රියාකාරිත්වය ප්‍රශස්ත කිරීම සඳහා වූ පළමු වර්ධනයන් ආරම්භ කරන ලදී. අත්හදා බැලීමක් වශයෙන්, නිෂ්පාදකයා මිනිත්තු දෙකක අක්‍රියතාවයෙන් පසු මෝටරය ක්රියා විරහිත කරන එහි එක් මාදිලියක යාන්ත්‍රණයක් සවි කිරීමට පටන් ගත්තේය. නමුත් පද්ධතිය හසු නොවීය.
දශක කිහිපයකට පසු, ප්‍රංශ ජාතික සිට්‍රෝන් විසින් නව ආරම්භක නැවතුම් උපකරණයක් ක්‍රියාත්මක කළ අතර එය ක්‍රමයෙන් නිෂ්පාදන කාර් මත සවි කිරීමට පටන් ගත්තේය. මුලදී දෙමුහුන් එන්ජිමක් සහිත වාහන පමණක් ඒවායේ සවි කර තිබූ නමුත් පසුව ඒවා සාම්ප්‍රදායික එන්ජිමක් සහිත කාර් වල භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්හ.
වඩාත්ම කැපී පෙනෙන ප්‍රතිඵලය වූයේ බොෂ් විසිනි. මෙම නිෂ්පාදකයා විසින් සාදන ලද ආරම්භක නැවතුම් පද්ධතිය සරලම හා වඩාත්ම විශ්වාසදායකයි. අද එය වොක්ස්වැගන්, බීඑම්ඩබ්ලිව් සහ ඕඩි විසින් ඔවුන්ගේ කාර් වල සවි කර ඇත. මෙම උපකරණය මඟින් ඉන්ධන පරිභෝජනය 8%කින් අඩු කළ හැකි බව යාන්ත්‍රණයේ නිර්මාතෘවරු පවසති. කෙසේ වෙතත්, සත්‍ය සංඛ්‍යා ඊට වඩා බෙහෙවින් අඩු ය: අත්හදා බැලීම් වලදී, එදිනෙදා නාගරික භාවිතයේ කොන්දේසි අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය 4% කින් පමණක් අඩු වූ බව සොයා ගන්නා ලදී.
බොහෝ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් තමන්ගේම අද්විතීය එන්ජින් නැවතුම් සහ ආරම්භක යාන්ත්‍රණ නිර්මාණය කර ඇත. මේවාට පද්ධති ඇතුළත් වේ:
- ISG (නිෂ්ක්‍රීය නැවතුම් සහ යන්න) от Kia;
- මර්සිඩීස් සහ සිට්‍රෝන් කාර් වල සවි කර ඇති ස්ටාර්ස් (ස්ටාර්ටර් ඕල්ටනේටර් රිවර්සිබල් සිස්ටම්);
- මැස්ඩා විසින් සංවර්ධනය කරන ලද SISS (ස්මාර්ට් නිෂ්ක්‍රීය නැවතුම් පද්ධතිය).
උපාංගයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය
ආරම්භක නැවතුම් පද්ධතියේ ප්‍රධාන කාර්යය වන්නේ එන්ජිම අක්‍රියව තිබියදී ඉන්ධන පරිභෝජනය, ශබ්ද මට්ටම සහ හානිකර ද්‍රව්‍ය වායුගෝලයට මුදා හැරීම අඩු කිරීමයි. මෙම අරමුණු සඳහා ස්වයංක්‍රීය එන්ජින් වසා දැමීමක් සපයනු ලැබේ. මේ සඳහා සං signal ාවක් විය හැකිය:
- වාහනයේ සම්පූර්ණ නැවතුම;
- ගියර් තේරීමේ ලීවරයේ උදාසීන පිහිටීම සහ ක්ලච් පැඩලය මුදා හැරීම (අතින් සම්ප්‍රේෂණය කරන කාර් සඳහා);
- තිරිංග පැඩලය එබීම (ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහිත වාහන සඳහා).
එන්ජිම වසා දමා ඇති අතර, සියලුම වාහන ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන්නේ බැටරියෙනි.
එන්ජිම නැවත ආරම්භ කිරීමෙන් පසු මෝටර් රථය නිහ ly ව ආරම්භ වී ගමන දිගටම කරගෙන යයි.
- අතින් සම්ප්‍රේෂණය කරන වාහනවල, ක්ලච් පැඩලය අවපාතයට පත්වන විට යාන්ත්‍රණය එන්ජිම ආරම්භ කරයි.
- ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහිත මෝටර් රථවල එන්ජිම නැවත ක්රියා කිරීමට පටන් ගන්නේ රියදුරා තිරිංග පැඩලයෙන් ඉවතට ගත් පසුවය.
"ආරම්භක-නැවතුම්" යාන්ත්‍රණයේ උපාංගය
"ආරම්භක-නැවතුම්" පද්ධතියේ සැලසුම සමන්විත වන්නේ ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලනයක් සහ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ ආරම්භක ආරම්භය සපයන උපකරණයකි. දෙවැන්න බොහෝ විට භාවිතා වේ:
- ශක්තිමත් කරන ලද ආරම්භකය;
- ආපසු හැරවිය හැකි උත්පාදක යන්ත්රය (ආරම්භක උත්පාදක යන්ත්රය).
උදාහරණයක් ලෙස, බොෂ්ගේ ආරම්භක නැවතුම් පද්ධතිය විශේෂ දිගු ආයු කාලයක් භාවිතා කරයි. උපාංගය මුලින් නිර්මාණය කර ඇත්තේ ICE ආරම්භයන් විශාල සංඛ්‍යාවක් සඳහා වන අතර එය ශක්තිමත් කරන ලද ධාවක යාන්ත්‍රණයකින් සමන්විත වන අතර එමඟින් විශ්වාසදායක, වේගවත් හා නිහ quiet එන්ජින් ආරම්භයක් සහතික කෙරේ.
ඉ-රජයේ කාර්යයන් අතරට:
- කාලෝචිත නැවතුම සහ එන්ජිම ආරම්භ කිරීම;
- බැටරි ආරෝපණය නිරන්තරයෙන් අධීක්ෂණය කිරීම.
ව්‍යුහාත්මකව, පද්ධතිය සංවේදක, පාලන ඒකකයක් සහ ක්‍රියාකාරක වලින් සමන්විත වේ. පාලන ඒකකයට සං als ා යවන උපාංගවලට සංවේදක ඇතුළත් වේ:
- රෝද භ්‍රමණය;
- crankshaft විප්ලව;
- තිරිංග හෝ ක්ලච් පැඩලය එබීම;
- ගියර් පෙට්ටියේ උදාසීන පිහිටීම (අතින් සම්ප්‍රේෂණය සඳහා පමණි);
- බැටරි ආරෝපණය ආදිය.
ආරම්භක පද්ධතියේ ස්ථාපනය කර ඇති මෘදුකාංගය සහිත එන්ජින් පාලන ඒකකය සංවේදක වලින් සං als ා ලබා ගන්නා උපාංගයක් ලෙස භාවිතා කරයි. විධායක යාන්ත්‍රණවල කාර්යභාරය ඉටු කරනු ලබන්නේ:
- එන්නත් පද්ධති ඉන්ජෙක්ටර්;
- ජ්වලන දඟර;
- ආරම්භකය.
උපකරණ පුවරුවේ හෝ වාහන සැකසුම් තුළ ඇති බොත්තම භාවිතයෙන් ඔබට ආරම්භක නැවතුම් පද්ධතිය සක්‍රිය හා අක්‍රීය කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, බැටරි ආරෝපණය ප්‍රමාණවත් නොවේ නම්, යාන්ත්‍රණය ස්වයංක්‍රීයව අක්‍රීය වේ. නිවැරදි ප්‍රමාණයට බැටරිය ආරෝපණය කළ වහාම එන්ජින් ආරම්භක සහ නැවතුම් පද්ධතිය නැවත ක්රියා කිරීමට පටන් ගනී.
ප්‍රකෘතිමත් වීමත් සමඟ "ආරම්භක-නැවතුම්"
නවතම වර්ධනය වන්නේ තිරිංග අතරතුර බලශක්ති ප්‍රකෘතිමත් වීම සහිත ආරම්භක පද්ධතියයි. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම මත අධික බරක් සහිතව, ඉන්ධන ඉතිරි කර ගැනීම සඳහා විදුලි ජනකය ක්රියා විරහිත කර ඇත. තිරිංග කරන මොහොතේදී, යාන්ත්‍රණය නැවත ක්රියා කිරීමට පටන් ගනී, එහි ප්‍රති the ලයක් ලෙස බැටරිය ආරෝපණය වේ. ශක්තිය නැවත ලබා ගන්නේ එලෙසයි.
එවැනි පද්ධතිවල සුවිශේෂී ලක්ෂණය වන්නේ ආපසු හැරවිය හැකි උත්පාදක යන්ත්රයක් භාවිතා කිරීමයි, එය ආරම්භකයක් ලෙස ක්රියා කිරීමට හැකියාව ඇත.
බැටරි ආරෝපණය අවම වශයෙන් 75% ක් වන විට පුනර්ජනනීය ආරම්භක නැවතුම් පද්ධතිය ක්රියා කළ හැකිය.
සංවර්ධනයේ දුර්වලතා
"ආරම්භක-නැවතුම්" පද්ධතිය භාවිතා කිරීමේ පැහැදිලි වාසි තිබියදීත්, යාන්ත්‍රණයට මෝටර් රථ හිමියන් විසින් සැලකිල්ලට ගත යුතු වැදගත් අඩුපාඩු තිබේ.
- බැටරියේ අධික බරක්. නවීන මෝටර් රථ විශාල ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ වලින් සමන්විත වන අතර, එහි ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා, එන්ජිම නැවැත්වූ විට බැටරිය වගකිව යුතුය. එවැනි අධික බරක් බැටරියට වාසි නොවන අතර ඉක්මනින් එය විනාශ කරයි.
- ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් වලට හානි කරන්න. රත් වූ ටර්බයිනයක් සමඟ එන්ජිම නිතිපතා වසා දැමීම පිළිගත නොහැකිය. ටර්බයින සහිත නවීන මෝටර් රථ බෝල දරණ ටර්බෝචාජර් වලින් සමන්විත වුවද, එන්ජිම හදිසියේම ක්රියා විරහිත කළ විට පමණක් ටර්බයිනය අධික ලෙස රත් වීමේ අවදානම අඩු කරයි, නමුත් එය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් නොකරන්න. එබැවින් එවැනි වාහනවල හිමිකරුවන් "ආරම්භක නැවතුම්" පද්ධතිය අතහැර දැමීම වඩා හොඳය.
- වඩා විශාල එන්ජින් ඇඳුම්. වාහනයට ටර්බයිනයක් නොමැති වුවද, සෑම නැවතුමකින්ම ආරම්භ වන එන්ජිමේ කල්පැවැත්ම සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කළ හැකිය.
ආරම්භක නැවතුම් පද්ධතිය භාවිතා කිරීමේ සියලු වාසි සහ අවාසි සැලකිල්ලට ගනිමින්, එක් එක් මෝටර් රථ හිමිකරු තමාටම වඩා සුළු ඉන්ධන ප්‍රමාණයක් ඉතිරි කිරීම වටී ද නැතිනම් එන්ජිමේ විශ්වාසනීය හා කල් පවත්නා ක්‍රියාකාරිත්වය ගැන සැලකිලිමත් වීම වඩා හොඳ දැයි තීරණය කරයි. එය නිෂ්ක්‍රීය කිරීමට.
