ප්රධාන තිරිංග සිලින්ඩරයේ ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳ උපකරණය සහ මූලධර්මය
අන්තර්ගතය
වාහනයේ තිරිංග පද්ධතියේ කේන්ද්‍රීය අංගය වන්නේ තිරිංග මාස්ටර් සිලින්ඩරය (GTZ ලෙස කෙටියෙන්). එය තිරිංග පැඩලයේ සිට උත්සාහය පද්ධතියේ හයිඩ්‍රොලික් පීඩනය බවට පරිවර්තනය කරයි. GTZ හි කාර්යයන්, එහි ව්‍යුහය සහ මෙහෙයුම් මූලධර්මය සලකා බලමු. මූලද්‍රව්‍යයේ එක් සමෝච්ඡයක් අසමත් වුවහොත් එහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ සුවිශේෂතා කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමු.
මාස්ටර් සිලින්ඩරය: එහි අරමුණ හා ක්‍රියාකාරිත්වය
තිරිංග ක්‍රියාවලියේදී, රියදුරු කෙලින්ම ක්‍රියා කරන්නේ තිරිංග පැඩලය මත වන අතර එය ප්රධාන සිලින්ඩරයේ පිස්ටන් වෙත සම්ප්‍රේෂණය වේ. පිස්ටන්, තිරිංග තරලය මත ක්‍රියා කරමින් වැඩ කරන තිරිංග සිලින්ඩර සක්‍රීය කරයි. ඒවායින්, පිස්ටන් දිගු කර, බෙර හෝ තැටි වලට එරෙහිව තිරිංග පෑඩ් එබීම. ප්රධාන තිරිංග සිලින්ඩරයේ ක්‍රියාකාරිත්වය පදනම් වී ඇත්තේ තිරිංග තරලයේ දේපල බාහිර බලවේගයන්ගේ ක්‍රියාකාරිත්වය යටතේ සම්පීඩනය නොව පීඩනය සම්ප්‍රේෂණය කිරීම මත ය.
ප්රධාන සිලින්ඩරයට පහත සඳහන් කාර්යයන් ඇත:
- වැඩ කරන සිලින්ඩරවලට තිරිංග තරලය භාවිතා කරමින් තිරිංග පැඩලයේ සිට යාන්ත්‍රික බලය සම්ප්‍රේෂණය කිරීම;
- වාහනයේ effective ලදායී තිරිංග සහතික කිරීම.
ආරක්ෂිත මට්ටම ඉහළ නැංවීම සහ පද්ධතියේ උපරිම විශ්වසනීයත්වය සහතික කිරීම සඳහා, කොටස් දෙකක ප්රධාන සිලින්ඩර ස්ථාපනය කිරීම සපයනු ලැබේ. සෑම අංශයක්ම තමන්ගේම හයිඩ්‍රොලික් පරිපථයට සේවය කරයි. පසුපස රෝද ධාවන වාහන වලදී, පළමු පරිපථය ඉදිරිපස රෝදවල තිරිංග සඳහා වගකිව යුතු අතර, දෙවන රෝදය පසුපස රෝද සඳහා වේ. ඉදිරිපස රෝද ධාවන වාහනයක, දකුණු පරිපථයේ සහ වම් පසුපස රෝදවල තිරිංග පළමු පරිපථය මඟින් සපයනු ලැබේ. දෙවැන්න වම් ඉදිරිපස සහ දකුණු පසුපස රෝදවල තිරිංග සඳහා වගකිව යුතු ය. මෙම යෝජනා ක්‍රමය විකර්ණ ලෙස හැඳින්වෙන අතර එය වඩාත් බහුලව භාවිතා වේ.
ප්රධාන තිරිංග සිලින්ඩරයේ උපාංගය
මාස්ටර් සිලින්ඩරය තිරිංග සර්වෝ කවරයේ පිහිටා ඇත. ප්රධාන තිරිංග සිලින්ඩරයේ ව්‍යුහාත්මක රූප සටහන පහත පරිදි වේ:
- නිවාස;
- ටැංකිය (ජලාශය) GTZ;
- පිස්ටන් (2 පළාත් සභා.);
- ආපසු දිය උල්පත්;
- මුද්‍රා තැබීමේ කෆ්.
ප්රධාන සිලින්ඩර තරල ජලාශය සිලින්ඩරයට ඉහළින් කෙළින්ම පිහිටා ඇති අතර එහි කොටස් වලට බයිපාස් සහ වන්දි කුහර හරහා සම්බන්ධ වේ. කාන්දු වීමක් හෝ වාෂ්ප වීමක් සිදුවුවහොත් තිරිංග පද්ධතියේ තරලය නැවත පිරවීම සඳහා ජලාශය අවශ්‍ය වේ. පාලක සලකුණු පිහිටා ඇති ටැංකියේ විනිවිද පෙනෙන බිත්ති නිසා ද්‍රව මට්ටම දෘශ්‍යමය වශයෙන් නිරීක්ෂණය කළ හැකිය.
මීට අමතරව, ටැංකියේ පිහිටා ඇති විශේෂ සංවේදකයක් ද්‍රව මට්ටම නිරීක්ෂණය කරයි. ස්ථාපිත අනුපාතයට වඩා ද්‍රව වැටුණහොත්, උපකරණ පුවරුවේ ඇති අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පුව දැල්වෙයි.
GTZ නිවාසයේ පිස්ටන් දෙකක් ආපසු උල්පත් සහ රබර් මුද්‍රා තැබීමේ පටි ඇත. නිවාසවල පිස්ටන් මුද්‍රා තැබීම සඳහා කෆ්ස් අවශ්‍ය වන අතර, වසන්තය නැවත පැමිණ පිස්ටන් ඒවායේ මුල් ස්ථානයේ තබා ගනී. පිස්ටන් නිවැරදි තිරිංග තරල පීඩනය සපයයි.
තිරිංග මාස්ටර් සිලින්ඩරය අවකල්‍ය පීඩන සංවේදකයකින් සමන්විත විය හැකිය. තදබදය නැතිවීම හේතුවෙන් එක් පරිපථයක අක්‍රමිකතාවයක් පිළිබඳව රියදුරුට අනතුරු ඇඟවීම අවශ්‍ය වේ. පීඩන සංවේදකය තිරිංග මාස්ටර් සිලින්ඩරයේ සහ වෙනම නිවාසයක ස්ථානගත කළ හැකිය.
තිරිංග මාස්ටර් සිලින්ඩරයේ ක්රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය
තිරිංග පැඩලය එබූ මොහොතේම රික්ත බූස්ටරය සැරයටිය ප්‍රාථමික පරිපථ පිස්ටන් තල්ලු කිරීමට පටන් ගනී. චලනය වන ක්‍රියාවලියේදී, එය ප්‍රසාරණ කුහරය වසා දමයි, එම නිසා මෙම පරිපථයේ පීඩනය වැඩි වීමට පටන් ගනී. පීඩනයේ ක්‍රියාකාරිත්වය යටතේ, දෙවන පරිපථය එහි චලනය ආරම්භ කරයි, පීඩනය ද ඉහළ යයි.
බයිපාස් කුහරය හරහා, තිරිංග තරලය පිස්ටන් වල චලනය අතරතුර ඇති වූ ශුන්‍යයට ඇතුල් වේ. ආපසු එන වසන්තය පවතින තාක් දුරට පිස්ටන් චලනය වන අතර නිවාසවල නැවතුම් ඔවුන්ට එසේ කිරීමට ඉඩ දෙයි. පිස්ටන් තුළ ජනනය වන උපරිම පීඩනය හේතුවෙන් තිරිංග යොදනු ලැබේ.
මෝටර් රථය නැවැත්වීමෙන් පසු, පිස්ටන් නැවත ඔවුන්ගේ මුල් ස්ථානයට පැමිණේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, පරිපථවල පීඩනය ක්‍රමයෙන් වායුගෝලීය එකට අනුරූප වීමට පටන් ගනී. වැඩ කරන පරිපථවල විසර්ජනය තිරිංග තරලය මගින් වළක්වනු ලබන අතර එමඟින් පිස්ටන් පිටුපස ඇති හිස් තැන් පුරවනු ලැබේ. පිස්ටන් චලනය වන විට, ද්‍රව බයිපාස් කුහරය හරහා ටැංකියට නැවත පැමිණේ.
එක් පරිපථයක් අසමත් වුවහොත් පද්ධති ක්‍රියාකාරිත්වය
එක් පරිපථයක තිරිංග තරල කාන්දු වුවහොත්, දෙවැන්න දිගටම ක්‍රියාත්මක වේ. පළමු පිස්ටන් දෙවන පිස්ටන් හා සම්බන්ධ වන තෙක් සිලින්ඩරය හරහා ගමන් කරයි. දෙවැන්න චලනය වීමට පටන් ගනී, එම නිසා දෙවන පරිපථයේ තිරිංග සක්‍රීය වේ.
දෙවන පරිපථයේ කාන්දුවක් සිදුවුවහොත්, තිරිංග මාස්ටර් සිලින්ඩරය වෙනත් ආකාරයකින් ක්‍රියාත්මක වේ. පළමු කපාටය, එහි චලනය හේතුවෙන් දෙවන පිස්ටන් ධාවනය කරයි. නැවතුම සිලින්ඩර සිරුරේ අවසානය දක්වා ළඟා වන තෙක් දෙවැන්න නිදහසේ ගමන් කරයි. මේ හේතුවෙන්, ප්‍රාථමික පරිපථයේ පීඩනය ඉහළ යාමට පටන් ගන්නා අතර වාහනය තිරිංග වේ.
තරල කාන්දු වීම හේතුවෙන් තිරිංග පැඩල් ගමන් වැඩි කළද වාහනය පාලනයෙන් පවතිනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, තිරිංග කිරීම එතරම් be ලදායී නොවනු ඇත.
