ක්ලච් ඩ්‍රයිව් ක්රියාත්මක කිරීමේ උපකරණය සහ මූලධර්මය
අන්තර්ගතය
අතින් සම්ප්‍රේෂණය කරන ලද වාහනයක වැදගත් අංගයක් වන්නේ ක්ලච් ය. එය කෙලින්ම ක්ලච් (කූඩය) සහ ක්ලච් එකෙන් සමන්විත වේ. සමස්ත ක්ලච් එකලස් කිරීමේදී වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරන ක්ලච් ඩ්‍රයිව් වැනි මූලද්‍රව්‍යයක් පිළිබඳව අපි වඩාත් විස්තරාත්මකව වාසය කරමු. ක්ලච් එහි ක්‍රියාකාරීත්වය නැති වන්නේ එහි අක්‍රියතාවයෙන් ය. ධාවක උපාංගය, එහි වර්ග මෙන්ම එක් එක් ඒවායේ වාසි සහ අවාසි විශ්ලේෂණය කරමු.
ක්ලච් ඩ්‍රයිව් සහ එහි වර්ග
මගී මැදිරියේ සිට රියදුරු විසින් කෙලින්ම ක්ලච් දුරස්ථ පාලනයක් සඳහා ධාවකය නිර්මාණය කර ඇත. ක්ලච් පැඩලය එබීමෙන් පීඩන තහඩුවට කෙලින්ම බලපායි.
පහත දැක්වෙන ධාවක වර්ග දන්නා කරුණකි:
- යාන්ත්‍රික;
- හයිඩ්රොලික්;
- විද්යුත් හයිඩ්රොලික්;
- නියුමොහයිඩ්‍රොලික්.
වඩාත්ම පුළුල් වන්නේ පළමු වර්ග දෙකයි. ට්‍රක් රථ සහ බස් රථ නියුමොහයිඩ්‍රොලික් ධාවකයක් භාවිතා කරයි. රොබෝටික් ගියර් පෙට්ටියක් සහිත යන්ත්‍රවල විද්යුත් හයිඩ්රොලික් ස්ථාපනය කර ඇත.
සමහර වාහනවල, පාලනය සඳහා පහසුකම් සැලසීම සඳහා වායුමය හෝ රික්ත බූස්ටර ධාවකයක් භාවිතා කරයි.
යාන්ත්‍රික ධාවකය
යාන්ත්‍රික හෝ කේබල් ධාවකය සරල සැලසුමක් සහ අඩු පිරිවැයක් ඇත. එය නඩත්තු කිරීමේදී අව්‍යාජ වන අතර අවම මූලද්‍රව්‍ය ගණනකින් සමන්විත වේ. යාන්ත්‍රික ධාවකය කාර් සහ සැහැල්ලු ට්‍රක් රථවල සවි කර ඇත.
යාන්ත්‍රික ධාවකයක අංග:
- ක්ලච් කේබලය;
- ක්ලච් පැඩලය;
- ක්ලච් මුදා හැරීමේ දෙබලක;
- මුදා හැරීම;
- ගැලපුම් යාන්ත්‍රණය.
ෂීට් කළ ක්ලච් කේබලය ප්‍රධාන ධාවක අංගයයි. ක්ලච් කේබලය දෙබලක සවි කර ඇති අතර මගී මැදිරියේ ඇති පැඩලයටද සවි කර ඇත. රියදුරා විසින් පෙඩලය අවපාතයට ලක් කරන මොහොතේදී, ක්‍රියාව කේබලය හරහා දෙබලකට සම්ප්‍රේෂණය වන අතර ෙබයාරිං මුදා හරිනු ඇත. එහි ප්‍රති As ලයක් ලෙස එන්ජින් පියාසර රෝදය සම්ප්‍රේෂණයෙන් විසන්ධි වී ඇති අතර ඒ අනුව ක්ලච් විසන්ධි වේ.
කේබල් හා ලීවර ධාවකය සම්බන්ධ කිරීමේදී ගැලපුම් යාන්ත්‍රණයක් සපයනු ලබන අතර එය ක්ලච් පැඩලයේ නොමිලේ ගමන් කරයි.
ක්ලච් පැඩල් චාරිකාව යනු ධාවකය ක්රියාත්මක වන තුරු නිදහස් චලනයකි. එබූ විට රියදුරුගේ වැඩි උත්සාහයකින් තොරව පදිකයා ගමන් කරන දුර නිදහස් ගමන් වේ.
ගියර් වෙනස් කිරීම ශබ්දය සමඟ නම්, සහ චලනය ආරම්භයේ දී මෝටර් රථයේ කුඩා විහිළු තිබේ නම්, එවිට පෙඩල් ආ roke ාතය සකස් කිරීම අවශ්‍ය වේ.
ක්ලච් නිෂ්කාශනය පැඩල් රහිත ගමන් වලින් 35-50 මි.මී. මෙම දර්ශකයන් සඳහා වන ප්‍රමිතීන් මෝටර් රථයේ තාක්ෂණික ලියකියවිලි වල දක්වා ඇත. පෙඩල් චාරිකාව සකස් කිරීම සිදු කරනුයේ සකස් කරන ලද නට් සමඟ සැරයටියේ දිග වෙනස් කිරීමෙනි.
ට්‍රක් රථවල කේබලයක් නොව ලීවර යාන්ත්‍රික ධාවකය භාවිතා කරයි.
යාන්ත්‍රික ධාවකයක වාසි අතර:
- උපාංගයේ සරල බව;
- අඩු වියදම;
- ක්‍රියාකාරිත්වයේ විශ්වසනීයත්වය.
ප්‍රධාන අවාසිය හයිඩ්රොලික් ධාවකය හා සසඳන විට අඩු කාර්යක්ෂමතාවයක් ලෙස සැලකේ.
හයිඩ්රොලික් ක්ලච් ඩ්‍රයිව්
හයිඩ්රොලික් ධාවකය වඩාත් සංකීර්ණ මෝස්තරයක් ඇත. එහි මූලද්‍රව්‍යයන්, මුදා හැරීමේ ෙබයාරිං, දෙබලක සහ පෙඩලයට අමතරව ක්ලච් කේබලය විස්ථාපනය කරන හයිඩ්රොලික් රේඛාවක් ද ඇතුළත් වේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම රේඛාව හයිඩ්රොලික් තිරිංග පද්ධතියට සමාන වන අතර පහත සඳහන් අංග වලින් සමන්විත වේ:
- ක්ලච් මාස්ටර් සිලින්ඩරය;
- ක්ලච් ස්ලේව් සිලින්ඩරය;
- තිරිංග තරලය සහිත ජලාශය සහ නල මාර්ගය.
ක්ලච් මාස්ටර් සිලින්ඩරයේ උපාංගය තිරිංග මාස්ටර් සිලින්ඩරයේ උපාංගයට සමාන වේ. ක්ලච් මාස්ටර් සිලින්ඩරය සමන්විත වන්නේ නිවාසයක පිහිටා ඇති තල්ලුවක් සහිත පිස්ටන් ය. එයට තරල ජලාශයක් සහ මුද්‍රා තැබීමේ මුදු ද ඇතුළත් ය.
මාස්ටර් සිලින්ඩරයට සමාන මෝස්තරයක් ඇති ක්ලච් ස්ලේව් සිලින්ඩරයට අමතරව පද්ධතියෙන් වාතය ඉවත් කිරීම සඳහා කපාටයක් ද ඇත.
හයිඩ්රොලික් ධාවකයේ ක්‍රියාකාරීත්වයේ යාන්ත්‍රණය යාන්ත්‍රික ක්‍රමයට සමාන වේ, නල මාර්ගයේ ඇති ද්‍රවයේ ආධාරයෙන් බලය සම්ප්‍රේෂණය වන්නේ කේබලය හරහා නොවේ.
රියදුරු පැඩලය එබූ විට බලය සැරයටිය හරහා ක්ලච් මාස්ටර් සිලින්ඩරයට සම්ප්‍රේෂණය වේ. එවිට, ද්‍රවයේ අසමසම දේපල නිසා, ක්ලච් ස්ලේව් සිලින්ඩරය සහ මුදා හැරීමේ ඩ්‍රයිව් ලීවරය ක්රියාත්මක වේ.
පහත දැක්වෙන ලක්ෂණ හයිඩ්රොලික් ධාවකයක වාසි ලෙස හඳුනාගත හැකිය:
- හයිඩ්රොලික් ක්ලච් ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයකින් සැලකිය යුතු දුරක් හරහා බලය සම්ප්‍රේෂණය කිරීමට ඉඩ දෙයි;
- හයිඩ්රොලික් ඩ්‍රයිව් මූලද්‍රව්‍යවල තරල පිටාර ගැලීමට ඇති ප්‍රතිරෝධය ක්ලච් සුමටව සම්බන්ධ වීමට දායක වේ.
හයිඩ්රොලික් ඩ්‍රයිව් එකක ඇති ප්‍රධාන අවාසිය නම් යාන්ත්‍රික ක්‍රමයකට සාපේක්ෂව වඩාත් සංකීර්ණ අලුත්වැඩියාවකි. වැඩ කරන තරලය කාන්දු වීම සහ හයිඩ්රොලික් ඩ්‍රයිව් පද්ධතියට වාතය ඇතුල් වීම ක්ලච් මාස්ටර් සහ වහල් සිලින්ඩරයට ආඩම්බර විය හැකි වඩාත් පොදු බිඳවැටීම් විය හැකිය.
හයිඩ්රොලික් ඩ්‍රයිව් ටිප්පින් කැබ් රථයක් සහිත මගී කාර් සහ ට්‍රක් රථවල භාවිතා වේ.
ක්ලච් ක්‍රියාකාරිත්වයේ සූක්ෂ්මතාව
බොහෝ විට, රියදුරන් ක්ලච් අක්‍රමිකතා සහිත වාහනයක් පදවන විට අසමානතාවය හා විහිළු කිරීම සම්බන්ධ කරයි. මෙම තර්කනය බොහෝ අවස්ථාවල වැරදිය.
උදාහරණයක් ලෙස, මෝටර් රථයක් ගියර් පළමු සිට තත්පරයට වෙනස් කරන විට තියුනු ලෙස පිරිහෙයි. දොස් පැවරිය යුත්තේ ක්ලච් විසින්ම නොව ක්ලච් පැඩල් පිහිටුම් සංවේදකයයි. එය ක්ලච් පැඩලය පිටුපස පිහිටා ඇත. සංවේදක අක්‍රමිකතා සරල අලුත්වැඩියාවන් මගින් ඉවත් කරනු ලැබේ, ඉන්පසු ක්ලච් යළිත් සුමටව හා විහිළුවක් නොමැතිව ක්‍රියා කරයි.
තවත් තත්වයක්: ගියර් වෙනස් කරන විට, මෝටර් රථය මඳක් විහිදෙන අතර, ආරම්භ කරන විට එය ඇණ හිටිය හැකිය. හේතුව කුමක් විය හැකිද? ක්ලච් ප්‍රමාද කපාටය බොහෝ විට දොස් පැවරිය යුතුය. මෙම කපාටය කෙතරම් ඉක්මණින් ක්ලච් පැඩලය විසි කළද පියාසර කරත්තයට සම්බන්ධ විය හැකි නිශ්චිත වේගයක් සපයයි. නවක රියදුරන් සඳහා, මෙම කාර්යය අවශ්‍ය වන්නේ එයට හේතුවෙනි ක්ලච් ප්‍රමාද කපාටය ක්ලච් තැටියේ මතුපිට අධික ලෙස ඇඳීම වළක්වයි.
