බල සිසැරවිම
අද බල සුක්කානමකින් සමන්විත නොවන මෝටර් රථයක් ගැන සිතීම දුෂ්කර ය.
කුඩාම, ලාභම මාදිලි පමණක් මෙම මූලද්රව්යය නොමැත.
බොහෝ කලකට පෙර, අප විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද "පොලෝනයිස්" බල සුක්කානම අහිමි විය. ඩ් රයිව් කරනකොට එහෙම ප් රශ්නයක් නැති උනාට ටවුමේ වැඩි හරියක් වාහනේ එලවගෙන යනකොට ගොඩක් වාහන නවත්තන්න උනාම ජිම් යන්නෙ නැතුව මස්පිඩු හැදෙන්න පුලුවන්. කෙසේ වෙතත්, Polonez යනු බලය වැඩි කිරීම අවශ්ය හෝ අවම වශයෙන් අවශ්ය වන මෝටර් රථයක් සඳහා ඉතා හොඳ උදාහරණයක් නොවේ. එය පසුපස රෝද ධාවනය වූ බැවින් රෝද කරකැවීමට එතරම් වෙහෙසක් දැරුවේ නැත. ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථ සම්බන්ධයෙන් තත්වය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ය. මෙහිදී, රියදුරුට සැලකිය යුතු උත්සාහයක් දැරීමට සිදුවේ, මන්ද සුක්කානම දඬු වලට අමතරව, සාපේක්ෂව දෘඩ ධාවන පද්ධතියේ කොටසක්, විශේෂයෙන් සරනේරු, චලනය කිරීමට සිදු වේ. එයට කොපමණ ශක්තියක් අවශ්‍යද - අවම වශයෙන් එක් වරක්වත් එය දන්නා තැනැත්තා 
ඔහු එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කර ඇදගෙන ගිය වාහනයක් පදවමින් සිටියේය. බල සුක්කානම මඟින් රෝද හැරවීම වඩාත් පහසු වන බව සොයා ගැනීමට එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කර තදින් රෝද හැරවීමට උත්සාහ කිරීම ප්‍රමාණවත් වේ.
හොඳම විදුලි
වායව පද්ධතියක් (බස් රථ සහ ට්‍රක් රථවල), හයිඩ්රොලික් පද්ධතියක් සහ විදුලි පද්ධතියක් ආධාරයෙන් - ක්‍රම තුනකින් පාහේ ආධාර සපයයි. අවසාන විසඳුම් දෙක ප්රධාන වශයෙන් මගී මෝටර් රථවල භාවිතා වේ.
ඓතිහාසික වශයෙන්, මගී මෝටර් රථවල බහුලව භාවිතා වූ පළමු බල සුක්කානම වූයේ හයිඩ්රොලික් පද්ධතියයි. දොඹකරය මගින් ධාවනය වන පොම්පයක් සුක්කානම චලනය වන විට විවෘත වන කපාට හරහා තෙල් සංසරණය කරයි. පීඩනය රියදුරුට උපාමාරු සඳහා සහාය වන බලයේ ප්රමාණයට සමානුපාතික වේ. අද, පොම්පය සාමාන්යයෙන් පතුවළකින් නොව V-බෙල්ට් එකකින් ධාවනය වේ.
කෙසේ වෙතත්, හයිඩ්රොලික් පද්ධති අඩුපාඩු නොමැතිව නොවේ: පද්ධතිය ක්‍රියා කරන්නේ එන්ජිම ක්රියාත්මක වන විට පමණි, පොම්පය ධාවනය කිරීමට අවශ්ය බලය නිරන්තරයෙන් පරිභෝජනය කරයි, බොහෝ සංරචක වලින් සෑදී ඇත (එය අක්‍රමිකතා වලට දායක වේ), සහ සාපේක්ෂව විශාල බලශක්ති ප්‍රමාණයක් පරිභෝජනය කරයි. . එන්ජින් මැදිරියේ තබන්න. සෑම අශ්වබලයක්ම ගණන් ගන්නා අඩු බලැති එන්ජින් සමඟ වැඩ කිරීමට හයිඩ්රොලික් පද්ධතිය ද සුදුසු නොවේ.
වර්තමානයේ, වැඩි වැඩියෙන් මිශ්ර පද්ධති භාවිතා කරනු ලැබේ - විද්යුත්-හයිඩ්රොලික්, හයිඩ්රොලික් පොම්පය විදුලි මෝටරයක් මගින් මෙහෙයවනු ලැබේ.
කෙසේ වෙතත්, එකලස් කිරීමට පහසු සහ හයිඩ්රොලික් වලට වඩා සැහැල්ලු විදුලි පද්ධතිය වැඩි වැඩියෙන් ජනප්‍රිය වෙමින් පවතී. ඒ සමගම, එය ලාභදායී, වඩා විශ්වාසදායක සහ වඩාත් නිවැරදි වේ. එය ගියර් පෙට්ටියකට ක්ලච් එකකින් සම්බන්ධ කරන ලද විදුලි මෝටරයකින් සහ සුක්කානම් පතුවළකින් සමන්විත වේ. වෙනම කොටසක් වන්නේ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ වන අතර එය සුක්කානම් රෝදයට යොදන බලය සහ සුක්කානම් රෝදයේ භ්‍රමණ කෝණය තීරණය කරන සංවේදක වලින් සමන්විත වේ.
EPAS (විදුලි බල සුක්කානම) හයිඩ්රොලික් බල සුක්කානම් වලට වඩා බොහෝ වාසි ඇත. පළමුව, විදුලි පද්ධතිය ක්රියාත්මක වන අතර එය අවශ්ය විට පමණක් බලශක්තිය භාවිතා කරයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඉන්ධන පරිභෝජනය ආසන්න වශයෙන් 3% කින් අඩු වේ (හයිඩ්රොලික් පද්ධතියට සාපේක්ෂව). විදුලි පද්ධතිය හයිඩ්රොලික් එකක් මෙන් අඩක් පමණ ආලෝකය (කිලෝග්‍රෑම් 7 ක් පමණ) වන අතර එහි ප්රධාන අංගය - එන්ජිම - එන්ජින් මැදිරියෙන් පිටත, සුක්කානම් පතුවළේම ස්ථාපනය කළ හැකිය.
හයිඩ්රොලික් බල සුක්කානම සාමාන්යයෙන් සමානුපාතික බල සුක්කානම භාවිතා කරයි, ප්‍රගතිශීලී බල සුක්කානම් අතිරේක පිරිවැයකින් ලබා ගත හැකිය. විද්යුත් පද්ධතිය තුළ, ක්රියාකාරී බලය පරිගණකයේ මතකයේ ගබඩා කර ඇත, එබැවින් ඕනෑම ගැලපීම පාහේ ගැටළුවක් නොවේ. මේ අනුව, සහායක බලයේ විශාලතම අගය අඩු වේගයකින් සහ ඉහළ හැරීම් (උපායාම්) භාවිතා කරන අතර, කුඩාම අගය කෙළින්ම ගමන් කරන විට භාවිතා වේ. මීට අමතරව, විදුලි බල සුක්කානම පද්ධතියට ස්වයං-රෝග විනිශ්චය කර රියදුරුට සිදුවන හානිය වාර්තා කළ හැකිය.
සෑම මෝටර් රථයක්ම පාහේ
කුඩාම ඒවා ඇතුළුව සියලුම මෝටර් රථවල බල සුක්කානම් පද්ධති දැනටමත් සම්මත වී ඇත. නිෂ්පාදකයින් සාමාන්යයෙන් බල ඇම්ප්ලිෆයර් විකල්පයක් වන කුඩාම මෝටර් රථය ලබා දෙයි. මෙය මිල (එවැනි මෝටර් රථයක් තරමක් ලාභදායී) සහ පිරිනැමීම පොහොසත් කිරීම යන දෙකටම හේතු වේ. රියදුරන් ද ඇත, විශේෂයෙන්ම වයෝවෘද්ධ අය, - "උගත්", උදාහරණයක් ලෙස, polonaises මත - එවැනි පද්ධතියක් අවශ්ය නොවන බව ප්රකාශ කරති.
බල සුක්කානම සඳහා අධිභාරය PLN 2 පමණ වේ. PLN (උදාහරණයක් ලෙස, Skoda Fabia Basic හි එය 1800 PLN, Opel Agila හි එය 2000 PLN, සහ Opel Corsa හි එය පැකේජයක් වන අතර අනෙකුත් උපකරණ සමඟ එය 3000 PLN වේ).
සියලුම වාහන සංරචක මෙන්, බල සුක්කානම අසාර්ථක විය හැක. බොහෝ දෝෂ සහ දෝෂ හඳුනා ගැනීමට සහ රෝග විනිශ්චය කිරීමට ඔන්-බෝඩ් පරිගණකයට හැකියාව තිබීම විදුලි පද්ධතියට වාසියකි. සියලුම ගැලපීම් සහ අලුත්වැඩියාවන් diagnosticoscopes සහිත විශේෂිත වැඩමුළු වලදී සිදු කළ යුතුය. සමහර විට දෝෂය ඉතා විචිත්‍රවත් විය හැකිය (උදාහරණයක් ලෙස, අපවිත්‍ර වූ සම්බන්ධතා), මෙම අවස්ථාවේ දී වෝල්ටීයතා පරීක්ෂණයකින් දෝෂයට හේතුව ලෙස පිළිතුරක් සැපයිය හැකිය.
හයිඩ්රොලික් බූස්ටරය තවත් බොහෝ අසාර්ථකත්වයන්ට යටත් වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, සුක්කානම් පද්ධතිය රිය පැදවීමේ ආරක්ෂාව කෙරෙහි සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති බැවින්, නිසි ලෙස සන්නද්ධ වැඩමුළුවක් සම්බන්ධ කර ගැනීම වටී.
බල සුක්කානම පද්ධතියේ අසාර්ථකත්වයේ වඩාත් පොදු රෝග ලක්ෂණ වන්නේ හරවන විට දැඩි සුක්කානම, කම්පන, පොම්ප ශබ්දය සහ තෙල් කාන්දු වීමයි. එවැනි බිඳවැටීම් සඳහා හේතු වෙනස් විය හැකිය - නිතිපතා ගෑස්කට් සිට පද්ධතියේ මූලද්රව්ය සෑදූ ද්රව්යයේ ඉරිතැලීම් දක්වා. කෙසේ වෙතත්, වැඩමුළුව නැරඹීමෙන් පසු විශ්වසනීය රෝග විනිශ්චය කළ හැකිය.
